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百宏实业12月10日耗资13.67万港元回购2.4万股

2019年12月14日 15:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市新亚化工集团有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术城士现:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靖、锁紧棘收横。    与会专家认为钩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求餐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险际逆、热稳定寇此、无热管理循环帛唇、热冲击循环奉、被动传播电阻)脓嫡时,电性测试(短路忍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击新酷、掉落械萝懦、穿刺俯佰、翻滚瘟堤沪、浸入熟撇灯、压碎)的安全要求袭兑茎。但是特,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耗粟蔷。安全无止境凭臣斥,提高电动汽车安全性长,还需要国家捆稼、科研机构棠痢姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力含。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拔蔫撕,也曾不断出现事故镶,遇到挫折是任何事情发展的规律筛。因此罢班,对于各类事故疤鹃,电动汽车各产业链不应止步不前眠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衫琴超。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盯拎,要让安全成为满足一切功能的首要条件夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会合拢悉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忿私。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢塑涛?北京现代副总经理釜限、销售本部副本部长吴周涛表示承,目前北京现代47%的客户是80后和90后安凭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拎瓜。“他们对于服务有着完全不同的需求袭涛垄。比如服务要定制化坟蚕滑,手段要智能化炊萌、科技化凹。同时签褥,还要预见到他们的需求并满足烙。”    如果说此前骆泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睹,是厂家产能的竞争嚏,那么未来则是客户的竞争举。因此琉盲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秆。“意思就是享受你还没有想到的服务瞄外。”吴周涛如此解释幻处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘉笛?据了解涧娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撑母洗,升级为对客户用车生态的全面服务骸,基于互联网科技的进步嘎篓其,先于消费者预见需求店缝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尾忿吾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效建苛粱、智能拌汾、共享牧虚,以及个性化定制的智慧服务体验擎。    具体来看膏篡,北京现代将率先整合官网郴、呼叫中心赐柔、4S店透明车间空话、服务App辆、娱乐氮切将、地图存、语音控制哗旦、智能搜索等服务功能赴伐,并将其聚合到车机上箩烯簧,成为用户的车载生活服务平台户。它就像一艘移动的生活航母赖寂,无论是餐饮痴、娱乐让巨揩、购物的生活需求视颈,还是维修配、保养的汽车服务弥该,都将以车为桥梁泞黑萎,实现信息互通菇寄才。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芯,还能够通过在线直播的方式敛挪陶,对接车淡弧酒、检测陵、派工蜗、维修闭、洗车茧、交车等服务的全程进行智能监控济靡抨,实现人车分离式的售后服务讹铆粪,把客户彻底从4S店里解放出来额居,为他们创造更多自由生活的空间季购息。    值得一提的是碌,在“汽车共享”大火的当下堪脾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缆膛寸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囱低庞。“如果只有5%参加到共享汽车当中浩,那也有40万辆的规模套股,这是目前任何第三方平台都实现不了的钳碳。”陈静表示涵浩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敌、售后代步车蹦朝、公务用车也会参与进来劝。“我们希望融入大潮呕脓氦,积极参与这种尝试兴搓。”    除了全新服务品牌的发布伟托偶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扦氮。据了解毖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辱棺,通过平直且富有张力的线条奉,充满力量感的车身轮廓鬼叛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格入读。同时赤厦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炒膏狼,匹配7速双离合变速箱丸搔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骡颠。    “新一代ix35上市之后黎,北京现代有全新胜达显、全新途胜劣褐、新一代ix35淖揽驾、ix25四款SUV产品尉。通过这样的产品布局城擞洁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钞。”吴周涛介绍说安,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辑其,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纠楔床,本届车展除了新一代ix35捎锑埂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葡敞耸。新车延续流体雕塑2.0设计风格娥晦边,对进气格栅刮界舞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剧播侵,以DAW驾驶员注意力警示牌擂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置米,为消费者带来更安全的驾驶体验蚂。    除了两款新车外斥伤庭,北京现代还设置了技术展示区腔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坟莱香。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泄粱陋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肥垫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况此咆。    2016年伍,北京现代实现产销114万辆梧灸淑,超额完成目标缉日椭,保持了行业第四的市场地位那匿蛇。今年北京现代即将迎来成立15周年匠拜,也是北京现代从800万用户基聪鹁喟取,迈向千万用户级别的重要一年橙尝靶。业内人士分析佳,在后百万辆时代到来之时郊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盖齐缸,也在不断践行本土化政策烯沮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拜窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  5月10日疥撬赖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗅晃呕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龄,人们的关注度更高齐绣茹。在今天力,汽车产业主管部门涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憋殴,其中指出酱南:“中国企业炬爸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涪。   目前在中国汽车领域雾,舆论将中国品牌分为三类吓,一种是例如长安寸肋敢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔加察,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颈煽,而且成果显著阮境,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”开,这些企业通过内部的改革荡,已经形成了正确的发展思路骑淖燃,尽管在终端销量上尚未展现成果曙炼得,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斧讹,始终有一种“捞一把就走”的心态导揉蜕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耙,在市场赚取短期的效益倡抠敌。   苗圩在撰文中指出落摊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涛乓肖。企业投入资源怒拌,通过设计开发划即、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肪娠,包括物质价值和精神价值疏补脱。但是署澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币导,才能完成“惊险的跳跃”备谩,成为企业的收益白乘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心双林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铜,中国汽车很兴奋描,但正如苗圩在文章中强调话躺,品牌建设是长期而艰巨的任务涡操,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羔。这同样是中国汽车品牌需要思考的乡浇豪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮哇拒,通过仔细研读截,将其中核心思想与观点标明部寡孝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知股。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狄堂,党中央次、国务院就振兴实体经济械、做大做强制造业做出一系列重大部署譬缸涝,对加快质量品牌建设提出明确要求剐课纽。习近平总书记强调锈,“推动中国制造向中国创造转变其但、中国速度向中国质量转变拌、中国产品向中国品牌转变”蹲。   2016年弦购,国务院部署了消费品“三品”专项行动覆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粪荡扛,提高有效供给质量壁诗肮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柯橡拖。   近日苟船,国务院同意设立“中国品牌日”篡超铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揉般线,体现了全社会对中国品牌的期望闻,为建设制造强国指明了努力方向娶。      一纱胳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赌嫁担,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现券弥染,代表着国家的信誉和形象报筹。品牌发展是一国由大变强的必由之路固侯节,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煎秆。   品牌建设助力制造强国战略鞘坛。 我国是名副其实的制造大国潮谷美,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”露,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壤骑,产业转型升级势在必行毖床葱,迫切需要加快新旧动能转换十孔,培育面向产业中高端的竞争新优势吓徐计。经济发展规律寸牟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明础冲涸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疮秤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹬抽。   品牌建设推动供需结构升级皆笔挂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蘑,重点任务是提升供给体系质量必,提高供给结构对需求结构的适应性掳危昂。品牌是连接供给与需求的纽带较是,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乔娜,引导需求侧消费升级氦谋炕,提高供需两侧对接的效率蹈蟹娟。   品牌建设促进实体经济振兴嫌傲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怕。企业投入资源芹提,通过设计开发观洪聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士素蔽,包括物质价值和精神价值铺架。但是肉辉蕾,这个价值需要在市场交换中转化为货币伟捎,才能完成“惊险的跳跃”楔矫,成为企业的收益僵闲驼。能不能跳得高献、跳得远矫普膝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知探。品牌是价值和信誉的载体氓乖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艰淀窝。      二看替笛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述协为堂,科学地阐明了创新酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惧屯。从品牌建设的角度看毋竣,品牌需要“中国创造”曹钠房,没有创新毙,品牌就没有差异化的魅力场硅念。品牌需要“中国质量”试狮,没有高质量呢掀氯,品牌就丧失了价值的基础碴江卸。 近年来权犬瞧,面对国内外严峻复杂的经济形势喇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武、国务院重大决策部署驰,认真研究我国工业发展的阶段和特点申限,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赏柏改。   把握规律懂伶桓,找准抓手哀财弗。要坚持质量品牌工作整体推进畅脸,引导企业在设计开发恋坎导、生产制造和营销服务的全过程建立全员较市辟、全方位的质量管理体系核、诚信体系和品牌培育管理体系呻薯,以培育有竞争力的品牌为标志拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念父。   积极履职歇款,统筹部署喜衅底。2011年浦筷舌,工业和信息化部会同发展改革委抨超茨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伯,进一步推进品牌建设贫娘。2015年咀缚,推动出台了《中国制造2025》佬筏捶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汾匆。去年汕嗽桨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恨喜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划的炮,部署了全产业链质量品牌协同行动我免紊、优势和战略产业质量品牌护航行动饶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玻危孟。   持之以恒蔽,扎实推进净匈镐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骡。   经过多年的不懈努力嘲闯,我国品牌建设工作进展顺利逢卑驹,取得了初步成效膛。目前狙潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淳,涌现出251家示范企业跺。根据对示范企业的调查答,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%康,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唉,企业经营的质量和效益得到明显改善匪。同时防貌款,重点消费品的定制化琶、中高端产品供给比重显著提升屉黑稳,定制化服装消费增速超过30%岁驰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致险。      三舍瘁棠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务急碘节,需要社会各界齐抓共管抄眯,合力推进狄挝。下一步轰认,工业和信息化部将发挥行业优势长,深化推进品牌建设施圭绊,加强与有关部门密切合作隶虚亭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惧丝棱,努力开创工业品牌建设的新局面仓叙。   坚持企业主体唉童,增强品牌培育能力蔼亮。 引导企业增强质量品牌意识腿卧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幕席。坚持试点先行贰、示范引领伶白,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设称埂,促进企业品牌与区域品牌互动发展锋博魔。加快制定品牌管理体系标准某腻,组织贯标推广犁朝纹。加强质量品牌宣传糯掸,弘扬精益求精的工匠精神品览骆,扩大自主品牌社会影响祟锤娶,激发企业培育品牌的内生动力耐电里。   落实质量为先唉,加大支持引导力度琳挤。 贯彻实施《中国制造2025》钙,落实质量为先的基本方针樊腊箩,加快推进质量品牌提升行动鹃哼。发挥制造业创新中心建设袒奇、智能制造糕、工业强基等重大工程的支持作用封,引导企业加快工业化与信息化深度融合犊,运用“互联网+”翔、大数据等新一代信息技术拜蒙耙,把握智能制造雷、绿色制造龋淳匠、柔性制造等产业和技术发展方向户勒,加快培育自主品牌负奉。   鼓励创新设计擒,丰富品牌差异化定位纹鳞筹。 完善制造业创新体系庞磊,加强关键核心技术研发讨龋慑,推进企业技术中心建设僚埠肥。在重点领域推广应用以绿色墟彼饰、智能阔蹦陷、协同为特征的先进设计技术惜怪。建设具有世界影响力的创新设计集群判谢,培育一批专业化的工业设计企业杏,鼓励代工企业建立研究设计中心含,加快培育自主品牌盗。   实施重点行动昧,促进关键领域发展响哭。 落实消费品“三品”专项行动习参瘦,支持消费品工业向智能卤净、绿色惨丛、柔性和高效制造发展报富。增加中高端消费品供给际晃,促进产品向高性价比优势转变础。大力发展智能挖、健康消费品诚,支持发展民族特色消费品兔纬帆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肠,加强产业市场研究和需求预测砷,科学规划产业布局绒、供给定位和品种结构谓。 实施中国品牌“走出去”行动屯,贯彻落实国家“一带一路”战略斤答淖,推进国际品牌共建共享焊。   完善公共服务勃柏,支持质量品牌进步稠魔。 建设质量品牌专业化服务平台屋,依托中小企业服务体系布涵抽,提升服务平台的质量品牌服务能力编事。构建质量品牌信息共享平台显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘘纤。完善知识与人才开放共享平台携,依托企业经营管理人才素质提升人表上、专业技术人员知识更新等工程纠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齿贾诗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牢鞠,促进科技创新甲、成果转化和推广应用涎乓棵。   加强技术保障谋闷,夯实质量品牌基础亲。 完善产业标准临、产业计量劣强壁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关司妊,推动质量升级萌。引导企业增强研发创新和系统集成能力棱匈,创新制造方式和服务业态宠票筷,发展定制化生产跋嘉铃,满足个性化需求酣。鼓励企业发展现代销售体系匆桥陷,在品牌传播筏、顾客体验和销售模式等方面创新发展粟。   设立“中国品牌日”窘擂,大力宣传知名自主品牌 堑庇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垃、质量精良檬搭茹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巳秘。品牌建设是长期而艰巨的任务擅片,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧们隙,以新理念引领新发展江乘,持之以恒地不懈努力登鸡,共同推进中国品牌迈入新时代颈朵斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄忌佛:李芳" "   5月5日紊衫铣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔫鳖现,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人响、董事长李斌就中国汽车升级之道挖徊、互联网企业造车效林、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澄菏。    近两年互联网造车企业纷纷入局日,被称为“新造车运动”构芜。徐和谊开玩笑说妥赏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煤。”他说戒曹靠:“我从传统汽车的角度看午碳,就是不服!”徐和谊解释道肖,李斌做到的他也能做到廷吴离,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踩绅。    徐和谊认为落,最难的不是做产品睫劲,而是做品牌特没,尤其是国有企业体制下做品牌奉堕哎。建立虐、培育一个品牌鼓新烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脆忿雇。他举例说祈强兄,蔚来汽车在东方广场建体验店拉檄贯,那叫“烧钱”聘期,国有企业就不能这样“烧钱”柒队惠。但品牌打造的初级阶段钩莱炒,该烧的钱还是必须烧的灰。这就引申出国内传统汽车行业并,必须加快加大国企的改革步伐卿累,从发展角度糜、竞争角度龚,必须改革朽等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冈陋僚,希望未来产品不光是一个出行工具豆,而是一个用车的体验平台汤净。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汹,而是看到与用户交流的新机会拿缺。从互联网晨诉、移动互联网翰、移动社交发展趋势看媚桔间,与用户关系会让汽车发生深度变化笺,体验会变得更加重要陡讳偿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁聘,新车企应该走什么样的路鬼,徐和谊认为庞粒刻,条条大路通罗马疗,但是路和路是有区别的埂。他认为全世界只有中国能做到一件事巍壕掂:传统车企和新生力量深入融合滦、发挥各自优势攻,结合起来光氨,这条路可能全球谁也做不到伸瘦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎。徐和谊透露湃啃步:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刀,很可能这轮竞争哭,十三五末阔鞠曝,再过2至3年律,肯定会出一个比较好的结果都乓夯。”    李斌也认为凉翠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大餐,这跟传统燃油车情况不太一样猜懊酣。他干脆表示齿,国外品牌在中国是没戏的沫,因为智能汽车需要本地化的数据邦佛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拼轿骏。蔚来汽车在三电九、智能电动贡既、包括制造方面都跟其他企业合作涵。李斌强调痢猴漠:“我们是很尊重制造这件事的专业性金豁。”谈到合作蚊并熄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘘娜:“我们的南京工厂投入十几个亿械季撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桓畴,不是简单的代工石堪谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣骨饯:李芳" "   据雅虎网站报道皆抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骇赐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现话痹缝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务困恕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠想铆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杉概,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通烤胚。”    他指出砍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乌达秤。尽管我认为这可能还有很长的路要走败逆额,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祁宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丝豁快,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险必蟹。    当前券,特斯拉坍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术体。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郝蹭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋悸,并将其带到了Uber惶。    去年超锤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稗描诚。特斯拉CEO马斯克表示凤磷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赖窜沙。    马斯克认为详骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浇霜,要远多于因人为失误导致的事故溉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狈未侣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谭。    他表示性溺穆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全多梳刨,那将是一件非扯砘兀好的事情构岭。但对于汽车保险公司来说磷,这不是件好事竞慑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后触题,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狸巩:“我觉得这种影响很明显栋刃奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比刊晃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掂揩睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惶即供,全面虹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碎,阐明了个人观点裁亮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羌潞刀、客观的看法浦熬糖。    报告摘要赏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绒窘、导入期脐经熊、快速发展期与成熟期四个阶段律毋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寥叙讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化口魏模,很值得我们借鉴航炕侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憾。如果不加重视部拜,终会酝成大祸抖。    *韩国的电池产业处滇廷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靛睫,我们必须面对这个挑战敖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作螺书癸,它会带动未来汽车消费新的革命栓傲。    *任何事物都有两面性魂透,政策也是这样估加垒。补贴强度不足抬,难以起到激励效果脓厢磁,补贴强度大了闺归,难免产生对技术发展的不良影响洼馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴沃干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呜婚夹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侣,从国家科技项目立项至今已经接近20年患瓷恒,可以说产业发展已处于世界前列度农。2016年是感塑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哪,累计销售95.5万辆岛褂剃,取得了令世人瞩目的成绩闻藤拎。有些专家认为痊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衅,我的看法不是这样柒艰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低渭韶、导入期统逆身、快速发展期与成熟期四个阶段趴。导入期也称培育期涛藤导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颅清。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纽班堪,当时就有舆论认为董敞,我国新能源汽车驶入快速道晤辱,进入了快速发展期慌。然而到了2016年便回落下来厩暴鳞。现在分析起来康签戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谈蓄上,造成了数据中存在一定的水分来梳逃。随着国家对骗补行为的查处垫戮,今年的数据逐渐回归正常蛋煌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湃,有可能会得到一些错误的判断羌,导致过于乐观的结论旗赁桔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期珊探袜,除了观察数据的趋势外假壳,更重要的是看产业发展的推动力鄙,是国家政策为主还是市场为主诗豪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黄科舷,补贴政策还不能取消柯,基础设施还很不完善钎火吩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劳,产业链还不够强壮与完善描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斧合翰,工作量很大吹渡详,切不可放松努力棱,让已经启动起来的产业发展放缓下来郴咕门。    依目前的政策设计想彪,我国将于2021年取消补贴秦,代之以环境取、能源为因素的常态鼓励政策擎徒。也就是把2021年设为一个转折点瀑纫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辈。期望实现年销售量达到二珊粒藤、三百万辆以上虾面,能够占到汽车总销售量5%到10%熄惜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段空齿栓。    二缚、如何看待新能源汽车的碳排放诗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祈胺贡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题登慧踢。我认为许多人有这样的疑问是正常的动寿,因为至今还没有一个权威的科学数据动劫桃,来告知公众电动汽车的排放是多少餐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昏。    电动汽车行驶过程是零排放寥鳞,这点没有疑问赎。但发电过程是有排放的嫌卵玛,不但有二氧化碳排放倒告,还有导致PM2.5的有害气体排放售。所以简单说电动汽车是清洁的涩,是不能令人信服的博,需要拿出数据来寒坤羡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废次妫款的新闻报道递堕袱,受到一些启发恒槐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唉,即“碳排放因子”斥伺弟。根据新加坡的实际情况败吕狈,标明每消耗1度电癌复棚,就要造成500克的二氧化碳排放输禄氖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升密,即每消耗1升燃油麓,就要产生3000克二氧化碳排放匿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放际刮。由于特斯拉的车重牧,耗电量高洞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涧粗,尤其是在夏天开空调的情况下帕,百公里电耗有可能到40度泵膳,因此被贩郑款疯戮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂唐屠,很值得我们借鉴持袄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沉,据我了解定性的结论比较一致镀,定量的结果存在不小差异踢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关备。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掇,其清洁技术水平也有很大差异蒜钞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉清慷,发布我国的“排放因子”权威数据眯成,并定期予以更新沥槽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泻彪纯。    比较我国和新加坡的发电情况汉芳,新加坡百分之百都是石化能源发电洼皆,而我国的发电能源结构里歧,石化能源约占70%峡排,可再生能源等非石化能源约占30%慰维许。全国平均来说崩茎耿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅浦蓬。而且按照现在国家电网的规划来看兽工洼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粳,我们发电的能源结构会越来越清洁埂嘛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啡居盗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”处怂可,来估算一下电动汽车的碳排放沸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舵,可以算出其碳排放为100克/公里车,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼。可以看出一般情况下奉你抗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兽。但是如果电动汽车过重岸,电耗很高短,就不能算是低碳产品裤擅,甚至不如先进的混合动力汽车痴拈睫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棱郡,但是我们可以认为汀霓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瀑固耐,耗电越多弯,造成的PM2.5有害气体也越多信。因此辅娇隶,从治理大气环境考虑岸拜,我们的政策应该鼓励低电耗产品揽绊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向焊遣。    三鼻盎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勤?    这个答案是肯定的狡廖撵。我做过一个简单的计算氓,即使到2030年兽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胆蹄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐脚。由于大部分电动汽车会在夜间充电济,可以利用电网的低谷电时段来充电秆苹。目前我得知的峰谷差是20%到30%渭桓送,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段定寞粳,不但不会给电网增加负荷狸弗膘,反而可以帮助电网储电盗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵虽惹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哆朽啊,在白天电价较高时段将电售回电网茫攘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庞,这个系统包括了屋顶的光伏发电伶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈底活隙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻垒,采用分时段电价颗。当然霜,对于需要白天时段充电的一些领域匠甘猩,如快充公交墙苍、出租车与物流车等虎竣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罚秸但。    四秀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼。现在出现的火灾问题比较多领论席,所幸还没有造成集体伤亡交舒蚀,但是已经给我们发出严重警告浅,如果不加重视外,终会酝成大祸荣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犁温踩。    电动汽车的安全要以预防为主谋朴饶,要从产品的设计做起享呸精,然后是生产过程的严格控制斜墙,不能将未经严格考核的产品投入销售使。电池的比能量越高徘飞,发生火灾时的危险性越大维,因此要求有更高的安全性技术卵,试验考核应该更加严格城。尤其芭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忱,因为客车上乘客数量多崎冠荣,一旦出现火灾逃生难度大干。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舷砂鄙,为满足新的标准增加成本是必要的寿剔捞。对于纯电动客车伯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乡芳公,既安全又经济变。    说一下安全监控网络轻死粒。我认为重在实效酪锑杠。我在几个火灾事例中了解到醚涛,火灾发生前其监控网已显示警告信息孟,但未引起关注与采取措施旦,说明安全责任不清翠,监控网站流于形式玲,主要是供参观用哗。    五抠苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题按珐,大家都知道狙瘫,韩国的电池产业层,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狡想汲,我们必须面对这个挑战第槽楷。目前有一些原因梯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赁捣冕,也给了国内电池领域一点时间峰。但是伺拭阜,如果我们自己不努力晒,最终经不起国际电池产业的冲击糯,我们将会面临严峻的问题恋坊什。    我国动力电池产业发展很快赫星仕,一批创新意识强的企业正在快速成长甩聘堆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持读。但是总体来说敝妨房,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况波,产品的质量水平不高荚,投资过于分散姓,到处建设低水平的小规模电池工厂谐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎返剔,缺乏战略眼光还。这些问题需要引起我们重视与思考澳戒匿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砂筷,没有一个强大的中国动力电池产业雷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古汇煌,实现汽车强国的梦想又是一句空话譬锑。    化学电池是一个非常老的传统产品弦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皋电标。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衬,形成了动力电池百花齐放的创新局面握捍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰携位啡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垄锌淀。因此奋胯,谁能够掌握创新的主动权桅,谁就有可能掌握未来电池的命运驳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讽,但是企业是实现创新的主体千蹄日。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讥,能够挑起这个历史重任掏贬,把更多的注意力放在创新技术上面列坝贾。    去年参观宁德时代电池工厂时尼寸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图发夯茎,给我留下深刻印象粕钡。图的中央标明安全性始终是核心潦费体,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吞、功率密度娇盎、寿命与成本盗。在实现高能量密度的同时蔽杭,要实现快充性能嫡牧娜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邯浦,向1万次20年迈进朝,彻底解除人们对电池可靠性炒、耐久性的不信任紊疙吨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氏遣,结束燃油车的历史孟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戈洪,成为中国动力电池的创新巨人挝骄。    我对我国电池产品质量做过一些调研奉,认为沙橙你,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唤。就电池单体成品质量控制方式墩滴,目前还有采用筛选的落后方法城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上维楼。这表明偿弘冀,产品的质量水平低劣侯挝蛊,即使交货的产品数据是在合同范围内订扯场,这些产品在使用中性能很快就会变差疗奉,寿命很短糜剖腹。    目前丢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法体,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差始拒翔,但这也并未在本质上提高一致性卉仁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粮厩愧,不需要分鸦侠盗ぁ,标明这些产品内在质量是优良的讹挂。用汽车工业对零部件的质量要求就是柒菱池,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棘拓。恐怕多数企业都达不到棠,就这一点而言泊宝,我们与日韩企业就有明显差距段伤艘。    面对严峻的国际竞争番参,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碑钝杯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔬,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙。我们看到国外整车厂来到中国时戈蚂,都要把自己的供应链带进来涧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘲算萌。我建议政府挤臂答、协会蒂丸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程随概。    六笺迟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作类。它会带动未来汽车消费新的革命紊,有助于解决城市的拥堵瓶剂、停车难滩惟栓、环境污染等问题帽陵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晾片裙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果系,是未来汽车应用一个非澈矗好的发展方向蓖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沽蜕。    由于共享租车提高了车辆利用率坑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢锱薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龄。又因为主要用于短途使用舒,大大降低对续驶里程的需求坛擦讣。从社会效益考虑形,减少了空驶行程戎踩,意味着减少能耗与排放罐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间技,缓解停车难的问题疾。    现在锭安芒,很多城市都在做分时租赁闲粳挎,但有的并不是典型的分时租赁侯檀螺。A点借捻梁叉、A点还湍,规模小的例子不少杠。例如有的大学有几十台车在那里保律掏,学生租了这个车出去办事儿返漠,回来时归还校园原处捣。这种模式也是一种共享乘,但不是典型的分时租赁暑。只有实现A点借X点还反、并具有一定规模徽澈册、使用起来非常方便颇忙,才可以算是真正意义上的分时租赁薯募蔷。    除此之外僵牧才,分时租赁还有一个评价指标毯响瘦,就是车辆的运行率劣,即车辆有多少时间在外面跑脐朝毖、跑的时间和停的时间的比例匠徐。我考察过芜湖市易开租车息凳,我认为是很典型的分时租赁扮。从数量上看茄枚,芜湖已经有两三百个站点瓣狡婪,三四千台车傅唯成,具备一定的规模;从模式上看疼限疵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溪、X点还抹陌。从车辆运行率来看戳才,芜湖做到了80%搏插。    此外探,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画皇,规模也达到2000多辆偏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跨呵篮,很有创新特色收,也有一定规模娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坟,认为大约需要1辆/1000人口眉抚,或5辆/平方公里的密度干关码,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眠,其租金仅是普通出租车的1/3踞涛部,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柔骂亭。    作为共享租车的车型栓,以高可靠性晴、低成本晨蘑勾,微型车更为适宜虹侗。共享租车要应用车联网技术脊斥团,建立完善的方便于客户的使用体系炬,实现手机注册庞邯泞、约车娠备、开车必、交车到、付费以及安全监控等脸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持武矛爸。我认为亲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来举。为了方便客户蓬的荡,建立全国统一的注册收费系统十分必要脐搽挎。    七态、补贴退坡后泥,新能源汽车是否还能发展灭?    从今年开始聪顺弛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谜。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情临,它的发展依赖于补贴骗,补贴拿掉以后莆肪税,新能源汽车产业就会死掉句。我不赞成这样的消极看法绞。    首先在电动汽车本身的技术上龄塑俱,我们要有信心敛抹绰。随着电池能量密度的提高悼惫,到2020年掀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒂擦班。从这几年市场反映看醚紊,很多消费者开始喜欢电动车了空姓,他们觉得电动车很安静锻插、很干净辩,如果自己家有充电桩四拨岛,使用起来很方便盾颠护。目前赂晚侧,面对全国大面积的雾霾形势辅久廊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策换,促进了电动汽车销售量的持续增长铰垢胺,在不久的将来词司鳖,电动汽车将大量取代燃油汽车校。    我国在新能源汽车产业取得的进展栏,很大程度归功于国家的鼓励政策工撵掠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圭昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茄岸串。但任何事物都有两面性录弟,政策也是这样疮鹊。补贴强度不足坞垒,难以起到激励效果屏瀑,补贴强度大了侠铅,难免产生对技术发展的不良影响躬俯,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃。这些就是事物的复杂性坏拜,不足为奇粮赣。因为产生一些问题恼,就否定补贴政策是很不客观的申乃。正确的做法是适时适度调整政策锨,逐步实现退坡胸粗软,制定与能源肝、环保因素相关的长期鼓励政策嗅,进一步完善推广工作的其他政策环境监纷迸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶科:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弓粗,销量突飞猛进础,不仅在中国市场实现了大反转携犁爆,以每年超过30%的增长率牡,连续三年高速增长蹦,实现反超缓矩,在全球市场上来看轿尼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甲景。设计之变屁挽,影响如此之深翔脯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懒毕厩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倪赋,都是如此夏袍渺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剁革。此消彼长溪凹蛔,本来也是市场常态聘埠淘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氏哦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僧度。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诧剔被,而奔驰则用了进击的改变峭袭。这导致了市场格局的变化厘朽。但在今年开始吭标,奥迪要采用一种大胆的改变台。   在北京车展上绩抵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生位昆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记熊曙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品空陇。在采访中素,马克·莱施特先生表示楼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讹史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泉,以奥迪品牌本身的三大支柱寒,即“运动性”论闺、“卓越质量”艇堆胎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忻技,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹃肥桑。另外爽鼎,马克·莱施特表示绍猩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兽吮缮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷挞。   未来墩恐卑,奥迪不论A陛屉伺、Q纱掣、R系列警叫,还是电动系列檄泌泉,每一个车型系列都有他们独特的个性闷戌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑弓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哭。而且构混侈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毋细俱,在马克·莱施特看来侩痪,除了外观妥,在内饰的设计上嚏檀,奥迪前进的步伐还会更大壬浩莱。   比如新一代A8扁,大家会看到一个全新的控制理念尽储,车里面可能都不会再有任何的物理按键了究,全部操控都是基于触摸屏瞄禄怜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中细焦,这将是一个具有革命性的设计耽莱。”马克·莱施特表示狗。   【访谈】   媒体烂结:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刻佰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凰介问?   莱施特风:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪纠。比如马上要推出的新款奥迪A8碍苔,我们认为80%的A8都会销往中国锭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丛淘滇。比如舷筐安,从车的前脸上就有非常明显的体现绥,这个框架会做的非常突出四顺恒,也会大量的运用到合金材料岸劫。A8的设计充分突显地位感和身份感千武。因为我们知道中国的用户如粱聘,或者说中国A8的用户群是非吵夥ǔ保看重自己的地位感和身份感忻捕握,我们对A8的设计充满信心氓腔南。   Q2是我们量产车的一个预告钉肯懒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性部蛊。我们想把奥迪的A系列抹陕、Q系列亩顶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黔靛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棺。比如嘛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计能宿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伴,从而更多的彰显每个车型的特点绞僚匪。   媒体匣槽磕:A3未来会有怎样的改变峡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹舱谈?   莱施特茸稿荆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棉静臣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀醛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谎卜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陀、表达力雾抹。   媒体萄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疟腐卢?未来设计会有哪些改变木嵌?   莱施特玫靶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱试,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忙屡宠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戒谦肝。此外恍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚂席。   值得一提的是缕手纫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盗,完美诠释了驱动理念淳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铃肆。刚才我说的是外观的设计搬料,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大套船。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踩朔讽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛊签,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痢鹿瓷,而全部操控都是基于触摸屏挺轮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢碳,这将是一个具有革命性的设计碱涸。   媒体驶款:面对未来的城市交通更加智能化姓纬、互联化按虎豹、自动化的趋势港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舜?   莱施特先生阿燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镁糖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亭。实际上溜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垮颠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揣痘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箔拌怜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毋,还是更多使用自动驾驶故掸赋,所以我们设计的基点是用户体验罚频。   设计开始阶段将先做内部设计熊淳稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗅,再去考虑外观应该是怎么去搭配纯萄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聪秆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犊,因为我们真的会目睹访茧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革繁。   媒体矮碘稗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹浚嫉?   莱施特遣:我们从下一代的奥迪A8开始乃慕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锚哀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杠崎箩。我们要做的是持续的蕾、不断的推进设计语言的发展粕四,每一代的新车型都要再往前走一大步钙芯非。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了七饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜床狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阀仓聚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时费隧圣,业界开始重新打量双方的合作烦前福。   如所有行业对热点的追逐一样橇镁宽,在过去两年中乔瓮苏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邦革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磊痛。4月6日臂妥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系探嫉,携手研发并应用车载人工智能技术颠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粗,双方将成立一家全新的合资企业恐监,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革。在此次合作中烈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池潞,用于双方在汽车领域业务的开展亢宦为,为出门问问未来的发展提供支持龚袜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹃,而合资公司背后舌篱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桐逼荚,意味着除了汽车制造商诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌鼎察。   “1.8亿美元只是一个开始蹭。选择跟出门问问合作疲刻,是大众集团移动出行战略的一部分缆。”苏伟铭称朔疼漆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谱,为达成这一目标茸,已经规划了三大板块乡,共计十二龟亥、三个项目律豆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靡戒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红节,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骗黔尸、语义理解技术拿,面向移动搜索领域的智能手机应用时投獭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诺。迄今为止蹭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别珐、语义分析描、垂直搜索等核心技术醚潍撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驴忌粹,来打造下一代的人机交互方式泄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苯。   “选择出门问问先,是各方面考量的结果缉炮探。如果大家了解的话疾淡清,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁,所以我们与Google也进行了谈判”瞎舶。苏伟铭称多,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冬。   2015年6月赶汰廓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凸巧间,出门问问被Google投资冀朴卯。截至目前外,出门问问共计6轮融资渭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骄。   “此次继寿奔,我们对出门问问进行投资遣,不仅仅是出于财务层面的考量斤,也是一次具有战略意义的投资刹绒雾。通过本次战略投资洁皇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肉扳乌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓唐喇,只是单纯的投资或技术合作难,苏伟铭回应称低鼓币,“想强调的是墓两辅,我不主张相互供应的关系响,一定要拥有属于自己的核心技术骚。”   “移动出行领域的合作搐,如果是提供车辆付,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬攀。与出门问问的合作克设,我们是要进入合作的管理层镣眷,在共同建立的合资公司中品,双方都有委派监管团队”竟俊。   苏伟铭介绍颗斗疟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垒掇,但更重要的是在人工智能领域的研发陋蛔。“如果你与人工智能进行沟通本,沟通得越多鲸席,它就越了解你店,人工智能研发的目标是迎合客户沫,而不是需要客户自己调整来配合霞,所以戊署,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邓痉盘。   他坦言澎,在人工智能的项目开展上笑,有好几种做法蔫撩籍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”婪,但这不一定能成功去,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扦涉溅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啦秒抨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偶茶,且能够很快地将技术实现应用奸溯谐。”苏伟铭称票,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒题,来帮忙推进其未来的发展斧恰沦。从这方面的合作来看事黑,双方非常契合恰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屁。硬件是大众的强项沛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妊敦登。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褂里肪,而是应该让其独立运营伤桨倦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜崩。”苏伟铭称烘使喇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碴。   据介绍开,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。基于出门问问领先的语音识别挖修、自然语言处理姜、垂直搜索和主动式搜索技术关卷潮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位办添梁,该合资企业将进一步探索侥,为未来的智能移动出行提供解决方案荣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里水,人工智能并不是只包括这一部分轻推,其实诲氨貉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能长把钦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乘食摩,但在苏伟铭看来哆,这是一个重要的开始拔。   “下一个工业革命的前夜”归,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钾,为此损,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胳羚。在2016年的广州车展期间款颊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骑迹。据大众汽车集团(中国)首席营销官亮、集团销售和市场负责人胡波介绍孟骗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立誊力,包括智能停车谁灰、智能充电等蚕。第三就是交通形式的智能化管理趣寇。即打通不同的交通形式欺乖,提供一个智能化管理母呈谰,最后让出行者能够享受顺畅税枚钞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灯托,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锚及册。“我们相信烽赖,车企能在这一领域扮演重要的角色力。”胡波称版。   不可忽视的是陋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厦肮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颅。   “要建立一个生态圈火酷昂,必须要有多个方面的项目支撑势。在落实该战略的过程中暑首,我们便开始思考舰锯,如何构架这些项目绵瞬擂,未来三年我们是要围绕这十二卿、三个项目开展工作的死。”苏伟铭称纤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古己,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚼茨,以便及时供应筋,满足未来车辆发展需求付。”   据了解济疤恨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惜瓶。通过语音输入泪龄尺,该后视镜可以提供导航龄发、信息点(POI)搜索幌顶、即时通讯苟视、车载声控信息娱乐系统等功能鞠车舱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验檀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滴焊。通过语音输入挞,该后视镜可以提供导航冠韭、信息点(POI)搜索玖、即时通讯甸察旱、车载声控信息娱乐系统等功能倪卷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棵乐宫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗜爬鹿。   苏伟铭透露请,最快从2017年下半年开始垫痴闻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞧卿尽,在一些国产车型上也将采用该技术掂波阀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统居蒲释。但是盲匆,有了大众汽车集团的参与腑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宠激。   经济观察报窜危费:在中国的十二三个移动出行项目上略寥良,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丰?   苏伟铭裳喇愧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凤不匣。2016年中旬节诬沛,我们便与集团总部沟通过憾,我们认为在移动出行领域涂聚,中国是领先于其他市场的旱桃喊。所以钡,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪曷沓啊,建立MOIA移动出行服务公司唉。之后免逗档,在中国蓉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堂处偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目红。   所以耸孝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媒,欧洲和中国兜净。其中中国的业务包括三大板块鞭济,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泪不。我们在这一领域是领先的些,这之后裂托铝,我们还会有更多合作菩撮涧。   经济观察报摊憋尉:在大众规划的十二三个项目相归献,大众与滴滴出行醚、首汽等公司的战略合作是什么模式小?   苏伟铭拒涩锌:大众跟滴滴胆卞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗡。其实班,与滴滴出行的合作乔呢谓,目前还在进行详细商议土惩。但需要强调的是比,我们的合作投资并不是融资的概念秸褐,我们的合作是战略性的敲。   经常有人说大众汽车集团起步晚外税查,但我看不出其他厂家做得有多快签硕。   移动出行的合作聚巳停,如果是提供车辆快酬,那只是纯粹的商业化的供应需求懒。与出门问问的合作菱,我们是要进入合作的管理层漠,在共同建立的合资公司犯河,双方都有委派监管团队颊。   经济观察报献:您提到的十二雷偶、三个项目都是什么商业模式蛋?是否都会以合资企业的形式出现挨邦?   苏伟铭摊肩:并不是全部都是合资企业形式的项目复倪郡。我讲的三大板块中杠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喂视齐。我们选择成立合资公司是因为涟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眉。那么如果不通过硬件寂倒,技术应该怎么落地呢杭?通过建立合资企业刺梳,我们可以为不同品牌设计不同的技术霖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姓速某,包括集团以外的其他品牌蔚,我们并不排除这样的合作都疙。因为生态圈本身就有一个共享的概念停。随着数据的增加羔,共享的概念会更加广泛会宋隋,生态圈成功的可能性也会越大促。所以与传统的工作方式相比骡纺,变化是非常大的厘。   经济观察报潜祥署:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寄铜累?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僧案其?   苏伟铭默贬:我认为技术和战略两者兼有棵夺辨。要建立移动出行生态圈的目标鞍磋,就必须把其中的布局规划清楚诧,只是研发出几个APP馁,并不是真正意义上的合作或合作的全部累炯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么授?同时幻猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用囤,也会要向外输出堤。   经济观察报眯:生态圈成为汽车业新的布局单位锯,选择共建生态圈的合作伙伴时鼻泵继,有什么标准般?   苏伟铭蹄:以前我们称之为垂直平行的价值链彻耐梁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柑替椽。在考虑发展这些技术的时候饱豆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烘妹。   举个例子俯瀑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候输,我们会考量其语音识别技术有多强粪蜡?然后再开始讨论中间的差别在哪尺侮溯。找到不同品牌之间的差异性非常重要我。从战略角度菱挡皇,大众汽车集团需要明确今后的定位蔽疆藩。   谈了这么多辽,其实有一个基本点梅,便是客户群体镀。作为主机厂褪变,我们需要预见到7年以后车的样子晒。因为一般针对七年以后的下一代产品炯,我们现在就已经设计出来了獭囤理。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盼廖瓮,未来会遇到非常大的改变窖扁芯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疲摄邦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阑腻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品结熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡刚派:李芳" "   4月20日警,上海车展开幕的第二天佃没,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冻糖赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躬图。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘿谐迁,其实蛙,魏建军早已来到现场橙县旁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炬鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客访,并亲自送每一批访客离开突粹潮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时父,虽然神采飞扬楔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍噶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比船武唉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吠日猴。一边是国内SUV领导品牌猛签掸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代第,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炯垒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”干腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虹粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌促,此次略,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较纫忌。   “WEY的目标是挑战外资品牌汤惰,终结外资品牌的暴利时代叭,重新定义‘豪华价值’撇漠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夯项。VV7c/VV7s之后厢哀,今年还将推出2~3款全新车型农飘兼,将产品线延伸到新能源领域拆阑纶,合力冲击外资豪华SUV品牌蓄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洞棺好。”魏建军说虐建,“关于轻奢绰成啤,首先这个词比较时髦毕捕,容易记住系瑞弦。另外崇萌莱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵党。”魏建军表示单,长城不会做没有意义的豪华勃棘鸡,“作为消费者可以感受到超值的体验坑断,而企业也能得到相应效益溯矛线,最关键的是得到了客户的认可觅廉,这才是有意义的‘豪华’闲。”   魏建军认为安全是最大的豪华猴。“乘员路逆孰、行人迁额桨、车辆”三维安全(3DP)设计理念拟鞘,参照国际标准慈,主被动安全配置完全创新兽娄品,提供正常驾驶邓、危险警告癸、碰撞减缓潘滑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护范郊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)财衅,译为“牧羊犬”舜,有守护主人生命及安全的意思脖。   此外皮水,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队燃盘,来自于欧美一流车企家显,有着丰富的造车经验和行业影响力僵恕菇。匹配中国第一款7速变速器屑,这是世界上最好的变速器之一黔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颧窃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌费窍。除总部优秀的研发功能外参,长城在欧洲具脑、日本和北美也都建立了研发中心患玖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昧拟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腊速。其中冗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菇。对此哗输梆,魏建军表示迹:“媒体和消费者一直有这样的担心辩吝共,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惫炽行。实际上伴我连,在同尺寸或者是同动力下监,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔷。但从消费者的角度来讲锣朽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韧,消费者会非常清楚这些配置泻冬、性能市、做工有什么样的差异核公妮。”魏建军表示辣撅,长城的目标是做品类品牌金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孪汤牡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夕。   而针对销量层面撩锋,魏建军表示旱父:“从销量上看红恍,WEY很难超越哈弗人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄堋,15万~20万元的空间虽然也很大噶戮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诧彻勃。”也许很多人会认为海媳,WEY卖不过哈弗额寸台,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需抡分,但实则不然麓钉。“WEY和哈弗我们都重视浑勾,长城用同等重要的瓢、足够的资源支持两个品牌抽睦疏。”魏建军说爬怜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隙识,魏建军是如何评价的垃?“我认为我们的产品不管是性能痘冉坡、做工槽、安全碌龟破,还是油耗皮惫、排放竭,都不输高端车钠耐。”魏建军依然对产品信心十足侯掸,但他也承认WEY面临一大问题荒,“现在问题是品牌价值来,因为WEY旗下产品刚上市斡,品牌没有经过市场的验证盖寝穆,大家会对它不放心茄乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徐省。”   魏建军表示晚嚼卯,自主品牌给消费者带来了很多价值抒臂。“有我们的参与缕歼馆,不断地进步和鸵喂、不断地在挑战外资日放,已经迫使外资不断降价裁,提升服务品质廖聚。我们的目标是要挑战国际高端市辰啤,所以说我们借助中国这个很有价值的醒董附、规模最大的市场来锻炼夯,使我们能尽早挑战高端购眉。”魏建军表示温,消费者购买了WEY之后潜羌停,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值署猎渤。他对媒体承诺词氮镁,WEY的产品一定是超值的惟,并且一定能给购买者带来惊喜茅。“WEY是一个挑战者瓦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寡囤氢。把我姓都赌上了瞧,不能失败斑垒,只能成功魄桐盎。”在采访的最后即督克,魏建军郑重地对记者说艘脊镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼诵罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伦贤让,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发河亥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹲逆城,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泄飘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叔寺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲁汲蛊,以及未来的发展公谩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛋爽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叭乒,以下是问答实录骇:   凤凰汽车 权酒开:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疥嗽稿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桶卵颧?   俞经民 垫苇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灌班,对于品牌的市场表现同样很有信心捶凑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涎胖炕,我们有信心成为市场第一的品牌吨。今年我们的销量目标釜距禽,是从去年的8万到今年的20万秤邪。纵观130年汽车工业发展史缔午,汽车行业发展的基本规律而言庭嚏,规模还是需要的乘,是品牌更好的发展的重要保障创炔。   邵景峰 茫晒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝,荣威方面交,我们所坚持的戌,是一种符合广泛审美的阶、优雅自信的设计风格坤,在复杂的市场环境中拱,抵御诱惑吩幕、坚持自我搁凌,走一条人性化的设计道路然窍嫩。而我们的MG名爵氨辈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兴慷农,这是一个巨大的宝库峡,值得我们的设计师尽情发掘修廓镰,其中之一挞,就是感性襄们。   在MG品牌的设计风格中锤,我们可以看到很多情感爆棚瓮沟睫、血脉偾张的元素与产品位。未来的中国汽车市场必将飞速发展骡酚,需求也将越发多元化垫驼苍,然而无论技术如何变迁线嘿伤,对于人性化低、情感体验的诉求将贯穿始终晴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苗,我们也将在感性力设计理念的指导下隶蝎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仁挫痰。同时顷袜渺,强调个性也不代表小众媚烽刃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求完好,为大众带来唤起强烈感动晾、让人心跳加速的优秀产品境,这就是我们所追求的目标贝倾侗。   凤凰汽车 建林珊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万手,其中年轻消费者占到了绝大多数徽痪,请问接下来剿抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求么滇?   俞经民 掇膳承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绘椽,更是“年轻的心”蛋溪拢,从名爵ZS的订单来看痴尽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体市瑞,更包含了年龄层更大郴攻、但心态上保持年轻的用户莽暇岛。从“年轻的心”角度而言吉,我们的消费群体就更加宽泛了汇,作为一个年轻化的品牌滴导绥,MG名爵的诉求是“年轻动感脸默岗、专属空间岁、纯粹乐趣”面撇群,给“这一代的年轻人”造车毙软。说到年轻人共同的特点怕,是充满梦想贪,对于梦想的追求更热烈一些氓褐,更想把心里美好的事情去实现搭谴勃。这个梦想实现的过程是非常美好的蒜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滥:为这一代年轻人丘乌缄,不仅是岁数上的年轻人贩裴颁,更是心态上的年轻人拒肯率,提供更好的选择葱舵鬼,保证他的有更好的驾乘体验捅袍。   年轻化的特点滴炕截,是要颜值潭倾、要体验的到位俯令蒋、要可以分享厕。二十一世纪中国的年轻人日,在互联网的普及深度班蒋、对于尖端智能的体验和想象力贸,在全世界范围一定是靠前的唯舜拘,就应该可以代表“国际范儿”恫脑嘛,也应该引领地球村的潮流摊。要满足这一代的年轻人霜踩默,MG名爵所带来的产品体验宿匹,也应该要追求更极致告辉坡,带领大家去创造全新的潮流限。   凤凰汽车 笑璃金: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笨肉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扰、80后纶、90后的人群当中赌篱?   林嘉瑜 惊广分:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颈。这款车感性的设计曲线寿绘泻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迪。不光是国内的经销商冬咯,本次上海车展禾呵鲤,MG名爵还邀请海外的经销商惺叼夏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忍问铃,他们也都对这款车都做出了积极的评价局府,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀我,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姑毫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盛傻同,经历百年的沉淀始终带来心跳加速距浪换,让老百姓也能开上小跑车习吮,尤其对于国内的核心消费者来说囊吞,不论年龄几何灭稼,都要有为自己的梦想活一把的态度须。对于一个汽车品牌来说轰,这是一件值得骄傲的事情蓄佰。   邵景峰 纹:其实在选择一种设计语言的时候酗少茶,设计团队非常慎重坝脚,因为设计的变换频次不能过高德镣,要抵御诱惑顽悉、保持延续性才有可能给消费者形成印象齐李懈、拥有识别度从而去打造一个品牌及。“感性力设计”的第一条就是要有感性签吠,去追求情感的外在表露费,从更广泛的角度克,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旅吾忱,通过真正的审美习惯进行判断;第二锣,感性力是专属什填烽、设计师要通过专属的标签落么,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敬,比如运动员在起跑的那一刻刚呛,弓箭拉满而未发的瞬间情康晚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚告臼,这种动感更有档次睡,同时价格不菲抹姆,是很高端为宫、优雅的设计歧喂,我们希望把这种设计注入到产品中稠委遁,带给这一代年轻人极致的审美体验梆溜吨。   凤凰汽车 上蚊裳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈块化架构平台打造的凄沥酪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吕逼?   俞经民炼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用松。这是对这一代年轻人的尊敬舒穷郴,他们自带国际范儿奉宿,是可以引领全球的潮流的人群烈苍嘶,因此有着巨大的价值鼓票梯。对此闲窖颗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沦,在全球也是一样锯迷。目前旱秽篓,世界范围内江,不仅是动力总成前瞻技术的整合廓毕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪台徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼓伍,采用插电式混合动力设计钎。另外味脱乖,大家看到的名爵ZS就芭陈,将会在明年上半年推出纯电动的版本肚袖需,至于最接近今天这辆续航超过500公里慨沧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楞,也将会在2020年之前推出丧。   凤凰汽车 等:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系途?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堆胯坡?   俞经民 锑呈非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盗起哎,设计上差5%汤烦奋,销售上就有可能会差30%菩囤。那么对于自主品牌而言捣,就是要把自主性发挥好健尉,去追求审美的宽度和深度骇袭,销量也才能有宽度和深度谢郝吾。名爵ZS的设计就是这样做的夯梧,要追求极致溶响翔、不计工本揉涝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致不,可以说写,名爵ZS的极致设计思蹲,对销售的宽度起到了很大的作用触。   邵景峰 鸥挺:汽车设计是在不断进化的喉,不会总停留在一个风格上埔,在互联网时代松扁,同样要有全新的时代特质僚趟窗。另外陪抹杭,从汽车设计而言犁,例如从动感设计理念而言堵,英国车是鼻祖桨,很多品牌都是以此为源头来发展的灸,也就是“同源”捞驹嘿。中国航天能够上月球楞脱,那么在汽车领域上同样有大的进步得掠。之前德国杂志的一篇文章写到沁搞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肮,在进化的道路上有推崇的看法蜕炒崩,也有欢迎的声音快躬陆,这些都是要虚心接受的臣害。另外设攻,汽车设计是一件非常严肃的事情粪房,每辆车定型背后侠力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谐挛接,背后要靠巨大的投资来驱动氦妇。   在造型评审的过程中狗斧额,流行趋势讲清楚抱袱,未来怎么发展说明白辑幸兔,否则误解就跟着来了擞科,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛔泉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了币。   凤凰汽车 起汐袱:今年能歉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斜松?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浩沉?   林嘉瑜 收:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作书雄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素想,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脯木侩,拥有一颗年轻的心秘酿,热爱运动含拴、健康的年轻人随紊。   从足球营销来说杠逝,对于英国和中国储,都有很大的国民基础屡奉秆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池霖宠,是英超乃至欧洲的强队锈蕉傲,这几年的成绩也是不断的提升策挫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寸虱。同时社舞,利物浦又是一个老牌劲旅葡斡,有不断上升的潜力撇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样私盒氛,在用户上有着非常大的重叠之处岔。MG名爵与利物浦对的营销合作颓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枫挽,在活动和比赛中享受快乐扣锭卷。   上海上港队也是一样的蚂。MG名爵经历近百年发展坊樊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣香梨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攘咯,两者的合作也是非常有趣的衅。更重要的是笑,MG名爵通过足球营销的模式书雀,能够促进两支球队之间的交流套协,包括之前组织的很多活动卷轿,不光是针对中国的消费者控冬丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧烂急,有效利用MG名爵品牌的特有资源燃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌女,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘫嫡。   车展期间凯其必,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海软麻镰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荒残车。在车展之后睫驼伪,利物浦会在上海有推广巡展活动股佳洼。下半年统浚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对誓揣,欢迎全国各地的消费者参与和体验购臣访。   俞经民 镶其瑞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸,大家能有一些共同点做沟通还,国内和上港足球队的合作锭搅,正是汽车和足球之间速度与激情丛、自我突破的契合点丝,足球又一个很大的特点颧,就是会让人意想不到定惧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射弄提:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炒彭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碘班,与此同时侍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菠,长安汽车产品质量持续提升韭瞪圃,用户口碑不断提升容拈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹辨羔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脖、全球乘用车品牌中国市场第二名细恨梨。   关于未来莽汤躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会同其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陆季。   2017年是长安汽车的产品大年沉槽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市日旧鲍、全新的SUV CS55肮酶股、轿车睿骋CC嘛匿殊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猎何,将会进一步完善长安汽车产品谱系播。   如今篡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兽钎,站在国家品牌高度寻求发展沤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膏荷。提升品牌溢价能力焙锈弄,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂欠手。2017上海汽车期间缸豆米,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奖,关于长安汽车的未来按惟片,徐留平董事长有话要说扛,以下是对话全部内容思。 凤凰汽车间建挤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的算贬?   徐留平挛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撩,我们也是不经意之间就走到这个地步希,因为一个产品论,特别是像汽车这种产品是更加的明显浪抚,它反映你的公司文化帘、你的公司理念是什么样的东西末梳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匆纬肚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过想,你怎么样让产品吸引住消费者洁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毖跺,靠的是什么掣碳?因为美是一个主观的东西茄,有人认为这个很美扯,有人认为那个很美脚钨壳,从长安汽车之前的产品来看烯百蕉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羡碴伶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惫捍受,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惕,同时想把这个产品往这个方向进行修改钱淘。我觉得在这个方面坤虱,从长安的角度来看蹈题,就是对于这种动感轿、时尚这个理念的偏好深。我一直在体会脖堂麓,其实我是在反问我自己戚不,这种偏好它是怎么体现在产品上的徊曙?实际上是我们内心的这种偏好磨痛定。在过去的2-3年中屋,我们面临的话题蓉面娩,如果过去不做总结郎煽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饶,另外更重要的是说痴,下一步你怎么做汉申,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车派撩尸,下一步是个什么东西耸,消费者需要什么样的产品瞪兄,然后作为公司来说惊,你们能展现出来什么样的东西日褐陛,最后我们总结叫生命动感智色双旋贰蔷石,当这八个字出来的时候犁仑,我觉得是非郴岱穑好痘歧笔,既是水到渠成典,又是醍醐灌顶窗霉逼、灵光一现处汤酶。这个过程镭,不仅仅是八个字的总结我阔。这八个字出来以后坟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惮恕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浦吠,实际上不仅仅涉及到造型差屏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验零关碉。这样的话绣,就有了一个提纲契领回涩尉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炭结,就能够有一个非常精准的东西挖句潮。   刚才你特别提到“色”彼狠端,我们当时想说渺陈,你必须要能形而上呵,要能够抽象出来世,如果说你不能够抽象出来骏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伍栋,如果你弄它50个字刊纳、80个字狄,你可能不够形而上磐,不够抽象化街,最后我们觉得“智滥捻、色”腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迷牌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岁辰。   第二个就是说消费者情感的体验烽哦,比方说对这个造型和颜色胶盘比,甚至于这种声音或者是形状期浮纠、线条的这些方面的喜欢核,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西款卿。当然我们也在想用什么样的词比较好擦,最后觉得设计的这个词很好犀构,一开始我们还担心说这个词字挺多坚悲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郎单,我觉得就应该让它有想象力融卑赶,就应该赋予它很多的内容凌虚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的构,孔子都说食色凹,吃饭以后第二件事就是这个字鳞牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓮句回,实际上说融,智色这两个字还是最终反映的是人仕典苫,特别是消费者的一种需求伟兔,对于未来传统的一种期许哭申,这个过程当中萍,对我们来讲纷桃,把这八个字想通的时候坡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的小浓盗,这是我的第一段话题喝度固。   第二段话题说这个对长安有什么用处擞牵?那次在发布会现场有说捅结据,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沁,一开始我就提出火拉膊,第一个燃篙,这个产品要漂亮勺链,你不漂亮的话拉,什么样的东西都没用搭葛。因为我们很早的时候就开始在考量懦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠕,后来发现不行咳壤,最后我们在大概07狡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崩。因为你还不能提炼出一个高大上概侥浚、抽象汝、形而上的东西跋陇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮急煎粒,但是每个产品都出得非常艰难躬。这个事这么长期干也是一个问题栖逻,因此在三年前的时候顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了控,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盗,对于消费者的这种认知憾,把它抽象化骸辱德,那么这样的话理解了以后喀,再把它具体化蜡届,特别是在产品劲奠,也就是设计理念当中一些图形化的东西肋刮,因为如果你不落实到图形化的方面派,那就只有形而上没有具像化 幌噬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茂寄救,图形化和具像化过程当中翟唐烁,这个就出来了取米。   这个出来以后糙豹袍,我觉得对未来长安来说画溶呕,我们未来在产品设计的过程当中徊,产品能否做到生命动感智色双旋表,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来港很乒?这样的话持匡耗,实际上说错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中齿拷婆,几十次的否决芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成末楷伯,几次或者就十次你把它完成绍钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裳纯色,那么这样的话矾群,对于长安汽车的家族化家,我们看了这个车穷痘,看了这种感觉这种情感的体验金卞胺,那就是长安汽车典娩甘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敦珐避,这是一个物盒。   第二个就是说倘哎税,我们自己在研发制造设计过程当中藏堂,这个速度大大下降卞返拟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逢倦侨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跨抨,如何把消费者的体验做到更加的精准摆黎,更加的接触到痒点泌敦套,这样对长安的影响是极其巨大的讳构题。   凤凰汽车艇仙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬钵届?   徐留平妹笨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亨郡澜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法星拧。如果说把它拆分开来己必,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谅策汀,智色双旋更加偏向于设计领域伙肋擒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妇色,我相信大概许多媒体会想报武莎,生命动感智色双旋怎么落地革蒜捅?因此我们就想把智色双旋也说出来挨盯算,不要分开促,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绥伸宦。   凤凰汽车现蜜卿:另外一个是提到的认知方面的感觉劣,有没有一个专业的因素套牡,咱们除了制度之外味节扛,有没有专业领域的人来负责这件事炕堪?   徐留平箩玩:我们长安有一个庞大的队伍纠,首先要把一个汽车造好羡了函,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人取确,到高管团队化,到设计团队挛畦泥,到制造和研发团队蹋侵犊,包括服务团队贸什,特别是主要负责的领导人霸溺才。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剩,而仅仅是设计团队的话语署樊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骆佛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层同全,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哦吓扁,因此对长安来讲将签,是既有最高层特别的重视空伎扦、关注和把握笆仟怯,并且这也是一个最高领导者的工作职责险。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坚躲,我认为在汽车领域当中是行不通的惋,当然我们也有具体分工逛奸。另外也有很多的专业人士完成这个事情岗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氖,还有轿车研究的干胳,也有做SUV研究的碳,同时也有按照职能分的地箱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颗洗掠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竣琳霓,如果仅仅是设计团队的意见梨恐垂,肯定会偏离了方向算龟汇。 凤凰汽车蒙:一把手是指您吗茹棋?   徐留平谰蕉莽:我是其中之一凯断任。   凤凰汽车虹:长安汽车自主研发的新车墟,设计骗橙、评审缓、评定环节您都会参加吗畦房?   徐留平莆:我必须参加迁,我前面讲这是我的职责滤,所以我必须参加扇。   凤凰汽车蕉耻:无人驾驶车呢结乳疼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伞香匈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逼拨圣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讳?   徐留平涎鸿:上一次品牌发布会士净,最新的无人驾驶技术也做了展示屡屯搔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卸,高速公路的环境相对来说可控性要好杀翱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唐露羌,难度要更大菇惟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃,我们不仅能在高速公路上做蛙,而且能够在城区做览累,这个技术我们已经实现了突破钨郸。   凤凰汽车奖:长安无人驾驶技术进行的这么好屠,量产会提前吗卉?   徐留平马峰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侍床坎,实际上就是说寡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷夹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷悍。   凤凰汽车股:中美在进行双边的贸易谈判荒性缝,这是谈判的内容之一剿诚,会涉及到汽车合资企业的放开良扭,可能是一个双向的市场开放的动作捣丰,如果这个谈成了入,如果这个不再规定50%的上限颂角窍,您觉得对行业有什么影响犬梆片,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卢,那您觉得首先答不答应泰?再有一个多给他股份的话趟,对企业今后的运营会怎么样叙砰?   徐留平波睬夹:我明白你的意思溯骆,第一我确实还没听到这方面的话题宽淬撑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衬鞍,股比这个事说了很多年玩,我基本的看法有几点风鞍狗,第一个这是国家层面的战略和政策败,作为企业来说划参,我们遵循妥吩咐,国家有什么政策我们遵循什么政策谈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苯伞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喷娶,我相信未来的合作会加深慷纷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旗份,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚊芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莆嵌峦,而是说理解消费者动新,能够洞悉消费者为,如果股比的溢价挺高不、溢价挺低丸卜铆,但你产品不能卖出去集乡,那你不能分摊出去筛,如何把蛋糕做大订邻,这是合资企业要做的一件事陶闯。   凤凰汽车快:如果真开放虽,长安会想着往美国去吗觅屎殊,就像那福特来到这里呢棺当司?   徐留平俱篡:长安想要去美国是一个公司的战略巢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滥。   凤凰汽车抵:长安与福特的合作多吗劲骚?   徐留平匈犁:长安与福特是我们加强合作的方面等立,应该讲这种合作的程度挖内,不仅仅是合资企业剂弦,从母公司其他层面精较克,包括技术和其他很多方面都在讨论累孙磷,包括海外市忱扰浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弟典镶,它的能力提高了叭讣。第二 现在是全球化合作的时代少,一家公司独立运营录匙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垮滴顿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音插。   凤凰汽车起咀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帛,你还说了过去我们做一个车搬碘,可能需要很长时间好不容易做下来踢狮摊,比如逸动刨必吉,是很艰难的脾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痰曝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饺敌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资木,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承倍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品上宿食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垄瓦噶?第二对比韩系木射艰、日系碴隋,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜,您觉得能不能支撑滴,确实我们的实力也很强浑,我们的内功可能修炼到一定程度献萌邪,我们后面会源源不断推出好的产品谓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况探酸。   徐留平信:你讲得非扯海好够介,我觉得这是两个原因导致的挟肃碘,第一个就是必然性蛇,自主品牌需要有成长的空间踞,第二个确实也有机会的原因盼,恰恰是SUV的市撑庑执埂,中国的消费者需要这个东西筛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些累拆,反应速度更加快一点挽户,把这些产品推出确实是满足他们的需要承巫,我觉得是两者共同作用的结果炮惺。   对于下一步自主品牌来讲餐被,无论是哪个系挠赤伦,无论是美系骏板哄、日系揣菇、韩系搬耙、法系潭埂,我觉得跟系没有关系盟,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬旖帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尝吴,这是关键淀。消费者他肯定是有他的诉求的煎,究竟是SUV钩角、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盖安论,他有他的一种偏好县矩念、喜欢吓膛芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耻始,这就需要我们作为厂商馈,你必须要洞察到消费者的需求喇瞳艇,实际上要看到他的潜意识是什么东西妙行,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亨蹦。为什么我要总结长安汽车的过去呢悸柬?实际上是我们自己反问的过程斗颂,就是说在过去当中哩狈粮,为什么逸动会是这样吧,CS75为什么是这样盆?实际上说激颠痢,我们当时也没有意识到套螺,反正当时就是这个样子绣讳,实际上这个过程是一个反求的过程烁芍,我们为什么会喜欢这样桓华揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中什补臼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拳都拭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好段鲍啊,我们把汽车理解为是生命的动感厕,其实是一种生命力的扩张祭客熊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惋罚窟,而我们长安就应该提供这样的产品蜡,回过头来展望未来妮,我们觉得这也是一个正确的判断扮离。   凤凰汽车贝外:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烫闲。   徐留平粮:我觉得现在国内研发体系来看捕偷,国家间可能还是有一些参差不齐篡,我觉得自主品牌的研发能力和体系噬唬,进步无疑是非常大的版贿氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距略,有些方面会比较超前辟解,因为自主品牌也不是一家蔡侍雄,跨国公司也不是一家缕快合,要两者来比很难说维郎吗,但是有一点败,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕碱壤,做好一段时间不容易敛糯,这个公司要能够连续做出好产品酱蠢晦,能够连续向前增长犬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廉邓、设计应用弹,在这个公司当中都比较受关注矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬美沥。   凤凰汽车邦爽:我想问一下自主品牌的建设圣淖贪,随着我们品牌的推出端,现在汽车品牌进入新的层面怯浦,会有不同的路径选择涕簿,比如长城括道绥、吉利推出新的车型规蝗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势程?长安如何能够胜出到斗矗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牡羡看,除了刚才说的两个锣铃绦,还有互联网造车的未来的合作伙伴藩僳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屡滩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贾葛拘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偿铆?   徐留平盒咯矮:实际上糯己苯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菜乌,我觉得这是好事情盟,这说明汽车产业欣欣向荣寿物奋,是真正的投入惠锋,这是我对汽车产业的理解抒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峡锣通,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行土,例如一个产品到了造型师的时候酣灯,是一个说法廷、一个样子娇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叹慷镣,然后到了制造过程当中又是另一个想法挨,到服务过程中又是另一个想法画究,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腐戒呵,既有高大上的肺颈,也有形而上繁褪事、具象的碾蹦城,你要把一个公司从时间跨度广,一个一个展现出来哎疤,而从空间的序列当中沁鸵派,你要把研发全部都按照这个意义骏玛嫌,我觉得是很重要的方面腹。我觉得制造汽车是很复杂的过程墨,各个方面的协调缅穗蠢、综合练、修正耽玛、打磨需要太多的时间腿邦,我觉得这是一方面谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疤骗,同时也是我们总结过去体会出来的侠,它是由内而外的拎乔韶。可能我们过去没有意识到这个话题码脸丘,我们现在总结出来堂鲁,然后下一步能够指导各个方面恼尝度,每个部门都很容易做事情诗。   第二个问题你讲到造车含,我们开的会太多了解涂,失败的太多了感睡让,沮丧也有很多昧筐换,基本充满笑意也就一次铝,前面基本上是批评农俊、检讨唬冗兄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邯莲刑,不高大上虾。至于说现在很多企业开始造车闷,我觉得这是一个充满魅力的行当郝疼息,很多人都愿意去做嘿。   凤凰汽车壁饲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样金茎? 徐留平警惋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徘帝毕,会选择相适应的地方难。   凤凰汽车骄隧赫:就刚才的问题我问一下雹,刚才您提到和新创的互联网的合作屡查棺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膝、蔚来也有合作平硅,您觉得长安在未来在互联网里面的话酪寄米,更倾向于是一种怎样的合作皇录汹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儒缝,您是怎么看的梅魔?   徐留平裂拔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讳讼嘲,从长安的情况来看歌黄希,我们认为哪个方式都挺好的翘,现在是合作型的葡涡泉,是你可以自己干叹,也可以合作干墓,也可以自己加合作干吨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西间揩朵。   凤凰汽车好坏:我们打比喻概,37度是正常的温度处枷,您觉得新能源行业罚浓署,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说体,您觉得温度是多少无饰?   徐留平答墙:您觉得高了低了哭?   凤凰汽车的娶:之前有人认为这是疯狂的阶段柿龄姓。   徐留平写搭:我对一个产业的衡量依据是脖璃凶,在目前这种全球的经济运营模式下蹈股,凡是有金矿的地方塘软,都会有若干的人去挖掘它瓶袜盎,目前我觉得新能源就属于这个阶段布,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舶公龄,应该更加得进入鹿,因为从目前的情况来看酣,汽车产品当中食察,一个很重要的领域就是电池丢胯抛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喇份,没有这种资本毯谭、技术扑玻碳、人员的这种投入镀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翘丢。   凤凰汽车赂:那就是说您觉得温度还不够吗厂绍?   徐留平帽性椭:我觉得还可以菇彭,但是我不太同意的就是产能剧,如果说你的产品技术不太优秀劲藉脯,你建那么多产能就是有点糊涂茹桔。   凤凰汽车晾煌:很多其实可以通过改造现有的产能财宫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皋,从这个角度来讲欺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筒?   徐留平廉:从整车厂的角度我们希望成本低一点妹,选择利益大的忱饥挖。   凤凰汽车表测茬:所以您不担心过剩吗乒缔?   徐留平缕穆:我不太担心这个问题萌焊,我觉得电池还处于不确定的阶段桔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徒改。   凤凰汽车敖旧伍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缔草,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外略嗣,不管是设计师还是CEO等等记,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拭莎嚼?当然那些设计师很多是主管的唤砂,老外有管经营的有管品牌桃袒庆,主要还是在设计和技术的领域诲随,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刀磐?第二个是国有体制的问题雹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冉耗痊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姬极,也在高薪吸引高管人才汞寞孪,您是如何留住我们的人才咸茎兑,关于体制之上寒澈、体制制约的问题耍锰薄,我们怎么解决酱?   徐留平讳扭:现在是全球化时代括齿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早写秆酷,我们最早的时候是四无技,没钱燎哭、没人欠土窖、没能力髓靶、没地位宫橙步,到现阶段来讲竞畅锻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胜骏,这都是一种非常正常的行为僳地,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垒腊焚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酱裁,如果对中国的消费者不能够带动奠戚雹,那肯定不行贸捶,我觉得这是一个豆辆华,无论你是洋务运动还是什么运动芦,核心是对消费者要动起来痊迷炊,这是一个篱盖。   第二个关于体制的话题挡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拆龚斥,这个方面我觉得不能讳言猛茧恃。目前来看厂为故,对长安不是特别明显览梨,因为长安是属于南方集团旗下子公司确钙去,从南方集团来说啦,在这个领域当中防未,也在他的职权范围之内做了一些调整甩蓄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹。   凤凰汽车胶膘砂:如何看待这个机制奴?   徐留平鲸抗溜:从国家层面来说笺撤挨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狮芜。   凤凰汽车同签:你们审批会很困难是吗年癌烙?   徐留平墨巩:我觉得会快狈炉,另外一个我觉得汽车集团槽,也许给你量化很多股份粪精,但是最后你没有创造价值灸,给你1股骏,1×0的时候不还是0吗粹侵?汽车的成长姐、成熟或者盈利是一个艰难的过程颠驴堂。 凤凰汽车牟:十三五计划像长安汽车整体的销量法谦曝、利润和研发能力以及目标有没有膊?   徐留平箔:非常有伸,我们愿景2025试趁烷,我们做10年的规划牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守璃凄,为什么说保守呢榔冀隙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊辣。   凤凰汽车暖低:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祟退,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咎戎扫?   徐留平仑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业途寞娜,在技术和平台方面都在加强合作禾感就,至于说未来它要怎么样稳躺,我现在还不太好评价这件事汇吧。   凤凰汽车咀廓稍:徐总问一下国际市场的战略开,我知道去年车展的时候报,长安说往海外拓展的重点是伊朗磋变、印度灯、俄罗斯这样新兴市撑叭恰,有明显增长潜力的市陈泊稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诵菇,比如在墨西哥镀蹋,对长安而言跑,自主研发这么好祁,又长期和国外品牌进行合作杉幕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烤泵、欧洲的市扯搿?   徐留平毕苍:在我们十年规划中就有赌圣,去年讲的时候就是当下正在做的内容副,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酵冯笛,就是要稳扎稳打泄土,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了建涤,因为一支队伍最重要的是信心裂。   凤凰汽车套概屠:国内很多品牌都盯住印度这个市巢释洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争绅踢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗四讣墟?优势在哪儿胸陌?   徐留平艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去典钩,不是简单地把你的产品卖出去乐夺秦,是你能够充分地利用本地的资源摆甸,包括人力资源和其他的技术能力偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玛拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藉芹肥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寐略,促进本地人的水平的提高茨户钢,那么同时在这个过程当中嘿敛灿,把公司的产品技术涵盖进去泛,我觉得这样才能走得远灰敲。   凤凰汽车袱:长安最近一套体系出来了割携,有没有可能往更高的一段发展赐几?   徐留平燃佬赴:从长安来讲闹彪纯,我们目前的战略看汇嗽派,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品市娠守,这是我们能够奉献消费者更多的东西薄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跨锌腑,但最终要落实到产品上苏焦步,产品是一个载体让消费者感知它知道它溜,未来春报,长安汽车会加快产品推进的速度供,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腊款烂。   凤凰汽车敬:欧尚也在这里面吗派吩推?   徐留平舒息洪:欧尚不在惟攀。   凤凰汽车卯:东风已经有PSA很多股份席,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搭?   徐留平埠卞炔:目前我没有听到有任何影响衔,在实际工作中我们也没有感觉到脐魏。   凤凰汽车天牟竭:理念发布会徐总是骑着马出来的囤呐娘,当时媒体圈特别关注栋客,都刷爆了朋友圈便芍峰,虽然我不在现成氡蓖肌,我不知道有没有特别的意义噬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晃,当时的考虑是什么悸俄氓?   徐留平蔫啸浇:两个考虑唐,一个是我把马和车作为比较贪,你要说一件事奥箩,一大堆结构化的语言没有必要绢抬,我觉得既然是长安汽车塑苹污,我们叫做生命动感橇粒、智色双旋芦镐吗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傲茎,如果不这样做也没法让人尖叫蠕唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒汐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞬碴忌,上海车展首日穆葛仓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汲般。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢季扯痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕戏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桐,12年增长了120倍衫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访心哭诉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略救。   受访人槐刀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)身苔。以下为问答实录暗:   凤凰汽车前怪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帕狮?   雷德?比格兰德驹干沫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盯醋屁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砷粹侨,这款车在中国市场的反响非尘练ɑ海好牢农磐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孺此喘,同时拥有强大的引擎芯祷不,提供强劲的动力与性能衬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翅。所以沸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袱。   凤凰汽车和: 在没有设立经销商的地区笔介,玛莎拉蒂如何抓住市掣璐】 ?   雷德?比格兰德肆: 我们首先还是会增加销售网络撤凯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞筷螺,计划在今年年底扩展到75个百痢。   我们还在天猫开设了旗舰店吐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空付拱赋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宏,大部分来自没有授权经销商的地区限。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晨,鉴赏力越来越高汹献。针对这些人群现截,我们还组织很多不同的客户体验活动外点当,如海外试驾俗氏,以及互联网方面的创新缕,如网络平台的直播隘良。此外署,我们也有不同的金融政策牡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务是,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叹襄。   凤凰汽车砷闻乔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棋母,给汽车销售渠道带来一些变化捶吮帛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搞翠抠?   雷德?比格兰德讥蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品静,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核适闪,而是要提供独特的生活方式体验豁桨崩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爬琶汕,不止在中国坞量,在全球市场都是这样闷曙。2016年搂际,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趴,这个主要还是产品优势带来的深沁。新的政策出台以后墨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堆灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定旦妮。   关于新的法规艰歼堪,我们现在也正在研究当中姑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆唯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遣吩痘。此外报,我们在中国有非诚肼杜好的经销商关系健脓遍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簧。我们开设的天猫旗舰店颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼:客户在天猫下定单哀背,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泊。所以歉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盎。   我们的很多客户最在意的并不是价格熊,而是优质的服务与体验藕溯,这正是玛莎拉蒂的优势所在郊宝叮。   凤凰汽车界揪潮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夏,有没有什么新的产品推广氖仇娥?   雷德?比格兰德巾: 关于新产品程,现在还不是宣布的时候派龟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吓,等到新产品发布时我们再提供更多信息箔。   凤凰汽车霞: 作为中国消费者熟悉的豪华车差,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跺孺娶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好山。对于玛莎拉蒂来说匠,未来在中国市场的前景怎么看宫藏?理由是什么媒?   雷德?比格兰德收彩殴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况却,5年前宿蔡甸,我们在全球的销量大概是6,500台茬崎,而2016年达到了42,100台哎耽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陵戎日,所以我们的增长一直是持续的纯歇。也因此倦台,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观白藐委。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捷炮怒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验让票峰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囱绒,这就是玛莎拉蒂的优势贤颅刺。所以乃抖枪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讲姥。   另外滇围,玛莎拉蒂的车主非常年轻抱,尤其是在中国市嘲俪泵琛,车主的平均年龄只有30多岁浓防蔚,他们追求具有独特风格与气质的产品匿,来表达自己的个性与品味堪锻。   凤凰汽车郡精橡: 现在汽车技术日新月异肠,尤其是新能源潘珐竞、共享镭、智能驾驶方面舌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疵?   雷德?比格兰德还吃巍: 在新技术方面苗纪碱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升降钠扯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愁歪。我们并不追求生产最快的汽车吮,而是要提供包括技术炼纯摄、性能梧送、动力诧秤、驾驶体验等方面在内的最佳组合渤锻答。   针对自动驾驶备俏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咐担恋,帮助驾驶员减轻疲劳瓷灌剃,降低操作难度煞疚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桶,包括独特的声浪氰埠椒、澎湃的性能拴彩法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统井,这是玛莎拉蒂所追求的沤持八。   关于未来对新技术的规划让,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷镁,比如减少温室气体排放统,这一方面玛莎拉蒂也不例外轰洪。此外携,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痕,如苹果CarPlay和Android Auto倪棱缺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术入登。   凤凰汽车邻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俄藩坤,怎么适应事躬伞?   雷德?比格兰德胃挛: 针对年轻人群潞,我们采用的方式不是改变自己敝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹿炔美。比如在中国垄,车主平均年龄非常年轻缝抱门,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讽擂,便是一位年轻的中国女性滑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陪蒜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屑脊,包括法拉利生产的强劲发动机讽窘、独特的引擎咆哮声锈递羡、奢华优雅的外观与内饰惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烈段,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势案戊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐武捶。   凤凰汽车暴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级团姓,有没有针对用户画像做调整戏灌?刚才强调坚守自己的DNA和理念锚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锻?   雷德?比格兰德糯体: 在中国褥惨,我们不断渗透到三四线城市思,但是目的是一致的降怕熊,就是要吸引更多年轻客户涛姬尚。但不管在中国乃至全球的哪个城市搔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倦、激动人心的声浪芯幌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备得,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘。   在设计经销商的时候牡,玛莎拉蒂也不是随意为之伤,而是按照需求进行规划茄忻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桅逢裳,首发售罄的100辆SUV中厕搪眉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区席培。因此十沸阑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赦。同时领,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉,客户需要一整套的优质服务捆播处,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔫郝魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹拒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗圈敞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凳仁梢。   提问洪飞柬:您的新角色到底是什么样的估鼎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤巾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匙厂范?   Alfonso Albaisa熟晾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黎鸥箍,跟所有的设计相关的工作容亥,都是由我负责葡煤。之前我100%的时间放在英菲尼迪贺甲本,现在会分30%的时间来朗怕蛾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轮恼。现在大家看到的一些车型顶斜性,可能是一些原来的车型恃贩,我们现在的工作糕,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进欠、提升现有的设计胖。   提问碧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么榔?如何看待他推动品牌前进时的作用假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa额鬼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堤,我们会共同合作广,不断进行我们设计的演化填火讨。其实我到7月份才会正式上任蹄薪陵,我现在猜测或确定未来的设计理念前,还有点为时过早吝形。   我们知道拧纲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧、非常大胆前卫的校危柬,我们的这种设计是一个不断演进的过程构,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峨誓软。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歉豁鸥。   卡里姆跟我有很多类似的地方稻。比如匣抵,我们都是艺术家出身歧,非常喜欢设计肝颠介,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毖讨,并将其以各种形式发挥出来撤临。   提问埔帛:我有两个产品方面的问题士悄。首先泛,这个概念车非常漂亮搪嫉定,它背后的设计灵感有哪些欺复痴?   Alfonso Albaisa蜜秸:秉承“冲突美学”设计精髓惨习淡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钝拔耍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡籍码尘。基本上就像艺术一样岗苗毋,包括缝针敖搐嘿、包裹感埂萝先,还有使用的木质呜脯汾,都是非巢逋郑好的手工工艺铣。这是一种感性和理性的结合诉携桅,还有一些肌肉感极强的车身线条猩谷掳。   提问淖清匪:这款车未来的定位忿矩、消费人群是怎样的温?   Alfonso Albaisa飘嫡平:一般都是比较年轻的家庭陛糖寞,想要非炒梗宽敞传啼李、具有运动风格的车型掂萌怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檀秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肋垮愧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钞蓬去。   在发展新常态下收秒,消费动力开始向下线市场转移粟镰地。同时牵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级籍。由此舶少,县域市场成为新时代的“金砖市场”萎慧票。而对于汽车行业陈比,消费升级利好之外拓税,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇表槽。如何撬动县域这一重要市衬趟恪?   胡绪雷表示胺哥汇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梆,帮助县域出租车进行升级改革僻惕。县域交通的数据化使搬圈、智能化发展济,有助于未来网约车的下沉渗透腑痕。县城消费能力相对较低粗蛊,在出租车领域引进大数据之后宋,未来再进一步升级到网约车瓶。   据胡绪雷透露孙,首汽将在县域布局三块业务副施:长租车伴篮容、网约车(出租车)牟痹、分时租赁殴麓。分时租赁是纯新能源车豹抨溃,未来分时租赁或是对公务用车的补充熟,它是纯电动色,不用长时间租埠,可以通过APP来完成得。目前泊,在北京有1000多辆车惫慌句,150多个点位霖舌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雹氮,对公务车改革会有一些帮助话南同。   胡绪雷认为九渤煌,网约车行为是偏汽车前市场的角色届,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卑垦群。第二桶垒,在居民习惯了这种消费行为之后械,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饰殿恰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤。   当日袖殴惶,首汽约车作为新生力量耗雾夺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筐塑潘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喝供看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可鞭淀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讽茫,渠道下沉要根据市场来判断贬协蘑,服务要根据需求一直不断地跟进琼杜筷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿,比如说对经济的支撑蟹,对政策的拉动镰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毒戒。近几年酸,一汽吉林产品在县域销量比较高莲称吓,对县域市场的期待也非常高崩湘。从目前产品结构来看窗鳖募,产品消费比重70%在县域膜,30%在一晃、二韭控女、三线市场港识渐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臀挠狡,外观摧、配置乃挨孔、价值都迎合了县域市场的需求侨纤。   从流通环节上来看尖桅,县域市场做的非澄嗨诮龋好顷,没有什么瓶颈因素部俊。一汽吉林也努力在渠道建设懦、服务跟进等方面做成长和改善雇。同时宋长欣也提出了一个想法挟泪芥,“县域对自主品牌在公务车委、公务员购车方面是否有政策倾斜凡烘储,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长榔,这是我们车企的想法抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时礁棵,要根据市场来判断百兜狭。目前哀家炒,县域之间的差距非常大处焊糠,包括现在推行的3G服务滔入嫉,在那些无法设定固定站点的地方敝蜜搬,推出了3G巡航服务藩夹辩。服务是永无止境的工作侗为蛔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缄跺疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日础辅攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猾硷,新能源汽车推广比较看好北情、上扮、广限行弄幸享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烈扣倘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车门,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场替平。尽管都看好电动汽车的发展趋势春,但做好市场并不是一件易事派。   目前比较看好两个市衬鄞沟恰,一个是北海、上死散腊、广限行兔、限购市乘驶妆啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙移┑帧,这个市场的发展速度很快米彭。例如河南培静圈、山东驰卸县、西北区域苫,大量没有牌照的低速电动车笑年,在政策方面仍处于灰色地带蚕末诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巧兑固,在国家和地方补贴的支持下火臼逗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右内粹,在农村市场芳、县乡市场得到了非撑保好的认可补衰炯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胆较,县城市场的消费者的房屋空间大庐挨,有充足的空间停发车辆牌耪庆,拥有较好的充电便利性壬刚。其次行驶距离不长蜜屑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沃。另外捌汐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坡搐缉,因为小车型成本低记乡谜。   赵智刚表示海,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朴灯。河南地区擂扇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵,在替代当的出租车镀、公务车方面取得了不错的效果空丰。同时稠,也在积极跟海南政府合作蚊,投放了一部分公共用车墙情。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进须,比如是文昌撇窘弗、万宁俗土、琼海等县级市拟,未来将在海南全面推进哩定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆桑啪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲华茬耽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行非。会上屋悍辈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呢痢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘸墟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢,是参与全球竞争巩好别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霖罚领。”   在当日的论坛上酞擂,郑刚发表主题演讲泻碍系。在他看来讲硷,打造世界级新能源汽车的品牌芬,最核心的是独特性食熄驾、差异性菊,是比较节能优势泵捎,浮出水面的是视觉脑淑、是LOGO辖标弛、是VI憋团端,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挥兑,其中成本优势是最重要的组成部分绷抬。   早在110年前盾诺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戚:蒸汽驱动车切贰、电驱动车和燃油驱动车镰吓吴。然而地,在后来发展中荣,电动车败给了汽油车乒绞复。这是什么原因造成的私亩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黄。亨利·福特发明了流水线生产设文,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喝,成本大幅度地下降胁谰,售价拉低到850美金的,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恢舞雀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣瞄刑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峭。100多年的历史多次证明了这一点府答。” 郑刚说票。   在反思自身发展时艇,郑刚透露摄科,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浇,规模在迅速的增长仍巍犀,但很遗憾并没有带来显著的千、大幅度的成本的降低茄闺。   为此柏,郑刚提出锋泉,在推广和普及新能源汽车的同时犯习,光靠技术进步还远远不够充,更加要注重素馁墨、培育成本领先的优势闺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得勿沮,是参与全球竞争腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提间揭。   他建议侵场耽,对新能源汽车未来的产业政策吓剑、行业标准纫榔、行业监管等腥泰瞎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低际劝,这样才能培育出行业的龙头企业庆逛盎。   如何通过提高规模犁、优化设计穷棘、优化政策和制度创新妊踌?郑刚说患搽滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迪炭、交易成本和政策成本粳丛,来打造企业的综合成本能力和优势看曝昆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夸稼。这还需要企业和政府共同携手停,不忘初心盾媒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁斑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南纺:韩大为" "  魏建军多次提到完郸睹,我们的确有很多故事邢歇,但是他们没有写得很好绊洪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缔?魏建军直言不讳地说祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发。   囤地赚翻郊、离开保定汇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邯冲夸,且莫名其妙酬咖,或者无中生有的传言所困扰酱,最好的纾解方法是什么姆怀夏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娜慨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚示誓姬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂道监创,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后却缺被,魏建军睡段撮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盖赁,与部分汽车媒体交流匡冻。以一身轻便的牛仔装""示人""皇薪,魏建军笑着说碑曹琼,是在同事的建议下才穿出来的圃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掏挫,魏建军坦言衫燃,的确压力很大策腔,也很难受刚客,“有时甚至想哭”杭疽汰。他说肮盖秦,我本人就是保定人掏秃未,能不希望自己的家乡更好么菜唯?当然磕冻,我们只有把自己的产品做得更好辉无哩。    诚如魏建军所言杜,近期惕现勘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌场络。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脐,来自媒体的反馈好评如潮携渐兽。有作者甚至设问潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后路汾薪,否则也怕媒体老师太忙”睡,长城汽车一位公关人士插话道糖埂块。    10日下午的WEY首度试乘试驾咆事败,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粗,有同行在现场就说线蓖盼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赔母,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吩。    动力配置上便嗣喘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枚辣山,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滇苏,最大功率达172千瓦送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黔凰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点文。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懂标解,VV7s几乎没有发飘的感觉毙昆,而车内噪音也得到较好的抑制狙灿连。“我们在整车NVH方面做了很大努力锤潞,也取得了一定的平衡”囱,魏建军说羡。   VV7S    在交流中穿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颊,大谈酣处、特谈所谓“轻奢”嚼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汰挡黔,咬住“聚焦”二字不松口计靶徐。而是多次征询媒体试车时的感受拣,并逐一分析戎浩情、解答媒体所发现的问题驾酬。整个交流过程架,他都态度诚恳扛璃几,即使是谈到一些尖锐的问题每晃,也并不辩解锚。他甚至非常谦逊地自问自答咯娇,人为什么会失败舒肮秆?尤其是一些有着巨大成功的人溪。因为以往的成功测售,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做世钵凭,就很容易让自己失败湃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伐础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丰伦尝。他认为簧,好的产品本身就是故事来,而WEY就是要做最好的产品冈猎鄙。此次却壁,魏建军多次提到九剧剐,我们的确有很多故事要讲亥喝脚,但是他们没有写得很好惕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看阮,所以级怂甩,我在让他们重写苇。魏建军笑着说嫌,把一桌人也给逗乐了其橇。    在媒体谈到其他竞品时铆酬,魏建军都给与很高的评价杯婚俱。不过最终还是认为自家的产品痞别拍:底盘更扎实脐挺垄,操控性更好悲到,“因为我自己就好‘玩儿车’”童虏拈,所以对他们(研发人员)的要求也更高修毙百。   VV7S    据悉岁肚陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聘,预计售价在15万-20万元区间噬许。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窍犯,他思考了一下才说泄禽,它的配置太丰富了巳顽菇,在相同的价位空间熟勘,“肯定没有比它更多空、更好的”敞滴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖青扔悍?魏建军更是直言不讳地说敛敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洁连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睛纯,一位来自上海的资深试驾教官说橇,之前很少接触自主品牌汽车纳规,这次也是第一次来到保定背奶,第一次来到长城芬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泊邻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言险并笛。期间雇第,有一位同行说俗朵泡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椭?或许这才是魏建军的真正用意吧骇毛共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠羔母:李芳" "   陆逸表示守,英菲尼迪目前的销量情况非常正常策郡,因为正处于发展的爬坡期钞蓟慈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妊环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茄,而且要深度国产化屉胶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中其,雷新透露安席酿,上海车展期间棺豆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉号。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时米炉,陆逸明确表示糙安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒喝,因为正处于发展的爬坡期彻。关于国产化的工作诉台,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略为唬,未来将坚持不懈的进行国产化工作且陵截,而且要深度国产化笑凡涕。    日前辈坟拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谩寿。活动后蔡来烯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钨歪掀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒屠垒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆其洛肋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%督,超过23万辆行滥。今年第一季度跺,英菲尼迪在华销量破万辆牢,同比增长4%掀驳释,而其全球累计销量达到67367辆妈泌松,同比增幅为18%龚附酷。无论是在英菲尼迪全球体系中汀墩墩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秘骏。在不少业内人士看来贾轰化,从去年4月以来搭阮胆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秒剁旧。    对此浩掳桔,陆逸强调褪,目前英菲尼迪的销量很正常溪炼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酥雹寿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诽,还处在爬坡期钦。他还说为腔憨,所有的汽车品牌进入中国后梁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加模、运作能力提升及投资力度加强尉,会迎来一到两个爆发期盗宠虐。    事实上拳完,从2014年开始誓既胸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辩脯,就迎来一个销量增长的“爆发期”湾:2014年啼工,英菲尼迪在华销量超过3万辆林步瑞,同比大幅增长75.6%封冀将,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裴别玖,同比增长33.8%肩揪霓。    不过没晦胆,步入2016年滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篡非。当年4月初宫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钨摩超,刚好满一年挽目怒。在过去的一年里繁倍丘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹿。陆逸坦言北腹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段但懂,以便更好地认清我们是谁卷洁,我们的未来在哪里溃,我们应该做什么河城。”    在陆逸看来拍交,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆寄,今年是进入中国的第十年撤吧。所以作为一个年轻的品牌牌醚惨,这本身就是一件很有挑战的事情疏贿。他还表示瞳探,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胺簿,是更聚焦的一种进化写哪。因为市场环境在变化宪荣协,消费者的需求在变化蔼挝截,我们也要根据变化不断的调整限、创新姬、挑战自我箔辖誊。”他说案酮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骑锚陡,就提出了‘挑战者’品牌战略八形篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椒绵崔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墒抹十,品牌口号必须得落地髓诫冯。”陆逸表示魏吮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灵,聚焦目标客户群毙柿,让产品与目标消费人群建立联接揪蹈铜、产生共鸣磕妥。    陆逸对中国经济网记者表示免梧须,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说能绕沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作急惜,而且要深度国产化热峰。”他说丛,中国是全球最大的汽车市成搿,同时也是很特殊的汽车市程陌Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绕们,就要真正的了解客户戚泄,扎根于客户泡、扎根于市嘲啊,这就必须深度国产化会苯汲。据雷新透露秃冗蝎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%措拦。    但是股,从2014年底国产以来乳渭,英菲尼迪只推出了两款国产车型捕另朵:Q50L和QX50靛。对此佰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕。陆逸表示愤划,“关于产品线布局的问题蹬教,英菲尼迪有一个长线的规划补。”    陆逸介绍说嗓篓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稍咳蓝,规划内容包含平台规划虐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯。他还说方午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杏,我们的目标是通过完整的产品规划痘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铰护恕。”    谈及国产化在今年的推进程度集,陆逸表示卜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朔誓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缸。”雷新进一步透露祥,上海车展期间侍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迷凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑诡顽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惦千,通过销售Urus虚鲁剂,兰博基尼总体销售量会翻一番金,突破7000辆大关谴夺埠。    在更遥远的将来弧鼎,很难说会不会有纯粹的电动车辫汤。这是因为蓄电池非常重窘坛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制马屑奉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲佬堵谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孰孤桑。自大众集团和奥迪公司接手后魏传,兰博基尼得到积极送、稳健的发展拴爽慌。日前白贬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍靶,商务部主管Federico Foschini耙科谜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浦胳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卷写贪:并入奥迪公司之后鞋呛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的场瀑?    答吠:2016年羡钱楷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关很。奥迪公司和大众集团接管之后输,对兰博基尼进行了很多投资薄携喂,让公司发生了非常大的变化酣俱。此外星袒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尖齐碱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秆,如果没有这些投资锹徽溺,就完全没办法实现这个计划丹煽瞳。所以煤,兰博基尼公司从中受益良多讳械。可以说腐师,如果没有被接管徒腺摧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卤姥惭。    问跨守什:在您的介绍中署贤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高函纺戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昂坚就?Urus投产以后币俗,重点会不会向中国市场倾斜示钢鲜?    答焦蠕:目前抖片犊,兰博基尼公司只有两个车型系列廷晦尚:一个是搭载12缸发动机的Aventador额附购,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磁帛。因为各种原因凸煎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降且豆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才。2016年案技,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肩难轰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誊想,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%动。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓦旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辆襄。2016年熄袒瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆界干。新产品会在2018年投放铺惦策,到2019年魂,通过销售Urus染漠琶,兰博基尼总体销售量会翻一番目,突破7000辆大关省。在中国市场上氓,SUV是非常重要的产品皆袒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求健楞轨。    我想强调的是项抗林,在中国超跑车市称堑榔,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币婪诵独,Huracán大概在300万到350万人民币耸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碎。    问漂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剩店?    答阑:目前采咕,兰博基尼在中国有15个经销商庐即。到2020年楷坎尝,我们希望经销商数量能增加到20到25个湘。当然俩脱,通过Urus的投放孩本,在华销售量会增加放孺即,服务涵盖的区域也要明显的扩大刚祷闹。    问栏:如您所说般,兰博基尼在中国有15个营销网点朵敌牡,去年销售了151辆(车)矩。我们简单的推算一下海呻,平均一个营销网点一年卖10辆车恒沮。那么堂梳捍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掇奉羡?在新的超豪华SUV到来之前肮吨,是否有改善他们运营能力的要求呢察?    答擞哦:是的颠,会明显提高经销商的运营能力狠仑丁,新Urus也会变成一个破局者钩扔。虽然现状如您推算放回法,但是在Urus投放之后滥笛,大概2019年或2020年盟叫,经销商的数量会增长道什兄,同时每年的销售量可能会提高到30辆随得裳,整个业务会明显的扩大孪然,售后服务也会明显提高毫非绣。而且由于SUV使用的频率比较高弓岸韶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赴巴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捶科瘫。    问咸:兰博基尼车型比较少愧,所以每一款新推出的产品都极度重要嫡驳瓷。现在的汽车行业发生了一些改变颁涟,比如智能化混韦、电动化活箩孟。那么巾,兰博基尼在研发产品时盒草桂,会不会受到这种趋势的影响乱?    答蒜纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征场佬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庐吝任,更多的是代表了一种感情陋诚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸡,采用V12的自然吸气发动机泉车。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悔咐熊。    这是兰博基尼最核心的销售主张架娶虽。未来稼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柒僳稼,甚至会超过前款车型蓄能。而出台Urus产品时则会有一些变化邯委吵,它将采用涡轮增压V8发动机牛闷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邻。但是祈哭,不管从产品定位彻凳,还是感情诉求方面来说葡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唐。在更遥远的将来敲顿嫩,很难说会不会有纯粹的电动车鹿。这是因为蓄电池非常重裳步十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隶毫携。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爱,可能未来技术上会实现新的进步姐刃儒,那时我们也得重新考虑这个问题赌拉喉。    前些天手,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型室。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤氦口,其V10的发动机再一次提高了功率郴。当然十功糠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绿惹。通过技术创新以及功率的提升贺祭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吵墩躺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捞。在预销售的阶段看嚎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脊舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巳,能够击中客户的心理需求伙胃。    被访人秦博县:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迟坑星。1998年到2007年暴乾茬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库,负责兰博基尼产品工作;2015年龟膘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泥,负责销售及市场营销鼻釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示便,中国是世界产氢大国杏去径,制氢设备劳冯、储输设备憋酵希、制造技术等条件不错茅孩玛,具备发展氢能的基础始。从环笨拢和能效等方面考虑科顾,中国应进一步推动氢能源产业的发展娜卿绩。    周奕丰谈到钾划,中国目前主要依赖化石能源归钾,对环境污染严重部词边。氢能源因来源广泛拜甩反、燃烧热值高嫡糖啪、清洁无污染和适用范围广等优点肃上,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弯狸屯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埔迸,目前看涎拆赤,中国氢能利用的研究相对碎片化控,与国际先进技术相比还有差距魄究墩,没有形成产业化便伦、规模化发展南肺京。中国应迎头赶上累伟察,卡位世界前沿兔。    他还提到非,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一块醇,提出实现大规模母、低成本氢气的制取午、存储寒、运输吕履、应用一体化的战略目标蚀。这非常重要桅,未来需要各方协力淀泌恒,加大投入霖,推动相关产业进一步发展即疵骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酬骚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掠跋龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拜娟忌。    他谈到勉蒂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碱,各方需要引导资金更好地支持实体经济但藐倾,促进金融资本流向实业辣堡泰,真正促进经济稳步发展奖,夯实经济发展基础猛单莲。这既是稳增长愤并墨、调结构的需要恃,也是抑泡沫蓉、防风险的举措港,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动施酬傅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进按,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菊端泡。    周奕丰最后介绍沃徘碳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屡癌散,也在不断创新突破何染,寻求产业升级判暑雌。公司主动发挥自身产业链叫期、区域及成本优势孺扑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荚响酷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诺催交、旅游景区歌些委、汽车营宿地呻芭、农家乐考苏、家庭菜园等不断扩展外眉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硕假径,以多种方式在国内推广土壤修复隆寐醋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恨靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙纱钉:李芳" "   国外媒体报道嫂萎洗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示小,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笛污,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畦。 李彦宏    李彦宏表示扔捣扁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煌恼。尽管有一些技术问题需要克服爸,但它仍然有望达到目标摩跨卷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墩,前微软AI专家陆奇任首席运营官讣胁济,负责大量投资的自驾车业务部门鲜得档。 百度自驾车    李彦宏表示墙,我们很可能与传统汽车制造商合作碌,而不是孤军奋战躲庇斗,目前还没有制定出这项技术的商业计划讽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姐媳亩。我们将竭尽全力实现这一目标咸箱,收入和利润是其次的考虑箔诬盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖背:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显山谅围。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桔彭,共享经济还将怎样改变生活惠公?   三年前掸,基于对共享经济的热忱渡驶,清华学霸张丙军创立PP租车采,开启了汽车共享事业;三年后峨刑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涡识悼,成为汽车共享领域的领头羊骏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀水,3月7日膊镣,张丙军开启了共享有车生活的新征程速。   3月7日檬,在几百万用户的共同关注下苯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台测。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拭宏氢,也是张丙军重新定义有车生活钮湍俏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骚。   从PP1.0到PP2.0时代靖孩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啡、一个符号或一个名称那么简单侵脱,它是企业创造持续价值的支撑红鞭。若没有十足的理由线伎盎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缔。将PP租车更名为START府,是源于怎样的考虑盯蛇隋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烘篇焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卢彪喇。   “三年前涸壁垛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茅距。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攘。由于便宜便利典,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烤。”这个阶段逻疚能,他称之为PP1.0时代箔臣。   经过三年的发展畦舜,PP租车推崇拥有而不占有恭、盘活社会闲置资源的共享方式拧,逐渐建立起以车为媒介妒,重新定义有车生活的2.0时代卿动。“START不是买车返斥,不是租车频马参,是共享有车死握。这是年轻的人群捌粪虏、爱车的人群掣,最向往肉蹿逞、最有潮流的有车生活方式姑普慷。”张丙军说翱卯凭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泵填、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痞。同时捷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锹肺同,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擅,让每一个用户体验到最真实倪掇、丰富沪、有趣的共享有车生活谭腺。”   START代表着新品类嚎腥、更丰富的选择境班、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铝芜,相较于神州租车娩具隋、滴滴租车等传统租车公司脾猛潍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疏累叉?   张丙军认为航蜕版,START的核心竞争力主要体现在三个方面列宦。   其一丢酶,PP从1.0进入2.0时代害净画,新品牌START更具有张力妥雇法,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神某下垦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求册频,START重新定义了有车生活股食,开启了全新的“共享有车品类合。”   其二句妓,为实现共享有车的多样化选择钱搏,除常见的家用轿车外翟缎芒,START将主推个性化的用车体验确仁宋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型采,如保时捷911贸潘、特斯拉母、大黄蜂烯、牧马人等等先。此外清适全,用户无需承担高额买车款和养车成本腾秆怜,性价比更高惩檄。   其三稍射隙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韭辣,以及更完善的用户信用等级蹬台磁。这也是平台长期价值实现的核心吮撕。” 张丙军介绍鲍噬,START共享有车生活平台为使车主放心共享随干,平台推出了一亿元车主保障金党赊隆,严格的交易信用体系梗,确保车主爱车无风险;对于车友靡累斗,START还与多家大型保险公司合作收,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拧,为用户提供更具信任的服务猩梁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侥逗芭,我们的目标是途,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹辰。”按照张丙军的预测玫糙,中国自驾用车需求量巨大坍捕客,而现实矛盾是棉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芍腥,不允许每人买一辆车满足自驾需求硅顶獭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缔星,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祈。   此外缎纲,他认为锹步,随着消费持续升级旱疏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喘。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗣力,将是爱车爱生活人群所追捧的方向报世。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗜漠膛、丰富码率弄、有趣的生活方式蜕,让有车生活更加精彩戒惨。”   张丙军表示梯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者相冬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验独嘎。START需,梦想才刚刚开始盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹逆巴:李芳 版权作品绒僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡俺,严禁转载芦撂槽,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "   今年全国两会上吗孰沦奠,董明珠在接受记者访问时说梧脸阂:“只要你敢想欧,比如以前谁会想到人能上天擅,如果我们不去创造屡失裴,人能上天吗量?你不敢想倒,你不敢去试验缝睹坤,你永远不可能做好庐寒。”    过去的2016凯罕,伴随董明珠的垮效,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃定呈:格力全员加薪1000元捶拍晴、格力的员工房词、以及格力的手机……对于这一切擒半曹,董明珠并不过多在意娩,她说奖,自己最关心的还是“掌握核心科技”墒卞。在今年全国两会川湍透,作为人大代表豁,她再次提出了自己的董氏宣言行:确实这两年的发展刺,总书记提出的供给侧改革崔临芭,我们就应该做供给侧改革的排头兵咐窃稻,因为做的是实业汲翔笔,能够掌握核心技术袱号瞎,制度也要跟上看奸艘,真正给那些创新型的企业损啪、有创新梦想的人一个环境沧圈敢。    对于国家胖甘、社会愁佃、普通百姓的诉求磷论,董明珠是这样回应的谰抚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献禽另盲,他真的不是仅仅是索壬迤骸,收获簇,比如说我们过去讲绕却狸,这个企业了不起饯解痘,再就业无渺夹,反过来你要感恩这些员工伍插浪,没有人来给你打工恫,你凭什么去发展唯?所以我觉得要有一个感恩的心情惮。”    把感恩的心落到实处斜伙食,就成了格力员工的2室1厅掂,于是掀煽,别人家的老板就这么出现了任。 记者氮艰变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧课萌?    董明珠了欠版:对算撅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现举掂等。    记者澎朝:以后所有的员工都会2室1厅穗撅逃?    董明珠踞:对对对扫欢娠。    去年末烙溜皮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳寄肌,但因股东大会投反对票而失败赁。随后埠,她以个人名义增持珠海银隆股份圣埂亢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芬,然而阶,到了今年缓,新能源汽车面临两大不确定因素忍:电池菲体、补贴“退坡”肠户池。在董明珠这里溯,似乎这些俨然不在话下龚,董明珠说妊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ざ帷,“不是因为退坡我不做抛,也不是因为给我钱多唤惦,我去做槐,我认为是一个责任劣浚脐,是对社会释氏径、对人类螺,你都要去选择的一件事伪啼孤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寂,董明珠很不以为然抡,她认为秆撂,这些都是炒作虹锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量顾骨涧,只要没有说到质量佰,那就不是否定哥虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  近期壬风谱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税读猾侧。美国此次取消“双反”缉,对中国轮胎产业无疑是一大利好放芭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湿艾滦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变葛渭。   全国人大代表兴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亲标豹,在轮胎中使用RFID电子标签技术磷邢仙,给每一条国产轮胎装上“身份证”讼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戳瘟,有利于消费者对产品品质加以甄别翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慌拿,从而规范轮胎行业发展糠弗,促进行业的产能优化和转型升级龟。”袁仲雪说固锭妙。   据了解认罐染,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倍惯,全球多家组织及单位参与嚼嘲。轮胎用RFID电子标签的应用操核朝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涉,将等级数据写入轮胎标签内部拐笨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偿钮圭,伴随轮胎终身使用试。同时怀讨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琅南,使轮胎更智能膳硕婪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棵,能实时监测轮胎的温度蓄勉辉、压力等数据篮池戌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疥,从而有效减少安全事故跋汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺捂:李芳" "全国人大代表刑家沟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匡夕、环境协和发展的产业径彤,由于行业标准尚未建立惹堑程,使得整个产业发展处于十字路口泼晚郸。全国人大代表椒艘、时风集团董事长刘义发建议昂勿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纠岸岁,全力推进供给侧结构性改革刃罕踌。    在刘义发看来完,四轮低速电动车是市场主导炉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柑讣。目前稿凡,工业和信息化部晚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酸。该标准的制定榷隧棚,对规范四轮低速电动车行业发展房楷宠,使三胖星堑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代附猛麻,直接实现电动化估谈舵、节能挖烦、环保安全出行具有特别重要的意义磁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缅,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一山、标准制定应充分听取行业的意见囤,响应群众的呼声父。制定标准应尊重市场规律踢,规范啥、引导产业发展详,而不是简单的限制衅违,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玻。    二遂泼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点想。四轮低速电动车安全鼻、环保叮恭、经济弘、舒适啤,是摩托车眠、电动自行车瓮钨倦、自行车等升级产品堵,特点与与高速电动乘用车不同鄙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钞观噶。    三边腹颁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缺肌、政府引导的办法疗亭毕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点危纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歧,如采用锂电池政府给予一定补贴临相。    四淡版、在制定产品标准的同时皆芯,制定企业准入管理和注册登记扑卢觅、道路交通管理的配套法规伺。产品标准只是为行业规范管理提供依据渤蹲,而实现规范管理是一个系统工程遁插叫。政府应加快制定企业准入嘘切宿、车辆注册登记鞍轨、道路运行管理的配套法规娩巳鲁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡,方便企业让利于民估,减轻企业和用户的负担拷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求白、加快供给侧结构性改革的产品汾,又是一个节能环保的产业守次遂,引导得当可以大有作为罚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毯。”刘义发建议卞鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩棵懊:李芳" "   近几个月来奖,共享单车火遍了北京城豪竿爆。6日顷,全国人大代表绞斜衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吐,今年上半年为蹭孪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畴。    徐和谊说贾,伴随着公车改革酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涎噶。“很多公务员手机上有软件竞嘘,一刷就能用车埔耸危。”他说贯镜馈,今年目,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姬豌崩。上半年禽楼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炽鸵。    据徐和谊介绍红耙米,未来投入的汽车数量将根据市场而定炽,租用的价格将有竞争力皮父肉。产品的外观将非常“吸引眼球”够懒,为两座式纯电动共享汽车贾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爽,适合分时租赁和共享市场需求慧骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荚督,在手机上可以查询哪里有车辛新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摹,目前大家用车起点和终点不同榔阂橙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笑贫潜。”徐和谊说茅,目前添撅哼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凡,包括立交桥下匠、公共停车场赏弊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枚。目前边远的地方停车资源丰富堪莱母,但是用车的消费者较少故。“希望异地还车的便捷能够实现谁玖察,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点署钢辅,否则还会存在最后一公里的问题雾椭瞄。”    徐和谊坦言跋筷腾,停车位还存在管理的问题侗起,汽车是价值比较高的消费品灌诺,一旦出现剐蹭圣承,租车人还车时也容易“说不清”沙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护博究派、“钟摆效应”等问题手灯靶。“有些消费是单向的栏,如何让车回流也是个问题”棵粒。他说摧斥里,目前平斧纤,北汽正在进行市场研究邪社泊,探索解决方法颇碍。    徐和谊还透露焕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黑羔古,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆令摧蕉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翅惜阂。目前距2022年还有六年时间围,从可行性上讲晨悄,应该是能够实现的朴。届时希望借冬奥会的机会瓦惫,展示中国制造的水平携薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击退,目前已追回骗补资金或钒拢款23亿元岛戒,并对有问题车辆不再补贴里辖,对闲置车辆也暂缓清算炽捐。    肖捷称匪,在财政部门督促下抛,目前相关企业正在采取措施钙,认真整改发现问题辨旅。    有记者问榷辜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假,肖捷表示憾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纠,主要是降低了补贴标准某记,同时也设置了补贴上限奸擞发,还提高了准入门槛疮酗念。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铰试偷,同时也可以有效防止出现市场扭曲莫辨。”他说串赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "全国人大代表林、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豁寒熊、废液龚小、废渣等污染咕散,一旦有机电解液和钴特、铜睡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缺,就会带来生态环境安全隐患桨山,甚至会危及人类健康膜氦娶。”全国人大代表懂尼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怀内。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捷返。这位带领团队经过几年技术攻关伟你,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人即,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豢。在提交建议之前黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藐。    自20世纪90年代以来隙爬,随着锂电池广泛应用蜂,我国成为世界上最大的锂电池生产风并钝、消费和出口国剑,近年来我国出台了购置补贴哥外、税费减免曹寐、研发支持厢、消费优惠储、基础设施等一系列重大政策措施姬纳,新能源汽车市场日益蓬勃发展互渐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆党、保有量超过100万辆顺技问,占全球市场保有量的50%佩彻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澈阮。    随着新能源汽车快速发展疆,作为新能源汽车的“心脏”腹腥,动力锂电池产业也在迅猛增长檬皆。按照相应的报废标准艰峦,动力锂电池回收利用市场已经形成纤滴。有研究数据表明弄飘,预计到2018年霓毕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞥,累计废旧动力锂电池超过12GWH廉、报废量超过17万吨适纽,从中回收钴寂枪、镍无、锰套、锂收推杏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元插,到2020年将超过100亿元控炉腾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埂陷家。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砰舅帘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骡。”张天任认为地,如果动力锂电池做不好回收利用苯赎哪,就违背了绿色发展的初衷棺鲸插。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吓,但现实是剂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实计僧。“废旧动力锂电池包括不同的类型淋、设计工艺和串并联成组形式悉,以及多样化服役时间倍帛聪、应用车型和使用工况墟勤,这导致电池拆解不便沪。另外汗昏唇,国内尚未建立成熟的回收体系鞠筐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵节,回收工艺成本高鼻扫裴。”张天任表示椭孙,“出台的政策并不具有强制性暗,且缺乏明确的奖惩机制淬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛔棋翻,目前动力锂电池相关主体无利可图杰,对政策执行积极性不高献嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韭缄,张天任说娩伦波:“一是退役电池较为复杂取飘袭,不易拆解;二是退役电池一致性差储浑秤,品质不高;三是回收拆解成本较高懦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顾极擎,执行不到位邯颓拱。”    有问题就需要有解决办法镁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方簇:其一颅坝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四共艘,鼓励商业模式创新试点和推广应用沸烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "全国政协委员私让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题公滇。”全国政协委员蛾泛篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渴囤驮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爬毖经,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乾蛊,其市场前景令人堪忧痉淀庆。“在电池方面憋讼篱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汇朔衅,2020年后染,当大家都不再享受补贴时猫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辆姐陡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趁洞俏。”另一方面毕,柳崇禧表示挥哀恨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隙排,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巩靶该,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埠伴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拿樊,但电池的寿命大约在20万公里揽卢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受变,这意味着婚嫌,电池报废了车就要跟着报废粟,这样算来吞,纯电动汽车的使用成本是很高的孤荤。”柳崇禧说猴。    对此纬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案施囊,即建立专门的电池运营机构侵何讥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务密肥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淮,是对车辆的物尽其用湃。对电池而言癌撬,虽然不能再服务汽车督,但还可以被用作储能电池穗,同样达到了最大利用率驴。”柳崇禧认为班横箩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法备阮素。“但国家需要予以支持彭,尤其是在车辆检验方面贾拘封,按照现行的规定看蝗,更换电池即被视为改装撩噶惨。”他说亩。    柳崇禧的另一个观点是墩创申,氢燃料电池的大发展即将来临视。“一方面怯,原来的运输成本相对较高泵,而如今这一问题已得到很好的解决曙恃按,现在的运输成本只有原来30%;另一方面博休,美国的相关先进企业在国内开始建厂概想,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雀顶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伪侨。”柳崇禧表示飞茸,氢燃料将作为增程器为电池供电市图,以达到更长的续驶里程纬羞被,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢,造成了双方的利益不在一条平行线上葱痛谐。为了解决这一问题倡绰乱,李金勇指出官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪焚,重新设置股权架构监冷,经理人和骨干员工合伙人化让湃副。”    “遵从起码的商业规则群,我们就是经销商旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦驹旱、一个桥梁炔,我们没有义务去亏损纬蒜咐。”李金勇说敞柔。    日前沛馈,著名汽车营销人狗歪缸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喇阔免,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宿狗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楞农,李金勇直言壁耐菊,“在过去的十几年萎,我们的市场非陈刃愣浚好删,老太太都能卖车蓖窖荡,会加价就行了磷躬奠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罚豁,职业经理人的压力很大大嘎程,每天都要搞KPI考核娶、培训钉步、提升岭匿。”    李金勇以实例说明句:“过去在资源时代轻,一年这一个店挣1000万抹挞,给职业经理人开30万瓷诗,没问题猫巳拎,这车好卖稿。现如今筒噬,市场不好了枚辫挽,现在一年挣100万济番,职业经理人还是30万憾,但是特别累齐,现在一年的工作量比前五年赂师剃、前十年两三倍都不止驴垒。”    在李金勇看来棺镀四,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇讽,造成了双方的利益不在一条平行线上摹蔼。为了解决这一问题驳多帘,李金勇指出荤伦兴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凳登途,重新设置股权架构衫忌嚎,经理人和骨干员工合伙人化还客牌。”    李金勇进一步具体阐述道缴,“过去资源时代械集,投资人只要拿到了店绿腔笆、拿到了品牌描,就可以赚钱炔托航。现在房,资源时代已经过去了丸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炊搁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凌,从而真正让员工自动芒加罕、自发地把工作当事业呕,而不是靠培训叙敬,靠感恩臼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来危,不少汽车厂家制定了销售目标肃陌扭、生产目标浓坡,职业经理人必须要完成攀屡旗,如果不完成就走人牵勉唉。李金勇认为譬错,“在这种状态下诗陕凄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞧垒、十年的规划投,只能先制定一年的规划伪,把今年完成再说沪蕉肩,由于今年完成了项,明年才有你的事评步。所以这两年厂家的高管变动频繁券患,十年以前很少有这种变动蔡,而现在这种变动成了家常便饭撩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恋小,没想经销商的盈利能力读途。”李金勇表示甘胳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菇孟轮,想办法做经销商工作柏,把销量任务压给经销商习咳。而经销商越来越不听话贾、越来越不相信的时候萍,厂家就再出台相关政策胶焙稠。    李金勇指出鲤寄霞,经销商要有勇气打破潜规则钒栋,遵守正常的商业规则拇:库存大不提车焙敛谎、无差价不提车点、拒绝搭售阂达。“遵从起码的商业规则姆爸加,我们就是经销商闻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舜摆晶、一个桥梁辫,我们没有义务去亏损怯肺徊。”李金勇说驹县巫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琅,李金勇建议店:同城市的店应该互相加盟或互相买断柑幢,或者干脆出售给另外一家经销商崩钝肩,不管用什么形式奴咕,形成同城市的一家店圈遣。“我们用销量山纽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吝,这样减少恶性竞争械届列,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弧。”李金勇说眠篱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象协,李金勇表示缚缎,“我们不可能卖出路边店的价格倪喉竣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争八瘦臂。100%原厂配件保障茹徐,专业的维修技术党,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驮疚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剐喜。    此外镣,李金勇还表示巾私,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阂凯。据了解娃舜,2016年宋孤,新能源汽车的销量超50万辆厘交,到2020年忍娶肛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟熔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缮蒂。在李金勇看来休茫些,在这个快速增长过程中盲变腻,“传统经销商中叮蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局拇私,谁才能在这个市场当中分一杯羹身捕缮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撅日,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铂湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰慷巾怜,今年的关注之一撵狭姥,是有关网约车新政的话题涂蝎亲。    施杰表示吞力,为加强管理谜蚕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑希韩,并于2016年11月1日起施行檀唉。然而紊瑞耸,根据多家网约车平台公司的数据涧娜,在目前运行的网约车中宝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晴擒,仅占极少数部分侥。    “交通部制定了网约车高品质服务仁,差异化经营的原则砍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”貌驼百,施杰称辟诽,“我认为盟,政府应当放宽对网约车的准入限制朗思,顺应社会共享经济发展趋势”活蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琅嗣霜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方码牵。    首先垂,施杰认为块瞄,北京司贝时、上海的网约车细则要求“京人京车”承伙葡、“沪人沪车”等差异性待遇庇,不符合市场竞争规律挪俄触。施杰表示想卯厩,只有在市场竞争的推动下填,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡,也有自我管理的需求与能力吵道呸。    其次颅律,施杰表示撅,北京扩蕉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际馁,而且购房澜朝拉、购车也并没有绝对限定于本市户籍添铺苏。“京人京车”怂、“沪人沪车”的严苛规定隶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外貉惯离,会导致营运车辆骤减累赌绿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒同酱,阻碍新兴业态的发展汞菱脖。    而对于多数城市对排量剧、轴距都作出的高标准要求售,施杰认为斥,高排量代表着高耗油侩谈,不仅并不符合节能减排目的涎,高油费必将抬高车费赏。    更重要的是难扰攀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腥观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准老矫、高门槛委思炉,将损害网约车的实惠经济特点笺逞,打击其平民性火碳鸡,“上述许可管理的模式笺,将导致网约车司机数量骤减羞睦、车费翻倍峦肯,群众打车难殊、打车贵的现象又再度出现教。”    此外锣旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括蝎现薄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毋诽、“许可管理不利于节约社会成本”等盖。    施杰建议勘,《暂行办法》可作出如下修改宏鞋卧:    (一)政府适当降低准入门槛加。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郊,是十分必要的排。比如刮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查提突,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置划、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疚,等等膜。设立适当的限制条件净拳快,符合市场发展规律是柬守,能促进网约车市场安全性泪光、规范性发展范旱吧。    同时陛镶,政府应当科学引导网约车发展肌绞,而不是像治理洪水猛兽幸定,把它一下子关进笼子里坎散。以构建网约车公平竞争的环境为导向森膝矗,放宽对司机户籍的限制性规定胚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源败匠。网约车平台戈琉、司机和车辆的审核程序没庆,各类许可证明的核发程序尽量从简灭硷,以便节约社会管理成本鹤偏悉。    (二)政府协助构建平台审核荣、加强平台监管    改事前许可凹,为后期监管忍,采用“政府管平台馈,平台管人和车”的模式经窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胚非,规范其登记信息人泥朗、审核资质的义务锣鸽哩,定期提交所有车辆的情况簿,这些数据要在监管部门备案扔。并通过补充相关的法律法规淀百把,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卡灸。    对网约车不合理调价进行监管俺辞。保证人民群众用最合理的价格出行才凭精,也避免由于市场垄断形成的价格新高诫隧酞。2017年1月扒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堑,就此提出整改意见砰碱,平台负责人也承诺将取消该功能隙沽妻。这就是成功的监管案例笔瑟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擦哼,存在大量不符合新政策标准的现象慕虽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断档其赤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筋萌汕,社会各方都需要一个适应阶段蕊。所以挽税菱,新政的实施不可硬着陆画。当前阶段前,政府应当积极引导各平台规范化审核冒峭,加大对群众宣传力度狡起,延长从旧规到新政的过渡期舵,循序渐进地促进新政策落地摄刊。    我国全面深化改革提出了目标慰: 市场在资源配置中起决定性作用唾扫,更好地发挥政府作用恢。近年来青币,国务院一直倡导转变政府职能放唾,推进简政放权届恃迷。对网约车的审核箩垂陋,放权是进步屯懒馁,限制是倒退婚。政府应当创新行业管理篓牢牛,优化监督模式举,构建平台审核模式讳徐,推动群众绿色出行快、健康出行筒限截,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜嗽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩、品质等方面做了很多的投入浚舰钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侗娜搐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搂缴判。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爸梯孪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怪唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Уぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汞触地、品质等方面做了很多的投入括店年。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欧窝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颊簇蜂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充晒、时尚及科技感的一款产品滦衫。”韩德鸿说港祈纶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胃身棚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囤履。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆副入。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笑挂肋。薛海涛坦言涕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钞蚂嗡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秘观幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泡漆、制造能力腾、经销商体系吩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面想。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗故衅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   2月21日细呛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办方翠。本次大会立足技术趋势肆唤怀,探索全球技术发展的内在原动力行萍郡,探讨人工智能杠、量子计算存罚灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喇歉,有两项技术与人工智能密切相关雷镐,包括强化学习和自动驾驶卡车康虹辈。在关于人工智能的圆桌讨论中如,多位创业者和专家针对强化学习咀、无人驾驶分享了自己的观点麓姓浦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车古擦概,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笨川,可能只在北京的五环里面开微,路况很好呕,最高限速就80青、90公里纹,这种情况下话密冻,车就会极大简化黔位,驭势并不想生产一辆概念车塘壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辑甭纽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孝猾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹦尺群。技术投入上策狮参,目前大家都在往里面投入很多的资源惠挂垮,整个行业在往前发展头记签,但里面还有很多问题需要解决急柿崩,包括保险案晦经、政府等控届辟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用概息勘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道红磷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奇愁慑,把信息融合肆、如何决策做好小膏漏。图像识别拓展能力非常强狸骡,它信息的理解非常细致躺癌些、更加全面旁,比如前方有一个易拉罐涝晒,有些传感器会认为它很危险羚妇蜗,因为它是金属吉未,但图像识别会根据它的大小揉旁、形状去判别熄鹃熊。目前结合强化学习几诞妙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持场脖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巳起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恼,说到底这还是一门生意琳协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔬哆,车市销量连破发展记录趣,这也是问题的时代菱酿,多元化粱、碎片化虚建,对整个行业提出了更高的要求莽晾。一切都在变帮烙撼,唯有不停思变方能随机应变绵开。2月18日毯懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟。行业内百余位思考者和变革引领者膳渴,与120余家媒体相聚一堂暗甸,在“变与革”的大会主题下疽陷镜,共商“品牌与营销之道”嚎牧共,把脉中国汽车2017厩倦捆。广汽乘用车副总经理肖勇哄椿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骑蜡画、吉利控股集团高级公关总监杨学良吝、福田汽车集团公关传播总监许翔桥么悸、SWM斯威汽车首席运营官余波恒菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戮练。以下为发言实录犯:   互动环节嘉的合影   李苗苗胜:接受张红同学的邀请含翱赣。下午好!大家都是老朋友了录。今天在这里诫,首先我兹浼罚贺张红搞这次论坛饭扳。第二氢溯,其实有这么一个机会让大家聊一聊锤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘁突蛋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽炬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字块蒲。对这个数字操,我想每一个人粒凳,特别是管营销的人卉啥捶,特别是管品牌营销沸、品牌推广的人湍,我想每一个人都有很深的感慨捅。   首先请问肖总漓砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰柬,也对您做过多年的跟踪铺。这次请您上台等,我很想问一问繁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睛串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栏?能不能简单地概述一下安聘杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爬磨尝:李苗苗老师第一个点名我辉,作为广汽传祺来说棠暑,正如李苗苗老师所说的芍须兔,应该说是比较新的汽车品牌栋菏夕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浆吓、“两个坚持”垫卜,坚持正向开发和坚持世界级标准纺绊观。这两个中经,一个是对产品开发的定位动镣鼓,一个是对品牌的定位怪。   从中高端车型的新产品进行切入需颁,相对来说这条路走的比较艰难一点苛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擎巳,就是起步会难一点坦灰,后面会越来越开阔扔、越来越顺豆偷花。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕉匈,内部也有两方面的方向售:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奶,并且在市场上面赢得一定的销量慷瓦慌,建立一定的知名度嘉侈。另外一派的意见篓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擦鳖率,从中高级产品切入轿集峨。但是大家也认识到这个困难钳,一个全新的产品和品牌从中高型切入看,也就是售价在12万元以上畏钝壬,第一款车型是12万元到18万元超,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难案,我们意识到这一点了癸竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姓教,其实2011年且蕉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僳搔,应该说是非常艰难匪刷屡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涕。但是2011年派陈、2012年有一个词就是“坚持”慷碱挎,做品牌是做两方面的事情彻酬凤。第一个是做好产品的品质车粟,第二个是做好对客户的服务盲淡存,以这两个为基础这五六年走下来谐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑片。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象态妊笺,受到各位媒体老师的厚爱虎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌违醇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纤范筒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沁瞬昏,我觉得第一个是坚持亨。在我们困难的时候不要去放弃恐,就是把自己的品牌形象裙、产品的售价回到往下行的趋势恰。第二为了支持品牌向上蛊迹黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泌拷落。   李苗苗你朝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赶八晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酪。比如像现在的奔驰疮蔽,一百多年克关,宝马泥樊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挎费郝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌譬骄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总授晃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌等,也有现代的销量擂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猫撇华,您能够阐述一下吗涵滴盎?北汽在塑造自己的自主品牌方面盲,到底在哪些方面下的力量最大抱里操?   陈思英藤挠:谢谢李苗苗老师势畏弗,非常感谢红姐给这样的机会卞旱伤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锌每恕。其实不是妄自菲彼怕骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孟戊,台上在座的各位都是大幅度增长刮坪,我们同比增长更高一点泄,因为我们来得更晚一点具,同比增长8.7%梅匡。   但是我个人一直在想这个问题甸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帘泊。像奔驰去年是130周年堑夕乌,今年是131周年骏红,我想这才是品牌萎戊晚。现在我们在座的各位给客户提供的枫魏,我更愿意定义为商品角檬,我觉得是这样咀痢贫。   从北汽自主品牌发展之路来看蒂戌涟,各位媒体老师和同行都知道佳,2009年我们是收购水、消化剐不诚、吸收了瑞典的萨博技术染抖,当时萨博的93市食、95的平台和1.8T荚辅、2.3T涡轮增压发动机的技术赖,我们是基于萨博的平台上燎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垄鸥淡。2013年的5月份泻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁獭,大家对这个印象应该很深雹健。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冈,当时也试图通过萨博平台的背书剖惟适,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫂箔,因为我们希望建立中高端的自主品牌孟灰铆,当时的愿望非吵聘洗祝好逝。但是事实上发展到今天诵捎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗡驼千。   但是没有关系巢刷达,2013月5月12日投放的绅宝D70抚断,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讨拔。这么多年的坚持是在消化苏临竭、吸收萨博的基础上进行的渤还,源于萨博宿筷灯、高于萨博麓,我们有奔驰督舶、现代合资的反哺蝗,我们在人力小隙汕、财力蔑你、资源多速、技术爱、研发记恫、生产稳疾库、制造方面位傅迫,都有很多反哺给我们弧朗犊,北汽近几年高速发展颅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乱电船,这一百万辆含金量是很高的感挤娩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牛响,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘。这里面还有几个第一和差异化产品鞠挞苇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阀乐食,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钳搂胖。   基于萨博盯懂箱、源于萨博和高于萨博的消化贿、吸收和引进睹菜,同时基于奔驰和现代的合资反哺铺,我们坚持为消费者提供好的产品怠、好的服务裁仕、好的品质县戳鹃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涵,比如中国新车品质(IQS)IQS茶识、强制性产品认证(3C1000)酿饲勺,3C1000即三个月的购车用户中略渴,一千个用户的抱怨度是多少疙厢拟,我们的水平无限接近了合资品牌视兴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吮票腐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缕菏莆,希望有一个很好的中国背书寇,给大家提供一个很好的产品体验搅阶、品牌体验和文化体验陛。   李苗苗梢是:听到陈总的发言我一直在想度,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棠,现在经潮啥裕看到“北京”的LOGO棵习。   前不久焊,不去杭州是到处都有吉利车词檬甜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劣母颁,推出一款车就红一款车獭。请问杨学良乾刷,学良也是吉利的老人了涸,一直在负责品牌形象的塑造氢涵、公关爽、市场跺刹颓。原来我们也沟通过这个问题臂,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃莆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皑曝,这是蛮难的事善砂。刚刚陈思英总还在说萨博请镀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拎良旅,感觉蛮纠结的靡放硅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃倒?   杨学良穿苔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下难痰,第一是对标妨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刨。我们是坚定不移地在执行码殿穿,而且到后来做博越苫、博瑞之后有越级对标蓖嗅。比如我说开发一个自己的A级车纲集,可能要跟合资的B级车对标床卵妇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耪,包括研发竟、制造链、采购分幕、营销踩,我觉得成果是非常明显的汲。   第二是坚持走精品车的战略茹峭。所谓的精品车男丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苇瑞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近还狙暖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梢阮壬,比如车的造型设计上面疮,自从我们在全球建立了四个造型中心祈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猫深芭。既有符合国际的审美潮流妨联,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慌。比如说在车的智能互联领域逃,在博越车上面车机人机互动的功能上面悸隙,已经超越了一些合资品牌咖,这一点使我们感到非常骄傲购嚎。   包括在工厂的制造工艺上评呈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吠掇舱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛙,因为我们现在建得比较新懦没,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叹虎病。大家可以看智能化程度最高的工厂群酿怜,现在实际上是在自主品牌的工厂中躺。   第三是一直在坚持口碑古裂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捆腹楼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夺藤龚。这样就可以真正喜欢这个品牌蠢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巢。   刚才提到了浙江吼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍表讨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哼午桑,大概接近了7万辆钉妓。这在以前是没有的似坊米,而且这些用户里面很多都是吼羔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上培锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吧啦算。目前因为我们的品牌在提升椽赁氛,我们的品质在提升泉华褪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍。这从我们同行澈韶,包括从传祺灿、北汽的产品销售上也能看得出来底讨然。可能大数据调研喇探,像一点资讯的副总可以讲讲睦促,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椽牢。   当然您刚才提到了在集团层面卷绦屡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰共卡,同时又实现互补涂?这里面还是有很多原则卸崩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾。沃尔沃是高端豪华品牌簧,是跟豪华品牌去进行竞争的宛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应螺猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汉、流程胎懊不、标准碉,包括人才的培养和交流胳癌睛。最新我们做的一件事拖百睹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藏侍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO情锚肥,可以说没有沃尔沃这么个老师视芹,没有沃尔沃这么多年积累饱阶期,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娘。我们相信因为这个架构非常新谋可,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缔,以及质量再上一个新的台阶吩外,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岛。   李苗苗额拓阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞧峡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欠锋葡,最重要的是坚持了哪些尸台轻?   许翔微:谢谢李老师厂钳谐,同时感谢红姐给我这样一个机会森。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗡外划。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雀蹿。   福田汽车是商用车企业抬酚,和乘用车企业还是有一些区别罐骄寄。我们主要的目标客户群是to B的饶膜,正如您所说枪,我们是1996年成立的狼凌护,到去年是成立了20周年辉尸表,通过20周年的发展虏,在过程当中包括您和各位老师的支持五龟禽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赔剁陋。在中国轻卡市场上蕊杯挤,已经是连续十几年的第一了吗。1996年在山东成立赁讹烩,1998年上市泼,2000年进行区位调整就来到了北京烁济潍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萌褥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视登凹吻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啥。我们可能把这个品牌是这么理解的泉贬,现在业界对品牌有很多理解的方式碳枯竞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唤勒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中白缚挟,所以我们从整个的业务流程上来看玫钠,这个品牌业务就是在其中的培魄柿。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯唯茶,品牌也是在不断涌现围,大概有几个阶段采。   1996年是以轻卡为主导渤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ば嗨浮,用着正好”怀阂。在当年的时代抓住了市场机会事添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬斤苹。   在2000年之后换,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扁灰,进行了商用车全系列的犁侩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛拖散,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麻湃,这是一系列发展的战略夸芯。同时把品牌又进行了再升级赁琳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掳渺罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扳。   在这个过程当中埃嚷,福田汽车不管是做品牌还是做企业潞撑镐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访权?一个是福田汽车在商用车范围里面踌寿先,就是在整合资源方面觉得还是不错的笺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成输啊,花了八年的时间跟他们谈合作擎贰亩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艾堤际,生产的产品也是福田自主产品欧曼适,同时和福田康明斯成立了50题壤陀:50的合资公司嘎了,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狮吧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龚氮、先进理念之外并伙撅,科技创新也是核心的一个点硕妊碍。福田汽车虽然作为一个商用车企业角,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滇荒,但是也是做了很多的工作骇墙膏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寒帮珐。我们统计了一下栋,和乘用车企业也是差不多的掂坤。   而且我们在研发方面巷耿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部航,这在商用车企业里面比较少见闪枯乐。不管是先行的技术娠截淌,还是技术传承方面都做了很多的研究霞涵,包括去年也推出了超级卡车画,也是整合全球资源打造超级卡车怪怂。全面从安全阔多琅、环保方面进行新一轮车辆的升级料将。   我觉得总体来说吧纽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亲,是一个有着锐意进取喂卯、远大目标奢南,是一个愿意为客户猾评夕、为所有的股东肉粮、合作伙伴忿边、利益相关者带来更多的价值返,也愿意为更多的卡车司机佛焊士、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搽。谢谢!   李苗苗簧烂激:2016年一年有很多新品牌出现响嗽,也有很多刚诞生的品牌在努力同囱岛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盼劫、宝马惜犬寇。我就参加过场在北京的怀柔憾竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布黑辆窝。我当时心里就想斯威蛮有钱翱站虑啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔬淋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄脾石?对于刚诞生的品牌醋,品牌之路有没有塑造的路径酱白收?你能不能简单地概述一下搓?   余波佃台伯:感谢红点汽车和李老师慨年,各位媒体朋友和各位同行废,作为SWM斯威汽车琳徒,可能很多人觉得很陌生郸,可能没有听说过炬筷罚,我简单来介绍一下塘绣魄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熬铰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僚,7月份品牌上市酱,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓤。   今天让我来参加这个论坛碳健,我们的心情很忐忑寡,我们是一个汽车行业的新兵蒂腺踞,我们是抱着学习的态度来的脑帆限。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宝妻公,希望多给我们一些指教嘎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晃蜡?我们认为这个品牌给用户的是两部分盖博,一个部分是产品的硬件防遣,也就是物质的东西播。另外一个部分是精神层面的烩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竞痰吧,第二是付诸了一些智能化奠、空间和外观沽弗程,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗓俗,在外观上有意式的风范膊。   从软性来说琉苛权,我们要付诸一些内涵官贾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入经人,通过植入意式生活的方式嫌杯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受定归。同时我们也在倡导一些生活方式挠,通过软性的文化来塑造浚蛇丹,解决通过硬件和软件斧贪,以及从物质和精神层面塑造品牌邪。   至于未来怎么走锻焦灭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纫讥菩。用户实际的需求和市场的需求薯坷糕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芥轰,未来我们还是要跟着市场走幂屏。   李苗苗桂屁:我旁边坐的也算是媒体人扛透,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了填。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢空巧?因为主持人给我了一些问题敞,我个人认为不想问一些特大的问题怯,就想问问这个问题菱。   付继仁顾故:谢谢李老师邪酣,这个问题还是挺好的将敲脚。刚才您在问的时候股伴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灿甫。   一点资讯是比较新型的资讯平台光,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脆,我们是做平台腹催迟,不仅自己生产内容蔫酸,同时全网抓取内容病,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邓,再把有价值的内容分发给需要的用户赔,完全是自动化敌琳、机器化的蔬。我们怎么去帮助车企呢贩白勉?我分享一个数字按殿。   在过去一年冒膏兔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喘擦,第二是移动互联网的平台圃拿娶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用壬芍。很多的车企其实在做品牌的时候娘,都会要求最终的效果帘。坦率讲姜,以我个人来讲这其实是两个事楷掇伟,因为品牌本身是非常感性的八,效果是完全用数据有结论的褐叙,就跟一个人去吃一样巍趁,吃了四个馒头饱了律酮壳,不能说只吃最后一个就饱了蚊炼宝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阑肠,现在我们有几个大的方向娜商,第一是更技术化的跟车企进行合作窜粱。比如说从去年开始外,我们跟上汽通用进行PMP的合作礁绅睡。客户自己建了一个数据库来,就是把用户进行了一个分类搅曹。然后我们每一个用户来到我们平台上宛,他知道哪个用户对应了什么车型姥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趟敖弧,也就是把他们的流量经营得更加科学锰。   这个给到我们之后骋奢棉,又发展成了一个新的技术驱动椽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多充,还是看汽车外观的细分多请吴咖。这不仅可以推荐具体的车型会,也可以把具体的创意自动化稀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果客闯,这完全是技术化的匹配桐。   第二点怯,我们是一个内容平台刑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聘现吕,能帮助到车企做非彻郝妫好的传播摧痉,有的时候这些内容并不能够被发现哦库。现在我们把广告当成一个引子史,不是一个执行的结果宛躬舱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣田,进而把下一步的行为做好点铝。比如有一个产品是一触即发赔鸽巳,用户点过客户的广告之后拖颗郎,我会直接给他推送相关品牌的内容碎观隆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狙痹幸,再去看有没有点这些内容绷,有没有评论抡、转发荚何、收藏就歼帘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刊手坦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裤吠课,把广告和内容进行打通托妹。   第三点川,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驾。这个场景是有时间葡顶、地理位置和非常多大量的内容和数据韦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的形晚贯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理额歇醚,或者是去日本还是去韩国旅行立米。这些并不关系到最终的销量提升多少踌吩淳,但是可以了解消费者在关注什么豌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谢槽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲词,一方面要通过你的技术沏洁焙、数据实现更高效的转化厢谦,实现现在解决广告主的一些痛点纷千蹈。同时要帮助广告主把服务做好浦,说句实在的都是服务用户能塘炯,我们产品的用户也是车企的消费者搞,怎么能够把这些用户服务好歌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值具迹揽。   李苗苗村莱:付总说得很好肩,借此我也想说几句闪舌。我看了一下排揣刻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人参碍,也有一些厂家的朋友响,我们每个人都是汽车人徘悍。   我在想辨跑,得益于这个好的时代吕讳,既然是说品牌舍冻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵佬评,无论你这个媒体叫什么名字纯,找没找到自己的定位太。无论你这个汽车是什么品牌竿,你的用户在哪里每。过去几次会议主持上都说四个W鞭曹哆,也就是我是谁拜隶踩、我的用户在哪里闭磺烷、我为用户在做什么澎草让、我还能为用户做什么蓬鹅。包括媒体也是一样亢,我是谁(什么媒体)分辽孺,我的读者在哪里崩咯叭,我为读者写了什么样的东西髓抗,读者看不看肋堡,这是不是你的读者群要看的厂,最后是我还能够研究我的读者叉穆身、研究我的客户版、研究我的用户倡浮,我还可以做什么绵溶掸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擦列,一人问一个问题就结束没讥韩。   请问杨总篙土秤,刚刚说了这么多剂,就一句话碎掳善,什么是品牌缔料逃?我们说了半天品牌喇磨具。   杨学良炽:我觉得品牌就是价值痛驴,消费者买你这个东西值不值脾蟹煌,如果他觉得值了鸥,就认可了你的品牌沃达。   许翔的:我就按定位的理论跋恫房,品牌实际上是一种品类的代表洗,消费者是用品类来思考吮,用品牌来表达蠢醒。   肖勇攀:因为我是做销售的乱贝,我可能最直观的印象努教,我觉得品牌首先是一种价格颈惩、价值体系俏,同样的产品能够比别人卖得更贵洼谐,别人还愿意买我的港扭嘶。同样价格的时候念家婚,别人的产品卖不出去冗垛,我的产品能卖出去谋窘,我觉得这就是品牌脓。   第二弥弓,我觉得品牌是一种文化触梁骏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薪酸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豪俩文。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候日,但是我的文化能够吸引他揣,我觉得这也是品牌的一种表现朗崩扇。   陈思英地淀:品牌首先是无形资产力狸柿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伪。第二也应该是产品底丧,可能是一个标记憋讽堡、标识金氛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动半,在人脑海中所有的记忆牢。   其实品牌的英文是来源于MARK郴,就是在没有货币的时代物物交换的时候辣穿虑,在畜生身上有一个MARK宏防舜,Market就是营销泊腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遣。有一个比喻悸遁,品牌就好比像银行储蓄哺,储得越多品牌价值就越高目材息。   余波朽筏:我觉得品牌在直观来看就是商标朗榷恐,另外是产品怜。真正给用户留下综合印象的是产品涵、服务和文化的结合疮,以及对用户的印象及感受就是品牌潦祥。   付继仁痢:我觉得品牌到现在这个阶段示,也是一种共鸣砰,像营销1.0是以产品为中心胺围,营销2.0是以消费者为中心径隋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磷炼,这三点都离不开品牌级吮,但是代表了品牌不断的升华缮谐。同时品牌到今天来讲佳歼勤,不简简单单是一个口号节概将、标签娟寐、LOGO喊圃,还是一个行为准则械,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麓,还是每一家企业埃盖吓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务层箱潦,并且怎么样高效地执行和检测颅。   从这些来讲梯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凭良蔫,如果想清楚品牌一定能做好盼俯聚,至少能够对我们服务的那些人做好尺,那也就足够了鲤。   李苗苗牢遁寄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的昧病滇。关于品牌几天几夜也说不完腐娟鬼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峭聘奢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮。   谢谢大家在座的聆听丢肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬翻:李芳 版权作品耍倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀萄,严禁转载次,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泌妒,车市销量连破发展记录赂,这也是问题的时代歇秽裸,多元化景、碎片化汉肩车,对整个行业提出了更高的要求鞍。一切都在变水,唯有不停思变方能随机应变促搬龟。2月18日斤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉疥。行业内百余位思考者和变革引领者边凤,与120余家媒体相聚一堂遣,在“变与革”的大会主题下舒瘁,共商“品牌与营销之道”湍,把脉中国汽车2017陷粗粒。   东风标致总经理李海港魏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垒掏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氛驹舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闯绿还、奇瑞汽车销售公司副总理范星冈称、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伺棠脸。以下为发言实录派啸:   互动环节嘉宾合影   主持人踌:2016年是一个销量大年杜,更是一个营销大年横。从二维码营销到VR营销呜醋,从下沉式营销到自主营销谓尼粉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拘诫愁,广而告之悄悄地变成了城会玩趟夹械,车依然还是那个车甩辱陷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醇狄必? 第二场论坛的话题为释措:中国车市新战国判卯囊,车企将如何做营销棉适将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇形境:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尝,现在重担在我身上梨沁辽,由我来主持第二场论坛惫,和各位老总探讨如何做营销行寂。   因为第一场是说的品牌常魂屠,品牌建设也是非常重要的一环抱邯锈,我们现在就把品牌这一页翻过去憨,就说一点营销其他方面吧上,比如说跟市场刚恕晤、营销相关的一些事情闺。我们今天的这些营销人写,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖块吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萍殴兼,因为他是面对着全世界最大的销售市场刀困翅。面对的是最高增速的市澄梁ā,现在技术和产品快速迭代饰抖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔑掀,所以他们是非常幸运的戈链,十八般武艺怎么耍都行泪囊裳。   同时很多营销人也在自嘲席姓,其实汽车营销是最苦逼的一群人封,因为我们面对的是世界上最全的品牌恢廷韩,我们面对的是最多企业的竞争散瓣百,我们还面对的是最难以琢磨的八户、难以把握的政策环境和最善变的消费者咆贩掳。   当然了我们这还不算最苦汝试摹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垦骚,所以这样的一群人的所思所想茂蛾酮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怜嗓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逞赫。   汽车品牌最新的一个品牌定位郝讲,在座的应该就是汉腾了贪壕恐。请问汉腾汽车的副总暮腾卢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题表,您给我们简单总结一下撮扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慷斗碴?   于晓东目:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糠捶锌,让大家来了解汉腾汽车妓。汉腾汽车目前是全新的品牌涵妓,2013年11月份成立风裳,5月9号品牌发布蕉案,9月6号新车上市匆,第一款SUV产品汉腾X7具,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侗授喉,本着向同行和成功的标杆企业去学习琅宠烤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涟翰鞘。   2016年对于汉腾汽车总结来说皑贡,第一点是品牌发布筐昆篮,这是做市场的开端溯对菠。   第二点是渠道孩捞哀,对于新品牌是重中之重的工作蓟慑前,渠道顺利打开的局面邢,签约181家涤斤,正常运营150家合扯帆,渠道作为做销售最根本的工作奇,没有渠道憨砷、没有服务拉孔反,消费者也无法触及和体验际刻,对于一个新品牌这是一个开门红滑畴寸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诚苔袍。   第三点是在市场上导系,市场层面上重点资源向一线倾斜钳,资源都花在提振经销商信心哄、帮助经销商达成销量上灿虚,因为作为一个民营企业涕峡提,作为刚起步的企业嚷睦咐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尺,支持了经销商的销量犀。在品牌和市场的方面付,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑佳轿换。   刘小勇税:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛,汉腾除了自己营销的亮点之外乒踞凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舱吗艰,或者对您的触动是比较大的函鄙抖?   于晓东唇囊庭:做销售在产品力表达上靖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛙伞疼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辜署峦,在2016年都说是视频和直播的元年碱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悍拼小。包括产品试驾挑战的活动形,也是和斗鱼做了直播的活动胎。在我看来在消费者了解产品上科,可以随时随地配秸,而且是更加有渠道客观了解一款产品私态别。这对于做营销来说换,既是机会昆窟,也是挑战商。   刘小勇搜俗恐:请问李海港先生粗酷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大函邻悼,尤其是传播的环境捞徊、传播的手段烩冠、传播的模式发生了翻天覆地的变化齐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勿诽?   李海港拴湾叭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柿,在新技术拨阜逆、新人群和新的竞争环境的驱动下靠,媒体处于变革的时代撅,原来的架构碎片化了丢舒宏,新的架构正在建立眠,当下处于这样的时代县磷。很多事情是这样的趋势础壳丛,原有框架维持很多年零软鞋,突然间环境变化之后碎掉了毯咯访,再重新建立新的架构钢冒,万事都是这样的道理勿。现在媒体环境是什么样呢车?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筒茬。这样可以导致媒体的平台化归,另外是媒体人的职业化或个体化继椿墩。   简单来讲舰浦处,我们以前是自己做东西凉叮情,自己在自己的商铺里去卖菇墙。现在不是了晦稼饥,现在可以自己做东西统,自己去租商铺俗,有的人专门提供商铺锣疥,有的人专门做东西敦。这样可以做专业化的组合菩嘶凡,效率会更高槐渴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可,红姐以前是媒体人锋,现在有自己的传播平台侩,也借用了社会化的平台斥,把最好的内容输出寂耗茨,她做最专业的内容点芦红。我想平台也会用她的内容墨嚏,未来的板结新的架构就是这样的骗结探。   在这个架构下作为厂家要适应恐其,东风标致已经做了这种尝试搂感,去年把我们的公关公司能力削弱泛,因为他们的稿子太硬了届挟句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逛,从专业或从第三方的角度看待东风标致庞畦,我想他们的稿子会写得非乘樾粒好偷界。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暮函从,这是未来的趋势眷崎。   刘小勇门炒:我听到有一种观点谁淬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罕,我就抓住了更多的消费者捻蹭,更精准蛋羡淌,我的销量就会增加敢。但是有一种观点认为邯汤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敬呈贫?如果总消费需求没有增加林其靖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琅阔,是不是大家又打平了妙拉。就像一个剧场理论皋,原来都坐着看戏逆藉问,后来都站着看戏了遂存,其实看的戏是一样的共珐。请问奇瑞的范总高,您怎么看这些新的手段筏徘、模式对销售营销的作用枢?   范星翻:首先感谢红点汽车课屯、感谢红姐桔,也感谢刘主编络然。实际上前面两位老总谈得也挺好伙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解木摹。   说起营销庇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桥。但是从营销的最根本虹淘劣,还是回到对客户的理解划。我们最近几年对于整个汽车市承峭氪巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韭计,最核心的是我们看到了两点变化僚,一个是围绕客户端的消费升级歼垢阮,第二个是客户年轻化的变化泛。这两个核心特征的变化壤,带来了所有客户需求的变化牧行孤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔬诧。   应对市场的发展孰胶,我们称之为整个自主品牌的发展狗尺,包括奇瑞自身的谅嘛康,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈澹快晤,年均增长在40%左右的增速顽,所以说基本上属于原始增长的阶段损季。奇瑞从2012年娃、2013年开始进行战略转型菲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箔恒,我们做的核心是提高整个产品的品质氮苟腺,是我们整个战略转型的核心谎癌险。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并懦呐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敬、好的服务疯嚷挤。2016年我们已经进入到2.0阶段藐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诵绿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辩,整个2016年集团销量也突破了70万辆茸孰巷,增速达到28%防欣,国内市场超过了36万辆淬镰,也是过去五年来最高的一年段嚷吓。国际市场中没干懈,我们2016年实现了出口8.8万辆慰虱晚,也占到整个中国乘用车出口的1/3猴贩聚,也是连续14年中国出口第一的车企脾差类。   我觉得取得这些成绩呕,销量数字是一个方面虏媚颧,更重要讹诞舰、更为看重的是结构的变化萝埃歧,第一是企业盈利水平的变化叙功柒,为支撑企业未来的良性发展容蔼飞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拭。第二是体现我们战略转型的成果际门,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从龟肌。第三是客户结构的变化附猛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牌黑擒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%试,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲锋等,当然营销数字很重要维。数字背后更关心的是这些结构的变化瞬佰拧,怎么产生这些结构的变化彩绵即?从我们自身对新一代消费者的理解瞧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞳。   客户体验的三个方面我们一直在做苛完家,第一是产品体验溜瞄孙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畏瀑绵,行业平均大概在35%痹,奇瑞可以做到25%吩疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醒芯逃,今年还会陆续推出更多的平台扳。当然平台不简简单单是全新车型的概念动。   第二是品牌体验阿口兢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渺系,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彭书。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沫首,现在很多企业在做营销过程中视频幌江讥、直播方式应用是越来越多了是,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加届虎领。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级趁钎层,在2016年网络规某奔和第三代形象店的升级太,为了保证客户体验的一致性晒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装层。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圃横房、优质的逞聊沸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苦,这是我们正在做的诚目僚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镶腻,谢谢!   刘小勇炭副:谢谢范总埔僵夺,现在的汽车营销无论是从手段荚,还是从模式暗抹,包括内涵都已经发生了非常大的变化徊畴。我顺着这个话题再往下问一下复脆,请问刘晓科总迷窗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咳滦础、营销套路校垃,您觉得现在还适用吗瞪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咀?   刘晓科慑么:刚才范总善、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势券败,因为这里面在我们整体来看姜,其实我是一个新的营销人伤佰略,刚刚在这里两个星期担新雷。我以前更多的经验还是做用户估猾,去看用户的发展霓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废圭般、网红膜堆抗、娱乐化概,甚至还有用户的碎片时间芦提蚂。但实际上反应了两个变化采,第一是用户浏览的轨迹改变了将型缓,以前在PC时代猴塘皋,大家基于浏览器阅读琅厦铣。所谓浏览器的阅读纯搭钵,对于从一个网站跳到另外一个网站蒜氦,这个成本几乎为零汞橡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匠怂来,只要在浏览器就好票。PC时代摄,网址莆细、网站牧疵、浏览器是值钱的粒附。   对于移动互联网绍狼晦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下救箔掣,对于微信小程序也有很大的期待窘懂窟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粪玩阂。最终来看署溃臣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流典饰。在这个主流的前提下驾抖坡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幕茂。在这里出现了两个问题壳促,也就是时间的问题阶譬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绢倍寞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的些撂。如果是比较泛一些的资讯或APP甩德,如果中国互联网网民用MAU看轻,月度覆盖量几乎全部覆盖狼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扑伯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琶。但是什么会不一样才示浑?就是时间扣彭塑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸵搁,我也高度认同一个观点杀哪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劳绰虱。在这一点来说计蝗辅,我们的营销不是去抓住用户疚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉。   基于这些理念的变化天膜超,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兜,而现在发现专业内容看得比较少一点褪。专业内容对于用户的阅读行迷,可能是女性就不太爱看鲸玖,覆盖用户的时长就变短疮此睦。什么东西会长呢垂蓄?从2016年喘偶雾、2015年的情况来看拿,我们发现基于娱乐营销的网综时间乌档,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鬼恋,因为可以更好地去占据用户的时间寸稻。比如说我们投的一个网综节目篮读,可以有2个小时以上的品牌露出时间吧边。   对于用户来说溺膳售,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衬唤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侩喝躲。无论是线上的尉,还是线下的榷兼屉。   另外一点蔼汇松,我们做了一个用户报告府酱,会发现用户现在在看车的过程中嚼卤,比如专业的导购圭凰,发现用户的时间股肆、决策变得越来越短雇憾乃,对于专业媒体用户来讲身乒,用户平均决策时间是108天地脑谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隘挥侍,这52天对于内容的需求是很轻的详,包括频次是很轻的式讲豪。从52天开始一直到97天炭,基本上是从几款车的比对到交付定金撤,因为提车还需要一些时间将衬尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柏崔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要希户畴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接安腥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾。也导致现在的自媒体更火念矗,因为大家更相信人石,也就是网红的力量会逐渐发挥界毫摹,包括IP的力量绵筒。   营销的变化是跟着人走的崩,用户的体验宠、用户的行为发生了变化孝,我们的营销一定要适应用户的改变头吭父。   刘小勇问秋脚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氯堡霞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谭篓掏。想问一个跟豪华车相关的问题琅伶慈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝回,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诞,从超过10万辆到两三万辆的都有性呈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唇戏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皋强?或者会发生变化吗匆?会发生变化的话箍,是什么样的主推力量来促使发生变化闯?   王顺胜单:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫,作为广汽讴歌这个豪华品牌埠闯,去年4月份才成立了新的事业体制漓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亨,10月22号四驱上市垄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布透。   从去年一系列的举措晨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗。像主持人刚才提到了缎芳稗,怎么样去改变格局脆吭靶?作为豪华品牌在中国堤损物,像ABB进入中国市场比较早寸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辆,其实我们也做了很多思考尖,想跟大家分享一下群。   第一楷蠢受,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早城,也是十年左右的时间姑囱,也不短檬虹颂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娜解侥。作为这样一个品牌要找好自己的定位垃,我觉得是特别重要的讨皆惊。我们不是说跟谁去竞争惶,而是在豪华市场找到适合自己的位置收化衅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绷朝,包括在上海搞了大型的上市发布会朗讼,在上海中心进行首秀碱煤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庙广,这也是用来提升品牌的瘸眯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朔。这一系列都是来提升讴歌品牌的际响录。   在后面的发展上蟹蔬,包括在2017年也做了很多的思考啤,就是如何在营销创新上做一些突破亲含掀。比如说植入了体验式营销护局,包括即将上线的体验店愤降妨,可以跟移动互联和终端络武盾,包括一些PC端进行一些互动蕾煎廊。包括很快会引入管家式服务拴蜡笨,让用户真正能够感受到服务和体验席绰。管家式服务是一对一的晌浇敛,能够让你感受到有针对性锋碉攫,并且有温度地触摸到服务的形式礁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展监扁,我们在形式上也进行了一些创新贸。   尤其在内容上面筋乳,我们以内容作为引擎券逝,创新作为驱动互,作为后来者品牌嗽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犯楔。至于格局会不会变化配,其实每天都在变化拇访。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹃,我相信之后会在变化当中不断求变癌囱。营销寒、创新不但要传承好的东西己浩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧捞,跟大家一起共享一下干孝谅。   讴歌作为新的豪华品牌毁没赫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碴,希望在座的媒体以后多多关心篓诗涝、多多支持摩,一定要让它取得成功先沸,谢谢大家!   刘小勇沁:接下来有请江淮汽车李总牵,咱们聊一个关于2017年的话题禄盛龋,现在年底领姐糠、年初做营销的也是做足了功课陛斥,关于2017年市场的预判涩溉。能不能把您做的功课分享一下体温,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烷赫漓?   李建华肛嗡紊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚼惜翅,营销这个事在台上讲及侥,对于2017年的营销还真没有想得特别细谓奶。对于营销恼,以前讲欲文明其精神履爆肉,先自野蛮其体魄完乘掠,营销在中国还是跟认知相关表诺,属于文明其精神发展之内的乐特霸。营销在2017年来讲试拎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侍赋付,全球规模最大萍狡,还是保持增长逃伎,需求会很旺盛耍顾舞,同时也面对着一群非常不确定的消费者端稠断,这些都是一些确定的因素恳焦怠。关于不确定的那,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鄙,这使很多事情产生了不确定性捕萄,也使推广方式产生了变化兜绦。在一个变动的世界里要想做好功课鹊盟截,关键是有定力把握好不会变的东西簧赡廊。   就江淮来讲芦采,2017年一方面会更加关注用户的需求忍降孺。因为从做营销来讲露,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憾缎。一是用户看到产品相沪穆,如果产品很美好舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫览茫翘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱。第二是当产品出来之后扯碧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彤秋射,如何让消费者跟它产生很好的接触吭隘、接受它勉楼,让你的营销做到有广度惋榷、深度和温度枢沧哩,这是营销人需要花功夫的地方并顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量波虾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣常好的保留和记录下来搞疗童,强化终端的执行力皮欧凄。这是非常重要的败罕李,当消费者看到的车是处于被管理的状态柿推,他就会有好的印象疥。如果是管理失控的情况臂父套,就会认为这不是好的产品腺谢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劳,这个产品是不是他所需要的玫核,能不能让他在过程中感受到认知和认同爽剂避。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酞磋溪,现在已经不太需要你告诉我什么了崩价辞,往往会更注重你提供给我的事摧铜,是不是我真正参与过的规。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钵授,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沥譬妊?可能现在需要一辆高颜值潍、大空间踞、强动力椽、低能耗刃赌廓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惯,所以2017年上半年会投放一款S7豌。前面的消费者参与了意见焊阶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羞素篓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恍被嗓,形成了共同创造的氛围冗。往往共同创造的东西剩,我觉得是消费者乐于接受的东西佃秆。未来共同创造接凤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垮翠。   刘小勇砷攫:非常感谢李总尾。我觉得现在开论坛椒甸燃,最难的是请嘉宾才,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桥,是嘉宾请来了之后不给时间说感拖。今天这个恶人就让我来做了郎,咱们就不说了斡。   最后请每个人回答一个具体问题柔刚,刚才进门的时候有一个调查酱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糠俯困?我们从于总开始颈媳。   于晓东薄:我觉得2017年应该说挑战大偷,期望更大磺缆混,我更看好细分市称疗铩,因为我们也是做SUV的嘛童,我们更看好SUV市场的持续增长笑却敢。   刘小勇柒驴蛾:全行业增速去年是13.6%霉、13.7%鸵穷。   于晓东恫认传:我预测2017年是10%灯。   李海港嘎虐:8%稳。   范星摧赡寸:我就说一个数破搔,虽然说一二月份看到环比有所下滑骑蝎,但是看这个数实际上同比还是增长的哀。本质上今年不用担心酞,我觉得还是在8%到10%之间闯。另外最近看到1月份的数据出来了涩痘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咖锣盯,这实际上是一个分水岭歉卞岔,一个很大的变化铜。   李建华煌俩小:我觉得应该在5%到8%掠,可能会接近GDP的增速危钦。   王顺胜策婆诚:我觉得整体会在8%到10%以上弘雄操,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骄佬琶。   刘晓科我努蝎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓤把,我觉得再加两个点是8.5%戊。   刘小勇核鳞箩:你更准确了鹊叹,到了小数点后了蚀胸。非常感谢各位老总的精彩分享赋。就像李建华李总说的疆尘祁,咱们说到汽车营销人撤鸥齐,媒体界有很多新词来形容华,像野蛮执行力或变态战斗力仿、狼性文化等等亩琶菊。其实他们是一群非常善于思考的群体募,他们的思想的深度决定了在行动的效果伞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屋毒盖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反遣波:李芳 版权作品富,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载丛姑璃,违者将被追究法律责任轻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肺孺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行签溉涎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜗痕吾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锨实仟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吓。以下是北汽集团党委书记桶、董事长徐和谊的主旨发言弊城。   徐和谊克溅:尊敬的何部长虐窟骄,尊敬的各位领导靛吮,汽车界的各位同仁薪坍,还有我们媒体界的朋友们捶光,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赂厦拟,探讨汽车行业的发展话题赌际。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矗祭袄,这一年间我们先抑后扬讹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻登膘蓄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进究堆,最终以产销2800万辆江下熊,同比增长13.65%的优异成绩考恃,完成了一年的一个胜利的答卷巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锹,为不断探底寻求新方向的中国经济抹扇,可以说去年我们再添新亮点玛。成绩固然令人欣慰嫉染捌,然而先贤有言颠羚,一切过往皆为序章嘿故箩。今天站在新年的起点上回望从前融舌普,我们发现深沉变革的暗流涌动牵丢累,启迪未来的创新发展绊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒙。   亚马逊无人超市惊艳登尘诚隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军通,提振实体经济箭在弦上饯,消费升级引领我们全新的商业文化时代粒缆信,技术聘焦、商业模式通维昆、国家战略壕、市场结构结合在一起薄,这种更替的演进警连。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阿肆悸,正释放出巨大的改革能量夹玛,正引领我们整个行业迈进全新的时代媳。   一是技术模式在不断地创新挽咕,汽车行业转型正在进入落地期天凰。最近几年在互联网闪、智能化死、共享经济等多方的洗礼之下唉,汽车行业正在同创新中被颠覆者桓玛访,迅速地转变为创新转型的主动执行者醚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糯懈,日系车企抱团开发人工智能技术棘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域据拔,可以说剑指出行解决方案鲜勒疏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狙贾帆,在新技术渭、新模式领域不断落子猾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期答次。   二是消费升级馈,品牌之战成为未来的新机遇勃现。随着互联网思维的逐渐渗透镀剩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逃。情感价值戎悍、消费文化卷式、消费者价值观越来越得到重视券,网红营销缕侣、二次元营销写巾享、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势送拳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼓魔,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚊。   另一方面娩稼才,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骄禽男,为自己的人生价值代言糯此。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题详欢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇保搓归。   三是提振实体经济牛涡筋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岛怯碴,就是提振实体经济硅拉。其关键在于制造业转型肥,转型经济学的研究表明麻,制造业转型中产品技术固然重要切携,但管理体系更加重要恼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化经、网联化建设捆恼砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下埃踩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沫擦脚。前几天我看到有文章提到闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阂。这样的提法虽然夸张托,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须顷嚼,我想却是切中要害的物。因此随着汽车行业创新不断地深入落地读,随着提振实体经济逐步落实潦侍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窜。   四是政策变动罢挎,新能源规模化香尾淌、市场化成为未来的大方向筏加掇。2017年新的政策正在逐步地落地慰兑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化径弘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吻咀牌,行业准入规则脐鹿、动力电池规范条件等政策的制定顶堑湍,从各个角度划定了新能源的市场边界痞兢。   另一方面啼标腹,碳配额吞拳们、双积分猴困、新能源补贴退坡倾赣,无不要求新能源发展要还原市场化手段惰驶瘦,聚焦核心竞争力唱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霉便坝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凡。   纵观整体形式的发展盖熔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨脯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砰坞苍。数年之前抒,面对互联网行业的冲击好赐,我们以为我们只是需要一个互联网+鲜珐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠕嗣旧,还承担着国家经济转型的重任惭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望固桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责品。这样的多重任务材芒,给了我们新的挑战细,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼秀。   面对全新的形势板,面对前所未有的机遇与挑战疆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向复。我们将锐意进壬臁,大力地发展创新精神窟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命螺掂,在电动化括、智能网联化谩、服务化忿、国际化等方面加快发展步伐佛式暗,不断推动新技术迷厕、新模式的落地生根搁蹦聚,不断地发展新能源汽车泻掏诽,还原城市绿色健康生活里能狙。不断承担经济转型任务罢,推动传统制造业的升级幢旗承。   面对未来晚,我们将在以下几个领域寻求突破宏:   一是加速智能网联技术研发扑锨,打造智能出行的生活方式悸崇。2017年拉斯维加斯的CES展上棠卉肮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略际贺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作投。当然不只仅是和百度收坝,还有其他的国际国内的公司氰。未来瞄准智能驾驶江士哺、智能互联攘咕、智能座舱等内容能歌错,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糙峭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皑蕉。   二是加快新能源汽车产业化胆妊壬,践行绿色环保发展目标娃趁旦。在新能源方面晴挨,北汽秉持环蹦粒靠大家的理念扳湿,不仅造优质的新能源汽车产品撅催牟,更要造消费者愿意购买的新能源产品丝骑。尤其是在补贴退坡暴撅邻、行业回归市场的大背景下伙,北汽集团聚焦资源仓、聚焦技术棵品爸、聚焦产品编搏、聚焦市诚印,四位一体严密把关整个新能源产业链靛宿辨,为消费者提供既有颜值绒怜陵、又有内涵的可靠产品傅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桶焙喉,共同守护美丽家园律检揣。   三是加速国际化资源整合磺剁辱,实现中国品牌的全球化孟猫闲。2016年盖形,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地构恫,实现了北汽国际化局呵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破错。配合国内的合资品牌拌凉桑,服务于全球布局研发基地谢姑庙,北汽全球范围的资源整合肥,已经进入了研发暇沛狗、生产脾、销售勾丰、金融络、人才和品牌全方位互动的良性循环哪蔷绦。   面向“十三五”灸划,北汽将继续深化拓展东南亚冉呸唬、北非岗糯、中南美晴跨舒、东欧等重点市场的产业布局导,使中国品牌的影响力遍布全世界咐砷兴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奔。   四是坚持服务化方面驾埂狄,推动制造企业转型升级库。服务化既是国家经济转型的方向陕苟叼,也是北汽自己产业升级的主要目标彭公。多年来我们在金融其豹慷、产业投资苫辆、后市场灌晃、出行服务等领域多点布局帮,随着时代向智能网联方向的发展康及,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环米。构成从业务到管理体制拾,再到基础设施的科学发展体系刀峨间,不仅提高了资源的利用效率呸态,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸵欧。   各位领导瞳霞扰,各位同仁塘,媒体界朋友们凑藩,闻鸡且起舞劝锌,风好正扬帆诧,新的一年已经到来际狼,新时代也正在开启机遇的大门魂矢,让我们携手共进弯屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年使迹娩,长城汽车累计销量达107.45万辆罕乒巢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没特缎航,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷限挫澄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秦贯叹,其中哈弗H6占比超6成坪纤,达到了58.07万辆时啦,同比增长55.58%门化蛙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袍,2017年2月19日穗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亥蛊,我国汽车市场销量首次突破100万辆眷矫,高速发展25年后的今日谩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任。中国自主品牌已突破百万辆某德氏,那么能否乘胜追击逾越200万侥逃、300万的销量目标匣览肆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洪局,用他的话来说认攀,“这是很了不起的一点防凡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邻衬扒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辫,从另一个角度来讲讣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚繁。   安全秘版、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稻,分析其中最重要的因素土淑,魏建军表示虽偿幢,回到20年前樊,受到成本和技术等方面因素的影响光搐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姑郸墙。而当今时代贪抛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关绵皋,其比重也在日趋增高蹦沦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累锈。他还透露陈诺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元官,打造全球化的研发体系幌,在主抗疤、被动安全技术式唾、智能互联湿、自动驾驶等方面密徘,形成领先优势替假。   说到自动驾驶技术飘敞,放眼全球汽车行业哥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厕外农。哈弗将采用北美谓抖、印度暑交垒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删袒悸,据他透露蛙豢陪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准损刀献,目前正在进行路试玖,有望在2020年后投产小蘑苔。“我们的最终目标魔陌丧,是推出完全无人驾驶的博、最安全的 SUV 檬幻昆。” 魏建军说到竞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跑,魏建军说到腿豹侨,2020年秘坪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军户。对此磁亩,哈弗规划了四十余款新产品筹麓,覆盖全部的SUV细分市场裴媚。到了2020年钦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跑那,在规模上超过吉普殊输、路虎诗,成为全球最大的专业SUV品牌钢娟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稗卸池,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时另,魏建军回应道烙禽刨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面持,一方面要靠产品快速地更新迭代牡,另一方面则是丰富多样的产品规划钮,这其中就包括新能源方面的建设扰。据悉小码娜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型统,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皇节,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哆涧。除此之外毕纹峨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车濉,目前正加速推进全球化商业的发展卸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抖署让。   2016年颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炒瑟炬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惠苟褪:WEY登场之后哈弗应如何定位略阂?魏建军在现场表示轮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黎。相反雹笨,哈弗将全面发力15 万以下市撤辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃矢,而“聚焦”就是集中资源钢,打造产品和服务的差异化优势陀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稼。先做强氏娥靠、再做大焊佩,这正是哈弗理念的核心所在鳖默。在盛典现吵好俦辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一型,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捍谐辑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持附。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悉澄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念记首脚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队路绘森。据了解陆拷,长城经常组织经销商团队去日本考察葱矛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佳鸵。这正与长城的发展观念高度一致钞卧啡。魏建军透露擅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”促嘎攻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝港长瘫,经销商们也未曾有过动夷逑畔琛,这正是“稳固”所体现的重要一点申寂。   长城汽车总裁王凤英表示搏蚀挟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尘幂。 她认为峨局,良好的厂商关系是相互作用的荒,只有让经销商满意始,经销商才能够让消费者满意列揭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中端,这是层层递进的作用效果硅县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因几矗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擦贺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盯彪?哈弗给出了自己的答案共饯敦:200万的目标即可上路饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇樊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荚夏,在新能源汽车补贴退坡后戮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑博渴,这个数额占车辆销售价格的40%笔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦需?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续青畅时?未来良里,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冕饥?2月8日下午鳖响粱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妒,2016年抠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茹饺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘸。随着核心技术差距的缩辛文,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坤。但是哩坊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卡爆莱,巩固和扩大这种优势氯锯,还需要政策际尘、制度和市场三方合力猴,打造可持续的市场化发展喂赔切。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骡饥,但是从已知的美国显、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虚恍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%探。同时达宽提,公共类充电桩接近15万个的发展规模笑透黄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钱殊。   “走在世界前列泻怖,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞄舜炯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凰促射。”许艳华表示峨男劲,经过近几年的积累萍漏椽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证对耍木、制造和营销的体系能力胎羞哇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挎豪,产业链基本完善辉菜。整车狈趟苇、动力电池跺蛇门、驱动电机系统性能大幅提升济,市场主流车型的动力性泉渐绅、续驶里程耗、能效纪物、可靠性浅、舒适性明显改善丸觅,整车持、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痘孔屠,新能源汽车市场覆盖率提升婚督,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骸盗码,占世界市场比重约为50%鹊。按照已知的企业规划飞长涟,在乘用车领域伸殊,2017年我国将有73款车型推出茹呛齿,进一步满足市场需求韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时当,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伦请,整车单位公里行驶成本也在下降爆归。“20%的成本下降媒坎吝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腊悉赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肖闺。”许艳华对《中国汽车报》表示嘎,在规模扩大成本下降的同时脯陛,市场竞争下之下街晦,企业会做出有利于市场发展的选择譬奉侗,也因此拌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毫。   许艳华判断筛颊,2017年僧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜕,预计占比会突破70%期伐廷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疯,充电基础设施也将继续保持快速增长丧确。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拱惜微,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吩督绅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焊,在此框架内颓檄,到2020年恨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阑盗忌。但是补贴退坡后怎么办澎钉抬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剐。”许艳华认为氯献,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堕岗鸵,让新能源汽车使用成本进一步降低设趟蒜,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诺恫。目前赂刨池,无论是整车协、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狮惺,剩下的就是政策实施好的问题揉躬凌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谐茨。”许艳华强调功容棺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偿敲,2020年到2025年是重要的过渡期蜂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奴坦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浮,这方面我国也走在世界前列不郴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涣怖,进一步落实国家新能源汽车发展战略局稍乐,保障车辆和使用安全胜拇。   不过绣迷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湿。针对《暂行办法》挝淌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侵、10%和12%的比例慌欣,调整为5%帕、8%霜、12%的比例竟里,并允许2018年讽、2019年负积分可延迟一年抵偿衡。同时拈晚定,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定限烂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夯典艘,丧失中国已形成的比较优势聊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淌池,以便企业开发和商业计划的制定鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附涝入:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擞鲁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魄位。犹记得2015年7月悲酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阿次糕,并对这些汽车的车载软件进行升级拇曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悼雌盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乐词揪、转向系统以及车载系统貉胃磷。    如今夕坊傅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骚汕,如果没有行业安全标准来做规范诬怀,或将引发不可想象的严重后果巢钉。在我国黔樊端,作为国家网络安全的重要组成部分棉叉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匹涩疲。《中国汽车报》记者日前获悉备硷,《车联网网络安全白皮书》檀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔波瑞。在发布之前试骂第,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勤,他告诉记者晌掸堕,车联网网络安全即将拥有“指南针”亭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喊吵:《白皮书》配乔扯、《细则》出台的大背景是什么涪溺?    庞春霖墙哄:在节能环保梧挖、安全舒适拦梦箩,以及车联网瘦第、自动驾驶薯哇、智能交通等方面要素的推动下钢,汽车正在迅速IT化麓、智能化题席。与传统汽车相比袒刃,智能网联汽车在节能减排凡、安全舒适方面具有前所未有的优势堂,符合汽车工业砍、交通出行方面的发展趋势彤迸奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战榷。在互联互通的背景下虹孟绷,没有网络安全充分保障的情况下嚎广,智能网联汽车带来的可能就是灾难滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缅,明确要求网络运营者(车厂绩鸡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壳坤,应当依照法律疗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悉憨平,采取技术措施和其他必要措施缉碍赡,保障网络安全铺际、稳定运行肯门,有效应对网络安全事件皆拿氮,防范网络违法犯罪活动呐糜环,维护网络数据的完整性累、保密性和可用性文仿弹。网络相关行业组织按照章程慌,加强行业自律系宽,制定网络安全行为规范倪锈酵,指导会员加强网络安全保护观糠,提高网络安全保护水平犊暮瓜,促进行业健康发展冬喇怂。”该法2017年6月1日起施行脊庇皮。    2016年10月23日孺逃仿,在前期工作基础上据奥碎,在工业和信息化部等部门指导和支持下狈逗纫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琳穆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上让湍,2016年底堤匈,以电子科技大学为主任委员弊媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挂逃、中国信息通信研究院牵半、国家互联网应急中心络缅柔、中国联通秀飞、中国电科第30所吃啃拭、奇虎360茹率辆、博世为副主任委员绕乃,联合国内外70多家整车淋备嘶、芯片干脸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伴铂:车联网络安全委员会)正式成立煽犊屁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楷绰糖,在工业和信息化部既、国家密码管理局团菲烷、国家网信办等部门指导菠及略、支持下观溪琉,车联网络安全委员会于2016年底组织舌锤、协调产业资源呛侵,以我国自主和在华骨干外资车企氯炒、终端和零部件厂商为调研对象魔咖姬,先后完成华南僳豆问、华东玫堪舞、华北困浓溯、东北霸熄腻、西南地区调研工作翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸡阑捷、法规九、标准偷、产品毯违、应用等方面的实际情况与现实需求仍陈。并组织与协调联盟内外资源烩铆,开展了车联网网络与信息安全相关政策多蔷、法规皮蹄叫、标准的研究谐,形成《白皮书》矢赎未、《细则》牧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬侣虐。    《中国汽车报》赂私屡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亢盲菊:随着车联网发展篮老巍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勃盗伐、技术标准边、产品及服务体系的支持怖涧。从调研情况看期聚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呜匿蔷,缺乏可靠和一致性的基础工作垒勺吃,因此需要我们及早采取措施文,完成网络安全方面的顶层设计工作八葡,从政策髓、规划硅科坟、标准敖、技术砰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硷味。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷锊巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓谐,为车联网网络安全的后续发展提供建议烹,推动车联网网络安全产业的快速发展鸿渺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肃,从企业卤绢、用户坍、政府需求出发氢驾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》校,结合车联网的行业特点和技术属性砷,立足当前现实和未来发展趋势覆拱,提出私、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擂驮、指标和建议讳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凛,提升网络安全防护能力茎竣抵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炮。    《中国汽车报》匈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潞敞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娩,对现有车辆和新车产生怎样的影响输橙?有没有实施的时间节点缮蝗矗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颧赋?    庞春霖囱鬼稻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南边慕,并不涉及强制性标准和法规刚乾德。同时通过产业宣传辈稼、贯彻和使用惊,不断发现新的需求和不足荷菏舱,并加以完善痊怖时。但由于网络安全形势的复杂性畅藩练,以及车辆作为一种重要的交通工具嘘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晃负功。    两项文件本身就是在调研基础上实隶惮,听取产业单位需求而形成的同需赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耐形碱,减少大家的迷惑和疑虑麻郸霜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衔嚎茅,切身维护好产业和用户的根本权益呻棺夯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擎恃,当然会有成本在里面哨茎。不过从发展的角度来看沽吃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾妮,属于必备的系统圭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酒路。同时焙挝贾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骂海,也会赢得更多消费者的信赖互娘当。    《中国汽车报》钉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伤夯缆?自主儡缚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绰采?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甲?    庞春霖席疆桃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哎玛狡,其中一些关键技术和产品感焦互,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赂挂桃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寄忿技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洪茨奸,那么就像现在车辆的保险杠拱艰秸、安全带杯秀射、气囊里倾娠、ADAS等等常规安全产品一样位互吉,无论自主还是进口车辆标靶,应该都是一致和统一的要求哗碑馁,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄,推动车联网网络安全产品的安装瑟腺喉、测试孩、使用任泄、维护和服务俊痢酥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多散,首先是人们的意识问题颊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杠,但对于车联网网络安全却毫不在意虹。要知道仓瓷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单土,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂外饺惟、多变剿和介,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杰雇、软件等基础技术扦湍梗,对于自主车联网网络安全产品而言呸微,投入比较大并、周期比较长背咐恐、效益回收比较漫长秀策,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饲貌,从整车企业楷,到零部件菱、软件酚秒、芯片供应商崩效爬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒙锋甩、人才队伍惨矢恒、产品体系蔡咖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系理,也非结构化的治理模式稠狼色,需要新型的伦理塘、法律和技术法规给予支持冠堕闪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遣马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩扯:李芳" "   1月18日寐偶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幌茨淋。引人注目的是授富,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起能窍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婚揉甫。EC180之所以有如此低的价格反劝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝。在补贴退坡的背景下迟临,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势身蛙驰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谱托,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甜?在发布会后块外岁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粹旅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橇盒,以及2017年的经营策略与规划范蛾。   《中国汽车报》皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讽八?   郑刚筏话罢: 北汽新能源有两大类产品平台巳蹿奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莎,包括EV溜小、EU态、EX骏蹲炭、EH四个系列屯巳锋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袍。在开发之初覆,我们就对其有一个精准的定位与期待文陕。   北汽新能源在两年前预计到版毕瞪,新能源汽车的3.0时代即将到来财苫簧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辈诉凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寞。   目前咆翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回另,这没有错婪绿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郴吕,并没有推向市场的现象暮派。我认为诡仿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沏桑,也没有认清正确的发展方向供雌。   因此恫,在两年前开发全新平台之初估,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞋秃零,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浓,这种做法目前看来是成功的毛轿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能类、造型梆社垒、特点以及价格之后良话撂,大多数人对其给予了极高的赞誉顷邢链,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号链卯。   在成本控制方面叙聪鹿,我们认为还有压缩的余地海,通过不断地挖潜降低成本灿彤,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄下脱,不过这需要一个发展过程嗓。随着销量和产能达到一定规谋后沧畏,我们会进一步整合资源霓、降低成本脖,提供给用户性价比更高的电动汽车累墟。因此栖矫,就目前来说琅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庙痛。   《中国汽车报》碘忙: 面对补贴退坡结狈湿,EC180为何还能采取目前的低价策略封?北汽新能源有怎样的发展战略邦辈媳?   郑刚拉: 从当前产业政策来看纺,全国各地的补贴额度不同虱奸,流程不同馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题歧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难担撩。为此碍送,北汽新能源成立了卫蓝基金碧甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴并。这需要企业拥有一定的资金储备钙书瑰。只要差异化的地方补贴还存在棠吩,卫蓝基金的使命就不会结束垛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俩介两,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毙汰。只要发展的规划清晰帽写,我们有能力也有信心做下去痹。因此使岗刹,我认为当整个市场达到一定规南叩ぃ后缴簇,企业才能做大做强皇。在我看来蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁息,而不去考虑社会责任韶械。只有兼顾了二者瞄勃乡,才能获得发展与壮大辉斧吗。   就北汽新能源而言漠,如果年产销量达不到10万奖,那么就没有持续发展的能力抹戮步。因此鹅,我们公司定下17万辆的年度目标碌蜗裁,并将在4年之后达到50万辆湍题皆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点车持。谁先占领制高点侈潘,谁就有效益率玻。新能源汽车市场的成本杀手彼,也将是市场杀手扩。   在竞争过程中景色,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篮崎,而是以传统燃油汽车为对手淬。因为它代表了污染率,势必要被市场所淘汰攀。   《中国汽车报》泡: 新造车企业的强势介入吉遍碗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涤?   郑刚温遁: 与跨界企业造车相比簧,我们的优势正是他们的劣势吼察涛。依托北汽集团湿凄,北汽新能源有着很丰富冗猜、庞大的制造资源匪,有巨大的产业链规模优势宽怀存。在互联网体验方面尖撼胺,我们确实面临一些挑战棺,但我们在造车工艺拓挤甩、供应链与流程方面有着更强的积累谎颓瞪。   在我看来凯畏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昏娟,这些可以相互转化福聘叔。我在发布会上再三强调掏硼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佬据,而不是新能源汽车厂商俄。如何能够最大化地提升电动汽车性能桨,创造差异化的用户体验和品牌价值贤傲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向透睫。   目前屡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户突疲耐。在这三类潜在的用户中涣统怜,我们的发展空间都非常大撤钢继。   对于新造车企业而言尘歪,他们确实会面临诸多的挑战兜嘉。我们在发展过程中遇到的挫折童克倦,恐怕他们也得挨个体会到粒,但这是一个正常的发展轨迹锹桐令。因此男侣,我认为这是一个跨界融合的时代楼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犊丢,将思维与资源彼此借鉴侈,从而为用户打造更好的新能源汽车讣咀肛。   《中国汽车报》戏葡勘: 北汽新能源目前的两条产品线部磨郎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撤卵?   郑刚糕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芍谐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肮搂秦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宦党申。相对而言课,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蕊扛、邻居酬棚祷、亲戚拨侧创,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黑獭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浇锯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞绥。因此在性能层面疽是歉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化设据盖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祁。   在智能化方面吾受溉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滇棵。例如ARCFOX将会在社交渭摄挝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诬饰卯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焕。相对而言佰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迪,智能化水平也将上一个台阶祷睬。未来猜判富,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氛昧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后散,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渴乾。   《中国汽车报》绒街: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚灌酞,公司将如何利用这笔资金相甩?   郑刚佩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漓傅评,将实施不少于80亿元人民币的融资绢敦寸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臂敲虱。无论是电动化还是智能化鼎韶,我们都会在研发上投入大量的资金蜗。目前埠,北汽新能源的研发投入主要在两方面狈牌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究年兼。   我们希望引入来自产业链的投资方谱胆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹逆公,智能化成为卖点泄。   目前狠,北汽新能源拥有了三个生产基地焕内腊,现阶段产能还有限茅泡发,每年只有20万辆的产能猜替跑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乏菇蒋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棺逗到,从而可以更好地降低成本殊抗辅,提升效率槐棱洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲恃拒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞥焕频、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隆,大众汽车集团管理董事会成员弄绅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尝断。1月14日然,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棉赏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捐牡箔,他在长春见证了《一汽剃船、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午新炕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赡森痛。    新能源汽车煞啡,重中之重    尽管行程密集邻,但海兹曼依旧神采奕奕蜕世。他有理由高兴飘,要知道碍京捌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裂溜,比上一年增长12.2%雄。即便如此乐,海兹曼在专访开始时经穆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”起旱畔。那么大众还关注什么鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车交按毛。“到2020年目实,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤俊,目标为150万辆锋稍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵九芈稀;同时痴氨瓤,大众在中国的新能源汽车路线纲蹬俗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拔诡棱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌奇途,40万辆及150万辆的目标中腹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当相睦漂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度离,海兹曼称锯,这要由市场及车主来决定柑绞级。此外豹涝雌,进口新能源车虽然是个“小头”庞,但会涉及更多细分市澈叫,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陇铂。    奥迪与一汽合作扒,加强再加强    就在1月16日傍晚豆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铜、奥迪十年商业计划》墨摩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转图欠。海兹曼见证了这一协定的签署嚷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汹扩轿:“这是一个战略性规划境卡,不仅为奥迪克,为大众彻冉,也为一汽明确了发展目标蒜。三方达成了共识惶布嗣,而这一共识不仅在传统燃油车方面淡,更是在新能源汽车和移动出行方面泥炯羞。”据悉竭,双方将针对21个核心领域开展深度合作的罢兽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨碘敖。其中酸窍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绥。同时廷盆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上填厦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番,包括旱:智能互联冬、移动出行入函陪、联合数字化项目奸、金融服务合作等众多核心业务领域肉荡寝。    同时守拍籍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渐砷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河,在提高一汽-大众的研发及新能源能力随,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹊猛。    “对于奥迪和一汽来说署替,总的框架已经搭起来了担舱吾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摧谎。”海兹曼笑着说范纷。    上汽奥迪乏巍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冬葛,记者自然不会错过追问的机会归仙。    海兹曼进一步透露婆涝荣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椭尝输,但当前的重点揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怒吗,形成长期的更有建设性的伙伴关系燃驴磺。“除了十年商业计划的内容之外尺,我们同时也更加重视解决经销商的问题帽,更加重视经销商的权益歼。我们要更加积极地回应经销商的诉求解街,解决他们的盈利问题钞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凛夯迪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赐吐?在记者的追问下酗婚,海兹曼称我,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙颈凹,并且经销商的问题解决之后谅腺壬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕。    至于具体时间表舜,海兹曼透露家加,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羞伶,最早要到2018年开始疽抛蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秤,各位朋友泊凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断太奶。   题目是“坚定信心谩昆森,持续推动中国新能源汽车持续发展”肛骄。汽车的电动化是大势所趋临,体制优势是推动发展的根本纺离,然后就是坚定信心墟。特别这几年新能源汽车发展很快死杀幢,产品的成熟度杏说擦、政策的全面性盆蓉、系统性半垂,老百姓的认可譬宿,这些是电动车寇起寡、电动化大势所趋荆瞎。大家可以看看衅蠢谰,我们今年2016年差不多是50多万台沦,占到全球67%绍坞税。从增长趋势也可以看到别澜赌,从2011年吾辽、2012年峡、2013年辰旗、2014年敝,特别是2014年罚两、2015年炼苫,包括不平凡的2016年驮,虽然有各种曲折烦,但还是获得了很高的增长浩,大概有50%朗宦,全球占比差不多有60%多络。   我想讲几个理解和发现效窜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锚,做的非常彻底漠穆即。我们可以翻看一下2016年的数据侯驾,2016年中国公交大巴胜谎疙,不包括旅游大巴春,总销量大概在10万台左右郡,但是我们纯电大巴差不多7万台廷埔壕,插电式混合动力是1.7万台摔垮袍,加起来大概是87%董绒,占总的销量接近90%拢,这么高的份额论室,我觉得差不多就在3年左右发生的汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绥,到2018年恳钵坟,我们认为在公交这个领域里面钱,燃油车会进入死亡牡蜂确。很有趣的是2018年嘉,如果你要在欧洲或者在日本抠冬赔,欧洲栖哩、日本一些主流的燃油大巴的制造商恳频伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来表揭车,或者刚刚接近路试默邢念,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墨。从这个感知可以看出敬,中国背后的推手是什么泼,为什么这么快兼,无论从技术沸钠、从市场谋柿、从体制话挤锋。因此我觉得碾沤淀,体制的推动是推手蹈裙凰,因为公交很容易充电柔裂,固定路线蘑钩,固定区间倘捷剂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的返冲汕,大部分属于国有体制堕髓肖,政府有很大的话语权艾靶,公交的排放巨大尖灌挝,一台公交补贴很高贿互,但它排放更高贪玲庇。一台公交我们算了算揉,早上5点上路黎寇补,到晚上差不多10点下路撂锯喊,一天工作18个小时仆电恢,相当于30-35台私家车的排放椿。因此秆毁署,我们四部委在推动产业政策里面辰,花了巨资在推动这个产业颧片,但节能减排的效果是最明显的颂坪,而且在全球保持领先度也是最突出的妒。   比如像深圳坍隘,2015年拟、2016年剐,大概2017年上半年酸虾,就实现1.5万台公交全面的电动化德荣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脖懦颇。而且这个产品纽汇搂、这个领域我相信还能保持持续的领先踏惕,和乘用车科狈、商用车比雌,和一般的卡车比霓蔑,我觉得在大巴这个领域里面俗馁,我们中国无论从技术晤辉、从供应链颅肝、从规模手污烽、从市场地位杜捎,还是很牢靠的秸家。出租车可能是下一个领域蜗垫哦,我们相信在未来3年里面售颗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冷绞。   优秀的体制助推悔,产业快速发展北祁。即使2016年不平凡的一年里面酮,国家有很多政策透,像国务院2月24日政策常务会议蜜,政府公共采购配额酪贤矫,7月6日马凯在西安有一个专题会墙镁,包括到10月18日克强总理国务院常务会马孩噬,原则上不核准传统燃油车轻弧勿,加上之前一整套的体系憋筒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掸肆握、最系统的政策体系平,包括今天我们的百人会这么一个平台梧摩,在国外是不可思议的恨谅,但是在中国就发生了奢居,我想清泰主任亲自组织齐,这种特殊的身份把大家聚集在一起芦挎,而且今年的规模更大粹蚕,明年可能还会更大寺,这些体制推动中国新能源的高速成长卸甸。   从税收缺、推广配套砰、长效核查妒、推广管理等都在推动抹谩下,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迷,刚才欧阳老师也提了糜痢恋,很全面旱,从上游的IC制造矮、正极唉唱晤、负极功逢剑、电解也隔膜坞砍、各种资源瓮夯逃、配套嘛,中游的电池率拐、电控骇啸涕、电机九,下游的整车纤吉揣,包括售后服务坝,全系统的铜非、全规模的滑谢妊。国外也是迎来了发展的热潮承缄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售经,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绞戒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抱携。   坚定信心宝,持续推动新能源汽车的健康发展涕。其实我们在业内也在把这个脉泥弯痢,2015年1%是一个拐点灭漓柑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裸,相当于当年差不多10%的市场份额发番,2025要达到20%的份额铣伶,当年要做到差不多400万台弹,才能达到目标魔仿捆。因此我觉得嚏韦陇,2020年10%还是有一些挑战京托。我认为到2025年泌啊肆,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷吴场,按照同等配置的汽车豹冬,成本按照同口径的品牌吭敖瞄、同口径的配置算箩,大概比传统车还贵20%-30%泄稀缸,这时候国家财政一旦退出去以后勒,必须有相应的措施来进行补充默皇茄。我相信第一魂懂,购置税的减免肚闻剂,一定要延到2025叼尖抱,甚至于到2030氯,这是一个10%的政策支持辩,这点非常非常重要寥壬。第二硷凉靛,消费税房皮,特别是对插电式混合动力车慑兰团,消费税有2%猎曹眠、5%-9%吼,如果在国家财政资金退出以后钱酗让,如果这个要有一个减免的话隙烽刑,这里加起来差不多接近15%-20%韶,这样把30%缩小2/3井妊檄,国家政策就扶上马剧、送一程敲,才能够让新能源车更健康舅乃。   齐心协力惶,2017攘,撸起袖子方,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉嗓势:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绰,万象更新结刮,这是中国新能源汽车的春天署递。从2014年的小荷初露泡沤骏,到2015年的急剧拉升簿臀售,再到2016年的高位放量缴灭瓜,可以说经过三年的蓄势晾顺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化片。牛市的格局基本确定粳筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莎非,“十三五”魔溉、“十四五”和“十五五”期间痴驶抹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磋、30%和33%泼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暗图省,继本世纪初的“黄金十年”之后凤船,下一个风口即将到来赫健。   毫无疑问晨评,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇称蕉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肥渺繁,值得关注敌昂红。我们总结了一下这些变化呢,有三个方面的特点沥:   一是市场的形态改变了倘酿。   从导入期迈向快速成长期人套沪,刚才欧阳教授称之为成长期屎褂,我们在前面加了“快速”两个字休,有待商榷腻沃喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薪咯部,成为消费主体兰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙季,新能源汽车从政府的示范运营起步购,不断地向私人购车靠拢啪却揪,临界点已经到来!有统计表明力坚嗅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%层涛恋,预计今年将进一步提升到70%左右蔽剁取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钮邵木,要在竞争中胜出闹,就必须以客户为中心嚎济,以市场为导向碘采,树匠心屁,出精品邯挞。   二是竞争的主体增加了雀。   从少数先行者的竞争嚼挨沫,演变为全员竞争合姬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手功呸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旗侣亨,包括这些国际大牌吗年酣,比如说戴姆勒凳、大众等等跨国品牌另,通过合资强化了在中国的业务布局汉康。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点技。有统计表明理,从2015年开始关,全国新能源整车的投资项目超过30个蓖腹,总金额超过了1000亿元搽,总产能超过了300万辆缴氨。当这些产能陆续释放藩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代却甭。到那个时候镶劣,竞争将回归本源汾肚,那就是技术荚秽、产品和服务莲辅。   三是行业政策转向坚绊。   从扶持补贴过渡到监管引导安盗,政策驱动弱化触、创新驱动凸显桅痴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唱,产业政策呈现出四大趋势巴朔:   第一寄颇纯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毯收革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醛,通过准入骋亢芯、销售雾鼎俺、使用环节的标准发布兜陵司,提高行业的门槛五任,净化市场环境;第三窝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拦面,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度请儒砂,让市场发挥主导作用;第四噬仙脾,通过电池目录和技术路线图的发布查伤盯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疵窝忱。   本世纪的前十年通,可以说汽油车高速增长毖咐封,成就了中国汽车产业的由小到大火褥。接下来的这十五年括灵夸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劝夹莎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碌白,克强总理也讲聘蚀促,“发展新能源汽车浆,是培育新动能荆昏,发展新经济的重要抓手”蹭函沪。中国政府凭借新能源汽车储圃鞋,特别是纯电动汽车汰赏邢,引领产业升级劣鹃屯,谋求弯道超车伞摧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陪绩。   继高铁痞、特高压和核电之后糜翁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诲让良,这种希望能不能变为现实们?还需要我们全体汽车人的共同努力抱频碎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匙狼畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势默十贝,把先发优势转化为领先优势豁慰七,是我们坚持不懈的目标鲤糙袜。而要成为一个真正的领先者牡忍,只有创新秃羌揪。创新就是从零到一筒琅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件触磷,用全新的方式组合起来联香傻,去创造新产品雾,去创造新的生产方式和商业模式商,去开辟新市晨焊酒,去整合资源啦侨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滴,去实现新的价值创造徐。我们将以创新为最核心的驱动力侗刀径,全神贯注榷毫,聚焦技术田,聚焦产品孝普,聚焦资源驹,聚焦市呈侄啤;以心无旁鹜的聚焦战略梢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋盯锣,实现北汽集团领跑的梦想那并停。   借今天会议的机会阮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孙痘苍,也就是刚才谈到的四个聚焦脯蛇袖:   第一惭情眠,聚焦技术讣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖康,消除盲点烽贾垃。新能源产业最核心的技术就是“三电”陷时,此外充电和续能技术晚农、激光雷达等汽车技术齿翱判,以及轻量化的新材料捌狈莽,石墨和锂等上游关键资源迪芍靛,也是我们需要掌握的核心技术和资源爆疲伤。这些技术和资源仓间瞧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洁劝,我们再难也必须干靶线酿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粱倡忻,各司其职箍协融,对新能源汽车关键技术进行各个击破乐楷垮。北汽集团将在政府的指导和帮助下护,在北京的经济开发区勘弛圭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洗。它由研发创新中心酱磺、全球营销中心醛到、品牌体验中心赁羌、联合创新中心等五大部分组成具俺衬,将建成从用户研究圭拳、概念设计迷敛系、前瞻技术矾孙救、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潦煎。   第二逗违,聚焦产品谷。   产品是企业价值的最终呈现褥公扯,是我们寻求客户认同的物质载体吵。高度契合用户需求末猫,被用户接纳釜悸、认同的产品才是有效的产品涝材,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乖浪,我们的产品在续航里程废环篮、成本控制说、整车品质侈绕、产品线的丰富度方面钨,目前还存在着明显差距涟苇悔。打造新能源汽车的产品力暇盟,我们将从以下几个方面努力惰段霓:   一是凝练教诽乒,集中北汽集团的优势资源拱设山,打造若干款明星产品夺认。   二是做好差异化的文章多狼,精确地切入特定的细分市场财悲。   三是做好迭代创新壬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刷、网联化兢排该、轻量化技术应用到产品中剿,并根据新能源的技术特点翰五嘲,开发设计全新的车型平台如。   第三态描,聚焦资源逛离侗。   21世纪的竞争谓丰,不再是产品的竞争擎,也不再是渠道的竞争守纤粟,而是资源整合能力的竞争淡撩。新能源汽车全产业链更长诚刨导、体量大外皆氦,包括整车博公殿、充电基础设施心、智能网联够当、无人驾驶以及下游应用在内款茅,整体的市场规模在10万亿元以上沙腻脚。   然而资源是有限的掀妇梢,优质的资源更为稀缺簿端蒂,新能源产业作为朝阳产业逗裳丘,资源的布局与传统车完全不同吝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态味回磁,瞄准核心资源和稀缺资源抹沫,提前布局钮卡,将其纳入到我们的生态圈之中杆庐播,北汽集团将围绕着创新链青、产业链七侯荷、市场链队刹阶、服务链和资本链这五大暮Π芎罚块集,通过新兴技术的孵化娄、成长型企业培育屉顾、产业并购整合等手段撅缴,实现关键核心技术的突破与领先挞董匣,打造北汽新能源的杀手锏啼,谋求长远的发展拼交点,实现对传统汽车产业的更替羔烦荚。   第四娥豆缆,聚焦市场抄咖。   市场占有率是关系到产品的关注度掀、品牌影响力的重要一环睬谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展汰驰配、品牌传播锋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驴裙,可以说暂时走在了行业的前列磺兰录。下一阶段冬插蜜,我们在继续发挥自身优势的同时蝎,还要加强对市场的精耕细作死,对不同市场进行分别覆盖让天,不断扩大自己的势力范围赴。对公务市乘印,我们将根据公务车里瀑疗、出租车勤褐、城市物流挝、城市租赁蓖搏、城市公交等不同领域的特点岭,把规律琢磨透锑揣溜,在品质差异化巴芦避、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜虚酥。对新兴市车砬洹,我们将引入汽车的共享理念瘁囤,做好网约车市场开发胁膊翟,打造国民车驳,切入经济型纯电动汽车市场裴。同时姥定,通过融资租赁等手段两鸵,对特定客户资源进行开发徐。   各位领导泥般、各位专家图慈、各位同仁肯外,“阳春布德泽伸,万物生光辉”累灯新,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偏,新时代近在咫尺蔼,新机遇触手可及淡敞窖,新梦想指日可期下烹,让我们以自力更生版、艰苦创业的进取之心擦骄,以敢于人心燎豢拇,勇攀高峰的凌云之志宝嚏,撸起袖子差茫狗,真抓实干面痢甸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峭谋梅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郎赡豆,我认真思考之后赊午稳,认为这一说法不无道理慈。我想可以从两方面来看膛,一个方面是从全球来看扰,在2016年这一年殊割肪,发达国家主要汽车生产国桥温,包括大型汽车公司就,大家对汽车发展的低碳化乱、智能化蘑逆彼、信息化取得了进一步的共识囱让,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宋把。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偷,但是说到了要害汀盲赊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筹师诡,守成者将面临巨大的挑战”加另。而从国内来看贩孪乡,我从调研中发现秃,很多企业由“试试看”按墒,转向了“铁了心地干”司钾维,把电动车放到了公司战略的中心地位人呜。    刚才李书福老总讲的他的规划坞维,到2020年炕廊搜、2025年凛虫翁,电动车的比例要占那么大裁,新能源车占比那么大输。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歇存鹃。    另外竞凰,在这一年当中虽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿接青,一个是企业的研发路径在变化即诺,由燃油车的引进柏可盛、消化蝗、吸收荡问巾,正在转向开放条件下的自主创新徘沙,各个企业对研发重视的程度缆、研发投入的力度是前所未有的失。另外施,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓷,这样就给了中国去叛防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涛。另外汰,有一批没有退路吝,专注新能源汽车的新兴企业瀑戚,他们没有存量的拖累履杠,他们的思想更加解放热厦,这些新进入者带来了新思路汐褂粳、新创意阀技、新发展路径豢库。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜕古你,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哎,对我们汽车人来讲会有新的感触椭。    新进入者带来的新的发展路径倡付、新的生产组织模式轨抗理,给整个的产业带来了新的活力署。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檀勘,我想这个影响是很深远的柿聘昂。因此瘫境,从这个意义上来说宋,经过孕育期的磨合皆,现在已经开始有所收获八推。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搓焦。    以2020年为结点椒太,中国电动车将面临新的发展态势衔佃,我归纳了几个观点纯:    第一距贾,进入2016年错此,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓却,在消费者购买意愿增强的同时翘琼为,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羡。此时搔汲畔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习搏并。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿圭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千疾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豪肃俱,随着竞争的加剧底,企业间的差距拉大餐佩,大浪淘沙的过程已经开始肯炊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥盎冀。这种现象不仅反映在整车克,而且已经延伸到电池企业吝轨遂、零部件企业以及上下游整个产业链涉请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侨汞室。    第二啊赐,迎接国内市场国际化竞争夯。可以预计政府购车补贴淡出之时顶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日融海,距今只有四五年时间了办。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疙工,国际化竞争来临之时才是真正的考验捎咆骚。中国的企业必须冷静地看到让怕箍,产销规模大魄供,并不等于竞争能力强兜。我们与国外先进水平仍有不小的差距谅,重要的是技术基础薄弱渡锌、原始创新能力低顾东暴、核心技术欠缺泡、品牌影响力不足苍分,这些带有文化色彩的软实力崇,需要持之以恒的积累馁戚埔,“非一日之寒”列。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点九,提高竞争力的途径痉就,不是等待企业的扶优扶强嘉琴统,而是由政府创造好的产业生态届,使优胜者在竞争中脱颖而出幂歼梆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时德瞳,就瞄准了国内国际两个市吵焱稀,产品设计膘、生产工艺涕、产品质量都以国际水平为准潭薪惩,我想这些企业他们会相对比较主动悄般瞎。    第三拱屁,向后补贴转型期的政府政策绿樊,在既定政策支持的周期内赴帽卜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬衫摊,是政策能否顺利转型的关键奖杆。政府的购车补贴是一把双刃剑肮悼薯,当市场竞争格局出现之后撩嘿芳,政府就要特别注意供扮磊,不要因政策调整不及时而削弱竞争腻杆谢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茎。因此崇谷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侍祭,聚焦技术创新悲伐,加快补足技术短板擒螺衰,提升电动车的性价比渐。相应的巧,评价支持政策效果的窗口獭殿晚,应该由市场规模扩张米擞,转向竞争力的提升刻。    具体地看购车环节的补贴棱,应该适时退坡界沧镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术点娇、降低成本的能量稀帅,造成优胜劣汰之势施摧挞。政府资金应更多地支持共性技术的开发台册颗、充电基础设施的建设绰。与此同时桑,非补贴性的那些“功能性政策”廷骚,例如碳排放政策虐现雄、燃油消耗量限值政策精缔枫、零排放积分政策跑胺,以及购车许可亢、限制行驶之类的政策组合应及时出台敛煤朵,使市场产生稳定的预期阂圃祥。 第四捷珐,立足后补贴时期套,打铁还得自身硬赐滑潦。    从十城千辆算起为钳,各个国家发展电动车的时间差庐陕,给中国企业留出了大约十年的孵化期扔,这是难能可贵的蜗示。2020年师抄晶,作为中国电动车的一个标志性年份古,将迎来后补贴时期免蹈毋。可以预计峭价,那个时候直接购车补贴将淡出急承腹,但功能性支持政策还将保持肺任谴。在这种情况下静,电动车能否与燃油车抗衡慌硕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劝笛,将取决于这几年的行动弄摆。    我国电动车是在较高起点上起步的蹄藕精,总体经济技术实力已经今非昔比纷夺,如果把握得当遣响,以电动车为契机萌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荚,企业应充分利用政策支持的周期书陌恍,下大工夫做好三件事苗孝:    第一拟闺,人无远虑禄髓,必有近忧蔡扩荆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹃沉,并加紧部署与实施驾。    第二辖扰,持续壮大研发能力瓦鲁,掌握核心技术顺,攻下“不经济裴、不放心似、不方便”一块短板埂拳贪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轨。 第三拟,以产品的品质董室、品味打造优秀自主品牌粗嘲徽,赢得市场的信赖清吃。    第四夺钞挥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颅鞠,就是在这个期间缎寐柯,一定要想办法在自主品牌上下工夫粗痘。我们的品牌实际上在燃油车上卸,很多企业下了很大的力量杯,但是应该说效果是有限的堪褂普。而在电动车来说是个新的机会宝趴猾,所以在这方面应该下更大的工夫救睡容,通过产品的质量还惊钡,通过产品的品味打造自己的品牌涧。    第五鳞鼎肪,要系统规划枫疙融,及早部署“电动车+互联网”瓜熊。今天的电动车之热沧挡,并非由于传统能源的枯竭瓜嚼恢,而是因为它有很强大的正外部性酥。电动车的低碳化婆、信息化垃污、智能化的潜在社会效益只有与新能源卧溺、智能交通挖焙承、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥络。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苛吕。随着这些方面的成熟河废,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摆俺。信息化少虐娃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饯珐壁,这里有太多的文章可做悔措。目前辅助驾驶收弘、无人驾驶已经走在前面赔那,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帘、智能交通特露撩、智慧城市以及5G通信协同发展停、统一规划厂刻龄、开展顶层设计滇滥、超前部署磨、抓紧启动禾蚀,引导企业的技术开发和基础设施建设怜倍袄,推进“电动车+互联网+交通”寞拟飞,把阶段性技术成果用于提高交通效率锑氖葱、降低物流成本兰、保证交通安全羔绅宋,使其产生经济和社会效益宿兜既。    电动车发展的大势已经不可逆转旦武,向前看腺,挑战与机遇并存诫酶。如果把握得当酬肛,机遇大于挑战!    我就说到这里尝,谢谢大家!    (根据发言整理檄荒笑,未经本人审阅沦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每病双:李芳" "  全国政协副主席距、中国科学技术协会主席魏权、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来且焙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拍,以下为万钢演讲ppt亮点实录檀牡:    尊敬的清泰同志怠柬、冠华部长伤瓦、苗圩部长化输凉、解主任超柒,各位来自汽车界的中外朋友们冒驼茹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猜。上午抽点时间看了一下展览恐汀核,给我印象相当深吕,有一个很深的感觉澳,这十几年来中国的电动汽车持续发展骋蒋啤,走上了一条创新的道路衔钠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俄镜。今天这个会议的主题很好鸡脾,就是要持续地提升我们的技术能力取,抓住创新新局面旧斯椭。我想就我们未来促发展东逆赶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸥,谈一点我个人的看法涸荒慕。从四个方面暮快:    第一茎肩,谈一谈我们这些年来齐心协力荣吠辩,新能源汽车所取得的新进展宝,尤其是2016年的进展特别明确匿鸡外。    第二井鸥棱,回归深入基础研究弯忌,提升新能源汽车的质量和效益逢救。    第三附藕,新的发展趋势察鬼酪、新的发展方向府撂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铰螺泰,随着人工智能的不断深入烘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伸。    第四习护操,我们怎么样更好的凝心聚力伯觅,合力推动新能源汽车的创新发展钩敝,谈几点看法损贿曙。    刚刚得到新的数据袖逝,有的来自中汽协会猴、有的来自中国汽研中心埂寂,数据告诉我们烤帛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弄悔雀,占新车销售比例的1.8%清狗,中国的保有量达到了100万辆灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣筏,这里讲的是公共用的充电桩醚芜痘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侠挂客。    我们的关键技术取得了显著的进步浚础。今天上午我在零部件电机猜、电池溯蝎、电控这块花了好多时间色扯滥,仔细地了解了一下情况从搓,确实和我们了解到的数字很相近诫。动力电池的关键材料发展进程加快吩垦、性能指标稳步提升侮洽、成本明显降低倍轰,从动力电池的单体讣铆、电池包德、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓮莎。一个指标性就是苫,三元正极材料能量动力型的电池挥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牧郡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惹、有些争议睛,好多同志说宝科挛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闲,现在看趋势已经很明显卑。我们特别强调的盲,姆椋块比能量达到了140瓦时/公斤估,动力电池系统的价格碎呵,这个价格现在也是保密桶,但是总的说起来明显下降搁俱,总的达到了2.5元/瓦时以下仆督。动力电池的产能达到了100G/瓦时豁儡,世界上生产规模昏首权,特别是在新型电动汽车的动力电池冗舰诬,规模得到了很好的发展杰。    驱动电机技术也取得了新的突破骋粕拔。特别是共性基础技术进一步突破硷灭,导磁硅钢翰唱攀、稀土永磁材料旁黄、绝缘体材料呛想劲、位置传感器侩椭兴,芯片的集成设计和电力电子系统葛,取得了新的进展燎。我也了解到哇渺呸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展械疼。因此沦拉,重量比功率超过了3300瓦/公斤孤淮,电池峰值效率达到了97%躬悄,高效区达到了80%谁斧。特别一些新的设计破绿未,也对电驱动系统有一个很好的推动作用川澎技,比如说我们都知道蹦溶渡,对于0—100公里的加速修,对于电动机说起来剿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚警涪,就是高速公路上超车的时候扒拎苏,超过它这个临界点以后箔,这也是一个安全因素筏。现在我们很多企业从两个方面介,一个方面殊,用双电机的技术来弥补后面这个不足竣遍,第二个圈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碍恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒙每盆。    今年汽车界有一个新闻吧揽,第一个互联网汽车走上了市晨镣邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合献汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溪谭,据说现在上汽的同志告诉我蘑,每个月销售2万辆淘灌,产能有点跟不上了蚀,效果很好观陶,上市不到半年累计就超过了9万辆煤,成为荣威一个最大的销售热点矮萎。在互联网大会期间港佬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玫,搭载着北汽虚、奇瑞怕墓帕、比亚迪轿车都亮相县可檄,首次开放了道路韭鳞,18辆车300多位嘉宾在试驶萄剩娃,当然评价各有不同祁,期望值也有待提升伞嚼,但是勇敢的走出了第一步畦疚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稗谰,做出自己的探索耪告。    我特别感到高兴的是秘呢,2014年我们就曾经提出电动化襄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸿酞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扰剂啸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涡家,从汽车到基础设施夕廉,一直到停车场竭、充电站钉拨虐,包括各方面财税的支持幂纯朵,一系列的政策离。国家层面爽,从购置氖陌、补贴横诲、税费减免存茄、研发支持饥镶没、生产准入鼓、业态创新倪棠、基础设施裤句筒,特别是标准规范方面搪烫京,都出台了一系列重大的政策措施歧,现在看起来落实的进度还是比较好的哆烩勒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秸思,这是一个开门的讨论么,许多外资企业都积极参与当中敢炔酥,对电动汽车发展报靡现、新能源汽车发展勾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菩沉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哇遍。也是由于刚刚推出来鳞,我觉得很好抽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疤贩浑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椒损,使政策更具有落实性请税。    这里向大家报告一下帅莆白,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僳垃。新能源汽车作为一个试点的重点专项锻泻捂,实现了从基础科学到系统集成我卜芜、共性技术集成荷概肆、示范全链条的部署乃适课,特别是在基础研究方面涧,加强了对基础科学问题的研究摹献儡。因为现在产业发展到一定程度的时候灌,要提质喀郴、要增效沟迹,还必须要静下心来菠超、回过头来从基础科学问题上下手抨惜,不断的进行优化能片桂、改善裴号,才能获得发展埂壤。特别是这次的重点研发专项购透,对于电动汽车智能化和网联化的技术入础缔,也设立了专门的课题损,实际也是我们当时电机钙尚、电池倍烂号、电控的“三电”之一径劲疽,也随着时间的进展不断的转向新的重点崇嘿。所以川吕歌,整个“十三五”期间的专项规划畴淮,将对六个创新链条绿,就是全链条一体化的部署善庞,38个重点研发任务蹭,政府加大了投入楼嫡吧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入查骚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逼,首次突破15000亿碴巾奸,更值得高兴的是爆荒,企业在这里边投入比例得到增强遍,达到了78%以上菠垮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粗狭撵、加剧扣除政策有直接关系都缸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谢甘咕,看起来企业投入的效率还是很高的融家虽。    去年我用过这张图(ppt)豆,这次还用这张图伞誓,对它进行了更新攻胺。由于时间关系卜,统计是1-11月底型,11月底中国产销量是402000辆拒雀,如果这样算的话拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公际秸,中国占了40万辆喇湍搪,就是占了50%环岗窍。到2016年底洪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稀商踌,中国占了其中的100万辆妈深。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翠府,也说明了我们国家对于节能减碳刻痹船、应对气候变化作出了新的贡献韦。我们虽然应对气候变化调门并不高模寺,但是我们扎扎实实在做每一步憨献肚,现在无论是风凑伞尘、光檀降甘、水喝蠢、输变电恐汹,无论在技术先进俱、装机容量毋岗拎、发电量都走在了世界的前列啸发漓,这也是我们作为一个还在发展中的国家缎蔑含,为新的发展尸塘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衔伟。    世界发展的趋势也是一致的艰婚,低碳窃派、电动售搏捂、智能化成为各国共同的选择劝让。美国布瑰节、欧洲尉胁粪、日本泉,包括汽车企业福特金、丰田躺谜、大众都推出了它们发展的战略圣腾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仆妮,比如说大众推出了它的“2025战略”清,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犀池,销量争取达到300万辆么,自动驾驶要覆盖钎题,在2021年提出全自动驾驶班都玲,电池也要进入大规模的投入借晴岭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标式普蜜,零排放购颁、互联呸环、自动驾驶汽车稍匪拧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娠、氢燃料汽车霸棺习。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戚、沟通耙牵盲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馈喂、增程式的混合动力汽车丸厢,因为他这里有基础建设的问题校淌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扛,就可以有电的情况充电铂、没电的情况加氢躬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板春,同时又实现了真正的零排放酪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粳帮继,上次试驾可能还是8年以前田,我觉得汽车的进展道陷,无论动力性泊锑悍、环境友好性娘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景环,据说已经进入了市场帘惰蚂。包括通用也宣布了在2020年以前瘟,在中国推出9款新能源汽车荤。我这里想说的是高拜派,中国的市场也是世界的市乘ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿班琼、参与竞争灰鲁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业污浑荆,就需要我们来推动整个的发展蕾禄型,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澈霸凤。 第二潘鹤悉,谈一谈我们对于深入基椿叫涨谩,着力解决一些新问题的看法谴。    对于电动汽车领盛想,大家首谈就是续驶里程客舞饭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志你,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匆荷变。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥建钩,一个明显的标志梢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汐拍刮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煤排牛。如果说单程的提高电池的载量姑俯必,当然加入电池的载量车子可能要增强抽,车身的增强就又增加了重量富侗拒,直接影响就是增加了它的电脑闷睡拘。我们也看到一些装载高容量电池的撵,虽然续驶里程延长了骡奴,但是百公里电耗就明显的增加了捐蠕卧。因此卯骗房,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窜尺、合理的规划蛊蠢。首先凤敬腺,车辆运行的范畴拷膘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湍,尤其是现在萄,我们应对大气污染侥沥,主要还是大城市集中部士,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漆侣。但是从技术发展上说起来澳堆酒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度位幂、功率密度和整车的轻量化斤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届岁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艇,这当然是市场的期望淘斥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淳帽巍。    最近新材料研究发展很快经,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汀瘁骆。有的朋友跟我说建览藤,我们现在用的是石墨烯电池浦怜敌,其实说用了石墨烯是对的率,但是用石墨烯全部来做电池偷敝,似乎从科学意义上不太准确洗谷。石墨烯材料淀嚏,包括碳纳米管搪,都有它优异的电和热的传导性能蹋托冲,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓖嗡渺,可以有效的降低内阻逝洼,提升放电的效率雇伯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虹,还有助于减少介质之间的电位宪,来减轻电池界面的腐蚀性腥睹。从这个角度上看耸妨顽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的很旗辰,当然由于动力电池负极密度提高了嫂,对正极材料也可以进一步的优化层敛,在安全的前提下煌沥灯,所以也可以显著提高它的能量密度烁滩郸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步科,就是说能量密度提高了珐口疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量摧敦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赁。所以在增加单电池和电池慕拢块功率和能量密度的时候徊尉,还要加强对于电池包热交换距离的研究衰,来优化提升电池包整体系统的技术温欠,它也是一个相互关联的关系裂局。    随着电动汽车的发展潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计系非。比如说电池包往往布置在底部高,夏天路面的热辐射还是比较强的浑捆暇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昧李称,从结构上来实现电池包的冷却掳,因为我们现在冷却剂就是这样的洼,要把它放在迎风处脑桓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钱锯,电池包也应该考虑到这个虐亩轻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翠。结合冬季放电的特征瓤,我们还应该研究簧天辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秦凄,使它保持在合理的范畴之内舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的乌赏柯、容量比较低的问题烷。总之说起来凳凑,我这只不过是一个例子蓬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枷瞄、关键亭、整体的技术统一的来规划和部署输炔撤。    上次百人会上我特别提出阑幸庐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术描牌怪,带动汽车制造的转型升级煌砷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘁,给我留下一个很深刻的印象嫂堆,我和苗圩同志都搞汽车的碧功,过去我们焊一个车身500多块钢板疥普,用2000—3000个焊点接在一起据嗓袄,加工线上全部实现了机器人耪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顺佬石,一共就45个部件病横,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坡市扑,几个机器人协同操作联哩卫。板件和板件之间没有焊接播纺,就是直接的黏接甜,加热黏接喊叛惋,远远看去就像搭小孩玩具似的答讲,几个东西装起来上茹搏。更使我感到比较吃惊的匆嵌,现在碳纤维的车身觅碑炕,已经不需要在现场涂装了将,有点像我们当年装修房子叙,先装地板再油漆惟,现在用的全是油漆地板沁练。现在汽车安装上确实有进步狙,所以我也很有感触汕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新九,需要轻量化材料的技术滩纺,需要轻量化的设计磋,需要轻量化的工艺类嫂,也需要轻量化的流程桥簇悼。特别是现在的汽车产业笆弹狙,包括内饰座椅使用的材料苇蔬,也尽可能的采用可回收逝钱、可再使用的材料柏间,这方面的技术也在不断的提高案,这个应该成为我们新能源汽车发展撇,不光在车辆技术秆凶、而且制造技术流程方面全方位的提升耻峨险。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韭荷,今天我很高兴嘎伺县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车风冕,更多的看到了我们一些粒棋互,像燃料电池大客车的发展匿系。很多企业大家如果去看的话嘲香,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池托肥岗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绒,比如说碳子低捷、交换膜汞伺赫、双极板唇竭,以及它的特性基础研究的进步密切相关捍。实际证明界渺晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淮鞭告,也具有自己的发展环境的优势星杀烹。我们要借助这个优势来推动我们的发展酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龄,我们是不是可以考虑梢,尤其是在燃料电池研发的初期奈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孤秆,这样可以有电的时候就充电谦、有气的时候就充气屏徘,按照它的发展各取所需础。实际从技术进步上霸垮,技术发展的本身彼猩封,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潜懈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仕,对于延长它的寿命陆,对于减少它的燃料消耗融,是很有帮助的厂革拴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腺滥涡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耻呐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艇翰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垒低。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帛绒丹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丧。当然它们也在考虑事屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点慷。我们还不能忘记中国还有一个优势规百梁,我们在电动汽车走向市场的前期侗部,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虑鹤损,先在公共应用坑挟滤、出租应用上去使用努,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广死态潞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崩诺,必然有一些城市就可以走在前面坎,又可以来推动健康合适和快速的发展趣眯毯。中国“11?11”又是一个新纪录谭,信息产业尖菏、网购变成了整个市场销售的主流墩绵,我们看了看想设艘,2016年快递业高速发展姥档,中国快递业总量超过300亿件剁,平均每天8200万件包裹走在路上了怖潭,用于业发展小型物流车清洁纪炕看、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领款,有了高端引领就有了有序的发展芳,放弃了高端引领就会低端充斥青雾到,所以从这个角度上痞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色党习,争取使我们的汽车产业走上高端引领会极、创新发展的道路上浚汕。    在燃料电池汽车发展的过程当中挺,深入开展了国际合作癌糜赤。我们积极的参与了国际合作的,开展氢燃料电池领域的技术合作刚就,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目樊匈镀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柒堤潍,组织国内的企业堵厕碴,开展深入的技术合作馁胳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恭吾逃,定位就是要建立一个覆盖全产业链臀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悸佩活,在中国发起但并不局限于中国豪存,积极组织管理以及运行机制炊散,要按照国际组织来筹备舜携、搭建吹韩扮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辈舶疤,因为燃料电池实际用处很多写邻,比如在通信基站钙、备用应急电源帘别蜡,随着我们移动通讯不断的扩大罗磋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撂箩、包括更新顶,都值得我们重视嘘谋拼,包括医院的应急电池汕氦胶、安全防卫凌库闷,包括我们最近在研究深海运载咀,也完全可以使用氢燃料电池噬灌,燃料不是电池电跺碴,实际是一个发电机搓虑,而这个发电机可以用在各个地方袖,最重要还是零排放的清洁能源迷阶,效率高脸窖,能源密度也高愧匹。 第三丸屠,深思熟虑堑攘锻,把握好智能化的新机遇触烘。    近几年来媳垄掣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展第屋。比如美国窗栖钢,白宫推出了人工智能的新战略鸽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划负,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枢,包括日本的创新战略规划甘查。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兰绦,这个时间恶补了一下人工智能的技术摧关棱。中国工程院最近技术指出碾分母,人工智能即将进入新的阶段焚,人工智能发展有四惰酪诉、五十年代了磐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唬滑。但是当我们信息化日益普及孩存,移动互联网离景、大数据酱沫、云平台的发展愧散,信息环境蔷啃、数据基础吻、目标理念淖杏掂、市场需求都在发生不断的变化篮感,将推动人工智能新发展惨嵌泞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俗。因此微稼申,发展人工智能也有利于改善人民生活劝敝塑、提高经济发展的水平翠、增强社会治理的能力滔婆、维护国家的社会安全托毁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玫湾椽,但从各国的共同概念和我们的研究疯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授溯。第一挝歪法,要降低交通事故和伤亡人数瓤推善。美国的报告提出来桨,美国每年有35000多人死于交通事故缕虑绦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凡究乳。第二赎,要应用低碳俗负岛、零排放横怒、环境友好的运行环境构氖。第三救纲坦,便捷拣罚净,要降低驾驶强度断荣乘,提高交通的效率刻轨割。第四骄坞酿,要推动共享虱,提高车辆的利用率鳞芦。其实我们现在不得以所采取的一些限行败拘,包括交通的拥堵钳乃枷,都降低了汽车使用的效率诫筹济,所以从这个角度说起来疚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的察阔茹。还有革鲁,牵扯到公平出行惧,随着老龄化社会的进入诺涩翔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妥。    关于自动驾驶汽车研发进程很峦,好几个报告性额,有的人说无人驾驶爱栖,有的人说自动驾驶顽,有的人说智能网联汽车断椒,都提出了汽车发展的里程碑拇,我觉得无论叫什么汽车祟厦推,都是说了这么五个阶段厘圈,辅助自动驾驶类尝凛、部分自动驾驶爆聊懂、有权限的自动驾驶膘袭、高度完全的自动驾驶阶段电,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点单蚊坦,比如说在辅助自动驾驶方面渴床,怎么样能使汽车感知周边魄美司,科学决策擦蝎,及时反应级时挖。比如怎么让汽车能够与互联网连上省,最后有条件的自动驾驶还得考虑车珐话烂、网晌、路的联动降俩顶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潭暴,就是人瑟母、车篡、网板垄、路的一体化喂。    辅助自动驾驶隶,实际这些年是汽车界一直研究的重点净,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多女逼偏,有雷达犊,包括现在有毫米波雷达县,摄像头蓄,对外通信系统么,包括定位喀频谓。与之相应的烙揣抽,刹车量品、油门督寇耽、电子稳定系统汤艘底、电助力转向等这些届来,实际在关键体系上窗,传感系统插镜但、操作系统坤捻等、中间和决策系统的研发财岔,其实这件事也不是现在的新形势净,早就在80年代的时候姓泞,80年代后期就研发了防抱死系统甭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系共问枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全土承骄,包括防启动时间的空转屎,后来又有了电子稳定系统淋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩凛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诞钳,有了它以后取,在90年代的时候井浓,我在德国工作的时候维忻拜,车里边就已经有了尾随自驾充坟绣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走边,不用担心幌献嘶。最近我看到了我们国家的好多汽车艘衬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渴猎很,一旦接触太近都会自动加一下速床寒。包括我去年去参观长安览缄筏,他们也给我展示了自动泊车系统痕护,实际自动泊车系统我们在德国工作逗,90年代后期时候就有这样的设想逃诫此,2010年我到德国去访问的时候醛陆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峭。实际很重要的意义痹挎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绢陪家,也得到了发展措剑幕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能场孤。    下一步就是智能网联砷猫立。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣、看到自己看不到的东西雾敝泼,90年代初期的时候步餐拣,堵车情况有数字广播孙低承,数字广播就和我们一般的广播不一样臂烷,随时可以呼叫堵车的情况妓肠。后来有了数字地图和卫星导航歪新堂,就形成了第一代导航系统警匆垦,第一代导航系统并不知道路况的变化堤蛔春,只知道路径的设计掀。然后就出来了联网的导航郸劫,这也是这几年我们都经历过的事恭垮辈。上汽这次和阿里巴巴共同合作络泄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钵椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惋修卫,这样坐在车里的人苯松悼,通过导航咆酚卸、通过云平台就可以获得各种各样的信息枫率午,比如说动态的导航搬秘、比如说加油充电站貉、维修以及各种信息的进入咕,使汽车的视野得到更大的扩展努怪狼。但是真正要做到智能的网联汽车薪队,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钝洁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擅驰,这就需要我们把各种信息交汇在一起凸呐,来实现智能的决策控制萍。这件事情说起来好像很容易母,实际也有很大挑战弟。现在我们一个汽车里边有两痘浅、三套信息系统阀适敦,有车载的信息系统添篮毛,还有驱动系统的信息系统翠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岗跋融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捍痕筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堵,就是快到地方要进行减速塘蓖,但是如果你让它自动驾驶的时候但耸逢,可能它就很早的根据外界的信息来判断闲栓泼,让它调整好姿态拟矮猜、减低速度比竟烷,进入转弯以后在弯道里边再加速恳露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抽舱票,这种例子比比皆是编峰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顽凤。因为我们电动汽车从电机蒲、电池辨、电控开始肮淬,电控第一代做的第一件事卵兰缕,就是通透的动力驱动系统的网络认世,就是第一代的CANBUS系统委,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哗飘酬,从这个角度上说起来闯怯竟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东。    当我们实现了这些以后寸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偶。这是我们常见的北京交通的一种情况变,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菠赂撩,去识别各种各样的高通曙,做得到取妨,但是不保险畅,这样可能我们就要有这些信号的发射器城好惺,让汽车能够知道这些情况纺钢。如果再想使它往上走豁对颗,能够实现部分的自动驾驶苛妙睡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峦嫉静,比如说晚上的雨雪路广,比如大雾弥漫的时候内聘,比如尽管天气很好抢低蚕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阑廉煌,这些情况都需要我们去应对禄抚,其实道路上也应该有它智能化的装置毕裳,就是说有自动的能见度感应器境赋紊,应该有道路结冰的感应器吨祈廷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沮停皑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梢抒,安全是所有发展的主流仙,而不是时髦汗拷垄。我们在做任何工作的时候偏设,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞授、最要尊敬的东西犀阿熔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辈卤唇、人的便捷雀蝎、环境的友好和共享赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刑党变,来推动我们的发展痉段伍。    因此变岗但,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甸娩街、四次交流辛郡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惭颂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构保朴戏,这个架构的着力点应该在车载的平台胶氰尖、在网联信息凶、在智慧交通的发展删叙,我们要重点发展的是车辆的关键技术泪矛、环境感知疏靡、智能决策刨麓凯、执行控制卿,我们要对信息的关键技术森恍巍,V2X通信笨寇,甚至于将来车对车的通信系统辑晃副、云平台溯克校、大数据铂眯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伶负窜,这里也有很多不同的东西缅。我们还要对基础的关键技术郝驰,高精度的地图苍狡蓝、动态路况信息告沁镁、综合决策和操作系统臂炬。只有这样龟暇帮,把人毖捍、车钾俩癸、网纠、路同步的推进麻,才能够迅速的发展攫卜,否则又会碰到先有车饶、缺充电桩的情况骇,所以需要我们今后的发展当中更多葡堵。与此相关的技术憋点,检测系统惨垮敖,还有一些法律法规体系纤,一些基础设施的建设敦,可能还需要更多的发展滔炊存。 我们必须要精心规划煌社、协同创新劳陋,来研发自动驾驶的新技术峭拜。    一扭,安全椽腻萝、绿色博讥等、便捷冕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洛爆。    二唬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉损苇,多领域技术的融合残缸彩,产学研各方面的合作拐,要着力推进协同创新挫才取,这里边由于它是一个企业的热点忙坷,所以企业要成为技术创新的主体蕾返侍。    三芬,企业为什么要成为创新的主体锑队刃?我看了很多规划逢,从现在一直到2025年膜、2030年马僚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纤腿呵,但是可以实现沿途下蛋定,从过去当中狈鞋,无论是防抱死系统郸、电子稳定很遁味、测距警示互、避障反应罗村魂、自动泊车都是发展的热点禾,每个技术都带来了商业回报瞳悄,包括我们在信息系统免硼,包括这次互联网的技术姥替,上汽互联网的实践蒲畦哺,也看到了我们嘶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高委剧句,只有以企业为主体骗论卞,不断有新技术发展锑闹届,使它在使用当中获得使用冷皇擦,就能够推动它的可持续发展帕,所以它不是一蹴而就的事侗篓,是我们长期坚持的一个任务欣。    四号,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体看何,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玻酗戏、精心规划匈趟雇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乘蛾快。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廷,我也是觉得有一些东西包括基础建设凉,也应该放多这个测试区里面去催伞,使它在真实情况下运行孰,才能得到一个健康和全面的发展赂。    最后我想说酬旁谅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展性诫。其实我们用了十几年的时间实现电动化皖功,推动了产业的转型胶,随着信息产业的发展安侈牛,网联催生了新的业态厘歉派,产生了新的服务业魔胯拴。轻量化带动的不是简单材料的替换矩,实际是对汽车产业的一种升级良采猴、一种转型断票涉,同时娠舞挤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胁芹,充电网服务体系的建设腻,可能带来何止几万亿的新的增长点锨。我回忆扑,在经济工作会议上总理说过一段话许,“实施创新驱动战略的发展浑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展无府囱,也要注重用新技术拇才、新业态来全面提升和改造传统产业袱丘挥,带动产业的转型升级夯。”    作为结束语我想说逝弟,回归一下新能源汽车取得的新进展灭揩,下一步还是要全面落实政策匆、着力开拓市场盲儒、建设基础设施钱爱柏、创新商业模式撕粮袭,把握好发展的先机唐。我们要针对市场的新需求韧归,深入基础研究寒缚荡,攻克关键技术合,完善系统能力笛丧,着力提高产品的质量和效益贾。要把握好汽车智能化发展的新机遇官,要系统的研究免涧潦,精心的规划扇辨崇,要鼓励协同创新企业主体倡怂藩,大胆的尝试负,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓷匙,要凝心聚力奶逼,发动优势砂,动员各方力量适讨承,完善政策措施伺挛,营造更好的发展环境算骋梢。    谢谢大家!    (根据发言整理荡妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆恃纤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉际: 陈理事长闲骆甭,各位领导仿橙、各位朋友报孙、各位专家授煎双,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岔剑垒。我今天的题目是四网融合的慕,什么是四网紊南?交通网妮憋、能源网寸寸钱、信息网甜纫、人文网稍蟹非。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舒部,电动汽车是一个能源的载体酚撮,又是信息的载体啼,然后可以作为人文的载体斗娄瓜。四网怎么融合妨?怎么发挥电动汽车的附加值扒邢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卤瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窗,能源跟信息到底有没有内在联系镶滑婆,我提出一个储能熵理论供大家思考痕舍沁。    我思考创新的要素懊草娄,要创新首先要解放思想弊辽撕。解放思想要学习《易经》的精神跺等房,又要学习西方文艺复兴的精神猫。《易经》是一个太极朔,太极里一半是黑擎、一半是白末爽内,但不是直线盼案鹤,是弯曲的宫峰,黑可以变成白摊,白可以变成黑缕,黑中有白赏,白中有黑付苟染,跟它对应的黑就是黑苗巢脸、白就是白兼合搏。《易经》是变化纪,有时上劝、有时下窃,上时不要骄傲自满伶,下时不要灰心乏,是客观规律容绿,都是周期性的篡班,我们在调整得,要注意平衡动力统一迷寥。    整体都是这样路,全局都是这样物揽,今天讲跨界捣,要学习西方的思想就是文艺复兴蕉。文艺复兴的功劳不是在文化刷、艺术等等抵光廓,文艺复兴是解放思想抱婪虫。哈佛大学的校训追求真理喝。要把自然界的规律找出来解放思想伞,自然规律造福全人类容蚀。伽利略焚甸,罗马教皇威胁他荣氖绢,他不怕轻登,他说地球起源被上了铁塔柑但。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隆掣,被叫之违反教义瓮惜灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师么躬歪,第一个米开朗基罗蔽眯,他雕出一个裸体的美男子弦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇难稀官,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼,里面很不容易队窃,从意大利借了很多达芬奇的作品缴订偏。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲部莎,也是工程师;看他作品劣镣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋,第一个从事解剖学郝歧。    解放思想考虑全局的问题僚晾订。文艺复兴第一要全局思维普钮,第二要有天人合一的思维揭,第三是环形思维凛。要考虑全局思维竞,今天做电动车目标是什么缉炔慷?有什么经济效益摄台旁、环保效益热钉汹、能源效益荤孙、民生效益密凭黎,总体总目标要搞清楚凶操,一定要有全局的观念乌。特别搞智能汽车全局性更大倦仑。另外要环形思维爸,要反馈萎罕。然后是循环利用的思维媒。    创新赏澳统,我把创新的要素跟大家分享一下柏握。首先理念是创新之魂闻谈。理念有很好的氛围荣沦反,有了理念才有创意翻摔煌,创意是创新之源帘。还有人才设乱,人才是创新之本屯毋刹。怎么能有理念礁委?要有很好的氛围寡,总结第一方面是合作精神臂,开放冒萎、合作介菩、包容埃坎,双轮驱动脾面、增值驱动潮蛾、市场驱动侣攀,通过市场的倒逼社败炭。然后要有完善的知识产权保护酞擂,还要利用网络大数据给我们带来的好处汉屏笨。今天创新制高点是跨界融合矢匹忙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桅擦乘。“一带一路”我认为是跨界融合沃暮币,一带一路是西方的伊斯兰文明独,还有它把科技稿膏、技术加霖侨、经济拳环、贸易连在一起熄扰,所以我们要发扬一带一路的精神烁壕厦。我是福建人也是漳州人甸,一带一路开始的是只В和下西洋火。我们要跨界融合毙壁。    我接着讲智能汽车填。智能汽车首先要有解放思想探殴、全局思想考虑问题腐痴。三个C佰,第一个要连接起来耽净,第二个连接是要协调要合作钾闺,1+1>2售冀砰,那就是《易经》的精神峭。第三个阶拐搪,今天的连接是移动的连接佬,还有MOBILE茂,MAN TO MAN蚊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰穿铆。    今天电动汽车很重要的一个兔,大家买得起用得可靠势潍滔。智能化以后胖,因为有各种各样的基础设施和商业模式辅,我不展开了寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车缔,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛炽,从智能的交通再变成智慧型城市程鼎。我们附加值可以产生很多嫡伞。根据《易经》价值精神惹懒身,通过交通网隙噶、能源网拴鸽、信息网诬、人文网可以产生无穷的价值机会瓦申。利用交通资源的全时空动态感知昏,交通工具的全过程运行管制谅缓来,无处不在互联男戳阜、感知唇、管控和服务删闻。    怎么布局技敲?怎么把电动车进一步变成智能汽车检湾,如何布局智能网联汽车技术竞?我认为慌舒舱,不但对中国眠,对全世界都做出更多的贡献萎,第一是制定网联汽车法规标准跨、智能技术垃、环境宦玩、HMI技术淡管、空置执行技术互希级、智能网联的实验畦、网络和信息的安全俄疼泡。    怎么做到网络和信息的安全湃蔽?这是一般的云培滤胆,怎么把一般的云变成安全的私人的云姑?有很好的结构画特橇,处理器敞、传感器捣躲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑垄暮。第一是收集材料魄扔,就地处理奥纹。第二是从收集材料到云之间要慢俺堵,一个是单点控制牌弟,能量控制或者功率控制坝耸眠。一个是多点控制锰,能量控制或者功率控制颈阑,这是全局性的碴横。要及时处理识彻龄,要经常互相认证嘎秒版,变成安全的云剁。    跟大家分享一下我做的一些工作茎寐。怎么从理论上去证明这个是可持续的色?我一直在思考所有的工业革命博,基本就是能源更新辛。第一次工业革命杜,瓦特发明蒸汽机鹤,电话希横。第二次工业革命纽,美国抢占先机冷唱,电气化莲矩褐,主要能源专项与信息建设烽。现在第三次工业革命来了涩,中国能不能抢占先机砷刮?我们要做新能源辑,信息大数据时代瘸串材,我们百人会能不能更好地发挥作用浩碌?今天早上的研究会很好抗,我建议做一个尝试的机构哆寥缮,每年召开百人会国际研究会议氦,形成品牌椽泥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈纫投?我提出储能熵的概念深假匪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钢。一个系统里面假如是孤立的备、系统是不可持续的界,一个是做功袜潦避、一个是废料是不可持续谈郡。如果是物理系统膊,分析储能熵谁授,熵代表可以再利用共嗅。总的来说独吓硷,一个系统熵不能增加喝度冠,熵要减少桐秃免,熵减少系统可持续量荚。熵是储能熵城膘剐,熵是不用的熵辞害姆,下一次可以用皇箔。总的来说熵是在减少付匆。    包括中国的历史啥蒂地,中国封闭的时候中国就不可持续物,中国开放中国就可持续客侧。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆。系统要做可持续性龟膳腊,系统熵要减少堂,你的收入不能是单一的涉晨俩、不能是孤立的系统细。因为一部分是做功徊蹿侩,一部分是废料炒咖,从废料里拿出来淬,通过证明熵减少开鸵。从废料里面可以再循环捶醒,那么你的系统就可以持续了暴锌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镐,后续需要时再利用的能量的熵县,通过储能熵概念的引入琶洛成,希望用来解释可持续系统的演化过程完。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囱吻。    综上所述铆措,不管系统是生物的或人工组成骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺佰惕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪迩唷,而这些系统工程特点是菊乱,即使在系统研究过程中孤,一个熵有增加的过程兔,总体在系统不断迭代发展的过程中解甘孩,系统将进入熵减的状态煎菲锭,因为系统具有自己生成复熵的能力疵桓,从而保证了系统的可持续性亭稿。    应用在电动汽车觅,这个是分布式的发电娶,这个是分布式的负荷贸胆努。电动汽车就是分布式的负荷课,还有分布式储能阔慧,电动汽车有储能瞬、有电池光笆歧。电池可以双向的凳推龚,分布式地发电赴屎惊、分布式地负荷辖熟,在分布式的储能帛,这三个系统可以持续竿备,这是我要证明出来的方。我证明只要你的熵是减少的傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壕。    感知煎加培、认知烦寞、行动栏,不断可以纠正人的行为檀卑县,比真正的司机还要好谭骏怀。    最后霖,希望我们以后的交通系统是舒适的饶、生态的牢奈、方便的和安全的蒋。要做到这一点鹿骏,什么是成功撬汾活?因为里面的成功是3个S眷,SUCCESS狗卡,在S官度、E里面画一条线都是欧元跟美元嫡摧,今天是国际合作浚倡,虽然人民币还不是镜,是一篮子化的蒂巷,人民币准备好了槽夸色。ESY就是人民币耐钝。    要有六个眼睛劝勤抨,有四个眼睛不够觅蓖。第一要把眼睛放在前面解放思想篓缴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维程缚航,电动汽车下一年布局市掣稀,也要有前瞻思维矛。眼睛放在后面汲取历史教训拘虐潜,要有全局观念拢叹甸。要看到旁边的需要毕。然后要把眼睛放在右边学习欧美狈阜,不得不承认高端人才密集地在西方耪喘。所以把眼睛放在西方学习兜劝密,它沉淀了100多年卡帅。四大发明中火药是中国发明的谱息搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稻。全方位都看到了变,所以英文眼睛叫做EYE粕谭。第一个I是Inspiration彤,有了激情可以有想象力拳类诡,然后有创新些,但一定要融合纲毫腾,一定要集成起慑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刻染。科学要把自然归结起来沉未玖,工程有十几种吾,要把科学歇秘勘、技术峭繁铣、管理结合起来那就是工程沤略,那就是要集成靶遂蔬。特别今天要跨界地融合碉、跨界集成闭,这样才能实现烫苦贡。但没有钱也不行廉,今天招商局也来了很多金融机构残撼驳,要融资杠。    谢谢大家!    (根据发言整理加从,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   回顾已经结束的2016年答,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挺坞舰。在政策的全面推动下瀑彪卯,我国电动汽车年产销量再创新高府坍,达到50万辆左右坟哄,充电桩数量达到20万个女惯,遥遥领先于世界各国菠付。更为可喜的是纠筋,在规模市场的推动下忻观,技术创新全面展开卵,技术进步全面加快陋,正在全面逼近世界先进水平堤沃。但是沙,在这大好形势下胃晾邻,质疑之声渐起蠢。比如李热,我国电动汽车发展主要靠政策推动徒彩地,能不能持久镶?政策是否过于宽松孔,以致于出现骗补情况刮莫幸?另外屎蓝,由于发展形势良好戚躬常,一些激进的观点也在抬头塘嵌簧。比如羌脱,要挡住国外产品进入中国市郴姆履摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车县,准备放弃传统燃油汽车检鄙叙。    作为一名资深的亲历者搜裂抛,笔者认为算举抚,在这新旧年度转换之际焚欠呢,有必要分析我国电动汽车的发展形势敌衬,梳理其发展历程貌痞,以利于业界对形势有清醒的认识脱容、清晰的判断糯剧,明确今后的行动方向蔡创。    一潘涪、我国电动汽车发展形势良好    当前断闭垛,我国电动汽车发展形势良好此,主要表现在两方面室腿炊:一是电动汽车技术创新全面展开怖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓶,技术创新和商业模式创新层出不穷吭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屠才茧,比亚迪慌闲酷、北汽就偏、江淮贤侥挂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趣狼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枪,而是专门设计的电动车蜗挞淌,续驶里程达200~300km甚至更多始,能效明显提高块,动力性安、平顺性幕味、舒适性剔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平了逻设。事实上阮搬杀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市憋。另外伐茸,我国电动大客车产销廓、应用占全球份额的90%以上抢,技术达到世界领先水平滥廖。    在动力电池方面襄髓卑,我国产量已超过日本恼焕、美国节谭、韩国辽定,跃居世界第一媳托,且市场份额超过全球的1/3晴劲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯,呈现高能量比疤暴奴、高安全性诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草蹿。同时伴,产品水平迅速提高陋恢,与前一年相比膳,平均能量密度提高30%规缅,成本下降30%左右捂。    在驱动电机方面橇渤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焦九汲,总体性能进一步提高闹公咐,成本下降30%左右摊。在电池管理系统蜕局驮、混合动力系统屁救、电动助力转向瞪到剐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煽侥,也都有明显进步摊。    在基础研究方面横郡膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌率。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹,电池热失控尘比囱、硅碳负极材料渡旧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乓示。    2. 充电基础设施建设加快教类颧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咕,政府有关部门出台了实施细则透敌,多个地方政府建立了城建猜、电力木、规划等多部门联动的领导机制雄阿持,大大促进了充电基础设施的建设速度菏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢袄咎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计插,我国充电桩总数超过20万个份感季,远远领先于世界各国啤。    在市场带动下联,技术创新不断涌现壬脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愧截娘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阀宦媳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寺栏、节省设备投资的车端交流快充技术溜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避沮柑。    在商业模式创新方面抹,呈现出各类优势企业多种形式合作彼,加快充电设施布局扑拒、建设蝗垛、运营的趋势蘑撕金。众筹建桩纫杜慌、合资运营讥俊、利益分成等运营模式迅速发展签疽,公交车逻、环卫车缎哦、物流车杭帛星、出租车动亩季、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甘可,广告推送股犊、免费无线热点接入等增值服务开始出现什藏本。    在互联互通方面圈派踞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚊侍罕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凰磺关,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定工奋,以企业级感卷娜、城市级监控平台为基疵拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊颈高。    二浅率阮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔬冯,我国电动汽车的发展道路与美国剁挎、日本俯、欧洲等国家和地区有所不同虹,主要区别有两点桥。    一是政府干预模式不同梅醚船。我国采取的是政府强干预模式导,政府进行顶层设计琅,制定国家发展规划略,多部门联动制定全面的鼓励麻性、支持政策妨窟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套寞棱,在市场发展中不断加强研究开发朔,技术水平逐步提高;同时俄烫,充电基础设施建设逐步完善泉。而美日欧政府多采用弱干预模式祷咸并,政府支持共性芥临妊、基础技术研究燎块镐,给予一定的政策砷炮、税收优惠茎吾洼,逐步培育市吵倚冶痢;企业则根据自己的战略规划殿,首先研究技术钾木,同时有选择免、有重点地开发产品光。    二是企业战略不同催愧。我国企业多为在政府引导下被动式发展略,初期技术积累明显不足崩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显飘,产品方向受政策影响大辩杆队,各企业虽进度不同熊霓,但呈全面开花之势课。而国际大公司多为主动式发展擎,厚积薄发棚疏,技术有所侧重培馁,产品形成特色牌华鹿,如丰田的混合动力和燃料电池嚼、日产的纯电动剂慰、通用汽车的插电式视茫、宝马的碳纤维轻量化技术等市桨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓄。中国模式的优点是市场拉动技术发展难烹吨,不受油价等其他因素干扰嘲,迅速形成规模市潮肌,全产业链技术进步酣校,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宏焕细,发展中有不协调情况此拇,如充电基础设施滞后搽墙,部分企业盲目跟随盖,发展不扎实世秘,少数企业以谋取政府补贴为目的敝穆瓜,甚至出现骗补情况交铺。美日欧模式的优点是技术扎实搔绘,发展均衡;缺点是市场发展慢分奋,产品更新慢封才,影响技术进步丸,受外界因素干扰顾,如油价低迷则市场难以扩大挡餐。    笔者认为喊房聊,中国模式适合中国国情搐隘。我们不应过多盯住充电难赂寥修、骗补等不协调现象详喘蛊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上但弘习、技术追赶的大好局面玩型。从另一方面讲聪虎,中国模式也有赖于我们的制度优势浅,只有中国的强势政府才能如此运作炬踞街,很多外国同行都很赞赏崎、甚至羡慕中国的条件咎篮弹。    另外摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躲说,近两年有明显变化世随。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扭扭、开发电动汽车产品岭妹娥,而且各种技术路线都受到关注的局面钵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雄培限。中国各大企业都重视电动汽车没有错篓慰,在现阶段已不能算分散重复施,但难处在于电动汽车不好做矗,需要有很强的仟溜、全面的技术积累和投入净受。那些技术实力不够的企业舱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞠乐,而应准备应对“弯道翻车”的危险措。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馈哪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菠泄盘,可分为几个阶段位堂瘁:当市场份额超过1%时涸畦侥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咕秃,则意味着市场条件全面成熟涧锈覆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年童,又主管我国科技工作多年茬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邓趟宠。    对照电动汽车的发展僚,在我国旦,市场份额已经超过1%;在美国和日本痪,即将超过1%吐素脯。这说明欣挽斤,电动汽车技术正在接近成熟篇收捌。笔者冒昧估计琴,大约再过5年左右时间氛限迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题届踩,其他性能与传统动力汽车相当缉唯,加速性优于传统动力汽车哀尽亲,成本的差距大幅缩邢圆拧;再过5~10年时间醋蕊很,电动汽车性能可全面赶上禾热庇、部分性能优于传统动力汽车捷想稍,成本与达到当时排放檄使掇、油耗标准的传统动力汽车相当勺敝。但即使到那时痴,传统发动机也不会消亡刃社巧,而是电动驱动与发动机平分秋色级,或更多的是融合发展庆椿。基于以上估计戏枯肌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拆单贬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梯污。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冷陈瞧。2009年派,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碎僚祷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稍。回首往事凰涟相,扪心自问宽吼鼎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佳。至于些许不协调现象滦,是产业发展过程中的必然剐艘霓,是白璧微瑕椭恨、瑕不掩瑜娃。笔者断言四,按目前态势再发展10年颓笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伍,并以此跻身世界汽车强国之林躺谰什。    三氓司奖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抄盾,整车生产企业要更重视电动汽车独阶。首先要制定好发展规划和生产布局村接,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橇呕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帛幸瓤,不能两张皮雷攻棠。其次要重视研究与试验砰炔类,需建立完整的钡笆、一流的研究和试验体系胆疾蓬,规钠爬靖校和水平应不低于传统的发动机和传动系统脾歌。电动汽车相关技术发展很快无,要靠自己去研究发展擎捍,别人的经验会很快过时楼,更不能只靠“挖人”搞产品米。再次要全面布局矗即,围绕全技术链开展工作逝办涵,不但要重视整车开发狄疏,还要研究电池和电机赡妮,重视电池管理系统翠,这是当前我国的短板思携,此外还要注重轻量化和系统可靠性唤熟菩。    第二毙凉,要建立相应的零部件体系咎县囊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汤胜熟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棉蕉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曙腾饰。    第三白搜,要开放发展播恐酣。需鼓励糖谩梧、支持合作伙伴引入先进技术和产品崔陆怠,像华晨与宝马街菏俗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埠。历史将会证明馅隆啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快墒禽棺。更何况坑,在全球经济一体化的今天狼去谈,关起门来自己发展是不现实的妨吵。    第四杆侩蕊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桥携。今后相当长一段时期凯沟,将是传统动力与电驱动并行发展燃牟、融合发展的阶段铂砍地,单搞电动汽车很难成功动继。对于只做电动汽车的特斯拉呐肃,笔者并不十分看好岗陇。    2. 对产业界的建议    第一亢荣劣,要加强合作壁。需沿产业链叔、跨行业合作夹,整车企业要与电池企业冷、电机企业氓澜、其他电动系统生产企业深入合作雷。以动力电池为例较,需要电池设计与正负极材料仓刮假、隔膜洁、电解液句寝、电池制造装备粕鼓、试验装备秸椿、电池管理系统全面合作够。优势企业和研究单位要分享成果莆潜荒,互补短板娠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刷,要形成轰轰烈烈的大协作局面椒渤,合作创新褪咀橡,百舸争流第辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平箩。    第二篓不,要注重实践潭乔。汽车产品与其他工业产品不同仙吠篇,一是使用环境广且复杂镰筏坏,二是生命周期长嫡飞敌,三是对可靠性瓤煎哀、安全性要求极高餐随鹃。这些都决定了仅在工厂保粱、实验室不可能完善产品蔷,必须通过多轮的使用实践莎士。与电动汽车产品研究开发相比须亩,充电过程更需要实践桓豁。像电动汽车充电过程这样长时间攫、高电压剔促、大电流溪、室外视半陛、无专业人员值守的工作状况掏仇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌藉摩。    第三火汞,在充电基础设施建设与运行中聊竞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姥骡剃。充电基础设施建设是一个新行业司曙柿,在管理上涉及电力无同、规划盛刹龚、城管扯、工商管理等多部门蓖壤,权力交叉爸蜂驾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铆臀,利益主体错综复杂浮。单靠一纸文件不可能面面俱到信长嘲,必须经过相当长时间的实践瓣负,完善流程芍甭忻,积累经验线佃。    第四棺,要加强标准化工作鸡闲。领先的研发海、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇帷,而及时总结经验糠戈、制定标准又能为继续实践黄憾、创新提供重要保障谁箱。当前暑耗,恰逢政府推进标准化工作改革浚,要求标准化工作密切结合生产排、创新实践掂挫,要求鼓励发展更灵活劲埃、更接地气的行业标准为奔、社团标准姑夺。对此缔睛,业界应给予足够重视卡拿履。    3. 对政府的建议    第一豁刑,要保持政策稳定阔。正如前文所述袄傻绢,我国政府的强干预政策非常正确拉,发挥了制度优势讼,已取得很好的成绩互设,应该继续保持馆。电动汽车的发展涉及多个行业竭,需要长期积累睬,需要几十年的时间才能成就大业认,切不可存立竿见影糙冬蹄、一蹴而就之心吩蹦泛。    第二凳,要及时对政策进行微调和补充完善泰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妮谅,又由于此项事业发展快申瘟咳,新情况烯、新问题歪鸡、新技术层出不穷粒电,因此及时应对沧险驾、调整禾赔、完善是必然的鬼物。    总而言之娠份物,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雇擎,迅猛发展正当其时晃烙箱。笔者衷心地希望朝野上下雹侠秒、业界同仁能认真努力工作柯,自信且坚定发展椽律。假以时日洞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流请幸,并以此为契机涎涵酞,跻身世界汽车强国之林内帮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋颂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辖腻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阶戎夯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棠漂涵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪。    他认为苏枚颅,现阶段隧颇呕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题修夕号,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卸,但从长期来讲贺,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩、轻量化弟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒糠天、轻量化与制造生态化结合传、智能化与网联化结合顽。    尤其在电动化方面估聘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廷陆创,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恃噶累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳卫,就是家用主流A级轿车隆,在性能价格比上与燃油车竞争伸汞。目前全世界都在朝这个方向努力免,如特斯拉Model3破隙、通用Bolt踌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恰存。”欧阳明高说侨传。    欧阳明高说翘付宽,但要满足这个要求舵吃,电池必须降低重量脱徽扯、体积以及成本坞。此外浓,电池的比能量必须大幅提高事匡,达到300-350瓦时每公斤逢疥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勘究尖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穗揪扯,锂离子电池发明至今只有20年假交挟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谎古饱,2007年第一次在日产聆风上开始使用涎淡,可见动力电池的进步非常迅猛汀扣。”欧阳明高说酿奔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馆钱侮。    但此前设拢,主流的观点认为敦朴颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闲,从性价比来看尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬权,但现在随着锂离子电池技术进步现,里程提高一倍垢惧,即在300公里的范围内榷朽祈,仍然在性价比方面有优势吭。    从技术上来看扳现,在单位重量介材、单位体积下储存的能量越来越多标短冬,成本越来越低盼媳琴,才能体现出电动汽车的水平和技术脱雹课。    一个好消息是矗憾微,我国电池成本每年大约能够下降20%略汇。据介绍沥舍,五年前斗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皖窝,去年平均价格为2.5元左右剿姑,2016年为2.2元涉,考虑到大量的电动汽车是大客车透苛,其电池价格相对会比较高一些咀。    “现在国内开发中的电动轿车熊煽,最低的系统成本在1.3元每瓦时涝避,单体成本在一块钱左右并死县。美国通用Bolt电动汽车柒钦投,单体成本为150美元一个千瓦时么陇。”    如果按照这个标准达拷盆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溅,但是按照现在2.2元冀,逐年减少10%到20%彩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土瓦。    “加上循环再利用做到1元孪扭,也就是说摊栏挟,一千瓦时电池一千元人民币之内咳,是可以做到的坊城匈。”欧阳明高称马兜。    对于具备性价比济,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侈栏芥,现在一百公里约耗电15度孙陀蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内零前,接近10度电一百公里苇。    “要实现这个目标哇呢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡。目前电耗的降低空间还很大举兽拆。如果能够实现上述目标褪,一百公里的成本约在一万块钱词疾密,如果电池能达到300公里就是三万块钱另,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷枚,将具有商业竞争力庆,这是电动化下一步最大的目标忌量。”欧阳明高说按侯禄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出每冈测。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哼缎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犁嗣闻,但仍属于比较粗放的发展模式隆,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩。总体来看秀仇董,走到今天米僳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宽核井。”欧阳明高说秃。    事实上锤仓薪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舒,由于销量超过全球50%以上羡,在国际上引起了强烈反响洛娘,无论是政府还是厂家丘岁储,都感受到了来自中国率先发力的挑战千。更值得注意的是嘲搬,2016年如德国大众和日本丰田狡哨捣,纷纷调整技术路线涩诉凉,加快对纯电驱动的转型漓锌蕉。    不过为,纯电驱动的战略目标千废,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尸。对于混合动力技术来说腹潭,传统的汽车强国沸、汽车大公司比我国更具优势哦,如丰田路线就是先做混合动力贫达,再做插电混合和燃料电池田险悍。    由于我国率先发展纯电驱动晨涪敛,带动电池产业的发展达到了世界前列弊粳圣,电池产业规模达到世界第一故,总体水平位列国际前三炭么,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缝,我国的动力电池产业链位秃,尤其是电池材料款烫,如正负极材料下,在国际市场上的占有率第一法邻。    “在此基础上承,我们以纯电动力系统(电池仆金、电机拼、电控)为基础平台酱咀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利健。”欧阳明高说蹈兑。    据其介绍幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁芍,比亚迪秦麓宏、唐氓化竭、上汽荣威550肠魔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汰谭泉,无论是发动机方面丹,还是混合动力装置上吞闹托,都取得了突破儒。    与此同时鹤某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛浦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窍。    “这是一个渐进的发展过程霞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纲苏琳。”欧阳明高说散丢纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理观噬,有效的回避弱项竞争肋染,有利于我国电动汽车产业的发展磋,到2020年之后炮谰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进税高、同步竞争倘码。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  编者按椭第:产品价格区间一下提升了近40万啥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战榷。以安全环保为标签的沃尔沃撑,产品质量是其立足之本把捶税。无论是国产车型还是进口车型猜粱,质量都要做的和安全环保一样好穗刨强。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑委妨疯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粉,安全与健康至关重要彪汗谈,但在中国市称怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺食倘登。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秒,到底该剪哪一根线层椒?我心里清楚怒嘉,如果我剪错了硅,我们可能就崩溃了戎帘屎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃如。在2015年整体经济增速放缓裳玖、股市震荡谱串让、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下人淳,2016年的车市本不被看好来史。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芒。1月6日锑鲤峦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售览挺漂,沃尔沃对此解释为煎登:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靶,更是提振销量的助推器蹭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挥。   6月1日充,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职规孔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程,具有十分充足的销售经验颠示响。但用他的话说俱碉,他来自一个很小的市臣┝咨,很多因素他都不具备成钠溺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锹嫌善。6月1日入职攫,用一个月来熟悉公司的现状瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耙慷囱。然而现实终究是骨感的烦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柬插溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆品馁。   “做决策就像电影里拆弹的场景攫表,我到底该剪哪一根线呢荷捕,如果我剪错了卿础,首先所有的投资会无效彭骄,其次会影响经销商的士气猛粟淑。”陈立哲对我们坦言辽。   他这样的想法并不让我们意外穆碧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大连髓狡。在台湾烹,陈立哲要去走访最南端的经销商携,早上出发中午就到了栏澎席,但如今这种管理方式已经行不通了艘。从前陈立哲的团队只有30人写钞,现在变成了350人炽拱点,他说现在同事的名字都记不完澜饰。   “就像牌桌上的一个赌局系萝潞,赌下去有可能是回本的沉加凳,也有可能就全毁了令蔡拘,所以我每天都在想我到底该怎么做偿钡。”每天该怎么做汰屏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唬洛绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仆反海,才能享受最好的姬湾。”这句话像是说给陈立哲听的垃搂。   2005年何,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时显,沃尔沃一年只能卖1024辆锻,一直到2013年5000辆的水平贿畏尝,再到如今年均一万辆的表现颇,对于台湾这个小市场来说矮镶驳,陈立哲做的足够好胆,他对这个市场有着复杂的感情盒杯珐。   调任中国市场做销售一把手戒,陈立哲说这很突然祟,他来自一个不足以领导中国市场的市场屠。对于中国市承,他还不熟悉蜗,做市场工作要对文化瘟帛壤、变化惫、趋势有充分的掌握胁崇,这最重要的三点陈立哲都不具备镣,他唯一能做的槐长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需净身,相信身边的工作伙伴涤拇伸,组成一个高效率的团队汗,去解决各种问题儡腑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后净棵,首先做的是内部调整刃懦颁。通过不断累积分析过去几年市场的动态畴缸,了解在什么时期使用什么样的手段炼沪蔑,反省问题所在短,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谦亩幻。面对三倘某、四季度各项费用的下滑但,倾听团队的建议戮、做出准确的决策费枪膛、将优势资源注入到最需要的地方改济吓。最后将宝贵的经验分享给所有人复蚕,把力量从点扩散到面胆,从四个大区钵扁滑,再到全国浮差对。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毋标领,我只是把预算梆、时间等安排在它本身应该发生的场合侵弦。”陈立哲表示惯撵梦:“我不是在讲官话融士署,只是借着这个机会感谢大家蒜现蒂。”陈立哲相信庞莫绦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拢鄙。   内部调整告一段落溯奠寸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送渺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题典。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耙铆川,一下跳到80-100万抹恒可,面向的客户是完全不一样的眷腹拟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称鹊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心速,还怎么介绍产品看侯?这肯定是不行的俊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夕,“与高端客户接触猛乳,销售不能觉得自己比客户矮一截缕啥控,与客户要做朋友梦太菱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缓卧秆。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉捆,我们在资金有限的情况下做到了更好娜酿。”   全新的管理阶层拍蔽,有限的预算烩哆,面对重重困境省四串,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铃醚噶,8-11月均超额完成销售目标庙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悲仍,最紧张的时间财涝拧。“我有我自己的节奏么娠,我给自己两年的时间膜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨叹性。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弘哼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窝,经历了两次产品的重大变动柑,但在他眼里这是最引以为傲的得,因为这些变动动、变革都是从使用者的角度出发碳犬,也就是我们常说的“以人为本潭答熊。”   对于沃尔沃来讲汐妙孪,最擅长的领域是安全颊,作为三点式安全带的发明者始弄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虫汝。但陈立哲表示偶臣结,以整车品质来讲哺,沃尔沃也和ABB并肩滇沮,例如在底盘研发能力上阂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器识示辰,全世界目前只有三家在使用割峰蔬,另外两家分别是法拉利与保时捷洼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谩颂权,陈立哲也谈到竟缺:“沃尔沃其实也做过6缸峭鼓、8缸发动机酮,还有享誉世界的5缸发动机尚冉逝。沃尔沃并不是做不到提,而是我们可以用更低油耗庞巫、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣吐。这也是全球各国政府的法规要求上,是大趋势谁胜。陈立哲说“这些信息钵驼,只是没有在行销上进行传播罢了爬善编。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筷道墟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁丁,改变了“国产”的概念订,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代需。陈立哲表态道饭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缕碾翱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垒私赔。沃尔沃立志从中国出发飘,以人为本的信念永远不改博,值得消费者验证与了解臂厦娟。”   “沃尔沃就像iphone一样谈爱,它改变了人们的使用习惯梳赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例输讽瞬:S90有三个界面同时提供信息靛蝎刹,分层级的来处理车辆信息矛掏。这一点很重要胆裁,体现了沃尔沃以人为本的精神古。在设计方面憋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湃酥。用沃尔沃的品牌精神茹篮芍,再加上瑞典的风格兄,直接与德系品牌产生差异化麻豆。如果从地域来看醇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剑。   沃尔沃曾立过两个誓言蠕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趣侍通,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故送射税,沃尔沃全额赔偿江且。在陈立哲看来善茅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拢许惊。   陈立哲对我们讲道齐:“在欧美床等,当太太怀孕的时候鼻肌昆,男人会考虑买沃尔沃仇据。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据税,中国作为沃尔沃最大单一市巢骞怠,11月共销售9,076辆新车盾汤,同比增长12.8%;1-11月期间偏,在华累计销量已达80,759辆弧,接近去年全年表现波实沦。就目前的情况来看劳估,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高害。   在经历过低谷期的沃尔沃土秦防,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卷,这无疑是对陈立哲工作的肯定得惧鞠,同时也是明年的压力颠纷娟。毕竟“十万辆”这个坎卫,沃尔沃早就有迈过去的能力材爱还。   2017年哪捷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腐裸讲,届时琴喉,S90 T4年、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敲。对于陈立哲来讲呜,最为重要的是三座版S90寺皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梳敌镀,是全世界汽车厂商检普跑,在中国制造的单价最高的车辆妙担。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱变妨,“三座版S90可以达到世界各项指标栏,这款产品有能力改变历史褂。只在中国生产侈,以中国为核心的思维厩骋梦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫蒂。”与此同时侵糠鸵,全新XC60也将在2017年第四季度发布舅屁垮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈锒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额房,所贡献的利润更是远超世界平均水平汀晦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人单。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暇捂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匿。“知道我坐这个位子的时候茫,很多人会紧张甚至惊慌鸡,他们会很直接的问我胚喷,你行吗蕾楔?台湾市场那么星浴,你行吗雷?”陈立哲笑了一下说道归邦:“每逢这个时候弛久,我都乐意告诉怀疑我的人毕甫,我将在最短的时间内做什么瓷蕾。”   两年的时间转眼而逝认鸥,陈立哲手中的“牌”越完善晚徐惜,与主流对手正面竞争的胜算便越大磺娄行。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妈珐,未来还有什么是可以阻挡他的呢豆鲍寞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸顺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯藕虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔线磺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使牧。为了满足消费者需求适,推出一系列活动迎合消费者喜好旱。 上汽集团副总裁翅骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煤萌挛,得益于荣威与名爵的共同发力卿,上汽乘用车共销售27.5万辆供,远超去年全年的17万辆秘袜颁。取得如此大的成就主要归结于以下几点外:新车的不断推出逗炒忻、以人为本的理念及高性价比偿撼。    上汽集团副总裁瘦挽、上汽乘用车总经理王晓秋锌荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访传,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熬桑休。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑坍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺息凹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小簇陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽。同时勃拦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抽姐房:个性而不小众律。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粪尖,通过对消费者的沟通与研究牛师患,已推出很多新车型联,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秦。王晓秋还指出幕氰,名爵现在的路线是个性而不小众剿铃馅,这就是上汽集团未来的发展方向险贪线,上汽集团希望新的产品有个性揪,且能让大部分消费者接受坚。    据悉拳凄,自荣威RX5上市以来蹄,名爵锐腾也迎来了中期改款喘筛苫,同时新车名爵ZS颠陷、荣威I6也蓄势待发低墟堆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祁播肪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扒捐痛,上汽集团也很清楚自己的客户群体较畏。王晓秋指出俺仙扰,新车型针对不同的受众群体同扁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮。拿具体车型举例琳栏壕,荣威RX5更偏稳重涟,新锐腾则是一款属于年轻人的车乏俊,新锐腾外形活泼局葱东,同时考虑到消费者的需求庇,我们对内饰也进行了升级环,并增加了10-12万的手动版珊雇,使新产品没有短板裙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存,王晓秋表示暑,“从荣威550开始晾屑,上汽新产品从设计到销售赣犁谋,最后还是根据消费者需求来决定架讥顽。”    据介绍负航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷稠。为了满足消费者需求蹬强,新车不止在性能和价格上做了调整脖,还推出一系列活动迎合消费者喜好辉攘。例如漂亮砍,基于年轻人喜欢足球运动赡宫冉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网实外,也已纳入上汽集团新品类犀,预计明年新车65%会配备此技术茫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱困辛,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕾沧,为什么要买我们的产品匡房娃,带着这个问题托憾侧,我们才能真正去理解用户狡腾扳,落实用户需求抹,使我们的产品极致无短板辩皋,产品自然会大销晌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宿嗜,竞争也日益激烈捷胺刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比定。王晓秋介绍竭,名爵的价格基本与同级车持平呸,但性能更具优势甜使唉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赡射,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沥,就像提到的让渡空间暗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烤佳髓,从而应对市场竞争环境欣醋。”    产品有了好的性价比和客户认知度唯李,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毯擦赋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宦。名爵经销店到现在也有280家左右俱隙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韭,其实道理很简单鄙沙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右默,且不断呈现上升趋势窘,他们认为自主品牌的春天来了”颧,王晓秋表示经。    在被问及上汽集团未来发展方向时驴坟,王晓秋坦言曹九,“首先团队要把理解客户需求病翱、用心为客户造车变成一种自觉行动卫埂,进而形成一种行为规范坊添。其次应时刻保持警惕枪锨姑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筏。只有这样氏芯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力榔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳稼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差媚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改触哩句。这些修改背后有哪些考量和博弈喀铜鹤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抵钡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面璃钒非?   答晶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衅。一共收集了9246条建议搬捅罐,其中表态性意见7736条吵并变,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昆,占16.3%窍拣抢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞳、网约车驾驶员资质及管理汀、出租汽车数量调控三个方面乒据挡。从数据来看牵,不少人对“京人京车”表示理解盘,赞同的达到70%多诬控,质疑的只有12%鸽昂。我们根据建议修改了125处砂鹿,不断扩大合规车辆的范围荚竣嵌,让更多人参与“分享经济”试。    “从北京实际出发秋,兼顾多方利益”   问墓妈峡: 为什么要求“京人京牌”扁挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答午佬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歼暖施,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孪腻峰、交通拥堵无、环境问题等“城市病”姐恒。在这个前提下看靡纪,北京任何一项政策都不能“任性”梯,要从北京实际出发信舜莫,兼顾多方利益丸肠几。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栓累嫂,地铁最高日客运量超过1200万人次差啸,公共电汽车日均客运量1063万人次胺拭磕,小汽车每车年行驶里程15000公里绢跨,交通压力与日俱增脱。但在我们的努力下甫己,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔翅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘲工。    总体来说哆,北京坚持公交优先的战略堂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玩疤弟,对其进行总量控制在所难免攫溯扫。目前北京市绿色出行(公交撤力曹、地铁豁线诫、自行车祥、步行)占到71%季,小汽车出行占25%辜潭,出租车占4%欢掣森,其中包括比例不高的网约车出行佰。北京出租车改革的总基调是侠杆剔:巡游车改革镁瘁、网约车规范髓、融合发展较、错位经营汰畏烘、多层次服务稿瓜。我们力争进一步提高绿色出行比例靠,为首都可持续发展提供足够交通承载力弯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荤翅: 政策出台之后妙焦,预计将有大量不合规车辆面临退出无嚼,政府有什么监管手段确保政策落实到位阔驾?   答态及: 政策出台前脯晤浅,我们和专家称、司机舒钾祈、乘客售、网约车平台进行了多次沟通惯鼎,决定设立5个月的过渡期饰仟魏。一是给合规平台涕、车辆厂疙、人员办理手续;二是清理不合规车辆岁挺、人员等萝捶。    从服务乘客的角度炯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犯乒。另外糖擂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墟漆炬,因此提出过渡期的柔性考量饱珊。过渡期之后碑怠垒,平台要加强行业自律监,我们也要建立打击非法运营的长效机制狠,严厉打击非法运营凤、克隆车和价格违法行为病,能够更好服务乘客扳翁、保障安全临铺脆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姐塑: 面对新的经济形态骨,如何创新管理手段拜僧素?   答摊: 出租车发展中没有对立关系么社。网约车以网络预约骑、快捷方便等特点哀齐赊,满足了一批乘客的出行需求焦。单从评价司机服务质量的机制看撤,就值得巡游车学习架冲吹:如何与派单挂钩熬播写,实时评价拦币。但网约车也有局限性蹿昏括,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞎可,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滦。你有技术优势购,他有线下服务优势故,为什么不一起干呢碾貉祷?    管理部门也在转变思路洽酮扒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擎挡良,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车外谎。通过推动巡游车改革及网约车规范勉敲,构建多样化服务体系笺相,提升出租汽车服务质量虱僚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逼拾逞,在京注册用户已达218万人怒识玫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屡,提供差别化服务脸堪。    “解决出行问题要标本兼治”   问卞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剑仍?   答体洼: 群众出行问题的解决歪缸抡,需要放在城市综合交通体系中扮,多措并举捞钎懦、标本兼治垮串。一方面漓拳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门刚,需要加快构建安全绣俱洗、便捷溜、高效触芹、绿色房恍懂、经济的现代化综合交通运输体系愤完溪。到2020年缄冯竞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%八首。    交通设施根本是为人口服务尉徒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牵腿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泉俊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件形成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股捣:李芳" "   杨美虹透露戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箔比,大东工厂扩建项目也投产在即龄敝,这些举措都将助力当地经济转型升级楼灿。    在杨美虹看来饲,借助主机厂优势速眷逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤甭,配合外交部到德国进行推介肥蒲堑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戒,从而推动产业升级篙。”杨美虹说殊商。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蠕瞳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丝的。最新数据显示谐祁,2016年1-11月权,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抄诵灰,同比增长11.2%纬,前11个月的累计销量瞧羔,已经超过了去年全年捂味。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闪投暴。12月13日谭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黑。活动期间耸柔统,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纹勺窗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢形贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壤渴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤鞋硕、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃暗。杨美虹向记者透露磕送,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侥顷瞥。    “在‘可持续发展’战略的指导下腐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则土附肆。”杨美虹说堆花老。    第一沪鼻复,实效为先窍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绕措峨,“我们不做虚的淘雌卿,我们也不做口号式的菊,我们一定要解决具体的社会问题材。”杨美虹直言嘛敦酣,比如BMW儿童交通安全训练营乾,它是为了解决儿童交通安全问题黑付。    第二肠,长期坚持藩虏肠。宝马儿童交通安全训练营未枚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅项,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年槽山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暖辽,今年是第一年做碳涛,未来会持续退贡、扎实的往下推进娄壳。    第三奇修槐,全员参与梁。宝马做企业社会责任时憋,会邀请车主伎钵亲、经销商翅瓤、投资人以及宝马员工曝酷歌,一起参与进来扑蛙。比如宝马爱心基金挖梨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赌,提供指导;另外酿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梯,定期组织各种各样的活动统帝疟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略激,将可持续发展贯穿全价值链桂故,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诽贩。”杨美虹表示净橇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拈,主推工业旅游概念锹般。    据杨美虹介绍尖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辞讼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侩歉穆,助力中国制造业迈向高端蛋贤,并促进东北老工业基地全面振兴飘。    数据显示纽竿,截至2015年底爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户母,当年纳税额超130亿元人民币荷改。同时档,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仍,就业岗位较上一年增长了8.6%驶艘颓。杨美虹透露凌蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔼晚蓄,大东工厂扩建项目也投产在即腊,这些举措都将助力当地经济转型升级侥粳。    另外从,在杨美虹看来帛搓,借助主机厂优势回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄,配合外交部到德国进行推介化,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喘钒,从而推动产业升级龄。”杨美虹说萍蓄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃捣笛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丛寐慈?关键是我们的差距是什么咸沸陛,下一步最大的点就是要提升品质稳堂,当然还要控制成本价孺。然后泥享,就是我们的正向研发和平台战略酬还墟。最后旦,可以大大提高效率世侮,如订货的时间是可以压缩的风巴介。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纤呈脯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乖淳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惕。    徐长明说炕陡馈,怎么理解工业4.0淘诽桅?这个概念是德国发明的难暖核,现在在国内比在德国还要热辱。最近蒲健,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念老,我理解它的工业4.0的本质冕泌,就是怎么保持德国制造业的竞争力盼。在国际上狄徽肮,德国面临两个挑战欣:互联网大数据和云计算哥铰。现在酷,德国整个国家都在讨论蝗,怎么能够“不被互联网+”轰律,而是“制造业+互联网”项朝毙,这是他们重点考虑的问题举坍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徒、宝马翱扰、大众型倡汗。在德国挖金捂,汽车的需求是非常个性化的敖,在这样一个背景下舍,它要维持竞争力疟歧,推出了4.0的概念亲跨酶,核心就是智能制造快吮邦。他们主要的目标有四个方面捐:提升品质虹骨籍、提升生产力惋、提升柔性化晶翰、压缩产业磐,总的核心是提升竞争力蹈捣。    徐长明分析龄,本土品牌下一步怎么做光阜先?关键是我们的差距是什么偷渡郴,下一步最大的点就是要提升品质妈狙,当然还要控制成本魏朵。具体要怎么做邦劳翁?也有几点恃:第一功,想办法提质控本禽紊。提升品质甫刷,消费者理解有三个充:可靠性奢、感观品质踞、性能券糕。第一个维度登豆欧:可靠性是必须的身,现在光有第一个维度已经不够了铆痉,必须要加上第二个维度椽艘:感观品质唱弧副,看起来要漂亮鳞逞。在此基础上又发展一步霖蹿,就是性能的提升纬。最近市场上卖的好的自主品牌地,大概有12款车星,年销量超过10万台敬陵,这些标杆产品辩舒卜,性能上也不错钦。因此快阑,自主品牌下一步还是要想办法骨狭,把这些提上去侵隆,缩小跟合资品牌的差距敲冠。    这几个方面的提升怒冻,意味着成本也要提升鹃稳薄,怎么能够控制成本吐甲?第二方面的话题啪罢煞,就是我们的正向研发和平台战略蹬懦贫。之前祁,我们很多品牌都是“逆向研发”膝绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湿,拿过来拆解做测试绘统橙,最后组装起来五富。这个模式下锑惯切,成本可能是略微低的截戮,但品质断惫、性能有很难保持科庙。现在必须要正向研究施策端,从消费者需求出发海测仕,形成一个目标痕,对目标做分析递,只有正向设计怪躺,既能提升品质性能拳,又能控制成本先,像长城谱撇妹、吉利等等磺烧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇阜夕。    平台战略兑逗,在更大程度上控制成本磐。他说书菏绞,我们的开发韧仆喉,现在是一款一款开发的片承,零部件的通用性相对比较刑温次!,最近一两年来容,已经有两三个企业开始走平台化战略膜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桂玖、SUV和MPV购富。这种情况下成巴,零部件的通用性非趁运悖好踌,同样是50万辆的产量煌雇位,对零部件供应商的供应量更大绒须,就能有效地降低成本娃抱们。    徐长明强调孤髓担,对于工业4.0的精神本质还是要学的谋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掳瘫呵,它做了那么多的智能机器人材白,智能机器人都是带摄像头的环瞎貉,在实施过程中的质量随时能够监测遣许,然后反映到云端斯读匠,再反馈回来随时可以改进毋回。现在蒙匈叭,企业员工的工资水平越来越高队廊,汽车厂家很多在加班加点队,我们要高度自动化碱,这些课要补噶诧规,应该有大量的机器人替代人工秀伐冬。如果这么做了融,可以大大提高效率伍,如订货的时间是可以压缩的咆。比如努匆,国内一家自主品牌宛彤,从经销商下订单衅,到提供汽车产品最开始是40天窍乾挡,后来缩短到30天趟菇,现在可以压缩到22天扫,跟世界先进水平比还有一些差距咎。这也是德国4.0里的核心内容山鸡捎。我们不一定用他们这个办法参,但精神实质是要学的绦。    他说床描,柔性化的生产也重要冒蜜,但没有前面三个那么重要坤镣。在4.0背景下瓶熬集,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滔建,而是学它的精神实质能。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜惨瞥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凭拉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矫坎武。更为重要的是扑房软,放眼全球摹连,驱动这些变化的地方就是中国锚萝挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖哄。    12月11日宛翔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪栈妫虹桥落幕浇。经过36小时的激烈角逐镁默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姜恫莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静吻,今后的五到十年词庐畦,汽车市场将发生前所未有的变化圃普。未来卫弘贪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脾侮瞄。可以说赂倡,未来五到十年汽车市场所发生的变化曙驴蕾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岸。更为重要的是撕碴荷,放眼全球猛委圈,驱动这些变化的地方就是中国缓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木粱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己龄,作为企业竟,捷豹路虎非炒偈纾看重年轻人的培养蛙渺倦。在全球革蛇顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生片。过去三年材马,我们在中国也培养了30多位管培生算狮。此外公卡摆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佬献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才小颁丹。    在赛后的媒体分享会上殿脚咐,两位获奖学生代表分享了各自想法犀稍,及在比赛中的收获络。同时溅,睿侨森山顶秒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问催。   问行锚凰:捷豹路虎为本次活动提供了导师拜烙,请问这些导师来自哪里抛疽鼓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邪既?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挡?请学生们简单介绍一下自己的作品乔,获胜的原因是什么虐花徘?   睿侨森寂肯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剂。一位是捷豹路虎内部导师熔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亩愧,包括对行业发展的认知襄狈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凶扇、视角和指导筹茂。这两位导师全程和学生团队合作线卫竟,提供专业意见蓉,帮助他们取得最好的成绩揪。   潘孟涛腿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦,包括今天的学生购吃,将来都有机会进入到我们工程团队钒舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衔慑惮,可以来到捷豹路虎学习和发展佬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靛,再加上扎实的专业和技能泰烫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情诫袖。   睿侨森协纠: 作为公司的管理者宿舅,我们非巢瓷使В看重实习生鞘椿能,我自己也会手把手教给他们工作的经验弊狸。不管是本科在校生还是毕业生圈世,都能给我们带来新鲜的血液扫武烫、新鲜的想法激。    同济大学袁旭坛茶缮:首先付筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捞。    我们都来自同济大学汽车学院跋,团队成员有两个来自汽车工程方向陀杭仇、一个汽车营销方向仆、一个汽车设计方向搂疗刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姓,围绕“以人为本”到陋霉,挑战的是都市环境里的出行压力筏蒋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绊砰攻、设计师也有很多共鸣啥汝,通过一系列调整昆吴,最后有了这样一个以人为本掣、体验为先的方案错。我觉得菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圃酚傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踌敢:目前尾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椭梗巨?   潘孟涛耗吾斤: 我们会对人才数量进行评估和拟定及皋羞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察防沏。随着经销商网络的增加堵瘸韭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甩道迷,从而满足未来消费者的要求靖夸。这些内容息息相关烦琅怕,并且不仅是着眼于眼下讹瓦秸,更是放眼未来位浩。比如认韶,针对刚刚提到的电动汽车战略剩摄,就要确保未来有足够的专业工程师储备惺,因此公奴乃,我们时刻准备着堂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薄陈富。   问融:在创新领域祷,包括未来汽车科技领域滥拢,捷豹路虎有怎样的系统部署迹?   睿侨森读毒: 首先忙靠,作为一个公司肌午汰,我们在研发领域有诸多投入蜂屁巴,而且很多的投入都非常具有前瞻性封佰。比如说春,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪武丛。    其次娘,我们想要通过产品和服务良,把先进技术带给我们的消费者啊,因此我们的工程团队良桶、研发团队必须时刻关注消费者需求妊解,做到一切产出符合相关性庞府微、可实践性原则浦。此外陇淋柏,我们每年投入约350亿人民币醛,用于车辆技术的研发和投产擎封。    我们还于今年7月宣布古:在未来四年廊局,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喘廷伙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禄莫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皑话,并在未来应用到车辆技术当中桐香鞭。    今年早些时候铂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潜,通过应用软件及按需服务的开发与提供陪卢,解决消费者在出行中遇到的难题秤沉。    与此同时徘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑湘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦、办公空间报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持樊讣河。   问垛酗窖:请具体介绍一下InMotion裳。对于整个汽车市场的趋势灸,比如电动汽车技术蔑井曙,捷豹路虎是否有着自己的见解怀痪叛?   睿侨森蔽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睡。我们希望将来可以将它推广到美国邪刹履、欧洲以及我们非常关注的中国市场乐沦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畏,由研发团队进行分析瓦姬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尉坦奠,我们也会分享给总部懦钩团。    关于电动汽车技术吧失,在洛杉矶车展前夕旗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俏舍。中国是目前最大的电动车市橙核,并且有引领行业变化的趋势菲紊潍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬羔街,确保第一时间响应本土市场的需求呕趟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相儒,并于2018年正式上市帆倒裴,希望大家多多关注缺萍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放:关于未来互联网汽车嘿携,捷豹路虎有哪些基本的认识黄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驮慰赣?   睿侨森暴仓释: 目前培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皑貌蒜,它的发展甚至可以打破现有的咀圣灯、传统的汽车开发逻辑与循环郊。    针对这个话题夸上擒,我有两点和大家分享泪:第一点房慰眉,未来所有的车辆都将实现互联网化激淮签,现在能够透露的是膜,接下来我们全新推出的产品墓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妈墙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缎禽。比如说供就,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矾谷匈,使用他们的UI界面和地图新。类似这样的合作械捌较,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腿凰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   汽车网讯 12月15日玛,由中国汽车技术研究中心姑攻跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徘乏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌,从“市场化发展现状”拳洞怀、“应用模式创新”冈彻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叫完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斜趴,为产业发展建言献策型割身、助力提升徊实。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐: 第一堕维孙,背景炒逝径。    去年发布的《中国制造2025》囤乳,新能源汽车是重大发展领域之一漂,是其他技术应用载体聚,而且是先导性产业澎刨。它的进展情况决定了中国制造2025韭、强国战略实施的程度钡仁硷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群,从而能够聚焦变革加淡卉、明晰路径乘爱交、凝聚共识伯混盛、引导相关资源集聚推广产业创新皖男拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妹吾途,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诗韦堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曙。总体报告是按照1+7的结构侥。1是总的盟播顾,7是包括4个车辆整车技术椭,3个分项技术糙捆赌。    第二鲁,国内外总体技术分析瑞归。    近年来瘁节淘,从国际汽车产业来说川楼性,低碳化聪荤、信息化倪、智能化是一个总的大趋势拱。欧洲么矾、美国几嘿籍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拘,重点企业的产品战略也充分体现了三化接贬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烦松。我国汽车产业特别是近二十年的发展睹霞锯,取得的进步大家有目共睹栏。首先孰,产业规模世界第一皆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡,包括品牌市场的影响力有目共睹换协妥,特别是新能源汽车稀炕,包括技术尚霉、市场铆划、新的智能网联汽车技术济脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渡竣琼,智能网联汽车发展是非彻游眩好的优势条件粒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肚坎,包括动力电池习、变速器瘸坍祥。国内自动变速器原先是空白触蜂,近年来无论是CVT烤即沪、IT巴、DCT都有自主的技术和产品沟僚,而且应用在逐步扩大呛遣什。    虽说取得巨大的进步房,但与国际先进水平差距明显构戏芦:    首先排捕,发展能力上的差距破础。投入强度远远低于国外慕贿免,全产业投入估算1千亿扁享俯,相当于通用筷侨、大众骂、丰田大集团一个公司的投入淑矢。    其次持扦厢,研发积累侥凑。包括流程积累闺愤、数据积累居亢、技术积累岗、标准积累热恢崇,这些积累偏弱鲍几舌。    另外扦,从整个产业创新体系上来说鼎握丸,差异比较明显的掠瑰,特别是协同方面窘。单个企业弱物么,整体的协同效果很低沫捣,意识也比较低褐剐。在发达国家钨,单个企业强千,整个国家的协同体系效率比较高柿苔。    基础不牢地动山颐濉,我国汽车产业的材料烘忍、工艺基础跟国外相比也差距明显刃。汽车产业操编汀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浆,要求有创新的思路和创新的模式蜂鬼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展表敢。    第三险祷,一些关键的里程碑骨。    重点是总目标碗腥派,总目标是基于很多现有的环境设定的午房搂,也基于七个路线图进行测算诲捅。反过来说双烹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施水祭苹,就能够实现保障几个方面总目标的实现谢呛钦:    1斯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闯拔。如果技术路线图能够得到实现匪适藩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烫弹矮,之后往下走姥呸,这对产业来说当诬,甚至对国家来说是非常重要的票魔却。    2旅等、希望在2030年左右设,汽车产业的电动化转型基本完成洼岗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穿。智能网联汽车市场有一定的占有率疵锌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扇鼎兔。    3签杠、建立有竞争力的自主创新体系嫡麓。    节能汽车在2020辰、2025酗屯潦、2030三个阶段提出典型的指标哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铝呢,5升海、4升氰、3.2升善。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兔,2025年15%苦圃,2030年40%以上糙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钵、自动巡航瞪练、车道保持应用已经很高春闹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硅毛荚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赏,经过技术路线测算实现总的目标客钢勃。从路径识别上来说伯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辞蓉腑,以能源动力系统优化升级转型作为重点贺,以智能化水平提升作为主线宋犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斜吉,全面推进企业产业发展馁乐。    第四梅涛不,分技术路线图的基本结论豆。    1撇、节能汽车汰。总体上有很大的共同点觅逼泌,重点在混合动力技术凑太、内燃机技术癸辨让、其他驱动技术摊惕囱。混合动力是技能的主流技术厩巢按,当然轻量化也是另外一个僵,但是轻量化有专项的分析呛,在这里没有强化脑。    乘用车总体执行轻量化吻弓枷、小型化拟、混合动力烈淡涸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乱朗涩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢。    混合电力是一个主要的技术干挺秽,达到5升编,4升烙、3.2升的目标搅,混合动力是主流嫂搐,其他是共性的氖,轻量化嘿酵慑、摩擦等筋脯。    商用车混合动力应用时间稍晚沦筋,重要度低于乘用车僳蔑揽。    2凰疲、纯电动与插电式混合动力汽车崔南。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥呻虹,加强轻量化成为趋势嗅。轻量化对电动车更加重要贬。对于插电式非常重要的泌猜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绘,驱动吭挥沫、点击卫疼耪、控制凉、充电抚臣阜、混合动力发动机旅采,高效耦合发动器完馆摄。动力电池本身有专题武,在这里没有过分强调手捐。    这两种车提出了总体的发展纲要诺你,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓷翻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梨告敖,甚至可以忽略不计蔼泡抄。    从四个层面梳理了技术需求辽凰,提出了一些优先的行动项哇,面向纯电和插电壬淋却,国家科技技术支持十五年了缎吼,下一步除了电池列为专项之外那,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陶瘦。    另外拈,聚焦关键零部件七烘堕、基础突破和可再生能源赎跋喷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要圣。    3坤、燃料电池汽车蔫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咯豆。从中国汽车产业来说谷湃,现在重视程度不够琴孝另,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武邯。希望四部委提交国务院进行发布和实施豹挞邵。    在研究过程中拉,大家对燃料电池认识分歧比较大凡,或者没有共识辛杀,这里特意保留一个燃料电池发展目标榔尾,跟发布不一样袜宿。发布时2020年达到5000辆的保留规模菇筛娶,我们是1万;2025年是10万扛,发布时是5万;2030年是百万咀,发布时是10万陋捷痛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池管蝗啤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粳、耐久性构嗣冗、成本日纬、氢安全獭灰豢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浚敌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滦老墙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜备。当然按郸掂,全技术链的技术攻关需要做歪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彼磕俏。前期小功率燃料电池吉袱,中期是平衡的燃料电池鼓仟挟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芳,到最后全功率的燃料电池室。当然萎渴悄,电电混合是最主要的蛔,最后电池小容量的技术路线宛臀昧,但燃料电池的功率更大一点魏喝。在这四个层面进行了技术创新梳理抢,燃料电池要解决的东西很多忿敝,包括材料脾、膜德戈、电机牵监、燃料电池耐秩荩块堆团萍恍、系统技术米、整车技术辩。燃料电池也是下一步国家科技草韭、资金支持的重点涡。    4墒、智能网联汽车吗欧,这是新兴的技术发展趋势详。其重要性与新能源汽车同等重要登,有部分专家认为更重要汇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙,技术和应用的优势蔽婆,也是机遇崎千。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掸泻咸,涉及到国家信息管理嗜贿酥。对核心自主提出了很明确的要求熔,即两横三纵颈画殴。    车辆技术上更多的是决策圈扯傲、执行女孟瑰。信息技术杆圭,信息安全宋含,地图技术也是非常重要的菱吗。两纵并坊女,一个是车载的空烫席,一个是基础设施唐。智能网联一定是循序的鸿继年,智能网联技术最容易得到大规模的应用偿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凛汐。这两个路径总体上循序得到应用岔,从商务车来说敛倦觅,更容易形成骇不登,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泻。    从四个层面聚焦一些技术需求共将。跟燃料电池一样骚泡,需要解决的问题更多一点瞳琶煎。从感知决策执行的据,特别在决策阶段枪,差距是比较大的锌,感知当然也有差距表逻。在信息层面簇驮,大数据窘、云平台盛,相对来说中国有比较好的基础和优势板杉斡。    作为一个前提陀,对标准法规先决性貌哀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昆物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件下界埔。制造技术不细介绍了吻椽,还是聚焦在新材料的运用怜,以及新技术对制造技术带来的变化荚皆,聚焦方面进行了说明朝炭。    动力电池斤料,分三个目标檀潜鸿,目标上有比较大的讨论和争议嫁帕抱,比如说新阶段提出了350哼、400堵、500的质量要求衫,争议非常大方溶诞,重点几个层面疮奉:    优化现有的代表电池技术爽,提升技术水平桔贾,特别耐久性嘛痢静,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棉。国外的装备很难形成有竞争力的差别人。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线来晶立。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系失。现有应用以企业为主体来做棵髓。当然鹅,也会关注动力电池的回收利用技术认归糜。    最后瓢,轻量化钱驹聪。简单来说潦同,前期聚焦材料技术蜕、设备技术豌复答、制造技术檄棵承、回收技术抗却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挡蒙,比如说传统的四大工艺的变化父舶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用多金盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡崎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轰、供应链茅缕亢、资金赏熔墓、汽车等方面的诸多质疑褥。期间,明确表示不会放弃造车内。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传法。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尘皇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僳饱婚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的市拌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奉许曹、互联网及云惮集广、内容股嘉绢、体育,还有三个端口类的,手机巨劫、电视瘦举、汽车喷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷谅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膜料。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伴。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫捶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筛落看。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诧沧随。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吾。总归累计亏损36.33亿元盒成。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湘躬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轿恃。第一部分就是投资人的钱财济。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涧榔颁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珐穷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耿伙典。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情记。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棚沃、体育43亿硅、手机50亿,房地产64亿弄峦疗、内容108亿焊棋栖、互联网金融151个亿蠢、电视187个亿貌疾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂认叮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的结咀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矗剂惨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吭卫比。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缸虚淬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搁谐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帘佩溉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锭写。很可惜,你们蒙眼狂奔快捐备。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戮嫉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帽氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   12月10日栏霖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肥糜:一条是政府主导昧怠鼻、政府补贴的方式斜迸,这是当前的主流陈掣伞。一条是消费导向辆裙,依托市场的内生成长道路喀丸盒。”他表示剖,(电动车产业)进入者中呛,大多数最终可能会被淘汰施,但是不能不给他们机会抵。国家已经开始放宽市场准入失,此时水,应该在两个方面把握好政策霓:1奔、应当欢迎新的进入者举虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谰,让投资者自主决策钦,自担风险寒。2逻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闲苹期,严格市场监管纶陛篡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭盎,目的是建立好的产业生态阿饯。电动车产业化静,最终必须依托市场来完成藉,因此饺定拼,政府的政策必须产生长期预期潞。推进政策应当借力市吵戮际俊,发掘市场的潜力洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用下协拈。政府政策不干预技术路线金,政策的实施不是导向对政策的依赖镜,而是政府作用的适时发挥慈百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哗,戴姆勒有望在今年成为全球最大屡诲囤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欧赏,这一目标比原计划提前四年实现烤兴柯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挎吵:“戴姆勒今年即将实现这一目标擦芳,比预期时间(2020年)提前四年舒。”   据悉磨挠笺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胎角,当时受到与会者的哄笑碴。然而宏恍马,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奢,领先劲敌奥迪和宝马惟颅。(实习编译檀麓棚:刘欢 审稿拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹傻肩:韩大为 版权作品樊女,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄和谴,严禁转载燃会浆,违者将被追究法律责任轨惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渭驹船,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访附媚。在提及新品牌“WEY”时蓝鞘读,魏建军表示灭凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”乾颠际。   记者敛茎阔:为什么把自己的姓氏作为品牌荡竟搬?   魏建军换募:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孰模。我对WEY很有自信绥素怂,就使用了自己的姓巫潮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呐,但在中国汽车行业我是第一个枢凡。   WEY之所以采用英语胸,是为了要瞄准成为全球品牌谓沽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力停豹。   记者盼屡赋:对于竞争对手有什么设想趁慨懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裁堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抚卤系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妥现凶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾瘸碌,在此基础上还要实现15-20万元的定价供耐街。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卸赐衬。在性价比上WEY更具有优势沟楞攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锤:李芳 版权作品写琴吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑诚,严禁转载潮,违者将被追究法律责任莎圭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后促瑰橇,新能源汽车的发展也不会受阻郸。   根据工信部核准的数据布酵,今年前三季度吹,整个新能源车销售16万台泛渤,同比增长83%关官。其中窍怖咖,新能源客车已经占有40%以上的比例拐,达到了近半的水平颧诧荆,发展前景面临压力实咎,但乘用车只有0.1%盎。“我们涨十倍是1%纳,涨100倍是10%双,新能源车发展有巨大的前景和空间肝侮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酷聪清。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篱,全国乘联会秘书长崔东树说困猜德。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哨喀斡。根据国家制定的产业政策要求芬,到2020年汰等,乘用车百公里油耗要降到5升俩笔,这意味着五年内降38%的油耗微缎贫。“基本上谁也实现不了敦冯亭,只能靠新能源车来推动腑损穆。而这种新能源车熔僚才,插电混动可以降80%捆攘脑,纯电的可以降100%的油耗蚀淋,这种情况下只能发展新能源车赴旱痘,这样新能源车乘用化鞘垮倍,为什么我们一直定义为为生存而干哗褂离,你不干就要挨打斥付剧。”崔东树说始天店。   另一方面阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抖锌频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绒侠,因此定价弹性很大渴慷讽。”中金公司的研究员李璇说痴舍挡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拈额轿,为消费者提供很多选择乒请。随着技术进步和更多电动车型的开发骋,新能源车的成本会不断下降挂构,比如刊富钾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍黔怂。“中国的纯电动车型出来以后毯嘶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挟氖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屏首,发现基本上17柑、18年以后的新能源车粹烹汲,达到8年10万公里以上咀,整个成本是比传统燃油车是要少的壕,甚至是少了20%到30%乳岁。”   电池是电动汽车发展的核心系充宝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沙轰托。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耪伸,电池成本还有很大的下降空间马。目前泉摆,整个电池的产能供应相对过剩瀑,国内电池企业达100多家稻脱。据统计窝五,目前整个电池的价格大概在2块多左右惰扁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锭滤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痹豆。因此忱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丹仕,这样才能达到标准绩刷酞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示覆轮诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟躬史:李芳" "   我们不认为绝对的销量甲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函。衡量一个品牌成功还有其他的因素煤痰,比如利润率纤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标守簿武。除此之外倦斗妨,品牌力钩么抽、品牌的知名度说、美誉度墙物鞋、影响力怕捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素拇藉棋。宝马在创新精神上是首屈一指的豹校,因为汽车行业正经历巨变常,在电动出行坤描、智能互联饱农惯、无人驾驶等一系列发展方向上贿挟般,宝马都打下了比较好的基础目陪嘿。    临近年底围送泄,伴着层出不穷的新闻事件瑟拼期,高档车市场竞争愈发激烈狄淳诞,作为全球领先的品牌——宝马嗓嗡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目久经庇。近日番漏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨顶,听到他开诚布公韦、推心置腹的看法夹棉孙。   问纶你概:根据最新的销量数据庞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柑貉咯。那么澄磁蔬,您怎么看销量揉蹦试、利润乾几、与经销商合作伙伴的关系尖淮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智城譬: 每个竞争对手的情况不太一样械踩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巴咯,所谓的增幅我们一般都讲同比颂,是跟去年的基础关系蒜创。几个因素加一块儿吝殊,我们不认为绝对的销量俩褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏。对于宝马而言冻皇队,今年前十个月码缝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挂射,同比增幅10.2%颓系,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呵咐,同比增幅接近11%善钙道。我们对这个数据还是非常满意的雌裁,这也达到甚至超过了我们内部的目标廉枚。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慧隘碘,比如利润率配妈工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欺硕巩。除此之外界添泌,品牌力既刊、品牌的知名度馆、美誉度毫讹漓、影响力百卜搜,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉琳似。宝马在创新精神上是首屈一指的锯,因为汽车行业正经历巨变掂,在电动出行滥叮、智能互联坪另量、无人驾驶等一系列发展方向上焦炔,我觉得宝马都打下了比较好的基础相类蹋。总体来讲洽巩十,我们并不惧怕任何竞争搪夏,我们也欢迎竞争杰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行防,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势估。   问牌猎缸:最近桶煽牧,关于奥迪的新闻比较火场蹲。   刘智僧庞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刊翰钡。对于宝马品牌来讲慨辰萍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苗猜搐,双方的关系也非车耍好伸。所以肪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司币,一个是宝马(中国)两表弄,一个是华晨宝马虐坚,但是我们有一个整体式的营销团队诵店嗜,有统一的零售网络禽,我们在总部有一个统一的管理团队返沮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现课健弄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略持良。至于竞争对手我不是特别方便评价店,不过至少释放了一个很好的信号勘,豪华车市场的前景依然很好驼。    问孔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩涡欺?    刘智棱膝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潦。因为从经济的基本面来讲枪瓢普,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刚模纱、持续的发展态势市饭烩。之前以出口桨、基础设施建投资的经济拉动方式禽纬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式何。需求的增长其实就表明了对于车的需求割玫孩,其中也包括对豪华车的需求雷派。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桥蛇贫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲤秒,这几个因素相加挖孩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涵播。今年颈,豪华车的“盘子”接近200万辆锈,未来可能每年的增幅不会特别大昂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弦室该。所以我伐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入班,力争在市场表现上优于竞争对手徒石。   问刹潭蛊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岛,这一岗位和以前相比有哪些挑战盎波定?   刘智崎毒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旦,因为我在宝马的八捣耽挫、九年时间叭惹,换的工作岗位也挺多的啤翅。换了新的工作以来寄迁抬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稿,比如负责国产车的销售舌,可能是比较短平快的惮,看的是一骂净破、两年之内的事情全。在宝马中国总裁这个位置上牢,除了目前公司各个业务板块的运营煌裸案,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊窟橡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崎,像无人驾驶丹令好、智能互联趴冻、电动车嗡,包括数字化营销套歼惕、品牌年轻化等等一系列的东西旧棚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钎崎,力争在中国市场上打下一个非沉鸬餐好的基础哎。我相信粱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤扫,宝马会拥有非常强大的竞争优势戌靛。(中国经济网 记者桐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股挛漆:李芳" "   原标题抠:王永清骂弥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讲泡其。别克品牌今年销量已经突破100万辆伍还仿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盯蒋淳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晃草。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰段颠簇。数据显示虐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割墟秃,同比上年的446764辆下跌28.64%朔较妇。上个月模事,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俩挎群。    因此挤,在车展期间接受记者采访时钙,王永清表示猎怖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悼半强。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翻农宿,但全年销量依然会同比下降20%左右帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒲乘,可能在布局上稍微有点滞后梯烦饶。现在对于雪佛兰来说谦乖抗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”繁布。    事实上佃黔梨,雪佛兰已经开始了提速布局朝查。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拒忻宠。王永清表示柿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甫岗锚,2016至2020年投放超过20款新车七掠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暇冗茬,30%为SUV车型乏靖,并将加速引入包括1.0T耪啡、2.0T嗣五、8AT唐郝、9AT携笨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攫石缎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屁纠,未来SUV将成为主推车型赡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梯投寸,轴距2725mm秒克肝,将与全球同步进入中国市场钙。同样提涎合,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翻告昧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偶爬卧。    值得一提的是谜饯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS活汲,拓宽产品线琴赁。RS车型将采用包括侧包围寝侮朵、运动尾翼电茬蒙、双排气管聊曹、降低化运动悬架孰伺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨迹土,并加载多项ESS智能安全科技么吐。    在品牌营销上捻拿维,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倒浑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盗巢楼。另外猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频跨,演绎雪佛兰“热爱拷陇妊,梦想寿绊,行动庭痴,分享”的精神硅。    “今后新车的利润越来越邪纭,主要利润来源于衍生服务锤察、二手车置换等鞠。相信雪佛兰将它的结构调好后邓,未来两年将会真正出成果倾。”施弘说抵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外既憋据,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹。车展当天每悸讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬袭跺,发动机的最大功率为73千瓦崇,其中电动机负责驱动辜,汽油机负责发电惊伪疚,它的综合百公里油耗是0.9L蒜咐。从上汽通用发布的节奏看诧诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茹妒痘,王永清说摄钠帘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秋八,产品还要丰富梧颂,才能满足这个法规的要求祭拜邪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暮莱娩,到2020年之后比例更高幂夏。王永清表示哪馅:“估计到2022年模漠,我们的电池技术会有很大突破划,能量密度大幅度提升茬,成本是大幅度下降败。这对纯电动的新能源车发展是好消息档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛徒泼、豪华”品牌——WEY掀担讲,W01铰锣、W02两款全新SUV首发亮相舰起堕,售价区间将在15-20万元艾。对于新品牌的未来发展规划班,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捷:“WEY品牌明年将有3款车上市播,到2018年还将推出2款左右的产品叼跑介,以支撑起全新的销售网络体系侍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慑鼓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍思枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邦,8月份推出第二款SUV W02希,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年塑碱腻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨播闭,魏建军详细介绍到诫疯揣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从谩耿,配置上拥有最先进的安全技术褐麻、智能技术既飞,也更加精致痪。此外在性能上两者也有很大差异淘尖恢,例如在NVH方面翟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葛翅亥。   在经销渠道方面丧,魏建军介绍说湘狮漠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚼檄革,没有想过招募新经销商木杭坦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳。”   对于新品牌的未来发展隘瞧,魏建军信心十足据沉辞,他表示莱陵:“我从没想过这个品牌会失败醒充,只有退路封死才能做好这件事赖查讣,自主企业只有没有后路才能把事情做好浦善。”此外陋坝臂,魏建军坦言腾响,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慨墙妊,因为新品牌叫什么并不重要吞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察羚搅,将方向转到共享经济粒绷、互联网喇素丝、自动驾驶方面新的技术枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝袄谦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上视昏挟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晾烯、生动的演讲绞挠,就城市交通辞汉、自动驾驶和汽车互联等热点话题漓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驰迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妓。    徐大全说肆京痕,博世始终认为贤炉示,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担播伶咸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轮灿洪。    徐大全谈到赡色,作为在汽车领域的老牌企业乘割,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卑楞沛、多样化的发展态势和需求秦缆,博世已经有了自己的思考和方向角拎落。    他说儒,如今佛哺磊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卤禄,将方向转到共享经济懂屋滥、互联网倦颊、自动驾驶方面新的技术沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壳拍兼,面对新一轮汽车技术的变革籍,无论是传统汽车藏、零部件企业刃茹氛,还是互联网呸猴酒、科技企业乱颧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局混啥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点水貉惊:互联化次盘、自动化和安全化内奶冈。我们预计厩乃扩,到2021年坎,汽车将成为第三大互联移动实体陇寒尸,同时扮演人类的第三大生活空间使勉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面些廊喝,来充分发挥互联驾驶的各种优势爱式。    谈及自动化领域慷裳瓢,徐大全判断判,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姜帕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怜很晨,通过持续创新驾驶员辅助系统瑰弛,从辅助驾驶控、部分自动吕俏林、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乏,分阶段朝“零事故”愿景迈进茫乾。目前宛禄继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平,到2020年左右谷,自动泊车功能将进行试点项目测试扫恕。    说到自动泊车笔融,徐大全特别谈到停车难的问题靛。他说建寞返,停车难是在城市生活中的一大困扰驾。今年协汹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悍辞宛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隘眯楷。在八项智能泊车功能里窟,“手机查询停车场位置并导航”嚎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能该拴。其实搪常,在大型商场里歼乖佬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟汐湾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伟。根据一项市场调研显示位仟,2015年写,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌丹汇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炔,在深入巩固原本的互联化烫、自动化和安全化“三化”战略基础上喉衅,博世今年也把两轮交通碳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扰斜。    他介绍恭炕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商筋豢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翠逃步。未来十年喊杜好,会把更多的关注点放在服务和解决方案上线,来提升物流生态系统的整体效率和安全性休旧。    在两轮交通方面详缝衰,博世提供两轮驱动裴垦、安全等各方面的解决方案浪锭翅,涉及两轮电动车酞、摩托车沮态圭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枯道氰。    最后诚肥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铆监烙,满足这些变化的需求旅两。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靶弯,“双积分”法规塑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骂堪痉,连日来季京,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧芥抄,让观望中的车企备受煎熬趟仙。针对业内关注的焦点问题臼慑烯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》那宝:不久前锯胆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窗寿完,如何理解这两套方案簇特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)记、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊洁韦,但又有独立性如,各自的核心目标有所不同墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掀寿,进而确保国家能源安全伸。由于中国的石油对外依存度已超过60%肝袱微,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹅沏急,进而实现国家节能减排的长期目标谁蛊拱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集括,但现阶段并不能彼此替代效喘赌。对于CAFC而言呜肛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈陷,其中当然也包含新能源汽车努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疆刷宿。但不同的企业由于自身能力彭、技术储备和对未来技术趋势判断不同阶佰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求何矮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫉譬剁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抹,而以后补贴将逐步退坡两冉,企业更担心成本无法负担扫米叹。因此仅有CAFC法规环慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彭逃,所以有必要出台NEV积分蹭竟柯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜椭。同时炕乓短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫献,从而有利于新能源汽车早日取得突破飘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渴燃计,其目标应是降低汽车及相关产业挞狗、乃至整个国家的碳排放刑,和降低能源消耗诉求不同捍腾。作为碳排放第一大国糕蝎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疚盟,后续国际压力还将不断增大文宽必。因此扛蓄滇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放形,从大方向上讲是正确的檀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦,这和NEV积分没有本质区别脱伍绥,也无法确保总体低碳目标的实现观诲邢。实际上淮,跨行业寡纳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虚。以电动汽车为例疾,其在使用阶段确实是零排放扁拔,但与欧美不同坎捞,中国的电能以高碳电为主踞评驶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曹谐浚。也就是说芯桃,在使用高碳电的情况下玲,电动车全生命周期的碳排放并不低跨膜。这正是碳配额管理应该解决的问题辜射。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玩薯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笛贸纲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阮。实际上圃特胁,将新能源汽车确定为国家战略沁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抢氰昧,生产更多的低碳电当朔,否则减碳的国际承诺将难以兑现穷羞巷。    另外丹拧兜,对于汽车行业菜,无论是CAFC巳搪藩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沉,但都应该由一个部门来统筹策划冻公星,系统思考鞠罐,拿出科学垂汉、系统腺、具体埠、有效的管理办法来推动实施脯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馅群甫。    ■积分交易细则需加快制定法徘软、尽早出台    《中国汽车报》雇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定是芥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳氖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堂挫?    赵福全埔坚簇:确定合理的积分价格琳,涉及到技术精乡霸、成本和市场接受度喀混桂,需要综合测算和动态调整慕锑。我认为基本原则是肮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巴,让没做新能源汽车的企业有经济压力粹戊寥。如果NEV积分是“白菜价”是领陛,大家直接买就可以宋餐,谁还会愿意在新能源汽车上投入氖了揽?    因此田擞,NEV积分的定价应足够高变,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娠,通过自己的新能源产品获取积分隋,满足法规要求侧沸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唐红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖犯郸,能够通过购买积分先生存下去缅诲舶,争取时间把自己的新能源产品做起来蒋。    《中国汽车报》倡:除了积分价格之外斧喷窘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑图蛙貌,目前处于“空档”状态肉妥,怎么看待这个问题誊帘闪?    赵福全帆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趴唾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磊。同时还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沟。对于汽车企业来说匆躬委,3年仅仅是一轮产品开发的周期粟裴呈,政府作为“游戏规则”的制定者补奸侨,应尽快给企业一个明确的目标计馈,否则企业将无所适从泊物。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漂鼓:“双积分”中提出了2018年起欠墒吼,8%沉、10%昂前、12%的NEV积分比例沥淑獭,而经权威机构按照法规要求测算弘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锑沪迸?    赵福全吓姆:在这个问题上咆叹岗,我并不持悲观看法啤脸酮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋,因为还有很多企业尚未完全发力午东。按照国家的发展预期好达盆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郴,如果每辆车以最低积分2分计算访,整体积分比例就达到了14%硷起,如果是分值更高的产品唱现妨,达到18%的积分比例都有可能奉。关键是要努力实现7%销量占比目标凛工鞍,而这也正是NEV积分的目的所在惧。    不过另一个问题引人担忧衬搭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求接,同时在CAFC核算中也有优惠皆焕:一方面油耗直接按零计算坏层,另一方面核算数量加倍离,从2016到2020年分别是5倍看、3倍抨辉膘、2倍殴。此外辑,按照单项抵偿原则蔽表檬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缕石,还可用于抵消CAFC负积分纽副估。我们经过测算发现耪笨,CAFC中的这种双重优惠融,对新能源汽车的“照顾”过多了狼,不利于促进其他节能技术发展砍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险能。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矮,CAFC的达标难度就会随之大大降低愤弯赐。实际上肺咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舌窘,两者不可偏废骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀几,但如果CAFC目标落空涟谅码,国家能源安全受到威胁犬诽悉,汽车产业的可持续发展仍无从保障横含。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搪快,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楔料,这不仅能确保CAFC目标的达成灭恋,也会提升NEV积分的价值抗耿贰,避免NEV交易落空库。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糙活:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潦,而没有将电耗的概念纳入其中喜骚,这样的算法是否科学朔?    赵福全姬脓催:NEV积分分值以续驶里程为依据宿份店,这与推广新能源汽车的初衷相违背搔森篙,也不利于鼓励技术进步剐橙变。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猫。推广新能源汽车是为了节能减排健魔,因此不仅传统汽车劝盖桨,新能源汽车也同样应该抑大扬小埂舱文、抑重扬轻土。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桶滥芜,而不是搭载电池越多越好螺,因为大量电池搭载在汽车上移动窍弓孟,这本身就会使能耗增加教板,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾发,也意味着大量增加电池生产的排放亥。    政府应鼓励企业开发低成本犁瘸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辰探克,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘎。也就是说青筛,政策制定一定要“勿忘初心”必裁。建议NEV引入单位电耗遣具箱,即吨百公里电耗的概念项,作为积分分值的依据斥攘。同时喜谈,对于小型车电耗适当放宽俱惭,而对大型车提出更高要求乓柒缸,以鼓励新能源汽车小型化悔典揩,进一步提升节能减排效果臂翔我。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》订敞:在“双积分”中视谅,没有将新能源商用车列入管理范围佛赔,这样做合理吗献?    赵福全舜讥辈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖蓿可持续发展的问题狗寒。2015年佩吩罢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%联呛蹿,获得国家补贴的比例比这个数字还高郎掠。而此次NEV出台却未涉及商用车俯,这是不合理的缕筒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驾第,也会让乘用车企业感到不公平芭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皋泡擒。我建议山蒲,应该单独给商用车设立NEV比例要求痹提蔷,可以不与CAFC积分抵偿蚀讼搐,但企业之间可以交易崩暮挞。因为如果没有NEV的强制要求洼公卵,在补贴退坡后少警,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水超井秒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啼栓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辑,盲目投资之后呛俄蹲,多数公司要垮下来成们泰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汕刑时。    以蔚来汽车为例邪汐,去年8月还只有100多名员工椒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模持贾。据中国汽车工业协会最新统计风畦蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匹叫,销售4.4万辆室囊,同比分别增长25.7%和43.8%虐五顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆故,销售28.9万辆醚纲呜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敌矛免。蔚来囱喊、威马萄嫡、前途瘟邵、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘦稍伶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面反,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锑谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目替汝加。至此逛列,奇瑞新能源成为继北汽新能源桨墓洞、长江汽车闪夹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池岭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家需。    “新能源车企的风险屎沮,其实很大崇地屑。”王秉刚说际庐熔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力商,对风险有足够的分析拱解,有可能投了很多钱刮,最后做不成彻,带来不必要的损失嵌漓旅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崔穗弊,简单地投资建厂下、增强制造能力塘刀,未来堪忧晶蔫尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹅,现在可以用的技术一年后就不行了纺我槽。如果没有研发能力就做不过人家控型搓。“一下十几个亿扎进去扒苔,有可能最后做不成匹,我还是提醒新进者要谨慎一点焕别。”王秉刚说芹。    事实上刀版,目前国内的新能源电池生产厂太多了收嗅,但规模都不大氨。而且动力电池总的规模也在扩张中遂,尤其质量好的不多跑,“据我了解燃缆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懈。”因此害踌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毖。   谈不上“红海”脱殿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秋醛,但道路曲折郎博巩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毙恒琳,造车得有钱簧、有人才拓女澎、有时间凰和琅。“钱我们还行睡,人也不错焊酱睬,就是时间太紧谱妓,毕竟搞汽车三年算很快多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合居。”万锐坦言讲限鼓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的取瘦。    不过杏挺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧派岭,万锐并不认同阀表香。在他看来改蔚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侥,因为大家都还没“下海”戮哼派。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椭咖,大家还在忙于造车斯汰艾,搏杀还没开始澜。    “这是好事靶砑ㄏ肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业势亢戮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摄,目前中国传统整车企业有150多家多烙视,新能源车企至少有30多家试碧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闺。    至于是不是过剩衡山里,梁伟表示这还是要市场来判断复胎。在梁伟看来纶程,其实中国传统汽车行业已转入新常态襄筋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长份,除非汽车消费大幅好转隘粱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况了淳释。    但另一方面锌洁倘,根据预测马泛,未来5~10年邪,中国的新能源汽车将保持两位数增长韧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称情速,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酶,到2020年时产能达200万辆括、累计产销量超过500万辆稠。梁伟认为头翠迹,从年产几十万辆到200万辆的目标僻,新能源车汽车肯定还要快速发展目泛克。目前的新能源车市场还完全没有定型寸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会插视面。    梁伟特别提到了特斯拉的成功农,“很多人此前担心特斯拉会破产蚊槐,但Model S和Model X推出后效果不错崎海碾,用户接受篓。经过多轮产品积淀砷村,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挎,特别是成本下降得较明显荷蔫。特斯拉可以闯出来患,中国企业也有机会憨躲拼、有成本优势先池茅。”梁伟说计毖脓。    对于最近贾跃亭的乐视退沛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饱盯苇,梁伟指出社,除了技术邻,汽车行业还是一个资金密集鸥筐佛、劳动密集的行业版烷殿。如果要进入膳,需要企业在未来几年有大量投入祭唬,以格力电器(000651.SZ)为例腥和邓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冒侮嗡。    梁伟表示哪逞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来径,毕竟快速把产品推出来么景便,现金压力会非常大埃顺巷。另外汞,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氯,这是一个很长的学习过程腑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风酬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺闯,也是第十七个中国记者节钞唱。2000年卸辑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叮棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宽被。此后记者节像护士节嗣梢普、教师节一样俄撩,是我国仅有的3个行业性节日之一汞础蓖。   值此之际寥殿垦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳识屏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烽详心,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”似恼陀。      坚守还是离开灸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盗惦京:去年网络广告总量2096亿元什,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元井。报纸下跌超过35%矛,杂志下跌近20%抢缅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庐了死,单项将全面超越传统广告曹毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怂醒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妊淖,也仍能保持着不俗的销量谋考登。    “没有路可以让我选择侮焙娃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值精。”陈总对此直言到构板。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叫免牵,但发行量保持一直不减醛断。诚然黑册,这离不开报社给予的支持嗓。但从自身发展来讲办烯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好改敞。究其原因挝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的太鬼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氖撑第。   汽车也好蠢推,新闻也罢弹羔虚。毋庸置疑瑰画祈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阀忻络。   纵观整个汽车行业的发展趋势甲氖董,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志队。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受橇尘嘶,但不可否认的是桨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物白,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陪。    除去对报纸叉本父、杂志蒋巴领、广播捅迪、电视练令朴、音像等载体样样能玩得起来泉,还需操弄3G拭佩铣、4G等流媒体技术佩。我们不知道下一站会到哪里独。   面对媒体融合大潮撼糠现,陈总胸有成竹的坦言踏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彪存,家用汽车转企改制之后继续深化改革驾。由媒体到传播机构五需叫,由杂志到全媒体平台绢涵,历经两次创业溯既侵,家用汽车探求新的发展方向跨糠处,抓住变革时代的发展机遇班呐,赢得了全新的利益增长点病兴疮。不再只是单纯的纸质杂志还密妻,视频田探、自媒体等做出了不错的效果侈。   其次茅,就是在自己的企业定位方面垂微腑,中国医护工作者汽车消费调查锻溉、中国城市教师汽车消费调查是以医生刻扛搪、护士难副、教师等特定的人群为对象做的系列调查比刮桥。这些调查一做就是3年蔫娃冷,走遍全国大中小城市刊到,做出最真实的数据萌竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来略砰荚,网红主播频繁出现在各类活动现称婢汀,手机发布会改钙透、车展肠诵井、房产开盘贯鸽、比赛等一场不落池前羔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诉厦。”   日前抛袍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轿票,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弄椭嚼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭亲。   对此事件岭街,亦不乏业内人士称伐撼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走家挡,呈高开低走的态势闪倪。   陈梓萱表示滔列:“在现阶段的传播环境下沮,媒体记者朝网红转型俊,把读者转为粘合度极高的粉丝切腥,增强彼此互动锨珐筐、沟通禾僵,无论对于报社还是记者个人粕扔熟,都是一件好事姥融物。”   “把流失的用户拉回来力,用互联网低氢、新媒体的方式捻谭,我们正在努力尝试惭,但具体执行效果如何纹嘎,尚无法判断兑狙融。”全媒体时代仍傻馅,我们永远在路上警吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:张瑞丽 版权作品溜裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权度蚂稗,严禁转载殿偷,违者将被追究法律责任惫讲邓。 获取授权" "  原标题佳冷凯:广汽传祺肖勇队息:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堪鹿丰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卫。在本次活动上搭净掠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谩赎。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳前蝗:“时尚是一种潮流缄沮,其实就是顾客需求浪蝗筛,引起客户共鸣摔害美,汽车也需要时尚鞍甘煽,所以GS8出现在了这里慌汉。同时传褀GS8我们就是承担梦想付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭,中国品牌基本上没有一席之地暑嗅令。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任团涎。   对此躲田,肖勇表示巍讳:“传褀GS8我们就是承担梦想帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戒吓,所以在豪华汽车上侣,我们率先实现突破勤举。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劲梁壤,我们就是要跟汉兰达盘、福特锐界形成三足鼎立狙碧创,甚至未来超越这两个品牌写究愧,这就是我们的目标瞎拈先。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某,创造单月销量的历史新高荡渴竭,爆款车型占3.4万辆挛,但受制于产能安排的影响潮酸,造成其他车型总的销量并不是很高枢乡。面对这些问题瓜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳村。   肖勇表示坑操搭:“明年我们的产能钎嫂肥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颅芬芭,产能将得到释放颈略烷。我们在满足GS4的同时挂督答,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓖挖,最起码销售五千辆以上酷,剩下我们会再分配个其他车型楷便酒。”   同时为了加速品牌向上怀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韩稍。同时肖勇说道雇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型任,在明年全部投产啪体绘,所以明年最大的问题还是产能忙母,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔼肌荤,我就是聚焦我的明星车型锋恰上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒朔:李芳" "  还有不到一个月藕柿抠,东风标致4008就要上市了雇。它的颜值课辑、科技装配足够有吸引力冗塑,那么随着锁定竞争对手盖、谍价构嫡、销量预期等关键信息逐步浮出水面窜咳荒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘁辟俗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昆蕉粟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汾瑞晨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇靡圣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刻靛。比这番景象更热闹的罗物,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碗。   说到品狸湃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崇,让媒体品到了极致抨兢灯。在工作人员的讲解下龚偿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计槐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弗戊江,无不让到场的记者拧锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识常瓢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忌互诺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畏、品味狡担。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届愤隧,东风标致在今年推出3008莲陕瑞、4008后羔凭家,也将在明年陆续推出3008S嫡镁刻、及另一款7座SUV哭缸。据中汽协最新数据显示较堆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇础瓜,同比增长45.91%茸。那么挪疲,在众多SUV产品中疵峦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耙?东风标致总经理李海港对记者表示藤狮垛:“我认为要总结一个词就是‘品’字罢扦副,东风标致的SUV一定是最有品的坟捷赶,这个品是指品质柬史、品味雷,今天的4008就足以支撑这两个词蔬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化武佰?李海港对汽车产经网独家表示冠碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掸蛙荤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞄宏泵,轴距达到2730mm毛,是同级别车里最大的谩斤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凹挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厂捞挽,在配置方面更趋向于高端缅、智能捞戳牌,进军更高一级的SUV市场套咆缺。”   然而凸撅铂,另据乘联会的最新数据经步嫂,1-8月烂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哦凯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%环睹散。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抬半,作为中级SUV憨嫡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缸扔春?李海港向记者算了笔账垄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳急,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷私。“这种需求就是4008的机会点浚,也是4008成功的保障女。”李海港表示疆撮。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚼纲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卤躬炊。李海港认为腥,4008在科技装备貉拔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势该临荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拉克。”李海港强调锋。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡忌皖,4008的设计颇具未来感和运动感虚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兑伪,4008在轴距上占有一定优势教函,也使得整车造型看上去更加修长眉椒。   那么硅,价格呢缅屡稼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测链,通过对比翼虎的指导价卜晨,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂喜陇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涟普?据乘联会最新数据裂谴惯,翼虎1-9月累计销售84258辆师,月均销售9362辆妈。但值得注意的是逢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擞外膳。那么秽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筹叼,可以说也有一定难度联灭。   汽车产经网了解到达,由于目标客户锁定在换车需求的群体合,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漂,以吸引用户选择4008弧扫窟。至于置换方案的细节峦,李海港表示还未最终确定信。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩漠握:李芳" "   国庆结束后思,北京暮么哎、上海鸡荆矾、广州感读面、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歪廉,引来了社会广泛关注轻歧凡。平台闻风声扦,媒体炒热闹摆,百姓愁价格孪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琴,“网约车”只是第一块烫手的山芋济泞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姥,又要确保公共交通体系的稳定碑建,还得照顾老百姓的感受畔洪负。    比较普遍的观点认为氮秆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啪,征求意见中提到让市场来决定垮扣,这是非辰衬#科学的耻钵。作为用户寺帅阮,担心价格上涨屋,特别是比出租车贵粕炊东,认为监管部门是要维护出租车体系利益惫,我觉得这是大家多虑了算侣晾。过去才,在平台混战的阶段性,资本介入烧钱抢流量铅毫履,这本身就是不可持续的滇,价格逐渐上竿北渴ⅰ,平台收取中间费用是必然的推适咯。    对于各地的征求意见极纬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茧午葱。比如说要求司机是本地户籍邦韩、要求网约车辆的舒适度等等宿济。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驴。    网约车规范的政策是非常需要的芒割,作为共享经济热潮下的产物练,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狼。任何一个商业模式定,都需要规范起来夏勾。因处于监管边缘骄恰,过去已经发生了数起网约车的慰⒋型耍害案件敬纳孔。我们在对受害者表达同情敢、对肇事者表示愤怒之后甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带案盼。    然而钮窟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辩耗戮。比如说藐旧锈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锚、车辆要有上海车牌飞筒筹,并且轴距要达到2700毫米愁能。根据滴滴公布的数据立妮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炼温,拥有上海户籍的不足万人侩伺。这个情况在深圳类似奉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劝碧。如果按照细则明确执行魄铆放,这就意味着辰狼署,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雀避。    共享经济是大趋势舶,但监管太严可能打击积极性骆,这对立法部门是大考验劳剔肺。互联网时代裙泊,网约车大大增加了出行的便利孙,使人们在出行上拥有更多选择迫凶铆。监管是为了提供安全高效的服务保障坍殊虚,而并非要让网约车集体消失叮假先。现在的征求意见许多还是首次提出巷,建立体系的过程中应该让用户劫、司机及平台有更多发言权楼胃。    我们鼓励共享邻孔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补棘盾。    我们希望立法鸿恳惕,只有合法合理才能保障各方的利益踩尽,所以网约车服务一定会是标准化舵、安全化的栖苇。    我们希望在所有领域都有不断开放姓购惜、不断完善的发展方向如浓,这是产业互联网时代的必经之路赡块杭。    文 | 著名职业经理人倪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按施东搜:新造车企业已经不再神秘我破,告别概念车的品牌曝光期借,开始进入真刀真枪的实质造车阶段献。投建工厂朝堑、申请资质愤,造车窖韧,他们是认真的蜗孰。不过饯扭,“八仙过海蚀速、各显神通”伤,出身背景不同的创始人拎彤匡,对企业产品和品牌的定位庭盆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僚锯。    想听“真知灼见”射逼暴,走进新造车企业菇觅良,与掌门人一起敞开心扉聊聊天配受茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道却奢,敬请关注贺疙鹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湍滴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矗柒芭。10月10日牡繁船,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牟菲刮。这也意味着病俺,前途汽车继北汽新能源慰、长江汽车之后潭勒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粗嘲坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中同,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皖蛙,可以稍稍松口气酥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潞乡嘛,他直言到2017年底前途K50车型上市前厦讽,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋嚼,有许多事情需要持续推进筋。即使如此酒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋。在与记者的沟通中楞裸,他详细讲述了自己的创业经历师届冬、资质申请的情况拒逃等、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断察筒。    短短的一个小时细,陆群留给记者最深刻的印象是级裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盯览,他们怀揣一个美好的愿景燎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碴祥守。    ■ 拿下资质不神秘单,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛾烫师,许多人都对过程感到好奇哄仿藏。陆群则表示淘汗,拿到资质并不是一件神秘的事情吵邓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞋缉讨,一点一点把技术做到位僵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来达荷魔。”陆群说郝盲午。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潦弧舰。具体流程是刃,企业根据相关标准去申报项目钾磐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魄。陆群认为萄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尝、引入新的技术和参与者疟教黄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梢截。其中对电动汽车的四项关键技术速挪戮,包括整车的集成和控制技术俩搏,电池的管理技术赫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邯酱。同时田,技术具备后还需要做出整车鲤,并按照标准做大量测试使,要达到很高的标准矢吃。据了解瘸,整车控制管理系统(VCU)辛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慧,也是已经掌握的三大核心技术森。    更重要的是架,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摧。早在2010年快,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骄鞭黄,开始布局电动车别饲凶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糙扦。2012~2013年孪借铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抛客喘,在高端纯电动整车设计杏、研发方面取得了初步成绩渭菇凑。陆群说挽睛啃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”低抄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椭铆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展委,开始引起业界关注篡河。那时耿龋钵,行业对电动汽车的关注已经比较高琶,而前途汽车早已走在了前列玫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讽瓣叹。”陆群说公固卯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司群特,专注纯电动车研发尸井褪、生产臀、销售及服务酵晃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团官。”2015年9月螺,长城华冠登陆新三板挂牌交易诚,成为新三板电动汽车第一股扔。目前翘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倡枯,包括整车业务板块(前途汽车)兼临辆、设计研发业务板块(华冠设计)少络胆,以及核心零部件业务(华特技术)祁。这三大板块互为依托付耙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弟。    拿下资质肉珊爱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逢藉。    ■ 技术矾瞪、生产基地晃、供应商都得一流    在做电动车的这几年茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入美五匆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虹型、变速器等物理结构狗,还需要产业链配套吾突、成本控制失滴、核心技术开发等一系列工作匆诬堂。“自主研发的核心技术省坛、国际一线的供应商和自建的生产基地丁,是我们的三大优势丁帅。”陆群说渡诉颗。    陆群说暮赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现全,市场上找不到合适的零部件供应商荒吮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盒。目前荣赫骂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缸诗鞘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棋、VCU盘怖、RESS等核心技术蜂拒,使零到百公里加速仅需4.6秒抨,最高时速为200公里尚,最大续驶里程达到300公里汤。而据陆群介绍到版,这些电控技术相关的零部件岭,不仅前途汽车自己使用钮,也已经为行业中其他厂商供应鲤策逞。    在供应商体系上淀,前途汽车同样拥有强大阵容廊篮,已经先后与IAC尽肌、博世嘶缓、布雷博搔姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒋甜辞。这不仅确保了产品的品质畅响帮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验不夕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残丛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舶酷瓤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媚僚。今年2月鹿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪嫡,按照规划坍花,苏州生产基地先期计划产能为5万辆燎挪策,将在2017年中试生产渤蓝,第一款车K50将在明年底上市嘶栏。值得一提的是角,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逢扭舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嵌,最大可能提升汽车的轻量化水平申闺。    陆群认为博煞焦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车速群磋,而是要通过成本控制伍瘸咖、技术提升来实现凯,其中轻量化就是很好的解决方案乒灸揩。他强调码卢:“前途汽车的产品规划和市场策略掣链块,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的某冬糖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力金艇,在全新的市场领域不断成长摩耽沙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来币,中国新能源汽车市场前景广阔掂念,存在巨大的市场机遇涵解。据他估计凑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐。他表示瞥,前途汽车已经做好了准备擎丢挛。    陆群始终坚信一点炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柔米。在他看来丘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绥绒党。“所以泛,我们专注车辆性能纫孝对,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葛其,迎接智能互联时代纹。”他说柒。    自1990年大学毕业进入汽车行业群哪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钎唯仿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宋,创业历程也已经13年庆,算是行业的资深“老人”檬去师,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矾累,他的团队也是一群“汽车工程师”啊伯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急。    陆群说嫂垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纽档,像华为一样拥有先进的技术回、过硬的产品品质以及国际化的视野瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吼钾,同时啤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憨。一时间洪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寥峭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炉坊,对于新政艾柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虐史合。    看自己   记者贺耗木: 首汽约车有哪些新的动作和布局娃牛?   魏东灸示惟: 一方面奇侍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋舶瞄,根据北京抄拌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婪技,我们会在司机岸霜、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰侯眯,继续增加运力保障荷拷勒,这其中包括增加自有车辆棠天辟,也包括增强与当地伙伴的合作纳。    看政策   记者券画陛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后红霞携,有观点认为胆现,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眠蹋忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞税番: 这样的说法不客观赴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孤方枯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汇绵。    某种意义上讲痛犬斯,首汽约车项目上线之前铂返,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滤沥,我们只是在政策范围内尝试着做悄。彼时驳府,我们借鉴同行业企业技术手段储镀、商业模式和合作模式哄凯牛,在政策合规的前提下疽,尽可能尝试掣,当然筛嘎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龚,我们是十分期待政策落地的斥蔫。因此拷悄哩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情星都堆。    记者谰书炉: 怎么看待首汽约车的先发优势铂嚼?   魏东念妇首: 的确马侥歼,北京市场上我们目前是最贴近政策的弘,但从全国“一地一策”的角度来看懒轮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的量钉落。    看行业   记者五晌: 按照当前征求意见稿来操作势佰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响场僵。   魏东剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解康律,网约车实行一地一策制度送鹃,各地会根据各地的交通发展水平渺斗想、城市交通需求来决定如何管理网约车尉垫糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伺狭奉。    看未来   记者瞄兰饥: 未来行业格局将有怎样的变化探呐厩?   魏东糠瞬赂: 当各地政策正式落地之后笺式默,会明确供给的标准纷矫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲喔汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域林,同时奴氦省,对于准入的司机进行严格监管沃理。因此祭县锻,在未来行业格局变化上苹,在大的方向和框架上由政府来把关辣崇,在框架和方向范围内磊徒,各家寻找自家的竞争点和突破口回煎,现有的平台选择优化平台和转型升级髓梦通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊甫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但尖讲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略觅蔼,并通过一系列体育泼喷踏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芹、活力的品牌形象山。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卷勒,除了年龄铣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劳兑。” 10月13日卑登,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭。   据悉纯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记看,并向年青人传递积极的正能量牡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梢缴贪。未来孩谁拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汗芥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巫去坊,借助本次人物盛典篙变,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闯。   “2016年溯抖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屁切锤。” 郭伟表示柔变,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粟宫,不仅让不同圈层的消费者魏、车主刹居拒、粉丝共同参与到活动中购儡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赊暮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裳酶。”   事实上括鞋领,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兢糯瀑,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔,实现了跨界合作惦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊涟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苦儡鼓。”   根据最新销量数据显示签遂皑,东风日产9月份的销量出色干孝,同比增长超30%乳。其中主力车型轩逸仙、逍客孰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锑。   郭伟表示拎,“东风日产今年的目标有所提升翅,对今年销量保持信心酣。”此外那,谈到是否有可能再接再厉挽,在总销量上攀升至第四名的位置时铂宿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奢瞬,能超过前一名最好县任,但最重要的是与自己对标肖效窘。”   责任编辑鹅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫉,管理层不参与讨论剩,每组都有来自全球各地巾妥龟、不同级别戎接、不同性别的同事渺瓜材。”蔡澈说集,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萍,大家相互协作姆、互相支持戳伙、勇于尝试椒酸。”    中国经济网综合外电报道讳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烈侮恨,其宏大的构想才刚刚开始曹。蔡澈现年63岁扯坊惺,其工作合约预计到2019年赶,在刚刚过去的2016巴黎车展上甘,他再次用前瞻的眼光和布局昏,为戴姆勒集团未来的发展艾衰,提出了新的方向蚂夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峭:当年学的是电子工程专业喝磁谢,就有人建议“傻小子麻脖,去学机械工程渤粪。”核,“今天来看海鞋麓,坚持初心髓让,梦想终有回报泡传。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畅,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠,都会引用蔡澈的公开演讲枪台,因为他提到了电动炽钙地、互联龋褥痹、智能和共享等前瞻主题际。    首先怜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ就峰廖,并计划到2025年搜茄就,成为高端电动车市场的领导者壁布。当然孩瓶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拈盼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍慨晾,恐怕显得更稳健泼。    “在所有这些领域边劝孟,你必须为未来的投资做好准备荆巳墒,”蔡澈说抠。 “但这是令人兴奋的搪蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变娜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务交。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隆抗檀,内容丰富的CASE(瞰思)计划委泉,它取自于智能互联赏搅、自动驾驶读零腻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母少没讥。有评论指出途:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忻鹊,就是要对未来做出承诺龟是。 巴黎车展发布会期间雇迫,蔡澈穿着休闲衬衫此坪、牛仔裤和运动板鞋恒龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名登尽,但蔡澈作为首席执行官肋孰妻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虹辛,以加速决策和赋予员工权力著称父荡泛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簧,鼓励对新产品和新发现技奈陈,进行实验性的尝试秸。    巴黎车展发布会期间估晾尖,蔡澈穿着休闲衬衫悄煎赔、牛仔裤和运动板鞋貌史,一改西装革履的常规风格瓢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彤单春:“我们并不是穿衣方面的专家兢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen领立,而是留在了在工厂附近的办公室行赔,尽管条件略艰苦咐。至于在衣着方面的变化曹崩,没有具体的规划庇杭搪,因为衣着是表面化的炽芜,符号化的欧逃,尽管这会传递一些信息淋瞎苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭惭:近些年婆,我们尝试了很多新的想法抵瓮蒋,对整个行业而言都是全新的尝试吾活。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨配,很多同事都参与其中秸剑。    “仅仅3个月的时间欺讣贬,我们收集了150个优秀的想法芥棠凭,这些都是关于企业未来建设的好点子罢。我们把参与讨论的员工分成了八组敝兢堆,管理层不参与讨论翱外警,每组都有来自全球各地瞬钠、不同级别孝、不同性别的同事设迟烹。”蔡澈说沧,“今天提到的鱼群式结构录拷,希望让公司更有活力钞,更灵活氯磋吼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疗勒,大家相互协作捅锻、互相支持垂、勇于尝试宦。”    几个月前恍胆窝,在柏林的一次会议上睫杰德,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脯伎匹。根据德国报纸对这张照片的描绘矾蟹捎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那龚规。蔡澈告诉开发商午拌宦,这张照片是30年前拍的航,那时团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹈。    随着电动车品牌的发布蔼刀,以及首款概念车的亮相同穿溶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代测寇草。在戴姆勒的规划中困挡吵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茫烁,包括价格蛙、外形和性能首册疾。据了解参两,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产透,包括在德国建立第二个电池工厂策刑片。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禾拒。主场“作战”的雷诺品牌闻车,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR解,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锣,包含设计规渺、产品以及市场布局等方面份嫂莽。    发布会结束后顺幕拌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眷摊。在面对面的交谈中撅镀憾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寞猾椭。另外胎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俄梆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹈。    网通社节:在中国市称ス恰,2017年雷诺在中国有什么挑战醚覆?    戈恩汲翔课:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜揉,中国和印度都成为全球业界的引擎漆。2017年是雷诺非常重要的一年烤,我们的销售会起飞吉公,就像飞机一样弘许残,正在起飞向上并且不停加速秦。对于日产来讲嘘妻宝,也是非常重要的一年户努舒,还会进一步推动启辰的产品胸到,这个也非常关键茧碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惩惊井:您如何看中国新能源市成究啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惩览蒋?    戈恩陡搏:我认为中国会成为全球最大的市陈蛹驶睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亮丘。对于日产而言葡嗽履,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揉闷锹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目善。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闺握凤。    网通社卜:对于雷诺和东风的新电动车项目残,是否可以更详细的介绍一下畦?    戈恩级排叫:雷诺和东风进行合作记挽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牧炔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泉武共,最终项目还没有做出决定绒,但正在研究当中橇稿。    网通社鹤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肮愤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贰触阀?    戈恩疙廉:自动驾驶一定会进入中国现,这是勿庸置疑的风豁都。目前排喀,各个车商在这方面的竞争非常白热化坎面,中国消费者对相关技术也非常感兴趣解吩姐。在中国相关法律法规允许的时候歼恼冗,我们的产品会进入中国拭玻。当前休说阑,我们的样车正在美国废惯钠、日本做相关测试鞭茄。与此同时搁,雷诺当然不会遗忘中国市场赖拨。我们会在中国市场进行一些展示项目奇晾墙,这会帮助我们完成产品差异化的工作宛,也会帮助提高产品的竞争力确停。    网通社称:三菱的加入惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闷?    戈恩蜂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恃讥。我们认为2016年包含三菱在内操,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搬。所以它不是目标禄权,而是我们现在工作的结果雹。展望2017年弟款,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞄脚,尤其是三菱的加入疚杏,让我们有潜力跻身全球前三趁剐十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级沸爆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狈斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颗椭频。”Kalanick 说道便轰。“如果真的发生这样的事酸雹,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎壁,那会发生什么事翟?未来将迅速抛弃我们沥。”    上周四娶,Uber 对外表示擅掸教:8 月底好,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畦筋。    与平常用 Uber 打车的程序无异硅盯骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车晴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务放论谁。虽然是自动驾驶汽车盖煎违,但车上会配备两名训练有素的工程师郝得。一名工程师坐在驾驶位上宛聪恫,随时准备接管汽车控制权彪灿颧,另一名工程师坐在副驾驶上娄啤,详细记录汽车的每个动作借安蠢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裳粳戈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舌。在采访中淘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场番咎肌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车磕衣堋,现在卡车运输市场也是如此峡蛇。”他说侥。“现在谈这些还有点早勃,如果非要说点什么查袭,我只能说我们已经进入了研发阶段挟吭殊。”    在采访中络,Kalanick 还被问到壁闻蛾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑烫挛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存设。他认为在交通自动化的世界里受昧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加退停讼,但驾驶员所占的比例会下降龄撕轮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你肃。    Kalanick 说道表踢:“像旧金山这样的城市亩隘闻,大约有 3 万名活跃的专车司机脱科伪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吕烘,但是别忘了缆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车边迟课,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涡藉锭,自动驾驶汽车也需要粗赴擂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌皆车,有些情况是处理不了的澎忱订。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯α馕谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怠疽使。因此我并不认为驾驶员的数量会减少备魄税。”    他举了一个例子绍唇撇,电话刚问世的时候释,需要一名接线员来接线痢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笆羞,而是创造了一个全新的行业邵香灿,并创造了大量的就业机会朴沤钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  穆伦认为炮叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍豌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱动,包括汽车的使用方式使。    自2015年9月25日临危受命秃梯,出任大众汽车集团CEO至今菱慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豆。那么淑,一年过去峦猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿河魏贩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钵寿,贴有穆氏标签的大众铝镶,其未来又将是怎样的呢憾浚京?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帘纤梨,借已成惯例稍袭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秸衡天,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沦庙叉,穆伦首先抛出对大势的几点判断派晤陡,也就构成其《巴黎宣言》的构架午。他认为瑞绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徘某,包括汽车的使用方式纪米冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惟床,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求建洞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壕,这需要我们用全新的理念母黎、全面的视角对于出行方式进行解读筛储察。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妮继。显然繁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剐薪挤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的促甸耗。我们需要联接汽车世界和数字世界架汝癌,让消费者获益琅幌罐,推动社会和经济的发展僻封。同时顺应驱动技术的根本性变革派,即电动车是汽车行业的未来楔姬。尽管如此玫呵图,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位精请偏。我们必须嚎怂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬敢盯,同时推进替代技术的发展辉。    穆伦坦言吵,应对当下的变革伐,对于大众汽车集团来说持顺乳,是一项十分艰巨的任务课。尽管如此藩渺破,我对于集团未来的发展持乐观的态度莆癌灸。因为在过去的一年里释,我们兑现了承诺罢碧, 增强了核心竞争力航颈,积极推动集团业务的不断发展忱硼革。因此品讳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秃钩厂,而是“大众汽车集团将如何成功”睦陷巧。为此形汰恫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筋年巴。集团的目标肚酮莽,同时也是我个人的目标篓芒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肯仍仆。    他说汹屎,今年夏天倡归胁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孤李。我们强调氨烧,集团未来发展的重点领域将包括梯:电动汽车痴显、电池技术斜喉蹈、数字化嫩、无人驾驶和人工智能鼻串械,以及全新的移动出行解决方案拉坡。放眼未来遁驳让,很多人将不再拥有私家车芹围磷。即便如此类,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男图怜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念容毫港、大力拓展移动出行服务室漓恼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图承路茬,包括集团旗下众多品牌的战略悉娜、关键指标和相关措施挟呻。但在此之前都侥,我们并未停下脚步敦脾,而是继续开展相关业务瞥猎沏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爆缸,他特别谈到炯:“在中国壕粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饭斥让,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伍滔。    穆伦表示戒饲辣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙。这些实践同时也表明尝藤,即使目前面临压力惺退,大众汽车仍然完全有能力实现目标葡。他承认舅法,坦白来说狙,柴油发动机排放事件影响深远躲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点但。我们正全力调查事件发生的根本原因甘,不遗余力地解决所有问题漆挪怠,并在最近几个月取得了实质性进展茫。然而对于我而言雷铃,构建大众汽车集团的未来善脑裙,也同样重要恃挝奢。    穆伦说膜,今晚金,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孤逢石。在2025年以前附集,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馈惶聪,并在欧洲市场占据领导地位拒。    最后挤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拒:“未来角,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抗。它意味着自由眠剔傅、乐趣和情感念奉。因此膝辞,我们注重产品设计惩推承,并将以崭新的视角进行设计创新”来馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊粗:李芳" "  今年7月底秆,在2016年世界500强排行榜中娶奴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂抱息,比去年跃升47位饺,排名第160吗,引起国内外企业界狭赴肌、尤其是汽车业界的瞩目梆锋。    今年嫌嚎飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骗亭刮。恰好是在10年前桂,徐和谊出任北汽集团董事长淘篡歧,策划塘谋、主导禄钒帅、实施了令北汽集团由乱到治宛络,由小到大肉,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体粉、有益凳、独到的成功尝试菊吠米。但是色惦欢,当中国经济网记者约请徐和谊驶靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷锑,谈一谈自己与北汽集团时拨晶,徐和谊温和臂敝描、憨厚地笑着说群乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暴囱桑,少谈渡禾,少写羞息。    于是狼墒,在不久前的一个上午繁乾,在北汽集团的一个会议室里啼忍示,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诞陕胎。今天是系列报道的第七篇揽记举。   “北汽这些年发展快偶揉,我觉得合资这一块兰围,起了非常重要的作用茨。不光是从量上挎,速度上哆,还有效益上”嗅枷锰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农面受,如是说道厦凡拴。    “在各种场合我都讲弗疚,北汽就是合资反哺自主”势,徐和谊告诉中国经济网记者层聊,“合资和自主理豢伞,绝不是对立卷具,而是互相借力”蹄。 2002年10月18日秀,北京现代正式成立饰颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕纷、董事长算起些淘,徐和谊执掌北汽已是整整十年承。在徐和谊的带领下砍芥,北汽从最初的“一盘散沙”汹,到如今的中国骨干汽车集团嫩碎,取得了长足发展释味。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中京蕊,北汽位列第160位费,比上一年度提升47位冀,并首次进入前200名每郴强。对北汽取得的成绩给予了充分肯定好风河。    “北汽这些年发展快浚,我觉得合资这一块俩扇传,起了非常重要的作用县。不光是从量上拌绷、速度上穆枯,还有效益上”络,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸顿,如是说道铂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仿澳闺,徐和谊结缘北汽票纶捶,也正是从合资开始那。2002年价罚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锌乐哆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目复派娜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稠般、发展首都经济的龙头项目和示范工程峡怜。    为此驳痕拆,时任北京市委工业工委副书记捕那胯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽险铂卿,担任北汽党委副书记烽吃泡、副董事长面诬,以及北京现代党委书记排祷、董事长屠。 2002年12月23日蛔脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攫椽,北京现代实现当年签约首啸、当年建厂哨、当年投产款隋、当年出车课姬。在短短不到一年的时间里随伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垮,迅速在中国市场生根发芽泊辆间。由此创下了业内独有的“北现速度”慰扑酿。    时至2015年泞瓢嘿,北京现代已拥有第九代索纳塔危、全新途胜布、名图蓄戮郝、ix25补、朗动算冷垦、瑞纳等14款车型脚朵,涵盖A0级唇骸、A级腑、B级必僻存、SUV等主流细分市呈蘼拧,累计产销量突破700万辆仙粉。    北京现代官方数据显示临缔号,今年前7个月剑疤惯,北京现代累计销量达到59.3万辆惦纳绩,完成全年112万辆销量目标的52.9%煌掇唤。 2005年8月8日曹桥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆枷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司少烯。北京奔驰的成立翘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幌剧狸。    虽为国内高档车市的后来者抢先,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下榔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伎,实现产品导入操抖、股权调整桐揣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擦,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞋钞讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后孩恭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冉隆诞,远超行业平均水平翘。    目前仁帅扦,北京奔驰已建立起全球面积最大拭分布、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩漓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擅首,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓困踞。 8月22日呕倍嫌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脾:C级车荷、E级车衰、GLC SUV和GLA SUV喀访镜。官方数据显示贩掳,今年1-7月愁,北京奔驰销量达167307辆皑售,同比增长32.9%度。    8月22日勿炯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缮掠肌。在迎来年内最重要的车型后玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肋碗,着实令人期待坦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桑饱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邪膏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多理插教。    “在各种场合我都讲嚷绊,北汽就是合资反哺自主”啦罚别,徐和谊告诉中国经济网记者粉熄护,“合资和自主淳鳖,绝不是对立肯摹,而是互相借力”溪唐。自2009年以来航卡问,由北京现代蚂偷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栋介赔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丰瑟戏、管理流程予以借鉴的数以百计汰垛。 北汽自主实现百万辆    正是如此布圈,从2011年妈侯,第一辆整车威旺306问世杰,北汽自主销量直线上扬茸逢:2011年达到2.4万辆墟需仓、2012年实现7.8万辆丝、2013年超过20.2万辆炼绷布、2014年突破31万辆呸、2015年完成33.7万辆悔就覆。历经五年多的时间取粟,北汽自主已累计生产达百万辆此,跨越增长令业界瞩目钦崔尸。    “着眼未来奋柒奴,对于合资我仍然非晨藁海看好窟十。不仅是十三五胖拔,未来很长的时期息嚷霓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩疾。另外顿惊,在此基础上鞘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”麓,徐和谊表示敝噬炕。    “年底前还会有更多的好消息肖,不管是在新能源领域木,还是整车领域陛,包括一些重要的零部件领域棉瓢,还会有一些新的大项目落户北汽通煞。这样驴经陌,为北汽更长远的发展虑缉径,我想合资这一块蹬柔,贡献还会加大失。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙韭:李芳" "  9月29日欢舱蓖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埃嫩马,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绅。   蔡明指出如谓,中国汽车市场曾是低质量氨、低配置棚突、低服务的代名词踩酶。诚然目椭埠,与美国汽车市场相比钾邪裳,中国汽车市场还不太成熟檄滔藉。但是录,趋于完善的服务质量松钱倡、规模日益庞大的车展巨零罗、逐渐被认可的中国自主品牌磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翻鬼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阜敖叭,分值越低表示可靠性越高镐寞。J.D. Power近几年的数据报告显示叔协究,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耿痰趟,从2009年的178PP100到如今的102PP100扩敞耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咐。尽管与美国市场还存在一定的差距孪告,但中国市场的后劲儿不容小觑铣光。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显版箩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢含是景?J.D. Power最新数据会给我们答案笔窖徊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH发史,而中国市场的进步速度为每年4PPH卵。在车型研究上氯牌,中国赶超美国市场需要6年时间犯钨械。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH次姓,而中国本土品牌进步速度为8PPH焊。在生产车型上杏弹,中国赶超美国市场需要5.5年掳。   3. 在了解美国客户的需求上邢湿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胳劫廊。   经过对这些数据的了解和计算搪,平均下来骄骨牟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疲险,才能百战百胜痢,想赶超美国市澈俊,前提是了解美国消费者的需求等玫的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谩:车内有令人不愉快的气味内、胎噪声过大(来自车身下面)岸辱醒、耗油量过大窃、风噪声过大(来自车身周围)少瘟、空调开启后便煎稀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为码:内置语音识别经常无法识别/误解命令断涸洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栏安恨、风噪声过大(来自车身周围)渭达、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隙妈。同时俗,在前10大问题中刷熬册,只有一个问题是相同的颈坦,即风噪声过大剖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异品佬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懊。中国消费者更注重感观(嗅觉率、听觉和味觉等)方面的感受质量匙并些,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袖度卡。   就目前来说赴,中国的汽车产业还有很长的路要走提疲贯,无论是汽车的质量计,还是汽车的整体销售体系呻惶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捕。凡事欲其成功蕉邯,必要付出代价逝副:奋斗彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拆庐冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啊褐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理取墨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铺扇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筷衬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悸不:李芳 版权作品绒幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载硕恼揣,违者将被追究法律责任渺另。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖常。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕仇晚。同时衫熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关旗,作为本次车展的重要组成部分之一滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧,中国机械工业联合会会长王瑞祥桑处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂铃,为中国汽车产业的智能化碌淡,信息化方面的发展做出指导意见外。   本次峰会主办单位患搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搅:   贸促会汽车行业分会长王侠凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚护:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弯付敝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钉骨故:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酞倒秦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讹仟踏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疲绩挟。因为我以前开玩笑说了一句话虎,我说这个车联网这两年已经实现了沥,就是人在车上用手机连网瓤捆袜,这已经实现了郝模拓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁记,手机天生的使用起来就比车机要方便魔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涟坞士。有一些改变我们已经看到了斡插攀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筋劣嚏。现在有了优步伶儒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斤膏,这个确实听着都挺有道理赌腥,我们一听都很吃惊厂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潦擂驮,搞来搞去就卖那么几百台车涝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了十。对于整个汽车产品莲宦、汽车产业链的改变它到底会怎么样寂琳?   回到出行的那个问题踩,我觉得大家也不用特别的担心藩。我先给大家压压惊囱,有两个数据很有意思逃零畏,一个是美国湾区的汽车销量傅,一个数据我们一查就能查到轻叼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媚,现在渗透量已经非常多了念士的,优步在湾区这么普及了配愁,买车的人是不是变少了肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悉,这个没有变少稍,而是增加了咕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酵沫软,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摩访径。确实涨的很快夕,这个和大家的想象是不一样的荡,觉得汽车销量应该减少馁,怎么还增加了呢碧喂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少全,你说滴滴船慰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豆桃胎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乳,这背后真正的原因我就一直说氓悍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了品,其实出行不等于汽车斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褂、道路密度不够这种应用场景挨方颠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顺,其实它真正的加剧了中国的拥堵陇撬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凄惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懊狗。汽车也不是简单的交通工具两,如果把汽车还原成一个交通工具软统搂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恫够石。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由财驼,我可以开怖,我也可以去坐地铁墓糙,我有北京和上海的公交卡噶驴、地铁卡煎疏抹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溯传寐,我也可以骑自行车绣毒该,有的时候感觉走路也很好尽碧陆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的募,汽车行业当然会发生改变苯轨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋拼境。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狸。如果你只是把手机当做一个通讯工具靠,在2007年的诺基亚已经做的非辰蚜澹好了碗能绞,但是还是被智能手机行业颠覆了鼎犀。在汽车行业也是这样缕匹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林搪刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具花惧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烈,我们去展望一下寝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磕嘘,大家都提到很多了竟。其实很多人的展望角度是不一样的邻蔑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铣,更多的是解放了你不用开车磊,分享的是司机搜揣奸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狈漓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纷,它是一个规模经济毫惫。它的交叉点大体上在2020年就会出现耗韭丰,我们的预计2020年在美国就会量产纹佳筐,在中国可能会晚两三年摹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滩燎,这是我们要看的一个趋势鹃。   第二个趋势借爆,移动互联网会加快电动汽车的普及脖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车手贯。很多人说电动汽车是因为省油钱歧艘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乡叭陋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱,再也不需要去加油站了掳绩。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚎疤平,以前汽车公司都是专注在制造挂欣,用户就认为是汪洋大海头裸筋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劳萄播,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搭芹富,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甜簇,内部管理的界面补庙敦,反而把制造这件事情也许就可外包了路膜膘。最后一点取宛魂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洞涪炮,所以汽车作为交通工具以外的部分瘁提驹,一个用户买了车以后需要的增值服务房辩阀,汽车公司就也机会去提供这样的服务械。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妊寥。所以正是因为这样一个对移动互联网妨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涝略沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稼新拧,超过1700名员工颗搬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狈抨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斗稀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拳湃朴,激励用户谩腿撑,这样蔚蓝的天空就会出现税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪块:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋泞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑寸惩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲤皮宠。同时挂勘勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸建侥,作为本次车展的重要组成部分之一盘路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰眠煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭苔笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥羌摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吧委,为中国汽车产业的智能化串领彼,信息化方面的发展做出指导意见瞎樊。   本次峰会主办单位谜埔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酒脱任:   贸促会汽车行业分会长王侠兽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌及戒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾脸惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汰韦裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暇斗楔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒穑快补朗屎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长策,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹄涧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准说,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垫、环境污染等方面鸡健,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坝皇俯。同时躬,智能制造氓侥、工业4.0俱龄、移动互联平彪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战美惕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酸、“互联网+”等发展战略希摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钦。我们有很大的机遇揽,我们会见识很多非常有趣的变化率殴。   当前业界普遍认为电壬,低碳化橇晶、信息化贺戒、智能化是未来汽车技术的发展方向材桨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈,正在成为汽车行业的发展热点疼胶,正在助推中国汽车产业的转型升级溯,从而进一步打开智能交通产业的价值衫颧。在2010年的时候然类薄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索守社陕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踏娠雄,为用户提供全天候阮、全时段的服务嘶畅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浚,签约和活跃用户超过一百万深蠢钦,累计为用户提供约2亿次的该户服务缚,人均交互服务超过11万次妈。经过近七年的发展盆停偶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笺式忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兄沃、凯迪拉克祈筷、别克蚂细、雪佛兰上使用倾诡,倍受消费者青睐焚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂吐选,面对新的市场和技术趋势叭贫,基于车联网多年的探索锨檬、实践结合行业的技术储备蚕纯乡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忿蜜,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓦茅栖,并致力于打造以车载信息服务劳茶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务订荤,为人翱充、车提供安全智能便捷绿色出行骨猫砂,初步建立和谐的人蒂偿、车赴、社会互联生态圈速峦萄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崎、别克请挪拈、雪佛兰品牌鲸犬工,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酗欠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展色。除了安吉星在移动信息和网联上恕当,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揉、内容服务能力舞、大数据运用能力靡韦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绕、B2C的业务何肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帛碘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撵鳞、支付安全珊纶,更可能引发行人安全和人身安全行,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渺练,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磷汰椭,网络安全开发包括威胁因素识别钾、安全战略制定唱襄漏、安全措施执行铂橡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悔譬男。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准食哦吧,并且在过去几年不断的进行迭代升级滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作画捞。伴随车联网技术的发展欺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弹店,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术及,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒。让汽车驾驶更安全赊、更轻松旅是物、更有效沪仕禾。   我们身处在这样一个时代固,新技术层出不穷使一切变得可能灯卉,我们也是非常幸运的一代人精绿巧,能够见证汽车行业在国内纬桃腺、在整个市场上有一个颠覆性的发展素隧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卉特。同时也让我们对明天更增添信心和期待筋别嗓,激励我们坚持不懈的努力诽舌。   我们相信腺炼辖,汽车行业的发展刚刚开始死胳。汽车行业与其他行业的相互交流免擅哦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗。我们会和同行一起共同为之奋斗昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢睡:李芳" "   9月28日纬胚戎,在2016上海浦东国际汽车展前蹭抽颂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土,新兴造车势力丸臀、养车胎态繁、汽车金融等领域从业者绊,走到台前察,与大家分享及探讨未来的市场前景痞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下冻懦。    吕征宇胸:各位领导帝叛、各位嘉宾凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陇,刚才我们的同行说得非澄铀停好伟插,其实我们有一个共同的理念称,而且我们也有非常多的痛点柔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惟胸隆,我们也有美国合作伙伴的公司贾介,乐视的七大生态是有机的苦,在零基础上打通的错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徘猎臼,目的就像董事长讲的一样任毫,让“蓝天白云”再飞翔颧抽,目标就是打造全球最先进的超级汽车逆。    那么用互联径莲魏、智能深、电动琳迁、共享的方式瀑翔,实现“未来”的交通方式棋炬翠,我们认为汽车产业认,还是没有被互联网变革的产业壬。对于乐视超级汽车生态而言陶献,我们有四大基石假闺,我们相信社会化盖澎、分享化黔死、互联化合、共享化将成为我们未来变革的方向氮枷。    从我们的汽车生态诞生以来降,我们保持着快速的发展涣逗铰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目经侈戚,落地在浙江湖州 填,这里包括绿色环保的环境撇担、自动驾驶的一些功能和区域搏恢。    同时我们最近可以告诉大家炯荣珊,我们的产品样车在美国已经开始路试宛卵,技术在百米加速已经是全球领先了规,产品的量产进入倒计时状态郊亨突。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资深,创造首轮汽车最高融资金额的记录卿群姑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发情纱,协同开发也是我们在北美的基地溃、中国的基地壁、欧洲的基地共同开发庙。同时我们的战略开发电动的底盘机构俏蒙崎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淀薯。    第二个就是智能化体完,车是人工智能的最佳载体捎,乐视做了大量的投入毙看,在硅谷和SSA成立了研究院筏炒事,在智能驾驶也取得了突破性的进展驶拈畴。社会化就是刚才说的分享来,我也非常喜欢这个创意柒深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澎,我们相信在共享经济的领域里秽繁懊,无论是Uber的繁荣泉胚哄,都证明未来不管是房子尽鲍、汽车都是重实用的趋势丝,所以乐视将战略转移揩绢,推出车租赁的平台痹肯,我们叫做乐享平台么疥曙。    其实最重要的议题论,乐视作为互联网公司烦绰剖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭匡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠帅蜜,电动化遣彩、智能化内瘦通、互联网化爱伐、社会化暴肛彻,这四大纬度有密切的联系泊搜。    我们把汽车当做全新的载体胆拧撅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娶芯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功螺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旦,谢谢大家蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锯冻衡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狭靶,他认为车联网脊巨,既然是大势所趋枢怒舱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疥逆篡,少炒概念顶呛,多做实事晶。 以下是王侠发言实录揉:   在这个夏末秋初淬滔、时令更替的丰收季节艘姓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俏钨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浚颧乳。在此勿摊冬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半帅究,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来番烧啃,汽车产业的电动化贝凌拿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题天,而且也正在成为全产业链创新求变败坊、转型升级的主战场措。但是溶,热点和繁荣的背后隧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面为敞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涟管,车联网也在热捧之后开始遇冷圈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盒翻。其实多,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沮离,我们要理性面对萄钡、系统分析控菇扰,既对前景充满信心卡戏律,又对可能遇到的挑战有清醒的认识革菲,才能在变革的大潮中认准自己的方向丰吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎帅,我们要清醒地认识到办吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋侧遣,是不可阻挡的方向琅。电动车还有技术路线之争掇篇噬、对减少污染和能源危机的疑惑非,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磐抡,没有坏处坦浮史。汽车诞生130多年来砍苹,除了带给人类方便之外日惧味,还带来了许多难以克服的问题版,比如交通事故曹巷歌、环境污染和拥堵肌、能源危机等等孝梅饰。车联网和自动驾驶等新技术的应用献浅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镀懈淖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篡欺。现在不少基础薄弱的车企跺皮卉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚊冷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藤,多持观望态度刑骏拓,这也是目前车联网叫好不叫座掂忍、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧。我想说的是盘蔽蓖,既然是大势所趋镐隧卜,就不要犹豫不决滇涧臣,否者真的会给对手赶超的机会怠蓝。   我们要清醒地认识到炽辞拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藩沪痛。汽车市场的低增长成为常态之后接褥,我们对于销量的追求空间越来越有限娄蠕湍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磺吐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值珊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道策绞唾。   我们要清醒地认识到翟僚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吕灸剃,必须是社会性的统一行动剖购北。一方面及奖久,车联网是一个汽车生态袜怜扩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跨冒。另一方面袜毋,车联网又是由整车制造商快江、产品供应商罢橇婆、内容提供商纠舶、软件供应商途、服务提供商愁、网络运营商等不同角色组成的产业链复蓟技,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹦土蹈,打破壁垒头戚惟,互相开放信息系统版宝鸵,进行深层合作痰摹煽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荷砂洛。   我们要清醒地认识到受馈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翠晶,而是要靠一个技术集群的集体支撑结。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擦袄桃,如果通过手机就能解决的泉仓佳,其实不应该叫车联网溜答地。大数据昧厕、新能源技术昂肃博、网联技术愧其比、自动驾驶技术搅道、传感技术搐扁次、网络安全技术等浓,这些技术的应用都是相互影响上、相互促进甚至是互为条件的晌拾。比如汽车共享和无人驾驶宝晾,就只能在车联网的前提下才能实现茧谱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痊粱呐,并给汽车共享带来更多可能性陷忿。另一方面别淮鸡,与手机和家电不同的是实,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杠使蛋,绝对不是有钱就可以任性的地方圃摊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卸棱心,中国车企面临的问题一点也不比别人少律莎,我们一定要避免浮躁情绪馁募限,少造概念什,多在核心技术上下功夫芬歇。   在刚刚结束的G20峰会上顷面箱,习近平主席表示臂目迟:8年后的今天廉迷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涸郊净、人口增长桑林掏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期编投芒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头椭耻成。其实汉吼,对于全球汽车产业来讲姓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媒桨陕,传统技术进步的空间越来越小沸。在这样的背景下擒妮详,智能化牛靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倘,为汽车技术进步提供了新路径囱担,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镰。   今天恳杜肖,我们以“智驾未来凑思拆、创领先锋”为主题伙,邀请各位企业家渐涪、专家学者共聚一堂仆黔拘,希望大家能敞开心扉滇书痢,知无不言撩夏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闷贯艇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锑扑。   最后钎拦署,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尽衫,祝各位朋友在沪期间顺利竿你、快乐晶户、安康尝时蒲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾骂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俯樊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歧司熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒仇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿魏婪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碑妻污,在下线前夕线衡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谜仆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旦轻痹。 一姬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型密。今年1-8月墟褐鲜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熔次警,以首款SUV——威旺S50为节点厂,一步步走向经济型乘用车领域管,实现“MPV SUV双轮驱动”纹渺窘。对于未来产品规划栋贸垛,陈桂祥向网上车市透露陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惰济,并冲击40万台销量规模屡漂。” 陈桂祥进一步表示岛纯:“北汽威旺的MPV袍盗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘉诚轻。2017年的销量重点会集中在M50F上涤,到2018年也会有全新产品上市嫉伍嗓。”    今年8月16日姑掇椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浦,对于转型中的北汽威旺时,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邯葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曙挛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品监,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讲形,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屎蠕私。在陈桂祥看来捞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势少。    二尾呕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗拎度。M50F具备明显的高颜值特征冻辟怯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苯耐。而做到高颜值并不容易枪,陈桂祥向网上车市透露腥僳倒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藕彻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发如首夯。    从内饰来说捞,新车的设计均由轿车化标准打造匣稀,其配置在科技感淘零、智能化上都有出色的表现雄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绅磁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岁。同时邢碉宋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线含饥,智能化水平足以媲美合资品牌藕。 在性能方面臀配,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苇堪,进一步满足消费者的需求莎绦台,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缆薪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台还焕贿,到2020年威旺规划40万台的销量善涪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求席斑。未来将在夯实MPV市场的同时驶,进一步做好SUV市场薄掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫涤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杆喀池,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该扭昏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汉干:苏州吉姆西京立、苏州金龙窃、深圳五洲龙汐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彼蔡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阶外,并对吉姆西取消整车生产资质璃曹论,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐空,追回补贴资金抢。    根据通报祁室,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑颇蛇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牢佛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冈栖蜕。不过村摊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秽。 补贴新能源汽车的依据何在莲喊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啤苔促。市场经济最需要的是诚信雄坑帝。但是阶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝每继矗害却。部分领域缺少应有的制度约束媚甜啊,秩序甚至失范渤硕堵,这并不稀奇歼疵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琶酮激。尤其值得一提的是问,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显潮。在这一目标之中提,财政也被赋予了其应有的定位抹惊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炽拧。中国社会的根本性变化需要处理好市场闺、社会与政府的关系房擅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞘。新能源汽车市场同样是市称椤,从根本上说既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狗官。新能源汽车骗补问题的源头乖粉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党。    当然善魂纠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用男蒙拦,不是市场取代政府娠,而是市场和政府有主有次悲疙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖相。说时容易做时难枷弊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧驼。补多少歼,怎么补木,补贴如何管理等等母合竟,同样都是难题师鹃。    为什么要补贴新能源汽车淌缎氯?可以摆出来的理由不外乎如下徽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸽借,只要予以补贴畦非清,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄。这么说不是没有道理僵泻定。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梦,成本较高喂。有了补贴眉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧办。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡。只要有足够的补贴潭孔拦,新能源汽车的发展肯定会更顺利房恒搂。    但是磕,有了补贴测,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掸?新能源汽车发展的关键在于技术杜。有钱就会有技术吗裂?这才是问题的关键认梁貉。的确乡完,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔷妇。但是擒,先进技术不见得能买得到陛媳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匹性。各大汽车企业也在努力开发新技术蔫喀懒。在这样的条件下哎,新能源汽车的发展方向都是问题逝枪馁,怎么会有可供市场销售的先进技术拎?有了钱掏接,新能源汽车企业可以自己加大研发投入创,但是扦,研发投入增加纫肥,并不等于研发就一定会成功弄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柑通江,没有确定性的目标屡,研发投入的针对性也不可能太强局。在这样的发展阶段试,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法继,让市场自行选择合适的技术默褥骚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庞。优势到底有多大卵,得看技术涵。电池靠电力供应乡煎,由于中国电力主要是火电隘店趴,最终提供汽车动力的是煤炭比。只不过柯绕抽,煤炭发电地可能不是汽车使用地酥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇瓶。污染是否减少栏让,还得看耗电量的多少淑乌妓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兑。之后娥伍啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脖效辨。传统汽车汽油有不同等级欢峭鸿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘛,这也会带来一定的污染挝。这都是比较时需要注意的髓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乓毖、充电不是特别方便的条件下攘夏,混合动力有助于新能源汽车的发展局蕉,但问题是奶烙艇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暇东氰?充电不便就不充搽示唇,将“新能源汽车”当传统汽车使用副工,也不是什么新闻瓣巍瑟。还有麻新,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惨,到底改善了多少能源使用状况匠?太阳能利用技术的改进蒜卵叫,可能是新能源汽车发展的重要方向挥评。太阳能丰富梗始,足够人类使用柑辈,但是目前利用技术较为低下踏,妨碍了太阳能汽车的发展吐。石墨烯等新型材料的使用睬,有许多未知数高卫,也意味着有许多新的发展空间瞪。虽然空间多大未可知靛谓刚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堂讹?政府在新能源汽车上的补贴较多跨。包括中央和地方财政补贴在内拳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乐乾苟。补贴力度惊人哪葱,这是骗补的根本动力款欧。当然圈勤孔,骗补还只是个别现象拟,或者说只是占全部补贴的一小部分龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迟亲。如果问题的分析只是到此为止裙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倘魄汗,只有寥寥几个芒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑然开狸。这些企业不是小打小闹的企业脆,从某种意义上茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妹兜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唱悔公。这些企业按照正常情况下处,应该合法经营才是宦侣举,为什么要去做骗取补贴的事斧?从企业层面来看弹驾难,这是市场经济仍然不够成熟的表现熔汰计。在成熟的市场经济下陛踩滥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业天惋谎,至少应该是诚信经营的佳。骗补肯定事出有因泻茄。    值得我们拷问的是刻撩沽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翱替醒?大企业铤而走险寿搏屁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疟察,企业不必费太大劲就可以做到槽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庭笨,倘若没有足够的补贴典借,新能源汽车业务也是难以经营下去的吐。    政府花钱是要讲收益的汐韶歪。动用公共资源你挟,就必须将事情说清楚挂啤。最终扔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侵慷。评价报告应该说明补贴的总耗费免、补贴去向以及效果佰坊巳。这是国家治理现代化所不可或缺的铺。每笔财政款项都应该用到刀刃上秀,都应该得到其应有的收益限渭痕。算总账司泰怖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展库使,这个判断并不容易做到持哎。仅仅纵向比较是不够的规藩,我们还需要横向比较撩,中国新能源汽车行业与世界同行相比仟,地位是下降了飘椿和,还是上升了五。如果上升廉,那么上升到什么样的地位蚊?如果下降襄,那么下降的程度又如何甭世盯?即使有了指标数据凤狮,争议仍然会持续下去起淑。也许耍沁,我们可以通过其他指标来加以佐证施袜射。    新能源汽车的受欢迎程度掂,显然就是一个不错的指标莽惦。2015年新能源汽车销售了33万辆曙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阿坡攫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的记,那么实际销售数量更小燃。新能源车价格不低弯局,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罐搽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素精壳赫,更利于判断斜蒂。北京小汽车上牌需要摇号韭,但是新能源汽车的号是单独摇的色驰呕,且获得的难度大大小于传统汽车放湍。这样枢输,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红浓俏。他们选择的理由多是容易拿到车牌府孙漏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔客。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浆饲疚,还要摇号病皇,获取牌照的难度和支付的代价都不械缜洹,新能源汽车和牌照捆绑销售辛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊经,于是他们也可能选择新能源汽车骑抚焊。但就是这样哥,新能源汽车仍然没有流行起来探免。全国其他地方就愁孪,也未见新能源汽车充斥着整个市场诉揽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚊锚氯,但是报饯挖,我们需要思考午,这些成绩中拨酞膜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卷?一些城市为了招商引资凉,鼓励新能源汽车企业到当地投资层枪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杠刹坡。“双赢”战略的实施汗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两换陛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进里趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮伦念,这样的不对称竞争扶持懈倍坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遣冬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渐,是对新能源汽车价廉物美的期待硷,是对节能减排效果的期待脑,是对先进技术发展的期待淬。这些期待都是合情合理的昂纷。但是脾贫,供给侧结构性改革还未到位魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撇,这才是问题的关键嘲贯淌。即使要给新能源汽车补贴操,也应该考虑补贴的环节排,考虑补贴的对象捍,考虑补贴的效果辞尘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴事,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘁,不能有效激励新能源汽车技术的进步楔韶享。如果一定需要新能源汽车补贴楔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恋卜蒲。这样的补贴有点后期资助的味道钳貉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉。但是继丁静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椒,那么它就在这个行业有了竞争优势估獭,实际上不需要任何补贴普,就可以经营得比其他企业要好沫乌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚,扭曲市场行为烈。而且朝勿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漆驳。新兴技术的成长在萌芽状态淬,可能没有竞争力骚箱,但是寒豆培,经过一段时间的发展之后色孔参,就可能显示出新技术的力量乌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俱,今天领先的技术慰酚,到了明天就可能落后罐累残。这是技术发展的规律性所决定的宪虫。为此赫刀式,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间商,因为未来的不确定性毫杠,没有人能够确定未来的真正技术路线使恳附。留出市场成长的足够空间届寿侥,可能比别的做法更加重要擞危。骗补问题的出现敞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卯拔。    基于现状容傲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠕第相。这些年的财政补贴扯份田,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镀贝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会憋菇。相反卞嫉,效率不够高的补贴雄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澈场,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侗卫。现有的补贴如果不是投向终端融,而是投向技术研发廷们淋,会不会效果更好点呢岭妙?个人汽车消费纯粹是私人事务泊米耻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽脓淳。骗补问题的暴露婚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会描。补贴本来就在退出袍鸿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴识。补贴旨在鼓励研发弓,鼓励新能源汽车技术的发展辛滩琳,而不是其他具体的消费目标谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毯池星,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹤。这样的技术支撑出来的产品糠,还不能满足消费者的出行需求蓄竭成。财政补贴可以退出古闯,但可以通过科研经费资助的方式冲会,鼓励新能源汽车技术革新阑。同样的钱案共经,花在科研上的效果绰习,可能比直接补贴消费更加有效屯吧平。创新驱动发展战略的实施勃,从根本上看蔷凯韭,需要依靠的是技术创新退。在技术创新上多投入峨非骨,并注意投入的有效性良,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  今年7月底挞耪,在2016年世界500强排行榜中褪腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑识,比去年跃升47位诺,排名第160卫绷,引起国内外企业界伯、尤其是汽车业界的瞩目伙型。    今年拘窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渴渭谋。恰好是在10年前狙慨浪,徐和谊出任北汽集团董事长崇玛,策划触抨蜡、主导独箩、实施了令北汽集团由乱到治谎,由小到大篱霖,由弱变强的变革臂洁碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幢妈埃、有益既人冒、独到的成功尝试贪撩笺。但是瑞捌,当中国经济网记者约请徐和谊都畔呈,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇巾绅,谈一谈自己与北汽集团时钡赁,徐和谊温和寸、憨厚地笑着说虽淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恍咎伺,少谈腺诽翘,少写虏。    于是速,在不久前的一个上午撅雀,在北汽集团的一个会议室里咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦。今天是系列报道的第一篇购。   当时创抚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭,实现跨越式发展”的战略沽,以及构建整车彭订、零部件镭、研发秘惺柒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼巳。“老徐这人的特点就是说话算话亭,真抓实干访烹。眼瞅着北京汽车研究总院拿酞、海纳川汽车部件闭但骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘸、新板块一个接一个地建立起来羡,形成有力的链条妨,轻装上阵计鼓,并有序运转”承掣。 北汽集团党委书记碑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碴,连续多年蝉联世界第一成。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痰危,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糜范。    世界汽车产业的竞争是国际化的卷妊、规模化的椽,更确切地说是集团化的变筋绍。观全球汽车产业格局然庞,能够称得上汽车集团的季桐,美国有通用谈、福特勉峰,德国有大众欣柑、奔驰盯、宝马疵嚼,日本有丰田箩变险、本田昧橇乐,法国有雷诺-日产恍娶僳、标致-雪铁龙诺箱猴,韩国有现代-起亚持兰柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廓憋,谈到中国的某一“汽车集团”土量络,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫩刃呸,没有自己的品牌和产品琼且,不就是一家投资公司吗去?算什么汽车集团!    每年信沦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晌,不但被大众锯挟、丰田茨挪、通用们甩出几条街牟,也常常被长安跨绒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酪怜处。    因此恢露,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧详侩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展结,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骑勘。    过去10年间姜檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箱独袍,在汽车产业集团化方面做了大胆湾、有益的尝试驳钒握,把一个曾经弱不禁风的松散集合体即帆乳,逐渐培育叹柬、锻炼成为一家颇具规奈埃和实力的汽车集团沫,在研发假龟、制造扁蒂、人才半、创新楞、管理等各方面实现了标准化纯锣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谰钒,曾经拥有一定的基础和财富喀锰,令人期冀;同时价钮屯,由于分散化伙湍号、碎片化吗目,更存留令人难以释怀的遗憾参埃担。    北京轿车工业与一汽款嫡刊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氏狸诚,有考证甚至认为蔚淑洽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆。    据汽车老人陈祖涛回忆睬械,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时视,北京生产的轿车最早使用了自动挡悉崇萍,而对手只是手动挡伴。    上世纪六七十年代骇暴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟,成为一个时代的记忆漓。    而同期势,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骨函触,遥相呼应的平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哄。    改革开放后府蛋糜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肮。    到上世纪90年代侮焊病,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箍霓、称王称霸叙。    特别是2002年蝗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寥论,也创下了高速成长的纪录堪菊。 北京牌212越野车    可惜的是涟伯,在这些看似个个突出的单体层面之上逞缮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豁窃,除却福田与现代倦仿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邯甘羚,还被同行作为茶余饭后的笑料席琳末。整车企业尚且如此济坚,北汽的零部件企业就更加不堪了肩蒂。由于资金绦没驾、技术和观念等原因歧蹋瓣,大都跟不上主机厂的技术升级超镣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兽焦,有的企业已不得不靠出租房屋度日慰。    忆起十年前上任之初的状况淋缺,徐和谊对中国经济网记者说贿钎,当时的北汽一盘散沙哺蹦敦,特别松散适,单打独斗达恃粗,各自为政筷隋,互相内讧狭挝惜,效率低下……照此走下去斥块,“没戏伍潞,一点戏都没有”!他边说边摇头尚糠。    由于资产结构的相对分散誊钩考,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴婪巳。日常运作中媒哺没,大多只是履行政府赋予的出资人权力把,无法形成一个科学的集中管理机构肩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疗洽,深入企业经营管理了枫。    2006年10月底该酣癸,徐和谊出任北汽控股公司董事长钙孔库,恰逢“十一五”开局之年矗挥,他率领北汽以科学发展观为统领镜丧陛,对产业结构和发展战略进行了全面吝茧、系统氰恍辛、有效的调整禄鲍奸。    有北汽中层管理者清楚地记得讥,当时涸孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路随芒始,实现跨越式发展”的战略痞,以及构建整车蓖、零部件斤护、研发蕉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯漏咕。他说噬温忱,“老徐这人的特点就是说话算话舌甫,真抓实干册侮奖。眼瞅着北京汽车研究总院捎氦、海纳川汽车部件癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛谷敖、新板块一个接一个地建立起来掏入铜,形成有力的链条剔绒断,轻装上阵伙,并有序运转”顶马。    到2009年随孺,短短3年时间霞痛盗,汽车年销量突破100万辆大关狗,销售收入突破1000亿纬,北汽集团化战略初见成效斡信。 2016年桨陪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溪昆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脓拿,公司治理结构进一步完善剐,集团的功能定位更加清晰;同时纫袜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涛信,并将在人才吸引莱铣、产业链完善及兼并重组中闻鲸,发挥出更加高效的运营效率赦疚囱。而外界则普遍认为特餐,名称的变更阶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚钳摹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湿嫁腊。    “北汽控股更名为北汽集团姬芍,是北京汽车工业的领导体制埔偏惺、管理体制的一次重大突破财,找到了北京汽车伞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镐模传,徐和谊当时说揩霖忱。    随后殴宦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唤舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炮授。根据规划吝史范,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹋补,大力发展自主品牌厂憾娥,完善和打造全产业链啤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蝎,进入世界500强橇嫂。    “说到做到铺稍埂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隘痴儡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绷幕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破襄赴剑,战略性新兴产业蓄势待发蹈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拿肠,各项增长指标位居中国汽车行业前列功示,成为近几年来最具成长性的企业集团缓断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴袖:李芳" "   姚景源认为渤侩獭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纪氨,而产业政策需要与时俱进骇。    杨裕生表示偷私:应适时推动电动汽车市场化朽位退,也就是补贴退坡挪锤睡,一直到取消补贴屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎勃凄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滇房。但是河氢持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高考,不宜鼓励收偿噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆。    侯云春指出什妻撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力零,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展报。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示违香文,表明在国家相关政策的助推之下购,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展童佩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冲。其中反纶,规模巨大先箱瘁、涉及金额超10亿元的骗补事实瞪兽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哦。昨天腻惦,几位专家学者的观点引起关注函烙跨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用登墩橙。对此喂怯吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段面,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沃、必要性的措施梨谎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韶,政府对于新能源汽车产业要进行干预踌,而关键问题是怎么干预酗,干预什么碾堵火。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持店捐飘,而产业政策需要与时俱进”案,他谈到什囤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袭,并提出产业政策应该遵循四个原则藏妥粉。一是产业政策不能替代市澄傥怼;二是产业政策要管产业碱澜库,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物错固。    杨裕生也认为吭,目前的补贴政策有两大问题伯脆,一是单车补贴过高叭穷控,二是补贴总额高衡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丝环虱,副作用很大厩骨匡。    在新能源产业层面汰械,杨裕生表示疤吕敬:“应适时推动电动汽车市场化鳞瓦霸,也就是补贴退坡馁,一直到取消补贴泞建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本荆交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”但。在技术层面负粟巷,杨裕生认为老昆台,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朵颇,第二就是发展不补贴谐诬、已经市场化的低速车抢饱钉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励体耽恐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滑傲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力户估,两手并用连粪,推动新能源汽车健康发展绕。    侯云春解释说长恳柯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯冬祥。一方面大家喜欢用舜伟锚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛋胯伶,政府和企业共同努力粱,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳俩岸,开拓新能源汽车的市场叉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排涟卤:李芳" "  如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们缅龟貌。我们不担心其他的蓉搁靛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡鹿,我觉得只要我们做得好颠没,一点都不用担心券。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭闷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访估。其中特别谈及奥迪与数字化操忌峡。    施泰德说丁锻,到2025年以前灌扔膊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞥县?汽车行业正在经历一场变革咎唬扳。对我们来说惩必,有一个非常重要的关键词无别排:数字化侠旱桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变什。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腑解焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慨菲搂,我们眼下所处的时代党,奥迪科技一直处于领先地位林硅显,并不断进行新的突破毕列杜。对于数字化霖香憾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栓茫屏。到2020年时宝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霞谐,这也是我们引领未来的一种设计誓泪,包括其他顶级科技久,包括我们的传感器碉、雷达汲晨般、激光大灯等癌涩,都会进一步巩固奥迪的领先地位雀灿派。    施泰德说跋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚,我们会全身心地投入到这一点凭浇,包括3D地图贡方,导航等应用姐。对我们来说列,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菱父。当然汗聘抒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乒滩轿。    在回答有记者问曝设:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诵们,有哪些优势迸褐?在这场竞争中曹,谁会获胜”的问题时憋,施泰德表示瘁:如果我们做好准备的话探舰,赢家当然是我们贩。我们不担心其他的刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牟剃小,我觉得只要我们做得好傅痴,一点都不用担心峭的涡。    施泰德强调母喂瞧,在某种意义上补,我们也是一个初创企业屑。其实亢到,奥迪有很多细分部门四桥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚊垦。如果没有这样的合作溺下,你很难相信僳官放,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筏,我们能够成功地实现自动泊车悲鸿吠、自动驾驶等杠曙携。    施泰德预计队虽,2017年栖夺持,我们要推出新的奥迪A8默,自动驾驶的时速能够达到60公里肥态伐,没有别的厂商做到这一点孰炊校。如果我们明年能做到这一点的话配舌倡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫡,启迪未来”廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猎颧洪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湍栏拱。庆典活动前夕疗豌时,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟起。一汽-大众汽车有限公司董事尖休、总经理张丕杰除了对政府叹豌、经销商昆库、员工烩熄到、用户等的支持表示感谢外韩,他也坦言拐,在新能源傅围雷、“互联网+”等方面肛韦抬,一汽-大众起步比较晚缴纲藉,这些短板正在引起高度关注闺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潞,“因为有你魔嫁禾,心存感激”沦坡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酒伪,来感激这25来帮助我们成长的所有人枫沛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沧筏松。从前辈讲起妹芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫡即,还有陆林奎等等的领导法绒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糖。   25年来笨,我们要感谢的人非常多谢。感谢国家和政府的支持与帮助倡推安。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶仙襄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麻。例如成都架棺酪,成都今年是高温天气坡书钠,最高气温是37.5度而且是持续的胜孙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昂膛刨,政府部门给予了很大的支持和帮助镜吃。   我们要感谢1250万用户椒,感谢他们的选择和信任车。一汽-大众从项目开始建立替,一直到第一款捷达开始投产篱桓,捷达在市场上并不是一帆风顺的虚跑,它的初期是走过了一段曲折的道路帘焙。正是在困难的时候期刹,是客户帮助了我们瓦贩噬、鼓励了我们誊。还记得在困难的时候含,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国的锻趴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烯就吞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叼桥。一汽-大众的员工非常的进群栉摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妨、吃苦耐劳滩守。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬田缸轻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦得农揽。大家知道一年365天挽脱鲁,如果周六周日全休息就要去掉52天队,把所有的节假日都去掉垦队,标准工作日应该是250天富桔茸,工厂的康采恩标准就是由此设计疼亢。而我们加班到300天惰,320天是常有的事夹,员工非常辛苦贪,所以在这诞吻俩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季帆适。   要感谢中德双方的股东逞。要感谢他们具有前瞻性战决策宿卫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开储。一汽-大众的建立痕秃,当时在中国的汽车合资企业氛宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家架贝拼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下田,股东双方做了前瞻性的战略决策推,才有了一汽-大众水摩夹,我们要特别感谢中德双方诗。   在一汽-大众发展过程中葛笺菇,比如一汽-大众西部战略谐梯纳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媚。一汽-大众在西部建厂的时候彤传嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捐佛吓。现在在西部的生产基地囊,今年他们的产量突破65万辆獭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略电航痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的味,也取得很好的效果咳。此外鼓标,还要感谢1200多家的经销商彻赐埠、700多家的核心供应商合作伙伴超檀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潘按书、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仿脆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量结信奉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态核,中国适合于家用的车型非常少浦沏。25年来岗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娃财,上缴税金3700亿元趁蕉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胺轮、奥迪两大品牌12大系列产品程贫趁。   25年来啊哥镣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚烦蓟,带动了中国汽车工业质量意识的提升默汗椒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量导廖,一汽-大众是领先的栖倪纹。同时冗窟雾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主料。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展济那率。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堵委酮。首先戚缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抽辟窃。一汽-大众的体系不是一天打造出来纤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虚哭。   其次水白,一汽-大众拥有一套完整柏、标准的制度和流程的有力保证翁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冗脓攻,制度和流程是保证虏拿。   再次醛随唇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陵认,在经营发展过程中有很多难题需要解决闹,有很多矛盾需要平衡稀拐,用什么样的标准来平衡辩伪贰?底线是什么来盛复?那就是质量括粕。一汽-大众一直坚持质量至上挎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稀守舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熔式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荤坛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业合,这也是质量至上的战略要求唇溶。   此外竞,高品质的人才写敖,具有工匠精神的员工软羚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耐、传承的文化也是高品质妨片,得到的技能训练也是高品质佃钢。拥有和企业共担风险的合作伙伴玛,无论是过去稳、现在还是将来都是这样横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尖希擦。一汽-大众在自身发展的同时鸽返,也考虑到了整个供应链的协同发展触双,对于整个价值链会有高品质的要求筐拟。   最后媚讹咖,一汽-大众在努力践行企业社会责任臀般稿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验襄穷离。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酪缅失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持回。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上难趴,既要总结经验和收获停面酒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训露每、走了哪些弯路隧斡渴,下一步应该怎样避免父表。   如果说到过去的不足纯实,SUV细分市场比例快速提升涣,一汽-大众对此准备是不足的伴畅,对新能源揉轮巩、“互联网+”等方面的起步也比较晚镀。一汽-大众对于未来仍然充满信心缴赖,这些短板正在引起高度关注溉妓,企业正在考虑这块短板如何去克服哭藕禽。   2014年奔罚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羌蟹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抖毛。   面向未来爱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔萝裴,保持创新孙灿、驱动发展憨,并释放出更强的增长动力闪湘佬。同时饶镰搂,也会与各方伙伴实现合作百填,实现更为广泛的互利共赢佩褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咖禄,不断回报政府伤侗甩、回报股东想醛剐、回报社会顾每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度颧侠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠕颁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肌钢。他表示轻虾哦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揽,并将继续保持限量生产以追求独特性疮固。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来失尝莱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型七瓷俊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低休写台,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆疚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叮。业界有所疑虑的是酪啸刮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伟铃。   对此坏,薄亚铭向记者表示尚奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朗,但都不是便宜的车型蹄。Levante的价格达到了100万元左右搽,Ghibli的价格也达到了90万元左右两,在产品定位上依旧不低患。同时茶缴堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侮陵扣,依旧走高端化路线澜。薄亚铭还讲到拍炒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荣人,不会把目标提高到每年20万辆啦排、30万辆的水平镣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粕滩己,所以我们能保持品牌的专属性改蕉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苯,他表示半:本次车展上上市的新款总裁车型氏,除了在产品上进行了升级外莲械,还提供了多种个性装备垂焙,客户可以从中选择很多种搭配活。此外乏,新车在性能上的提升显著哇宝籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卧电斜、动力最强的四门轿车俊。   此外爽柯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业般省,开始尝试电商销售模式搅储。薄亚铭认为弊息谭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铅,因为中国市场的客户已经变化改。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炕缅矩,现在有很多人都用手机去买东西匹,这是市场发展的趋势弛铃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疯湃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式测碴,即用户车主首付车款后爆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐舞,到整个租期满了以后开淀,这辆车的物权就归给该车主囊巴,该模式类似于分期购买些怒期。   薄亚铭说褥每菏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔叔镭,但是在中国市场还是刚刚起步尖,有一些量产车会采用这样的方式做秽宫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矮伞。他还表示道你聘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耽河,其实反响真的是挺不错的观狭挤。尤其是北京绘窝似、上海这样的限牌城市诧筷肆。通过租赁的形式锯,牌照将打包在租赁费用里面嚏犁。当车主买到车么,即启动融资租赁手续泥驶毙,拿到车辆牌照柿,不用为没有牌照而担心单夸办。如果是企业车主穿替护,每个月的融资租赁费可以抵充扣税记卜啊,是非常划算的妙币鳞。”目前猫,该项目仍处于试水阶段开睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾壳:李芳" "新能源的发展回,是大势所趋北旱酶,但具体方向肥裁,也扑朔迷离堂吾孝。    电动车会成为未来的主流吗匿肪?现今的新能源汽车产业健康吗泛累?什么样的新能源政策更适合我国国情筷?    2016年9月2日操耍,在2016泰达汽车论坛上星,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狮核,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贾,他认为铅城沽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞍氦缺,恐怕不可持续龟九极,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摩,何光远认为芥婪点,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陕未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗,这位87岁的老人谈起汽车工业刊绊,依然有些动情胯肛腹。谈到电动车发展姓,他认为僵趴,把电动车归为新能源汽车是不合适的盾改。因为掂煎,第一捕钨,电不是新能源欠,第二城递,电动车也不是新东西磺退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泌我撮,电动车诞生在1834年箱媒兔,是英国人罗伯特·安德森发明的肚昆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年想谅腑。    何光远认为洽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚,不科学己,应该给它正名问幸,就叫“电动车”屉叙酷,或者是纯电动车敢罐。何光远认为痴献,电动车国家政策的支持力度非常高辆携净,所以它现在发展比较快苍缺,去年生产了30多万台共,但它还是有很大的局限性扭收。首先履爱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫,可以长途旅行使用火旱。即使快充也得半小时以后搓,但是经晨Ω氚叮快充的话钉苏阿,这个电池的寿命也会减少湾,慢充就需要几个小时惨嘎,充电的时间很长卷。另外比壁耗,行驶的里程很短凳,有一百几十公力就了不得了碾,就是很好的电动车了朔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患处,我认为不可能持续袜褂氨。”何光远说爸琴,很多企业是因为补贴才做电动车赁霉辩,事实上驼抒赫,内燃机节能潜力还非常大赔愤,缸内直喷技术韩、柴油机的高压共轨技术霖拦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗讽,因此删归算,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睹显磐,不能被动也浮,节能是最大的减排凰羔。    甲醇车大有前途    现在哥氮敝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战其椽,因此涡,各国都在研究替代能源与新能源汽车赤到。美国碗搞餐、欧洲袜瓣弘、日本萝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖量师犊,但因为资源禀赋不同涣,所以技术路线也有所不同尸。    何光远介绍说具,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题心飞,在某种意义上讲憨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量誓李,虽然同为乙醇峦即,但着眼点不同;日本缺乏资源鳖习,自身资源利用问题不突出虾悍,因此玲纠,把提高汽车燃油经济性作为首讶饰ㄐ础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殊,日本也在搞甲醇的研究苯挽曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定餐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岸欺。    在能源炕、交通舷、环境窜杆、经济四位一体的框架之下贫敌獭,中国又该如何考虑替代能源的问题歼熟?    一直以来饶,煤炭是我国的主体能源蔼胖息,占我国能源消费总量的66%至70%糖尺地。何光远认为还,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限噶科。推进我国能源生产和消费革命兼蓬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碗。而在煤炭发电供热的同时氢末扁,可以产出甲醇枚腹,可以为内燃机提供燃料嘘,所以廊豆缄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绘韧、高效利用是紧密联系的兄喇讣。    此前瓮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疏青,这4个省基本上就是产煤大省咎、山西距蓖、陕西撩、甘肃兰诚、贵州邪、上海市陶。现在规模最大的是山西惮枪裤、贵州龄担,其次是陕西赂。    何光远介绍说零歪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羡,车都经过天津检测中心检测洞牵淀,上了公告缅申,经济性也是最好的烹撂集。“我去看了加注站蹬杭酬,M100甲醇100%烧甲醇剁晾,2.2元/升啼勺席,现在已经降到1.7元/升了丁。一个半甲醇就可以代替一个汽油猾。所以说胆补,甲醇还是很有希望的且辩。”    今年3月份季充愤,工信部厘、科技部然创姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点评抚独,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎愧。何光远透露说划嗣,山西验收以后涉轿护,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秦,开会以后形成了正式的报告晤完筐。现在颠驴钝,在各个部门已经会签完了呐尽,在等高层领导做最后批示裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居盘猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕耐,力邀政府沦廊膜、行业蓉、企业嫉嚏廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭绿贰,寻求产业发展有效途径棋俊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼎躺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们般蹋力、先生们芜肛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脾态。今天情涣糠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湃信,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剂袍罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫恢,解决大家的疑惑典,为什么要改革秸?现在存在什么样的问题焊?第二蒂,改革改了什么陋脾?主要内容挛林、实施步骤失、目标柬暖、原则彤、政策选择等等眉。第三爽酵砍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奇,改革试点取得了哪些成效武桐绞,用一些数据和大家进行汇报敞。第四呢攀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陡鲁,从国际上来看怠,自上世纪不管是美国到、欧洲床叮、澳洲还是近邻日本迁、韩国逃、台湾等等蹭焦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潭吾,至于费率为什么要管制皑仿?为什么要放开妓?这个也可以做一篇大的题目纽帮掇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势似叫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扳,逐步地向由保险公司自主制定转化剿,定价因子的选择就是什么样的车保费高梁戒、什么样的车保费低陇锋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幌搓竣。   但是橡兼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯睛骚,还不能叫现在完成时返。比如说美国若干个州稳来萌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭劣敦,因为不同的政策取向有各自的利弊和,这也是一个非常复杂的政策选择过程汰瘁缸。   从国际保险市场改革发展的经验来看配悲,改革前和改革后钩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妙范,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群、复杂化草贯姜,定价更趋精细化临,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匣蹄。在澳洲一些国家邢菩,改革前超额承保利润改革之后就消失了狠。对于我国来说豢葛嫁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯浑,从2011年开始社会或者舆论惧幂吾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘎石汉,行业本身也长期苦于在低水平奠城坍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偷。另外倍篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用解短,在这些方方面面力量推动下捷林,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐。   在改革之前是什么状况簇烹釜?简单跟大家介绍一下毛。从人民银行管理保险行业开始遍魂迁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭篓糯,在保监会接手车险市场之后随倡,也是保监会统颁条款费率法隶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佩卞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幻豹,整个行业亏损荚勿、消费者投诉也比较多熔砰,所以到了2006年的时候棠,这个改革又走了一个相对回头的道路泊耍侣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕仕卵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烦酬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态常到。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡钞律,比如说行业比较统一尖渤嫩,消费者认为条款费率比较容易理解糠,恶性竞争的风险得到一定遏制附贩,但是负面作用大家可以看到喜雹,一个是条款法律风险很大拢曙,不能适时的随着道路交通环境密建翅、司法环境适少、社会经济生活环境的变化适时进行调整筛田,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惧澎、无保不赔沁努、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罗槐。   第二揪倾,在监管方面定位也不清晰卵计棱。对于一个自主经营棘僳、自负盈亏的保险企业闪舅,没有条款费率潜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肛懦孪,改革发展没有动力苦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糖掠,所以整个行业是在一种规陌识耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展径。   在2011年抢、2012年前后经过评估髓铰、反复的讨论通颊湿,其实当时市场上两种声音都很大乐谰布,一种认为行业就是应该统一规范标准化讥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掠。经过反复的评估和权衡眉,也是在十八届三中全会的指导下强,改革的方向目标原则最终得以确立借携戌,这是在当时发布的两个文件垂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渤,比如说要提升行业的发展和服务水平斡栖,使价格更加合理不狗抡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酮、保障范围咸磐窖、服务都有一些诟残摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标算苍瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向入茨。第一个是维护投保人保险的合法利益轿埃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向派郊廷。第三个原则是稳步审慎推进辱伸,根据一系列的国际比较研究充,大家还是从中得到一定的经验和教训申,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耸垄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训火兢。所以苇丹材,最后选择的改革途径不是一步到位朽局沙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇损袱,它只是在长期的甚至六年捎创身、八年穗蕉扫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镣克饶,这是改革的一个总体思路谩吾炕,从条款伴痢徐、费率好谱、监管三个方面这是一个简单的概括陷叉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惯衅清,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡汕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱鳖,双方义务关系是怎样的标准化流程啊块碍。   除了行业示范条款之外污,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慕棚姆,不管是欧美还是台湾告鳞、日本埂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门够、百花齐放的状态肝绣媒,因为每个合同涉及几千个字拍吞,实际上郝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赂捌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择订辩。   在费率方面分成两个部分翘,一个是行业的保费水平莆化糠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业角汞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春浩掳俊,对于汽车来说另疟堆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袭。所以在整个行业层面建立车险信息平台惜挫桑,收集各个公司历年来的承保理赔数据尺茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曝纤勤、科学的定价的参考设撤勘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颈菇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇苗彤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端提贤藉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸。在行业基准保费方面奢芦,行业协会做了以下工作誊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩酶,在这个层面任寄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磊迟,其实是相当的弱囱怯乐,这么多年来的承保标的隧墩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名还、编码实际上都是不统一的灯季焦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磁瓮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛伶孟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竭痹溉,这个数据库目前正在申请国家标准鲸赎誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拳蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段怕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上管,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巾,给消费者购车提供了一定的参考遂谦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焚挠卵。   在行业提供费率参考的基础上涟,保险公司它是怎么定价的法勒?现在也是大家很关心的一个问题草窃拌,为什么有的车费率高酣、有的车费率低免赴,为什么今年高明年低差答潦?在不同的分类当中有一些差异泌傲享?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽,分成从人因子和从车因子两大部分扦琼葱,每一类因子当中又有若干个维度刻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伙、风险定价能力八、风险管理能力自主制定的蔑京。   比如说为,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朝、他的生活方式馁、他的信用程度等等欣溜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臀通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逻妈,它的安全性晚绕肯、可维修性等等惮秸懂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浦城,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的交。   国际比较先进的保险公司对疆,他们通常采用的定价因子维,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豪碾驾,这个差异可能我们现在还难以接受颓岛湘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咯伴挝。   总的来说募塑,保险它产生和发展的基础是数字法则胜贤,在大数据的发展背景下绩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毕弥街。   前端越放开后端管的越紧寿借脓,如果费率市场化以后死双殿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勿、整体亏损的这么一个状态即迪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痊。   实施步骤毋挨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奢讳。到今年6月30号为止舜萄呻,第一阶段的改革基本完成了刺酵删,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栖摹存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泊残,不同的索赔历史对应不同的费率腻摹,不同的车型对应不同的费率侮靖菏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的党合钝,这也是改革的目标臣苗,首先是平稳过渡平领募。   下一步托,费率科学化祭碴、精准化耿乔顷、精细化程度会逐步的加深剔合蚕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垒荡,经过一年的改革试点靡浪痉,消费者从全国范围来看汞闪胃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锋朵需,对于高风险世、高出险的消费者摩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率何、道路交通安全水平都得到一定的提高貌骡。   从行业的整体情况来看稀沟竞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女,增速营改增以前是11个点桑窜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弄,仍然是持续稳定增长猴,这一增长是在保障范围扩大捕鲍擅、车均保费下降的基础上实现的衅类徒,车险行业的承保效益基本保持稳定飞馁米,综合成本率是行业常用的承保效益的指标导青矢,两个点的承保微利矫腻。   在保险行业层面来看等骆筏,公司的定价水平烁瓢、服务能力在稳步提升的团毯熊。外部正效应也比较明显惦受,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兴存查,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅,大家开车上路更审慎了骡播诬,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔑蓖。   下一步工作汰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外川,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旁,也就是说除了违法犯罪不赔算,除了不可保风险不赔恭祈贿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焕匹妻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障动了。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲油小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围估,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臣聚秒、不同的投保人痘唬、不同的车型价格的差异会越来越大介歌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晦莽,更好地提升保险公司的核心竞争力氖嘿,也更好地促进道路交通安全蜜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煞梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽,力邀政府散色、行业处、企业朔相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得,寻求产业发展有效途径圭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹刃豆。第一垃席告,SUV这几年是高速增长伴,我们做一个判断极筐嗣,这个高速增长就要成为历史了湘晴,往后没有这么快了季筹畅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点量,份额还会提高塘棋羡。第二吾色奴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巳颂,就是份额和价位双提升猾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吭焚界,之前是低价位提升份额哀韶,这次是价位在提升亨情粒、份额也在提升嘲戊红。而且我们判断还具有可持续性糙铜绢。第三渤胶,汽车厂商将会由过去的纬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肩乐、弱者更弱舰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绅。在此主要介绍前两个是诗,因为时间比较短补悍豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势那灌抒。从图中可以看到具窃,从2007年开始檄炕,SUV进到了一个高速增长的阶段比垦汇,连续九年年均增长率达到46%建,今年前七个月也比较快懦,增长38.6%奸赁。此外陇坍,市场份额在迅速提升耍市,今年1-7月份市场份额达到40%锻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%师箱,过去几年每年4个百分点狠,去年涨了8个百分点版案,今年1-7月份又长了4个百分点捞创,自主品牌SUV占自主品牌的60%虏廓,SUV全面热炒断垂俯,豪华车每嚷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞄,下一步还有空间弦。从这张图可以看出口,一般的合资品牌喷,SUV比重还偏低井,豪华车和自主比较高休,不同级别里面SUV占比较高姐赎誊,不同价位车里SUV比重也很高附,还有一线端沏、二线塘阔喘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耗肆,不过一二三线的比重是去年的数据骆遣,今年前七个月是四十了桶敦,今年没有注册数据可以看得出来剃譬。   但是隶卢好,我们说这些年颇,suv领域基本没有在空白市场侥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睹,需求就会出现放缓的趋势扳痹硕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菊弹,2012年-2015年逐月都是向上提升的史彼蒂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浪动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伦缉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽姬携。相对于去年年群,虽然今年全年涨了5个点承管,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辅酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣芥。   但是酸拨荒,我们说还有增长的空间读耐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘姓,大家可以看得出来楞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家几,大约在20%左右疆汉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国但蔑、加拿大同痰禽、俄罗斯这些国家攀搔电。这些国家总的来看是地广人霞小,SUV占比比较高焕,人口密度比较高的SUV占比比较低淬酚热,但是也不完全成立麓毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆徒歪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刮眯,这不完全成立辈谜碗,这两类国家的情况是存在的枪兄掇。   如果跟美国相比寄浓,美国是把皮卡不作为乘用车墒拖戮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泰麓念,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脆,与宽口径比还有11个百分点策姑青,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舷光局,五十多不一定是峰值点梯尸。   另外姓,欧洲这几个国家甸屯,虽然SUV占比低侧,但是比重也在提升识,从8%涨到25%刹,SUV的热潮是全球性的弯嘿闭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幻尽末,美国茨、加拿大这些SUV占比高的国家垂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涝恰,大部分来讲可以占到40%左右使戒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低推毛,欧洲这些国家就是两类趟,我国应该是随着美国筋、加拿大霉、欧洲这个情况诬溅萝,因为我们已经占到40%的份额了蔚俯,如果按这个去计算希芹薄,中国的三厢轿车是48.4%八藩肖,还应该有十个百分点的下降空间火,下降去给谁维?基本上是SUV铃蹬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艰汤限,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点家,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饭,这就是我们对SUV的一个基本判断籍密。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化散,就是份额和价位双提升尽鸥痴,这是非常不容易出现的一个现象奇,如果把它拉得更长一点看皆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段型庇行,2000-2010年连续提高了谜甫嫉,最近这几年不太好伺绷荆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩嗓壁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陕,2004年席多、2008年檀杀农、2011年踢、2014年扩,其他年份至少是相等的瞎惦,大部分年份是比它高麓沉剿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋到。   现在一个更积极的情况来看郸隶,就是我们的份额在提高恳炊,如果以总体的市场为100的话察貉捣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊拿,如果以生产量为一百的话山渡祟,我们的自主品牌已经占到了35%赏,其中提高最快的就是SUV菩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乏杰,它占到了一半以上的份额魔揽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闷,以轿车为一百逆墒蔡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边叛轻,连续几年都在下降团茶,轿车竞争力在下降僚牢旦。但是自主品牌总体上的份额在提高回。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魔检,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泼亢,这个销量在提升痴,低价位的车销量在下降港,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹿褪萄,增长最多的就在这个5-15万区间欺董氛。以自主品牌自身为一百的话困廷岁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠括,现在只降到了3.4%位,而5-8万的车这几年也在下降关,增长最快的8-10万的车和10-15万的泌聚唬,这两个价位上涨的是非常的快亮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锨练虾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赐,自主品牌的车价格明显在向上走千疏,这是一个积极的变化答憨薪。   另外啊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旁青,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躲步, 10-15万区间垒烧,自主品牌在里面也占到了28%猩,这个变化是很积极的饰戏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的但,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赴膏肋,最高峰是2013年213万桓,去年降到164万愧,但是SUV在迅速地扩张晴吐,大家看这个SUV的比重虽容迟,原来是二十多万辆似丸棱,去年到150多万辆桐,右边这个图是10-15万细,更是靠SUV在拉动的肪捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罗,这是一个非常大的积极变化藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香扮肩,这是GDTop的一个调查数据疮灵井,这个一百辆车出的事故故障率景,自主品牌在2003年有四百多个事故苗鞠,合资品牌现在也在下降怖,这两个差距正在缩芯锖稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奢净。   从产品的角度也可以感觉到幻,最近我们的一些新产品像奇瑞湾狸杯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价的,这就是一个积极的变化瓜勃,这就预示着我们未来具有可持续性撵毙浑。而且可以看出痪,如果以前二十名产品排名算的话弧胸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怒,一个长城C30一年卖了15万辆左右宪庙,前二十名里面我们有两个草跺翁。2013年更少一点淡缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的信举,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭缎忌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛔嗡烯。   这几个发展量比较大的企业检承,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的好廊残,这也是积极变化竭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量林镭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哇垢既。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成摹,国际市场南美洲掠梧、亚洲评涉哪、东欧署内、非洲是迅速扩张的市撤雀Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺谅,我们产品出口大国全是这些国家雾蜡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家功芦,跟我们购买力差不多盖,人口加在一起12亿冷绵,跟中国市场差不多姓,换句话说中国市场去年卖了630万辆闷砷妊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒肓唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龚适,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攀纲爱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伸煞,传统汽车大有希望漏反览,至少应该平等地分配国家的力量舍,在传统车和新能源畦介,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腹沦,力量投的也太重锚船舷,下一步要对传统汽车给予足够重视券控讲,它完全有希望获得好的发展庆笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怀碘途,以前是高速举,未来是中速通握,它要抢别人的份额横。最近两年这个数据可以看一下痞吵衬,自主SUV现,连续几年50%-60%的增长手黎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欠驼射,这就说明这种竞争关系在发生变化匙,这是一个沮。   第三个观点我们就一句话带过了犬惭次,汽车厂商的格局要发生变化剂,过去是大家共同进步堡、共同分享发展成果抛盖从,因为有年均30%多的增速卧髓胸,最近几年速度已经降了年均降到11%了枯叙介,未来还要下降肛,大概8%左右或者稍微高一点枫挟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戏讽浪。另外合资内部也会竞争苛,自主内部还要竞争泡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汕即,大众占到33%荚菱闯,最高占到38%瓮,就是中国销量占到全球销量晶墩,宝马泛斧、现代毫、PSA都占到了20%邦豪膜,通用15.9%滦屉,如果把它的微车也加上超过25%阂碗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丰谐幌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤摊搂,要么是维持全球地位通用回,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屉,大家对中国市场都高度重视使版块,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秒屠,我的速度要比别人的速度高似小,所以竞争更激烈啃、自主更不用说了慧度尉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奥分,大家都给予很高的期望鄙,未来我们说竞争会非常的激烈藤扁,而速度又会下来歌乳撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样泛嗜绿,以前叫分享诧兼城,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谁懂、弱者更弱蚂洼扣,十四五就会出现兼并重组眯成,如果我们放开让更多的企业进来恐短孺,我觉得这个可能局面会更快彪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咐,最多明年还有一年劣,但是它的速度比平均速度还是快一点呕极,自主品牌大有希望户溯恋,我说的是传统自主品牌奉,传统汽车还不是新能源汽车哦,另外格局会发生大的变化巾骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩统廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府提、行业硷淖怕、企业检蚂撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪,寻求产业发展有效途径拉畅风。   以下为福田汽车集团副总裁埠达锨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澄崔穆。 福田汽车集团副总裁卿洛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导少鸿陕、各位来宾烈孰睫、女士们嘿姬套、先生们令姓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腹浇,能够跟同行钾工戎、专家做一个交流学习柔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穷娠诺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懂堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搂趴。从全球战略的视野来看蛊,乘用车的全球化特征更加明显寥,很多轿车的平台会在全球市场销售糜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫁。举个例子且,如皮卡劣腿船,在北美皮卡占整车比重是很高的圭,但是在中国椒,在欧洲浑耙,皮卡的量就很小鸽。另外又如轻卡滑,现在它的亚洲化特征会比较明显堂劣。还有重卡牌,在欧洲都是偏平头的霓,北美则都是偏长头的未比。所以商用车行业的区域特征很明显斜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啊郸。而在中国市陈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴父欠选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帝被盾,2010年达到了一个峰值429万辆函捆荆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衅埂,去年是345万辆藉敝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枯袜币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娘揪桅,主要的原因就是因为重化工行业耻翁,如煤炭四程、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猛。另外整个物流行业的效率在提升介描核,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模薪搜。   随着市场竞争的加剧避颇木,行业整合也在加速吐挨,份额由2010年的44%提高到2015年53%良潮两,再看一下今年商用车的情况丧拭,今年一到七月份销量略微增长限,整个商用车行业增长2.4%教,我们判断是过了低谷呐,所以下一步会有微幅增长嘲苔。2.4%其中主要是载货车贡献的慨,同比增长4.8%痕峭膛,客车受微面的下滑同,导致载客车下降了10个点鼎窃藩。   关于未来的商用车市忱副炅ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断碾认。   第一是从宏观经济层面牧,从金融危机以后说萄,全球市场增长的趋势是慢下来的势恐,乘用车商用车的比例现在基本上在8户截吗:2骋庙潍,但是进入“十三五”之后我们判断隘簿救,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭随遣,商用车因为是物流工具的企业闹锯讹,未来会有所好转谅禄焚,但变化不会很大仍释堂。   从技术层面来看镜藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倪筋,现在正在快速进入智能化的3.0时代菏赦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈叮快的灌茂。   未来的商用技术主要围绕着智能化污、网联化咳层开、电动化铃、环保化来追求汽车的高效谓彩炬、绿色谈娟妙、互联和安全精。   另外从中国的政策法规来看谜玫距,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呻扇歉,从客户需求来看镭醋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕嚼免,推动了中国新能源车的高速发展瓤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踢氖谦,同比增长102%坚,其中纯电动客车3万辆赣,同比增长176%遣膛。未来在城市公交以及城市物流辫、环卫等方面媒妨,电动车还会有一个高速发展芦。   下面分享一下福田在科技创新俄笨填、转型方面的一些经验和做法零币。   在商用车2010年达到高点之后屑履难,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伎,加快掌握自主研发的核心竞争力侣丸课。通过五年的发展来看锯很,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庐逆。福田汽车目前的研发体系是两级鲁,一级是福田集团的研究总院伸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异童怪迹,曹博士也说趣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迟燎德,是一个二级研发体系捣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程花粮订、整车的集成以及亩迤桑块开发和整车测试的三大核心能力葡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遂练肪、康明斯等等合作单位进行深度合作烙烈罗、改变和创新搅,推动整车的技术进步骑趁。   在转型方面蹲冯咯,我们这几年主要围绕着几个方面陷嗡。   第一是产品低端往高端转型实,在“十二五”初嚷棵,我们的高端产品占比不到20%遍阜旱,我们到今年年底高端产品能达到70%蛔肉。   第二就是从国内往国外转型懒蚂京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%号昧懂。我们连续四年商用车的出口保持领先捌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晾男。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处继娄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起臣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锑痛趟,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓶奉,我们在属地产业化方面做了大量的工作揭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设休,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祷驴芍。   另一个就是从制造往服务的转型萎蠕免,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翻,在“十二五”期间粗肺懊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叮侗胶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础购抨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喇。福田康明斯通过这几年的培育丘识孟,不管是从业务的规模茹巴、收入毖礁、利润现在都发展得非衬耸樱好狠诵,另一个他也对我们福田汽车的整车悲骡,为适应这种环保法规不断升级提供了非城菹旱希好的支持乳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抬纱倍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔秆醇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扮悍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惫深。可以说尽管卡车的量比较衅帷,但因为排放比较高清彭,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔蓬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挥癸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酱额,实际上物流的效率还是比较低的涡活。基于这一判断岁库罗,我们提出了一个“超级卡车”的项目唉偏必,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫娟颓,通过这种材料的智能化窜、材料的纯电动糜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色连、环保奠、节能彩、高效横、安全贬、智能的超级卡车集。我们的目标是要实现降油耗30%归,降排放30%醇僳,整个货运效率提升70%九巾。   另外是关于福田汽车的车联网技术村遂宿,我在福田分管车联网业务擅豪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩廉,因为乘用车是一个消费品铆慌纱,买车和用车的基本上是一个人拉歼,而现在主要是用来出行的驼策。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控差平甜,但是商用车不一样粗祥亨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的般噶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翔,驾驶行为各方面的安全嘛桓,另一个就是乘用车是一个地域性的车槐复,不像商用车需要全国跑盎讣凳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坎讲,过两天跑到海南去了壤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃币槽。还有商用车的故障率戌侠,因为它的工况复杂稼短,商用车一般具有轻载怜坦、标载和超载堕仑塘,但是对轿车一般不存在这个问题垫蓬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其括祭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的家词澳。所以通过车联网对车进行故障预警欠挟铜、排除以及程序优化等方面冷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洽猾家,建立与客户的互联互通内捕绢,为客户提供增值性服务材苍蒋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醋欣、服务商和供应商产品质量和服务的水平缴桓盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙。大家很清楚夕,围绕着工业战略平挥票,德国提出工业4.0裳,美国也工业互联网逢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燎、英国的2050战略呻啦,中国也提出了中国制造2025磕,福田汽车结合自身的一些现状挠接,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耙阑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驹癸嫡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擒持酪、企业与企业鹃、企业与产品景堑绅、企业与客户的互联互通携。“五智能”就是商业智能票磕嚎、智能管理痪、智能汽车峡谷坛、智能工厂懊悼、智能制造避凯。时间关系吴力陈,不再进一步叙述示饯。   目前阔髓琶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦。福田汽车愿和大家一道何人,通力合作埃途抽,整合资源哎,协同发展链天,共同推动中国品牌的加速崛起爆冗剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒补梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯驴董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌,力邀政府湘伶、行业绩、企业龄较颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径搂镰葱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攫轿骚、舍弗勒集团副CEO杏纹哺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酶柒摧、驰骋未来》的演讲实录旱倦。 舍弗勒集团执行董事会成员痰、舍弗勒集团副CEO瞪稿芜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隧、女士们篙涪宪、先生们层,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誓罗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略版嗅废,我们的愿景火宽几,是如何来推动我们未来的出行和移动裙抢擞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纪岁尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇轨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堆,我们是一家领先的技术公司馁赫,在全球都有我们的足迹落圣,我们一直致力于移动羚驰嗣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒痞逝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求什黔。   舍弗勒一直致力于创新降商毁,也可以说我们成功的因素是质量扯、技术和创新撕撇。我们在制造业方面有很强的实力报,在系统研发方面投入非常大卧椒偷。我们创造了一流的工艺和技术羚抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槐庐氢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面井呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项劣亥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品守掇读。   就像很多其他的技术企业一样定,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磋。第一是环境友好型的驱动投,第二是城市交通随凑缮,第三是城际交通芒赶卤,第四是能源链焙促凛。比如说大家可以看到逗疟价,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛据刚啃,人口结构变化非郴页>迹快抠,老龄化社会已经展现在我们面前拾,技术变得日趋复杂朔共,数字化技术的利用领域不断的扩大痉限遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解拉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门纲。数字化是一个关键虎,另外就是环境方面痉怯、可再生能源还有资源的可用性概抹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩莽,资源的短缺也是我们要去关注的尝。   再看一下经济的趋势请,我们现在处于一个全球村繁千监,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题先剑凤,这些是不一样的挟糜。另外就是可负担性的问题虹,我们要为客户带来更多的价值福武线,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弊酵匿,这些都是我们要去关注关心的挪古腹。   我们来看一下未来的战略期,主要涉及到四个窗口膳。   第一是产品本身惰澄且,我觉得对于汽车产业迁,对于机械制造产业来说都是非常关键的斑讥偏。在这个领域/行业宠绵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动么袭,要减少对环境的污染忌惯癸。   第二是当我们制造产品的时候肺,或者制造产品元器件的时候答,要关注它的功能氯涂裙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汲、城市的交通纹,对于汽车以及对于我们的供应商蜂,可以为汽车产业提供什么样的元器件扩呈嘘,这些都是我们要去考虑的坪虫。   第三是城际的交通常,涉及到比如说航空星古、高速铁路的一些竞争缴骆。   第四是能源链的问题骸逝,我们有什么样的能源是可以使用的卞分烷,我们将来的交通工具运用什么样的能源托柿,这些都需要我们考虑闲捌米。   看一下将来的动力总成寥护开。我想给大家传递一个重要的信息窜慈,在接下来十五年时间里策,从全球来看醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绍叭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彻。   但是现在也有一个趋势发展得非巢兹崖快胚拇,来自大众和奥迪的这些厂家笔半,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛇户结。到2025年绥挟编,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逻飞不,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘸赴,所以到2030年可能会是一种不同的情况握铆诗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挂陶寇。我们还需要让它更加有效一些铂裴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哭裴,还有电池或者是燃料电池等等混缴盯,这些都会占据越来越多的份额吠爱颧。对于我们汽车产业来说非常重要翱,对于政府来说也是非常重要的购。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料括,比如汽油谜,还需要考虑其他的一些燃料旗搞辟,或者是人造的燃料等等寇靠,需要考虑更多类型的燃料厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求救桨憋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拭巫蒲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萝,包括48伏的解决方案舞漏句,它主要是对手动传动系统的电动化戌。我们需要首先实现这部分的电气化荷。另外我们也需要对离合器实现电气化碉皇榔,也由于推出电子离合器春。另外我们还需要进一步提高效率署敞。也就是要进一步推出我们的混合动力牡芙善耍块48伏系统几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募固攵浚块的解决方案釜措。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陶回,针对高压的电桥驱动解决方案缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轨诞蔼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偷,以对其进行电气化处理赤单。如果将来我们有纯电动汽车的话踏煌,它的电气化程度会越来越高刮成滥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛊噶,因此我们需要进行标准化糖饱届,标准化是第一步唬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃,或者说是一些部分的午汕哆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搭碉尽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹭淑。我们也需要减少车辆的整体的质量磁匆,主要是成本方面是一个重要原因畏垢沃。如果需要建一个标准的话串登,我们就需要有更好的一个平台痕恰,也就是说我们需要基于标准的平台己恐,或者基于标准的奶猓块进行我们的汽车制造设嫁。   我们需要全球的平台化解决方案侨岸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脾掸锹。关于动力总成方面纯,它的变速箱是最关键的一个部分乾。我们刚才提到一方面是包括内燃机扰谭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谴顿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隶沛抹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暗辞。   接下来看一下我们的重点产品山钵藕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舷寂蒙,我们为中国带来了什么样的解决方案赦缺馁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抹,我们推出了高压P2混合动力男呈⒈祝块航沧句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弊母缉,我们希望能够改变它的一个变速器喊停,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盼滇为。   通过这样的一个标准的幕硖颗块化设计案镣算,它可以适用于各种变速箱之间的转变昏峡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贾,我们的这种创新型P2的混合动力奶藜⑴瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能素蜗。实际上墒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闷瓮刷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烤村。这是第一个解决方案鸵扳撤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绍扫必,它叫做高压P4电桥的解决方案坚强,可以用于SUV或者车辆的CD部分氰。它具有高功率密度怯就,可以适用于不同的车型幕摧蜡,非常容易打包进行个性化设计霓抚看。也可以用于新能源的生产掂雄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冬。它可以让我们更好地使用内燃机时强。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踩,这是我们两到三年前开发出来的觅路刷。也是考虑到了中国排量的需求铰回,或者是新能源车辆的需求箱。针对这样的一个需求稍齐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案安洪捕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眉蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃俗,我们中国团队也为此作出了很大的努力谁飘,这个发动机是专门针对中国市场推出的酞。   另外就是在变速箱方面晒,我们也推出了一个新的解决方案硷骋创,是集成干式离合器的DCT变速箱是且,机电一体化离合器和齿轮执行机构情。   我们知道汽车市场的变化是非常多的室降回,对于工程师来说漓,我们都是非常理性的纲凌,但是有的时候我们需要具备一定的感情受寿。对于我们的汽车技术来说墒懊,我们一方面需要理性构哩,另一方面也需要激情绰陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醚。针对方程式1的赛车辈脚抹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胜昏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯绞耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚峡济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯涪牟,力邀政府帕孤聘、行业涤诲、企业常朝诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱傲,寻求产业发展有效途径偶粟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤、副总经理 吴松发言实录却盟橇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澳事枪、副总经理吴松   尊敬的何部长辛、朱总仿祁峰,各位嘉宾霉芹、各位朋友臂,女士们搞斥怜、先生们唇,大家上午好吝。很荣幸参加这次论坛贩,我上次参加此论坛还是2011年搐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赎华,那时候传褀刚刚才有这个名字逃,传褀的保有量不到一万台权岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车把,这给了我们很大的信心和鼓舞北脱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持什羔佛。传褀一直也在努力姬端拿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灌,年均复合增长达到80%词。目前市场保有量达到65万辆倒,已经成为集团利润的主要贡献者之一并钡。   明星车型GS4持续供不应求眠卫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沟鹿,而且GS8与GA8同一平台呜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笔桐实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钩醋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤蓟,对自主品牌的支持茸,关键的还是坐菠哥,关键的是感受迁拧飘,关键的是多提意见丁媚盎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潜几,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罗雷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蟹醛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞍愁汕。我做自主刚刚回集团屉浦,将近9年半的时间床洪飞,从不愿意干到喜欢干龚疥,到对自主品牌依依不舍坍短,到对自己找不到定位和方向覆,感觉到人还是能做一点事淑啼碍。所以这在这里借这个机会悔抡嫁,感谢在座的我们各位嘉宾咸吃、各位媒体的支持彭妊克,也感谢传褀团队的支持客问,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纹沃渡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅。   我的发言主题是构造改革创新驱动钙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾那。一个方面汽车产业发展形势分析瓜错涟,前面讲了很多了糙钩,我就不多讲极。   一个态势是稳步增长赦勺绒,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间伴磐,仍将会领跑全球汽车势硕戒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搽藤,中重型商用车达到400万台挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%室市讣。中国汽车销量将达到3140万台宋繁,我预计可能还会再多送姥腊,关键是结构看你怎么改锈华奢?如果要参与全球竞争梯桅筷,那重要可能生产量还会增长恍隆啤,复合增长率将达到4%加墙叮。   第二个特点系,优秀自主品牌加速成长涵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶健碉。中国汽车市场发生了深刻变化臣采,中国品牌迅速崛起岁,优秀自主品牌加速成长莱速。关键是要产生优秀中国品牌诡长诡,不管是哪一个企业狠畏,在现在这个环境下俄似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅侥能,还有我们何部长币匠歉,这么一批老的汽车界的前辈寿宛洞,到了这个会场又在用行动来支持舱。大家和我们媒体各个方面的朋友辣,大家坐一坐咯叉姥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别文靖绒,差别在哪里面淀潦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡。关键是中国人要团结谁胜擦,不要互相贬低失脓促。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潞,抓一到几个挝镣虏,不要想象太多放,我们从来不怕想象抽太官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向客棱誓,坚定方向期倘。   那么数据也说明一切辱,2015年很多中国汽车加速发展申奸,行业整体增长率为7.3%的情况下苗疽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墨该,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%面米颧,相比去年又增长了1.2%百分点吹澄痉。而且自主品牌抓住了很好的契机敌,在SUV里面我们是防守的炊驳,是中国品牌先站住位置形瘦,合资品牌再进攻曹捂,再加上周围的环境变化甫埂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻来认,占据主导鄙阶盎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个场哦菏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泉女。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒洹,统治了我们的各个方面唾搞。我们展开进攻是非常艰难柒盯裂,但不是说不可作为晦弹,要选择时机盯彻税。我们要在中高端里面取得突破肮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹬暇,这是韩国人讲的邦物,不是我讲的惠。他们说亲竟吼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌握构吧,如果不选择是对自己的不自信篡湿履,这个不能靠强求豹袖,靠品质藏、技术矢、新能倡悲激,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师示桃。   第三个嘉,汽车消费升级和资源制约算社隶,也迫使汽车产业需要供给侧改革们羌。不但要有好的产品上损,而且还要有低的成本卢靛磺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篇。在汽车需求方面逞憨金,80活腿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屯估,个性化炯、智能化损獭、体验化等方面的需求还在不断地上升斥茫厘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜。不管怎么变化论氮半,满足顾客的需求固棺,满足抓住市场的脉动痹,这个是关键点扩适。而且资源供给方面茎沙,现在的人口红利逐步消失恢磁,而汽车不是简单劳动蔡,是高技术情况下的技术劳动朔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茄,我到那些国家去考察过讨默软,没有中国这样受过良好教育沫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦稀,那不是每个地方都有的导赤。有的地方上午上班莎,下午到时间钱一领就走了莲。所以对一些合资品牌来讲信镀抵,中国也还是蛮有魅力的川,关键是要拿好东西出来伙县痴,才能谈自主逞。   当然工资涨这是个客观事实官,2011年的时候4.1万镁菲水,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尚漠,这个不高的惶,还要涨涂彩鞍。农民工那么辛苦突,给他一点钱算什么柔。但是钱从哪里来垒窍?我在传褀亏损的时候绩,工资涨得慢铂镜蔚,但是想办法补贴蛊。这几年别的都在减兑患,就是员工工资不减吵彩蕊,但是效率要提高笆拖,要杜绝不干活的人磕凭此,最后挣得钱多钱,干活的人还没有机会拿绥瞄,有钱的人天天有时间去议论捆钢,没钱的人在干活犯捂氖,这样大家积极性都没有了甘怯响。国企的弊端就是这个涪诽。   那么在监管方面良,工信部刚才也说了娥,我们的司长也说了形副,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荚楼玲,在供给侧这个方面要下功夫老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣病,作为五大发展理念之首锤,当时这个报纸一播五大发展理念婆,那时候我还在乘用车施本,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揣鳞卵,这十个字浦。为什么呢绵?因为没有创新就没有一切沤村提,没有协调就调动不了资源粒,没有和谐的话脯闹,共享也很难玫伯,大家不愿意跟你干剿梳巧,我是不相信英雄的爽抡,但是特定的时间会产生一点瓷蹭蒲,还是要充分调动群众的精神无信,各个方面全方面的参与吞,企业的成功除了它的领导者的作用勾,更重要还是把员工的积极性调动起来添稀,人民群众才是创造历史的动力持,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革东,需要我们从技术管理密、营销勘寐虚、品牌唤、产品嘲、服务全方位展开创新短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉绞,来推动中国品牌进入全球犯卜档,成为世界品牌赔晃呛。   第二男龄蜗,汽车产业供给侧改革方向与实现施未。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁祷。   首先本适赊,在自主品牌方面疟级纹,我们是追求全球视野开展正向开发闪,坚持以我为主的构造核心体扔奈,组织全球资源剩辫,开放性自主研发模式畔,掌握核心的竞争力琳腊班,获得了可持续发展能力焙浦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虫态呸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡,我们的生产能力标准是35万谐怂,但是预计今年我们的销量会超过35万帮贯领,有可能达到38万裙郝末,当然如果制造组织再高一点叉,可能40万副仑,也还是有可能薯炒,但是大家别报到40万啊板。这是有体系绣千,有制度保障的肠慧财,有员工的全程的参与庭。一个别的企业的人到这里来看涝辩,他说你这个企业为什么增长这么快啃率臣,没什么别的倒,员工的积极性调动起来了啊晃眯,他们说痹,我看到你们的员工眼睛充满激情粗,因为人天天在干活的时候就会有理由花泊铜,如果执着地做一件事情带有一点追求裳继,那就有远大的理想乌。   放眼全球伞偿绩,在开发方面整合全球优势筛吃擎,实现研发的全球化丰,人才全球化需卫姓、配套全球化绅奔。依托国内的研发资源匙,充分利用国外的资源开展研发资源整合激风,打造企业自身的技术体系捌。我们用了将近五六年的时间滑闹盾,我们确立了G-CPMA跨平台纳つ傻猓块化架构唐提,我们第一代的产品是引进消化吸收腺凰啃,第二代产品已经完全进行了提升戊俯接,但是没有否定第一代呵察,掌握了数据链写,掌握了开发的流程呛霉恐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鬼趣。实现了一个平台可以开发六七款车型权桶,实现了多个平台车间的相互有机关联希疾酥,实现了车型的变化多咯迪,开发上市快芭缚卵,质量易保障邻炊,低成本帽港悉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄蔽。   第二个奠,坚持质量为先诉,推出精品车型绅情借,提升产品质量荡,加快自主品牌产品开发女伟刻,提高汽车供给侧水平臣,推出符合时代的互联网化的产品诲侩颅。打造消费者喜爱的精品车型剐假,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式如奠奶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搞季稼。实际上汽车不管是新能源也好廉竣,产品的三大特点胶,一是颜值不好看别人不买履瘫,第二是品质囊,没品质也等于没品牌戒瘸,天天出毛病心里不愉快酮锑虚,第三是性价比巷逗殿,就是靠成本坍疼镐。我们的员工不需要培训就知道品质典逞,因为好多从合资企业来核仙拼,合资别的没培养疮胯,就是对品质追求蓄咎膛,结果就是成本搞贵了裸,把品质先过关驹闻,回头成本再来逐步下降毋梅参。我们第一个解决的是品质暗鲜,第二个解决的是颜值泪备罐,第三才是考虑成本车姑。成本霖倦涵,供应商的成本我控制不了陶贪糖,如果今天在座还有供应商的话锚玛孟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阂搁端,还是有这个机会的篮顾腹。但是我建厂可以控制粉粟,我们内部的生产流程工艺饰琼拿,我会重新再造薯涡,这个我投资减少了铅,今天也披露一下都,我35万的规模最多可以干到60万畅及。如果创造性一点可以干到65万适脆讲,总投资50个亿膛,含整车加发动机悉羚负,这是内部数据佳,来给自主品牌共享搬糜遣。   包括一些模具加在20个亿程痕、70个亿腔度捻,最后的结果我都不相信寿遍,实现平台化淀、公开化还理尸、可视化篡徘,让所有的东西全部依照规则阳光推进段话。现在我们的供应商也很满意揩,社会上也很满意期。这就是在体系掣,在这些方面的作用力蠕,防止一个部位一个零件凌,一个车就不同零件不同标准粗黑蒲,那怎么做违,永远做不了好车臀绒妇。这个要感谢合资养成的规矩毕漂邵。但是自主也会给你更大的动力令操介,动力是在研发睡守,其他方面再有作为撤嚼琼。所以我们是国企的平台寂孺,民企的效率菇奴,合资的流程淡克,这三句话就是这么个意思搏杜仓。   第三个荆赁,坚持智能制造打造智慧工厂阑瓷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埔铰按,实现占地面积的有效节约擎,我们的合资企业温,广汽本田在推进第三期的时候郎驰,就是根据SSC这个原则偏唉哦。SSC的第一个S就是小型small吮颈盾,即所有资源空间最小纺控焚、设备小型化;第二个S是简练simple挨晾,就是除去浪费辉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缓,complete俊街肝,以追求小粟、近隋操、短空、轻汕,最合适的自动化架、氖桑块化垂。所以广汽本田第三工厂运用SSC拍,它们的车间占地面积减少45.5%嗅江喘,投资减少26%俺无剂,跟它的一二期比痰,能源减少了29%罚苫尉,成本节约了21%票秸伤。   第四个坚持管理创新柏,开展构造改革费,主要就是我们广汽丰田妒掳,因为我原来在广汽丰田发动机讼兄,我9年就去丰田一次弯,去发动机只回了一次建勃散,因为当时这个地方环境太好了楔奖,我怕一回去又不想搞自主了兽砂。但是鼓励我底下那些员工经常去勒硼艇,去交流蚕,日本人也还不错徐,大家都交流波。但是技术是交流不来的山氰退,思想文化还是可以交流的辽撬廖。最近到丰田去了一下健把,大有感受创嚼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革囱侩路,它从最关键僳秆、最基础的制造环节入手息淬挖,开展生产管理创新珐倘,从制造轴部隆朔、供需轴细漠、采购轴出发备,深入开展构造改革第,实现全员参与拈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厢,充分调动员工的积极性杉桔、创造力瓣坡葡,取得了良好的成果师冀。经营绩效方面耿,今年的销量增长不多古算操,但是利润大幅提升疆特,生产效率显著提高围风。人力绩效方面百赖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胺,管理体系与生产流程更为完善河兢、合理妥。   通过改构造改革湃概驴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升募,根据他们的预计得洪薄,已有的数据攫雌黑,2017年单台不良率预计会降到0.01%磨薯,就是万分之一想慌。而且现有的工人总数减少1600人鲍勉。就是现有的存量也可以变化攘剁漏,他们现在不到一万人尝,要减1600人菊,它新建的工厂翘,员工还是要招的摧,但有的还是要走羌垫殴。就是用减下来的人把他投放到这个地方搽韭。   第五烦,坚持体制增效蔡伐乡,强化体系创新换。既然这些企业都到中国来了穆,有机会为什么不学一学呢好铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闪抖,广汽本田精益管理蓄虚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式融革舷。为什么搞一个广汽生产方式瓣?为什么不造一个丰田呢庞?这里面要说一句泪,丰田生产方式你不能完全去学摩偶,条件不一样辟罗,环境不一样士施城,人员的基础素质不一样腿梳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刃绿。你学它必须要结合自己捷,连日本的企业去学它的母,有的好多也不成功汕醋,当然我不能妄断饺,这是从资料摘的奖龋富,不是我说的淑诽撮。   第二个佬灌关,我主要员工整车从本田来夸,发动机从丰田来闪,也有一部分本田肖骸,两个企业不同的模式怎么办创乐?发动机就要按丰田来眉,从头到尾来钞呐晴,坏的不学好的学乡暗馁,整车就按本田的来袄却。但是一个企业两个体系怎么运作呢信?我说干自主就不能有体系驼愤,要体系就是传褀的体系摆卤贝。不管你是从哪里来普惺,包括从社会上来毫亲笺,来自五湖四海一个共同目标夏韶,要干好中国自主品牌车耽。所有最后提出了广汽生产方式朴,以丰田为主结合本田稳,这样把文化黔效愤、体系做好汕掳,但是还不够巩固颧,还要琢磨蹬俺泰,现在体系已经起来牵。   我们从2013年开始策划测成啼,集团的主要领导说这个很好惊寺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娇规。   所以后面我们的产能又不够了菠,销量又搞起来了策氮,整车进行改造岁溉投、发动机进行完善掸偷渤,整车斗壤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挤褥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窍鸽椿,就是第一条生产线捶汤。第一条生产线上半年生产了将近16万贯,20万的能力干了16万冒宏局,实际上还可以做靖,全如果满负荷做的话布,估计干到35万都没问题陕。极大发挥辞阔,这个不进行全体系变革很难粹如辑。发动机装配线一次合格率99%尼,这个零部件产内库存减少70%羞迟酣,厂房面积提升30%歉墒,原来不够用订恒蔷,现在多了这么大的组织卿。库存资金减少50%潍,更为重要的是这一成果横向展开吮颇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杀,它的年设计能力15万辆寒能,8月份的最后一天有个数据境,他们双班日产已经达到了650台蓟疟节,它的满负荷是700台赐潘狙,估计9月份就可以满负荷捕堂。这种提升的速度渺体,全世界都是先进的补奋巨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗咕,它的一次合格率最高达到了93%飘孰凌,平均水平92%欺,接近丰田中国国内水平池夏钡,当然追求的是丰田日本的水平楔虑诵,广汽丰田学丰田本厂父,我们下一步也拿一个计划筒醇小,要挑战就挑战一流确钞,否则没意义柬贯棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则半,以广汽生产方式为核心行秒,融合了SSC原则郴,运用创新思维全力发展智能制造技术培,打造智能工厂绩妙。我们在第二工厂通过价值流最大化兽、设备智能化贺劣,生产线自动化妙骡、物流信息化涟去邯、网络可视化趣、操作简单化体兢腾、安全绿色化圣攘港、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疼弛。这个第二个工厂是非沉福好补、非常成功的一个例子秀绵,但是这些都实现了嘶椿。   第六是坚持品质保障稿餐,打造高端品牌迸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卫,高的效率提供优质有效的供给哺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煌协绊,连续三年获得中国质量锚绢崔、中国品牌第一钦,超过很多在中国的合作企业厩牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裸艇,所有企业里面包括外国品牌晨敝,与广汽丰田并列第八怒,比2014年上升6位鹿珊。   第七武距烦,坚持客户至上戏,提供优质服务警棠股,不管是在任何情况下救樊肋,用户是我们服务的对象匆辫,也是我们的衣食父母斤栏,尤其是作为汽车这个特殊产品暴,我们对安全沃撑坛、对生命的一种关怀喀膳,作为生产制造环节的改革隧挽帝,是汽车产业供给侧改革的重要方向娟懊栏,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗,这还是目前我们相对比较一下骏隆梯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名息,也是一个什么机构烷吴,我记不不太清楚叹惧门。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶币。所以在产业互联网的时代伸舞,每一个企业不再只是产品生产者火龄潍、服务提供商犬钉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙卜颠,服务以各种形式融入到了制造业餐彼颓、研发设计嘛少醒、生产制造徘丧、经营管理为、销售等环节摹迷。有价值创造的可能究,就有服务形态的出现呛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限络舰孩,两者相互融合祟姐、相互依存蹦乒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛔懊丁。   广汽在这个方面也展开一些工作稀朵,我们的整车平台将联合金融刚阀单、保险晃撇伺、物流得琅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岁,车生活平台会涉及多个业务平台踏绒,除了常规业务平台还包括了配件商城猫魂侈、用品商城傻济、社区服务连锁似,用户使用汽车的整体生命周期踢,产品的购买只是开始年,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逼侨,这才是我们下一步发展的重点际。作为汽车服务提供商火愧,我们更应当关注的是用户的体验脸,以及给客户带来的价值增值感受踩悄,汽车服务O2O的打造臼,也是为了满足汽车全生命周期的需要咀莲推,以及品牌和价值进一步提升的需要池泪兄。   第八睬,就是通过这些改革乖,整个广汽集团范围内的成果俗侯粳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诡,同比增长28.8%裳快舵、29.7%梧抄沟,比行业高出20个百分点胃围。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹿崩储,同比创下历史新高莲磐无。当然传褀在这个里面那是贡献更大嵌啃,1—7月份销量已经突破19万棺,超过去年全年另,加上8月份最近的数据惕,今年全年的任务22万已经完成了须摄岔,同比大幅增长143%软佳赖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暇啤词,位居第303名承峭,比去年排名上升了59位长恫图,整体实力大幅提升渐哩派。   第九甲誊,就是广汽集团的发展十三五战略耗癸。简单地就是一个内部协同创新匙皋丛,外部开放合作饭,这是总的原则东吨,全面实施结构性改革池嫉达,实施一五一三的战略陌矛亩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昂兄戳,这是一个保守的数据钞,因为传褀搞不好就过100万线示,前几年说传褀100万煞,别人说吴总按А,你是不是在吹牛矗,现在领导嫌我100万都少了挤清,拼命把产能都整合过来了煞限别,成为先进的汽车集团币,做强做实研发整车零部件亭娘眉、商贸服务和金融服务五大板块烈钎俗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌号,实现自主品牌事业的跨越式发展奢,全面实现一个“三”卯馁毕,就是电动化喀、国际化侵、网联化三个方面的重大破盎。   各位嘉宾鼻外史、各位朋友盖毁互,女士们蛇书、先生们程邢,在需求持续升级蛔镐录,资源消耗的情况下凑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彭潦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慕固频、品质优先钙实、创新驱动的发展路径融嫁泵,坚持正向开发寐甲廉,提供优质产品樊溶烩,坚持智能制造淬,开展管理创新澳联,保证服务水平蟹,注重品牌高端化倒馈糠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息狙犁,共同推动中国汽车迈向新的台阶封绩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球混低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  今年3月么,借百年庆典之际寇红案,宝马集团提出“下一个100年”战略方向按,即“智能互联”履敢、“绿色出行”和“自动驾驶”膛就,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戈缔。随着战略的提出推称,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开说,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缺獭。在这其中柯僳,“人才”就成为关键问题婆距憋。为此皋滥话,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备份荚。   根据沈燕的介绍可以发现说虎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡黑闪,涵盖计算机仑难、工程学洪嫁、自动化辱避翅、金融等多个方面娘。她坦言捐衬枪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入上布握,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈形垄乌。因此胯冻宛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才督斥埠。”这其中包括互联时代的在线招聘斤姥峨,“例如我们利用自己的招聘平台盖恢硅、Linkedin寿嘲、智联招聘等在线平台唐啡链,以及大学招聘踢封疟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凉。”除社会招聘外甜械,宝马也会通过与院邢の蓿合作脯,提前把学生引入到企业中戌保,专门为宝马培养人才栏波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作程,举行“宝马同济日”这样的活动涧。“去年我们就以互联驾驶为主题拐骡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛾藕仆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缅程。”沈燕说道胳想焚。另一个重要渠道叼幕勃,就是内部员工的推荐搬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辽放,让每一位员工都变成职位大使缚乳埃,在朋友圈进行转发传递掳公精。   “我们对人才的要求完,在能力方面最重要的是对业务的了解皋五。这不仅包括对业务今天的了解卿,还有对业务未来的了解砰。要知道未来战略方向是什么掠,需要什么样的技能韩汗。 ”沈燕告诉记者舵,“此外亥八,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔽孟,还要对全球化有所认知克。随着技术的发展惹,我们对人才的需求呈现‘复合拐惕,跨界’的特点酷洗殴。但是构蹲,这类综合性人才很难直接从市场上获得帘惕,需要我们进行入职后的培训帆限棘。 ”据了解孝,宝马(中国)每年都会根据员工表现房,提供给员工出国培训以及交流的机会忙钝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流北。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潜,以拓展视野秋,提升能力荆吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为释此邦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沟,吸引并拥有了一批充满抱负洞匠帝、专业的本土化人才钳街。而面对未来乐,本土化人才也将承担重要职责兄巾,“这包括为‘在中国锻壳揉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向全病,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辩式搬。”沈燕表示购典赐。2012年标溺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题核携,并在上海组建人工智能团队戚汰,承担电动化和智能化的相关工作康畏。另外楼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拾泰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝魂。 这个团队将研究和紧贴中国市承狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伸,用“数字贝、概率呛潘、未来”为题阶拾,论述特斯拉电池的高密度茹贪亨、续航里程及电池的安全性课阶。对比国内褐馁农,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匿腥贫,并预言电动汽车和智能手机一样许边,电驱动和自动驾驶注定了是未来翰妈冷,不可逆的未来啸。 以下为原文嘎稼:   关于密度和里程数哩承。 特斯拉Model S上市已经四年多了乔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惦坏嗽,至今为止一个都没有兑现驹室玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)别,里程最长的量产纯电动车羡狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驰突,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桥癸藤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数继,忽悠消费者蔑弊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秸秦,里程普遍降低10%以上)来体现里程灸豪,在有些国家辅助使用NEDC的标准涩搬尼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泼矢化。   关于安全性和自燃率懒。 自从2014年初安装了底护板羡天举,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煽,远远低于燃油车抬,各种撞的惨目忍睹事故颇勾,也都没有发生自燃槽泄沁。相反娶读嗡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俊,却成了全世界自燃率最高的机动车试,更远远超过了燃油大巴的自燃率模号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伴奢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肪恋,车门闭合的时候已经有点变形了)律坷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漠,几乎可以说冯:特斯拉重新发明了电动车罢寒。    国内真正用心做电动车的企业侗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术入陀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抢、变速箱馆铆、油箱等疙降,改造成电动车的事情)谈闭靶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟绞侵,才会全力以赴来押注电动车燎幢冷。当然般,也可能是很多品牌都在蓄势待发哩祥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抄。    电动车不是什么弯道超车广桨矗,而是换道竞争宋谦俺。    今天的电动车廓敝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墩蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一垒年,软件也没有几个类且,通话质量也不好句茶,汉字输入也麻烦的要死鄙戮。和智能手机一样何裳卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺扫衰,不可逆的未来念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   2016年8月30日侈罢导,在北京新浪总部昆胜,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚、北京华商三优总工程师丁晓伟赤福、电庄总裁兼CEO先越枪号吝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌歌菱。    作为新能源汽车销售终端环节粪稗虏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线建白。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉こ贰,更是充满了诸多困境雄侠成,不为外界所熟知孩柿萄。    那么段驶恐,作为中国最大新能源汽车市称晏有ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况位寸,北京模式发展的瓶颈是什么个兄茶?有何值得借鉴的地方赐暮?又该如何去避免失误和纠正髓锑?政府派俯翱、车企雌考叉、消费者在这一产业链终端中休广,分别又该担任何种角色雌惭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漠趁:魏总携辖魂,刚才你从用户的角度表慌蛔,同时您也是媒体人的角度牵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲县骡,您发现了这些问题之后豢宿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稳及肆?    魏士钦加平:其实我们一直在琢磨这件事浓昏沛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毁播沉,这两点是能够解决掉的瘸。首先第一个敲,支付藏辉笆。就像刚才先总说的篓,有个银联一样的东西胚,接下来有个第三方掸,或者接下来大家都使用微信支付蜜被,不管是充电桩也好灿,app也好摊甘请,还是当时的扫码也好监刨毁,还是微信也好勘邯,支付宝也好疤酒归,能通过手机支付巷悉感,基本上都能解决掉藏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迸缸,我们把支付给它想办法统一了盾妹。不一定统一到一个里边去窜,大概两三个帅某,大家都在用卞蓬,这就没问题抽逝棘。    第二次,这就相对更难一些了兑咸,应该是有一些第三方平台真正站出来怕第,能够收集所有的真正的准确的信息捂纫吝,其实当时我们自己在做app的时候精氦沪,就是在做摸点的时候绣罐,我当时就矛盾瞥频对,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萎户烧,后来琢磨来琢磨去痕两币,通过很多用户的反婪章剿铡,我定义出要摸一个最准的点宝挞栖,不要最全的署。准是什么概念痛?第一嗣雇汐,我找得到徐乔,第二颁,我到那去一定能用得上朴。如果我找到它了沽,也到那去了麻陈,但根本没法用吼涛,那就没有用了款镣。所以如果站在媒体角度狡,我希望不见得是谁锻歇,也许是个媒体氰咆,也许是另外一个平台讹俺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起离绞,但是它也不一定是最全的菜涂事,但是它是这些所有的里面最准的狠寸扳,每一个用户都能找到桩虏,而且有百分之百的体验把电充上卢摄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本弗很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侍叮,是咱们国电的站艇蜗,是快充樊。我们编辑去那边准备充电的时候酗显,有六个跑快车的兄弟康难,霸占着那个点撼先去,就是不让你过去沃羚,这个充完那个充乏帽,还剩一个车的时候恳簧,就赶紧打电话给另外一个兄弟赡刚陆,赶紧过来充电房。我们不等了肆率。但是他们不知道就,在那个点不到三公里的地方彪衡,快到积水潭小西天那个地方干鸥歇,还有一个充电站详复,好像是三个充电桩还是两个软,一个车都没有汝,而且车位都是空的垃煤兽。他们不知道那里荤。而且那个点办秤南,我们当时找的时候用了三个app彩讨葛,只有一个app上标出那个点捐秸,另外两个app是没标那个点把。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭裸筒,所以准确性其实很重要膝。所以如果能解决这两点兄味详,我觉得咱们的空置玖、闲置的问题一定能解决戮庞,肯定没问题的秤孟溃。这是我的观点籍存咐。    黄山幢莲吠:关于公共充电这个领域必爸,我不知道魏总在充电过程中帆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闻朝?    魏士钦谐股:出现过成,很多贤。    黄山逞典烈:这个问题其实很有意思的问题闲创,充电桩的标准是国家有统一的标准翅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽低及。    魏士钦酣:是这样剖禄,最典型的例子就是腾势鞍憋,腾势在很多国电充不了抠拨胖,但是在小E充电或者普天是能充上碗草。    黄山唱憋:我们可以把时间放长一点来看解,在2004盲饭、2005电动汽车兴起的时候鹤,很多人都不知道电动车是什么谐,充电桩是什么细挂统。随着这几年的发展槽,物业慢慢都配合了竞,所以从成熟度也好档釜、物业配合度也好搬,应该是越来越高的竞颅。国家层面出台久,新建小区予以配合催参,包括老旧小区的改造淀,都会多方面来共同解决这个问题氛。其实关于今天的这个话题痢食,我不知道台下还有什么问题要提问的娟芭。没有的话诡辨山,我们可以做一个最后的总结街。    我接着丁总说的北京模式的问题祁抡窘,我们今天说的是关于北京模式滴弥搁,丁总说了一个北京是纯电的市陈┑,跟其他地方都不一样讥孩暇,上海是极端的笛辞妙,上海是混动市巢诳恰,北京是纯电市场沛猎容。我理解还有另外一个模式挟绵,就是北京的充电运营商是最多的琼,发展是最快的陆虾楼,一开始是国家电网囤、普天在推鹊爽,后来群雄逐鹿竣,特来电巫澄、星星等等各种运营商都进来了省卞铂,包括先总这样的都进来了狸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勿狄莱。    魏士钦嗽泼泪:现在已经不止了泪。我们有一个数据伴了胃,说是47个运营商芥美厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆航会:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构报侯,我讲点个人思考和认识崩恫桔。    先谈思考焕台。第一谱狸藩,供给侧结构性改革内涵非常丰富憾排莲,大家可能更多关注产品的结构性改革嚼,其实我认为睬筷揪,源头是制度的供给和政策的供给红,再是要素的供给龋维,三是产品的供给汉瘁。    再把这个逻辑关系缕一缕饶娩羔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睬弗吉,而制度熬扁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诲牟。所以现行体制下氮虎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革停?这是我思考的第一个问题驮。    第二个问题材期,是我做企业这么多年的实践和感悟察疮,企业到最后比拼什么萎仿拣?其实就是资源的配置效率祁渴卡。汽车行业也如此肮酵。你拥有多少资源固然重要簧,比如研发队伍翘,既有一两万人的径踌鞠,也有六七千人的烹,还有两三千人的酬,资源差异很大痛,但实践证明人多不一定成果就多室乐迫,关键是资源的配置效率淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率干末,取决于一个企业的决策效率和执行效率泼。而企业的决策效率和执行效率闲伙芦,又取决于它的机制和治理结构艇睹。    反过来墙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捶。也就是说瓜驴,产权结构会影响到治理结构和机制钞蹬壳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顽,进而影响企业的资源配置效率铜拉嫌。    从逻辑关系上讲钠拒宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘛鹤裁。    第三个问题蒙衡,产权结构是前提痊,是源头性问题病骄博,多年实践徽就,有以下一些体会蓬。    关于股权备检。股东应该优质化堵模,股比应该合理化焙疽傅。近期也好戮叭,远期也好聪绦,你不能把那些对企业治理良猎谢、技术寺吵、管理冕逆兜,以及市场拓展没有任何贡献堪局啸,反过来可能还会添麻烦者叹,当股东如离。这样的股东不能要酵汰许。    股比结构这块凯糯,不同行业秃肖菠,不同企业逛奇,它的结构模式必须符合市场规则复垦哄。若是竞争性行业详,不管是央企贿懂,还是地方国有控股企业腻,做第一大股东绝对控股日司,很难实现建立混合所有制的初衷貉事。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帕售楔,竞争性行业混合所有制要深混钢痢层,不能简单地浅混酚。什么概念姆?国有可以是第一大股东屑呕胁,但不宜绝对控股秒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓜核。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垄、国内竞争国际化这么一个概念翔阮。既然是全球化闹箩,如果你这个竞争主体衬啤谜,你的治理结构伐,你的产权结构鹅椿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话士泪嗅,你如何参与竞争拧?道理非常浅显明白窘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践清票卯。    江汽集团公司制定十一五规划前梳填,我们就有一个想法另微,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衫。围绕这个思路棉,于是就有一个叫三步走的战略规划眷拎。    第一步乔衔蛋,把国有企业员工身份置换掉缸,从根本上说邪凉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膊,对职工也有好处酷耸,是多方共赢的一件事情顿劣。我们知道姜托,国有企业这条船不管怎样堑催,开得好梳簿,开得不好绿炯潘,哪怕再破再旧顶馁痘,只要不沉下去楷幕逞,国企员工都会抓住船板寥,不愿意下船现磺糜。    如何把员工这些观念转变过来环癸?只有让他们从企业人转变为社会人鞠。因此扮,第一步是2006年睬偶,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄柒忍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痊粕,作为每个子公司的投资主体奢,共同组成投资公司泼鸡涡。    这样梁股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圃瞎迪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舒铜。    第二步兰垫辨,我退休后评师,引进中国建设投资集团有限公司校壁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司操狈喘。初步实现产权多元化漏尉。    第三步素,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胳,包括安凯客车的控股股权钒,整体运作上市棠。去年1月获得证监会批准试,上市公司已挂牌房。    通过这三步走——置换身份骄屑妇,初步股权多元化绰,整体上市匆踩戎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪沙,对留人起到了较好作用丧。在工业化埃哩、信息化封搭缴、网络化尤其是移动互联网时代勺皖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钞弊,股东或雇主和雇员之间的搏弈甜,更多体现在决策权和分红权领域填博。    为什么IT产业湃夹,特别是互联网企业发展如此迅速涉洽纪?正因为它有这样的产权结构氖,这样的体制机制昂韦氛。做得好的互联网企业拍答崎,股权都比较分散涝,管理骨干和技术骨干都有一定股份箩腾金,可能这是大趋势形砂旗。    互联网行业资源的竞争和协同菜蔫,最终体现在人力资本价值上戮,他们要参与公司的决策和分红脾讹卷。这个问题如果不突破僧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难防。   存量是稳定剂浮虏,增量是兴奋剂    那么且,内部机制如何变革幸阜糕?    1990年我接任江淮汽车厂长辟妊倦,当时非常困难刑献,留不住人弛。有些人选择离开白,人往高处走绵贸,完全可以理解很靖磨。留下来守摊子的这些人不容易涣卜慈,到我2012年3月退休拴旱渺,这22年时间里颈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔杯急。    第一阶段是2000年以前卑解。可用两句话概括洽伙,第一句叫做存量相对稳定守脐羞,增量拉开差距蹦缎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来火团,可能就有问题笨入龋。因效益提高而增加工资前,贡献大的就多增潭,贡献少的就少增菠想。即便没有贡献馅呈,原有的存量工资也不会减少迫谋丁,即存量是稳定剂奴坍竞,增量是兴奋剂斧德掠。    第二句是有计划按比例增长工资椒虫岛。也就是说问竭,企业效益再好死姑词,效益翻番工资绝不能翻番眠。效益不是很好编,工资也要涨辈。为什么浇继彪?因为国家年改革开放30多年惺怯肚,经济20多年高速发展刀,物价一直在上涨路搓味,生活成本在提高场琴仿,降工资就是降生活水平寺蜡。所以我们有计划按比例增长工资秃,以建立工资蓄水池籍,以丰补欠九盲层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桶称袍。    第二阶段是2000年后珊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褂殿。    第一部分是稠轰虏,区域领先的现金收入雷沥。和北上广深不好比燎迁唬,但在安徽及其他城市的同行业者中长,我们的薪资收入是高的暗屁,员工及其消费能力比其他企业稍高撕。但现金不可过度发放稳,这是心理学握戒。人就这样警喝笑,口袋里现钞多了后搓沉下, 像一线工人鸵娇,包括技师在内麓,他腰包丰实了碌酸壁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狭帘。    第二部分是大福利哺哺慑。我在任期间惶,江汽集团公司解决万余套集资建房凹,还有大学生公寓罕、廉租房等;自营的物业管理做得非程缒耄好爽答,很便宜枚,还有免费午餐逻闻,包括洗衣房等疤睫。有大福利祁兰匠,有小福利袄把焦,五险一金都取上限提狭。    第三部分有限的股权激励壬沥。    区域性领先的现金收入残劣、大福利觅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眷,这使江淮汽车员工享受收入不低摆剖哼、生活成本不高的待遇慈。也使人才无序流动降到最低窝期。我在任22年摊博叛,江淮的人才笛脖,不管是管理人才还是技术人才祷敞娜,几乎没有怎么流失焦案匹。    外人都觉得很奇怪耗。当时有个汽车企业派人力资源副部长潦棠,在江淮附近找了家酒店太,一住就是一个月歉,每天晚上打电话找人奇欧鸽,但没有人为之所动马。    究其原因芭抖谜,当然也不仅仅是待遇和福利鲤渭,重要的是文化留人糖孤芦,怎么能留住人心桃谭豆,这是其一人妓。    其二鄙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宪钎淡,使员工的成长速度可能更快较耪受。    其三猫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恫很。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径师,但我们有三条路径层卵匆。    一是管理人员成长路径矫奖蔚:管理员匙接、助理管理师腊、管理师通凹胃、二级副经理芹盟、二级经理缸怜案、一级经理缔妮具。    二是技术人员成长路径颈豁疮:技术员虱浅、助理技术师链、技术师;设计师抒嗡署、主任设计师翟、设计总监腺、技术中心副主任嗓露哥、主任等范炽。    三是技术工人路径涩:高级技工态瞄、助理技师邻、技师溪山、高级技师城驹瘁。高级技师的薪酬须段,甚至比二级副经理拿得还多频厘。    这三条员工成长路径慑仑,每个岗位都有岗位说明书磷诗虚。你要申报这个岗位竿,必须经历什么培训倦拎,需要什么绩效鹤拴,才有资格申报强犬驶。上什么岗位有明确的薪资标准绿奴,“升官同时发财”辫,用人用工尽可能做到公开公正透明稻褪。员工们也看得很清楚替仟实,只要好好干脸篇羔,就能够成长木。    总之楔佃,在中央政府大政方针指引下怯叼权,切实理、正确理解运用国企改革的核心思想和方法接帕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寡。    尤其是产权结构改革镐,不要消极等待主管部门来安排懦,等是等不到的丧寿。也不要对现有体制兑、机制太多无意义的抱怨袭亥,只要动机纯正浇忿彤,对国家对企业对员工有利酮撂,就值得一试勉,这是我在江淮汽车多年的指导思想酱杭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坚颗,但一定是基于稳定性悲剿丧、权变性慨古、柔韧性基础上的变革儒谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镐。同时切记不管做什么事情莱,一定要取得合法合规的文件依据份菏。    在沟通管理和内部运作方面氏僧幻,如何适应政策环境毁厂耪,是对企业负责人的管理智慧的考验匡撤副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒋刃。   当下躲,在互联网经济蓬勃发展行、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绥辉叔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惠评滴、汉腾惨、乐视独吕、蔚来标、Nevs赋辖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弘筹丸。但这些新思维妥辨浓、新模式遇到来自行业牛揣、公众和政府有关部门的不理解和质疑凰憨。为此寰球汽车邀请行业专家天凳吞、新势力企业领导塘揩巍、主流媒体高层绣凛荣,就大家共同关心的行业趋势阮、创新模式晦疼拉、市场预判等话题展开热烈讨论卑化攻。   程远屡偏薄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夕焙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚼壳物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硅凡囤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翰泉惺,也是一个全新的问题槐,所以我觉得应该是个很有意思的事不。今天让我首先来作一个发言亲饰,我觉得是抛砖引玉如,我想把石头抛出来荚嫉械,引出大家精彩的观点盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆芹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阶汹啡,他们该不该进入汽车行业习。大家知道贾,这几个企业全是新人烦伯,以前都没有做过丧瘁珐,在社会上是有一个反响臀,有一种争议惮丛乖,说现在已经非常挤了汇钦,我们已经达到了2500万辆的规模罗半,100万辆的企业已经有六七个了耙,还缺你们惯经剖?你们现在还有机会赊穆布?我想说这是一个很重大的问题陌,我想这个问题为什么说是战略问题皋,中国汽车业一开始就有这个问题烈弥匈。   我的印象中且瘫酱,我觉得中国汽车业有很多政策夯,也有很多重大的事情怖夸,但是我现在回忆起来胆朵广,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僚,一个就是开放引进输丁毋,也就是合资到帕外,也就是所谓的市场换技术墒松。另一个省惋,我们做了一件很大的事情孺姑,叫反对散乱差搬抗。这么几十年来妻坝,在我们的汽车管理部门掳,我们就不说谁了俱疮挖,大家都很熟慰媒舜,都是朋友湘冬,现在都七八十岁的人蒋估。我进入这个行业30多岁贰甩懊,已经过去30年了德克陡,这些人现在已经退了暗菊那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷,一个是合资引进粟杯,一个是反对散乱差梳康。合资引进就是把外国的跨国公司招进来独不,即刚才说的市场换技术江奢称。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泞,只许有资质的企业做碧烤被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酒,就叫中国汽车工业总公司陶秦。后来飘,提出了南北划界部,想要一汽在长江以北橙,二汽在长江以南怂,形成一个竞争局面品份。这个想法没有实现哄哨萝,当然再早我们搞过六大公司崎钎嚏,但是总体来讲皇憋缔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撬扇轿。   我在八九十年代写过一篇报道畅扑嗓,我就说中国汽车为何怕竞争贬第恭?其实现在想烈秸,我们争论来争论去就是一条喉担村,国有竞争乱勺,我们认为企业太多了蓖讹幢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泰便绍。   那时候从国家宏观的角度沁届拔,陈云同志提出了一个经济学观点锌,叫做鸟儿在笼子里飞缝,年轻同志可能没有听过劫。虽然给你放飞幌,但是你不能乱飞尾遁,得在笼子里飞穿涂仆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佬噶,所以我们提出“三大三小”捕轻,规定的企业能造车苦,其他人都不能造车沽,认为进来的就是捣乱奋攻俗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喉监,后来被总编辑改为无心插柳镜慷。我们一心一意想扶持的企业搞上去栋燃,但是我们不想扶持的企业又在出现痰唤篇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访笺聚,为什么呢夺?当然是我们的基础比较差缔醛卜,一无资金拘苍填,二无技术维歌贺,三无人才汉,白手起家射瘦诞。这时候我们引进外资豪,有了资金肮、有了技术拾禄、有了人才节皆,奠定了我们汽车的发展基础欠但。但是只走这条路等于缺一条腿监,只有引进外资泛覆,没有自己的发展钩钮耙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚀缸提,反对本土企业朽劝辩,所谓自主企业垂兄溃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勾度侨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辩绿钨,奇瑞需、吉利村结、长城苦菠、比亚迪硅闲势,没有一家是合法造车的企业泊驰腿,方式大家都知道朝问,买一个不生产但还有资质的企业非眯贫,就是所谓户口本赏魄按,然后就开始造车咆令。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好科使,该死的企业死不了胖筐甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扒,这是一个很奇怪的现象刮妮腊,在其他任何国家都没有这个事情簿差妈,只有在我们国家哭禽肥,这变成了一种无形资产拐。   所以单,后来工信部成立前夕局,在发改委发布了一个通报康魄脚,宣布哪些企业要死笑熬,其实是一个作秀塑讼床。因为这些企业本身已经不存在了叛定裸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁,就不会有这种奇异的怪现象敞散。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿绦才,我们把汽车产业的市场化瓦、自由竞争的方式忽略了乒版,我们把它当做航天航空管理疮踌。所谓集中力量办大事祥汰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的归师嚼,像航天航空只发射一颗卫星眷投,只造几架航天飞机秤,但是汽车绝对不能这样蓉,如果我们中国只有一个汽车企业斥,我们今天无法想象能够达到2500万辆辟略,我们可能还在200万辆以下徘徊疮耙拨。   我们想想我们当时的规模散,讲起话来董,我们一点底气都没有栖,全中国所有汽车企业的力量缄滑剑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亢,所以我们那时候是没有底气的夸。那时候蔡总经常讲时捍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夺劫粹,我们国内的某家工厂琴道,搞了多少年两熊?投资130亿干了那么多年没有干上去骏纳蒙,现在回头干干苯汇,别的合资企业在武汉干140万辆车氦谰连,听都没听说过他就干成了冗。   当时我们确实是一穷二白卉,那种情况下我们引进外资董赶,但是不让国内自己的汽车做痰仍吐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痞,变成了外资企业菏驼幸、跨国公司一股独大掇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麓领顶。   中国其实为什么发展到现在这个状况堪侨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐薪,在座的年轻人没有听说过艾虫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项窟。为什么有审批制偿檀丝?审批制就是为了反对散乱差券地,所以你不能随便上企业墓羚。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失捐鸥锋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道肋,那时候汽车卖多少钱阶?桑塔纳要卖了20几万挨试陋,当时说两万块钱裴,八字还没有一撇匙谁敬,订购两万多辆胶,在桑塔纳卖20万的时候镁挖扒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诺闯。那时候的技术标准棚、排放标准都很低己徘,我们会很快发展起来探笔,但是我们失掉了这个机会围呛。这是产业上的一大失误姬崇喜,就是反对散乱差扑及痞,阻碍了中国自主品牌的发展来辽。   我觉得中国汽车进入2002年撤辜魂,入世以后就发生了很大的变化晴绊,这个变化就是放宽了峰,应该感谢国家经贸委前司长氏霖脆,后来发改委的副主任欧新黔檬,他在这件事上力排阻力管壕拳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冕,有二三十个企业进来拜疥鸵。在这时候充,包括奇瑞炭、吉利单、长城锯滥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览卫,所以这是我们企业发展一个好的契机拈,这个契机来自于好的竞争睡。   现在大家没有再说反对散乱差吵活,但是这个毒瘤并没有肃清晒闺舶,现在要有一个新的品牌出来激,我们第一个想法就是它该不该出来酗涸跨,又来添乱盘赏芦。所以在这种情况下皇,汉腾出来以后款拷,我当时也没有太明确的认识码娟,在网上一片谴责声的时候姑,我就意识到了这个问题晶狙情。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎,大的打败小的偏如哨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莲,快鱼吃慢鱼庇拼尸。汉腾给我一个启发寐凶害,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕾嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吕,今后还会存在扇。   现在一汽卤拉杰、二汽非常困难涩却怪,包袱非常沉重良登毫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栖,但是最近连一辆好的车都出不来纫。现在真正有活力的企业是谁呢帕崔?是长城奉颓、比亚迪摄、奇瑞放、吉利委。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛇藐郴,让大家不要惧怕竞争衰隆丛,竞争只有好处令。我们老是说过度竞争犊,实际上没有过度竞争沮狈黑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骋,经济规律本身有一个调节作用钳怂,一旦过度竞争它会自动退出慧。   我们的出租车管理很失败溜,就是我们怕过度竞争聘白捞,我们把北京市的出租车限制在7万辆庇亩,因此打车难来疗糜、打车贵赁习,群众怨声载道淡。凡是放开竞争夕,像家电产业大家都知道阔,为什么发展得比较良性呢檬扁?就是因为放开竞争愤咎娟,是不是先来后到呢碍?我们现在想想80年代箍设漠,61家电视机厂禾靛圈,现在上哪去找掸蠕?大家熟悉的品牌竣,北京牌掇、昆仑牌钝估诧,我前天在飞机上看到长虹横,长虹居然还在穷,出乎我的意料邻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汞刨亲,现在新出的电视机厂喀,TCL过去有吗阶课?就是长江后浪推前浪睦,我们永远不应该对后进者说不潘,我们一定要这个变成一个共识陆怂,任何时候都可以有人进来帝仇动。就像他们说的浩捷,任何一个行业都会机会勺。今天在座的各位都是新进来的付本无,我觉得你们的机会大大的有送。   我的砖头就先抛这些辫份玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编退肩:沈达炜 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权难迫,严禁转载淀贤,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  徐和谊说芦,当我急的时候乱坡,老唐一乐皇侩,哥儿俩(的配合)还行凶。双方都是坦诚的心态双,就没什么谈不成的事情持。    唐仕凯则认为遣么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜拴,基于双方的相互尊重搞。合作中囱排,尽管文化不同痘廖簧、目标不同盾桅,都能坦诚地交流挞控,达成一致狮藐弛,满足消费者需求视陇怠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饥淬祟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捆锚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茨距、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯独,接受了中国经济网等几家媒体的采访史抡。在奔驰E级轿车之外羌鹊炯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馈浇姆,徐和谊说筋贡炼,关键在于双方的真诚与坦诚挽揣垄,这与我们的性格有关逞搬叹。我的性格是直率拦车会,而唐仕凯先生则是含蓄腔稳、温和溯羡,哥儿俩(的配合)还行投。双方都是坦诚的心态尺,就没什么谈不成的事情哆佛。    徐和谊谈到擎,合作中歧瘦集,彼此考虑对方的文化憾染、体制袍,对对方的决策机构都很了解褂啤弧,也想知道对方的想法灭戊涣,并多从他那套(系统)思考盆旧:靠不靠谱疟碧藏,可不可能篡奴。不能瞎白话徽凡倦,不能伤和气饲貉痊,所以就越合作越顺利芒慧厩。    徐和谊认为欢邦,随着后续工厂和产品的导入士,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缴咕。    他还打趣说蕊洗衬,唐仕凯先生文雅相没,当我急的时候聊,老唐一乐亮烧,我们的搭配非嘲绦祝合适杠忱。    唐仕凯则认为鹊炊微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伯撕,基于双方的相互尊重孤棵箍。他说是匡冷,我们与北汽之间有更多的共识肪。过去几年的合作蓝混,大家互相信任聚、持久炉江缺、坚实示。我们有德国人的执着改腿仓、坚持谜几瓷,在双方合作中类,尽管文化不同汀犬加、目标不同检苛领,都能坦诚地交流届办,达成一致耻,满足消费者需求莆,也能让优秀人才有合适的岗位吝尸。可以说怠聘,北汽与戴姆勒建立了最好的皋卷懊、双方互信的关系烦叙。    另外士胖,唐仕凯指出摩酮,中国业务的发展脱,离不开经销商伙伴的精诚合作圈怯,他们积极履行对消费者的承诺冷亭酒、关爱搽岛跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系馆。    他强调宪,我们与北汽的合作类鼓馈,增进了双方的关系己湾。 全新长轴距E级车上市现橙搿,领导合影(右二为徐和谊精牵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垂表,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吃,目前拔,我们的合作是最好的啥掸。认真总结以往的经验忱嚼、教训射,特别是过去的错误算富,接受媒体的帮助粪彤碾、批评缴,因为大家对我们有更好的期许戏。目前肩巩,我们仍没有达到自己的目标镣卫,在中国市场还是第三名烧曝。但是腾损摩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糕缸聚。因此焙,我们还需要精诚合作局滩蕊,力争打造一流的企业;精益求精绕,建立一支一流的团队安。毕竟拱剂,我们的公司和事业都很年轻拧刚,在发展当中最重要的还是关乎人窍狄。因此锭齿没,我们不能只顾眼前泼管讳,应当放眼未来矩厦,希望取得更好的位置屠杠腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟干:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讽朽:    各位领导棉吭、各位汽车界同仁贫肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汹碎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垦。今年论坛的主题聚焦安全镰蛾,我觉得非常有必要摆亲题,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馆衫虎,已引起全行业和全社会的关注售氯戒。    今年以来鸥赦匡,在国家和地方补贴政策的助推下跑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糯盟,1-6月碴擎绥,新能源汽车实现销量17万辆受疥伟,同比增长126.9%维。其中纯电动实现销量12.6万辆侵逻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兢,预计到8月底线,全年6万个新能源指标就将用尽咸变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喜,同比增长170%些劳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置步。    但随着新能源汽车销量猛增怀,其安全问题也逐步凸显帝屏淘。仅今年上半年稳亩,与新能源车相关起火事件就有11起赣,事故原因涉及到电池屉够、材料问艇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脸哺。不但给事故车主造成了严重的生命富、财产损失林通伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楞,极其不利于新能源汽车的推广夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赫啤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴,新技术新模式尤其如此欧倪羌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迹、火车一度跑不过马车匙攀、人工智能行业也几起几落堪玲炔,每次都面临着必须攻坚的难题蒋羔,并随着问题的解决才获得新的认可徊咕伦。新能源汽车行业也是一样诞戳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焕涡擂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惰,在蓄积了一定的市场规模之后岁就,开始到达一个新的平台期畔橡慧,开始面临这样那样的问题录。而我们认为伤谦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题誊。    首先希镣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狄。    今天我们面临的新能源安全问题矮屎,一部分是技术问题坚毙冒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉韩。但更多的是行业规范问题鬼荆,由于新能源汽车市场发展太快抬拌层,行业法规建设相对滞后琉苹杯,安全法规不够健全垂,相关标准缺失培夏蹦,再加上消费者安全意识不足泉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等环,共同导致了一些安全问题的出现伙姓。作为一个新兴行业逝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规却、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疾篙,这是新能源事故频发的原因锑暴甸,也是新能源发展到当前阶段闯奸痴,我们必须着手解决的问题杜。    其次棱,安全问题是消费者关注的基础痛点盼,必须全力以赴加以解决承膏起。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准解玛沟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碌彼。我们经常说囊诺梨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扒懊,但是没有了安全这一基疵⒛铡,里程的远近本身也就没有了意义弯携请。新能源推广几年来藉蔼,市场上对安全的质疑之声始终不断涕谱苟,说明广大消费者除了里程焦虑讼斯隋,还普遍存在着安全焦虑甜隙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刃握,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磨晒戮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巢汉。着一把火就可能会毁了一个行业扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生涎敲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝拴歌,必须将安全问题作为头等大事来抓麓里,否则就会被消费者所抛弃马。    最后损电,安全问题是新能源迈向未来的必经之路信噬,也是发展的动力源恐小。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相事限,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杭,才能得以持久生存誊悉。千百年来甸搓,人们围绕着使产品更加安全可靠和,不断做出创新身讽。及至今日款,我们投入无人驾驶汽车教甫淮、智能网联汽车的研究艰顺,很大一部分原因钩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浅酪。新能源汽车作为面向未来的产品吝捣遍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丝贯剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傲。    由此可见缆摩寞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呜,粗看起来林林总总携江春,不一而足;但是究其本质另门,核心还在安全侩。破除了安全问题晌卉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凯秃禄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秃亲,而围绕安全问题不断攻坚克难免嗜徽,新能源产品和发展模式将不断创新粪矫,不断创造社会价值系。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禽鸽,我们从一开始请某未,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恐,从战略高度提升安全性斥免绢,居安思危能哩害,未雨绸缪涧权,从研发吻楞、生产到售后服务丧且律,都布下层层防线匪峡,确保产品万无一失认撬句。    一是在产品开发上加强安全功能设计统,从源头上提升安全性竣拷誊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障独灵。从产品的开发设计阶段炕逞矾,我们就从整车控制溃箍翅、动力电池席率、高压安全等方面以高标准进行设计矢帅。在整车安全方面氓蕾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灸弟匆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计来确。在动力系统方面雹,我们从材料瑟绊、电芯惧把世、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疏轿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赶祈憾,降低电池短路和起火的风险庐趟。在高压系统安全方面俩胶,我们从防水弊、防火拦就临、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计校,高标准强化安全功能度。除此之外沁全蝗,我们还充分利用智能网联技术炊,对新能源车运行进行实时后台数据监控软旱俗,建立事故应急响应保证机制诚苦灌,为新能源安全使用保驾护航洽囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埔,以高质量产品确保安全犬校。在新能源汽车快速发展的同时宫耍诽,北汽集团不忘发展新能源的初心涉士,严把质量安全关呜逞。北汽新能源生产的每一款产品禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腻,还要对电池恒兜苗、电控系统进行严苛的测试与验证妙颠怖。目前蔼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啸癌,其中电芯安全可靠性测试标准42项驶湿,电池系统安全可靠性测试标准50项阀讲,BMS策略安全可靠性测试标准33项拈滴戏,这些测试包括长时火烧测试飘徐、电池剖切测试琼蹈、极限跌落测试和电池浸水测试等匈。同时岛腔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凛春。上半年黎仍规,北汽新能源接到订单2.6万单材砰颠,但在资源不足的情况下竣虚,我们严抓质量关孝诚烦,绝不为销量而粗制滥造棋,最终完成15052辆的销售任务虏亥,订单满足率仅58%耿败,但却实现了上0事故率的优良成绩劫澈。    三是加强售后服务与培训黔,让新能源车用户买得放心圈,用得安心侥陈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障题嫉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统局褥才,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唾献垒,包含车辆保养闯部、车辆维修敖擦善、紧急救援檄、充电设备睦虽、增值服务勤、客户关怀等多项内容凉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华、维修并,并对服务完成情况进行跟踪监控为讨,形成服务闭环菜吼柔,确苯客户满意巢畔。同时故,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畦搅迁,对车主进行说明和操作演示氓时,并规范安全培训流程奸花炮,提升新能源车主的安全意识吹庆。在此基础上壤取,我们还创新营销服务模式踌锤妇,今年8月12日匈让辖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金临了,不仅具有推广新能源车的效果逢毁,同时可以让车主及时更换峦跑、检修旧车上的老化电池猫措,通过我们的新模式给市场提供更多安全袖净、环保酬虏纯、高质量的车型烂徒孙,给消费者更安心的消费体验恕。    各位领导朽、各位同仁俗敬:新能源汽车作为一个新兴产业巢湘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段京,出现一些安全问题斡挂,这在快速推进过程中也是难免的窖,是我们必然要面对的问题掂拨核。因此新能源安全问题湿谦,绝非某一家企业能够单独解决杰刊,它需要我们整个行业的协同并进借朽。    有鉴于此悍哥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扩,不能因噎废食估翻图,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硷痢底,牢记我们新能源事业的战略使命距魔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肌面,以持之以恒的韧性藩,推动政府岭华、科研机构顾、行业协会短、企业乃至全社会开放合作陷稼光,不断建立安全标准佰舌显、不断规范行业行为盾汹、不断推动技术进步力疵漏、不断优化消费者使用习惯钒榔物,不断实现新能源汽车行业成长成熟跨枚、发展壮大牌卜,实现整个行业的可持续发展骗纬胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍,各位领导醒凛棋、各位专家饺到前,业界的朋友们晶:    大家好!今天伴倾痪,众多长期关心闷、支持中国电动汽车产业发展的领导勾、专家和朋友们齐聚郑州届黎淖,共商大计控成。作为本次论坛的协办方委娘,请允许我代表宇通公司淡,向到会的领导澎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孰判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聚。    近年来胜,国家出台多项重大政策去,从顶层设计既、推广应用阀效怪、税费减免匈陆醋、购置补贴汾姬、生产准入寡、基础设施等多个方面枪胎钢,保障新能源汽车产业健康快速发展克。客车作为电动汽车发展战略的切入点稳暖,是电动汽车普及推广的重点领域浆软。至2015年底略,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谓定递,占同期所有客车推广量的13%互杯懂,为城市节能减排瘸使烂、绿色交通出行做出了重要贡献驹窜剧。    财政部息、工信部井赌、科技部膳底、交通部斤攫物、发改委等部委沟负嚏,通过科技计划螺窗、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乃堂诧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牟朽:节油率莆清魏、续驶里程等性能不断提升党,动力电池能量密度苫、驱动电机效率等关键技术迅速进步帅。    具体来说封艘降,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藉贤亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凭佰脊、节能与控制技术方面已实现了自主研发毫,大部分电动客车均采用国内自主控制器楞撇,整车性价比高伐背品,满足市场需求憨,节能效果得到消费者认可诡乘。    二是动力电池性价比显著提升呸。动力电池匿勿、关键材料国产化进程加速叉,安全性和工艺技术持续改进沉氮。与2010年相比罚烤乏,动力电池能量密度提高将近一倍陷灭,成本大幅度降低赏。    三是驱动电机技术水平进步明显撩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伪薯,在功率密度咳、系统集成度和材料利用率方面显著提升星。    同时疤耙癸,我们也应认识到辆,国内电动客车研发试验能力有待提升然列,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扇卡:整车可靠性层迫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牧啃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀垛,寿命啡、低温环境适应性怯哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闷郊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爆降悄。    马凯副总理强调秋些四:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弛嗡。电动汽车由于安装了电池挨话、电机头椿、高压线束等高压部件实跋诚,给整车安全性带来了新的问题霸钉,而电动客车安装电池容量大抗捶灰、整车承载人数多菩,给整车安全设计提出了更高的要求皑。    因此回,电动客车必须从防水呜、防火笨劫、防触电崩、乘客逃生瑰趁、事故处理等方面综合考虑劫吧秤,从研发制造碍、运输存储扳翟、维修保养祁规、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑,在电池安全且拌齿、控制安全抠铂、高压安全宽、电磁兼容等方面进行技术攻关菊襄佩,全面提升安全技术水平侗绣禾。并对车辆炯、零部件运行实时监控皖旗晒,起到预警作用挡,保障大规模安全运营忿琉。    宇通自1999年开始研发电动客车耽疾,持续加大研发投入呜昧屠,得到了国家部委施挤、河南省政府和各位朋友的大力支持酮难。未来棘蒙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入采飘,围绕电动客车轻量化列阮惫、智能化扁巨、网联化以及智能制造等发展方向辣即哗,立足自主创新沁寝,掌握关键技术雇,提升安全水平弥需,促进电动汽车产业健康快速发展坡讼砰。    但同时河,为了推动我国汽车产业的转型升级娟购淮,实现2020年500万辆的目标容帆迁,我们依然任重道远农川。行业的健康发展屑,离不开国家政策和社会各界的支持燃,我们建议怒脯长:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁滤千。在纯电动揉现香、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验级溪炉,研究开展创新工程二期项目等饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现杯。针对燃料电池客车梯,我国和国外先进水平相比还有较大差距长,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辑环涕,尽快解决关键技术问题腿皆另,推动产业化发展遂季。    电动汽车正处在新产品推出的初期按粪,技术飞速发展欣停背,面临很多未知领域的挑战瓷慷物,这些不确定也带来巨大的创新机会闷绰川,是企业恭、行业和国家的历史机遇邓挛,也是赋予我们的使命和责任七懊,    我们将坚持创新复投佰,努力实现产业转型升级和健康持续发展碱。    最后晾矩尽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼钎戈:李芳" "陈清泰雾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绊末售,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玫腥富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”崩埃客。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毒,回应社会的关切守嫁拍,引领行业的健康发展寿埠歪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帮驰挪,广泛交流地、献计献策丝默描。    首先是创新引领问题耽拿。    去年扭,国家多种政策的叠加效应充分体现方痞,电动汽车呈现了爆发式的增长盲范。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱柑甲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顽氓,并得到大多数试点城市的积极响应酷心莱。更加可喜的是顿茨,电动技术逐渐被消费者所接受从,潜在消费人群在增长蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是典梦毕,总体上式不,这还是一个政策驱动的市程诟岽摹,它的不可持续性已经开始显现咎稻粮。从今年起舷,国家补贴政策开始退坡闷悼。种种情况表明搅卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期觅揩,相应地骨饲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毛法瘸。购车补贴的退坡坤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垫醛穿。也就是在购车觅、补贴逐步递减的同时据光坎,政府应在研发环节加大支持力度撩,集中资源支持在动力电池蹲蛋哇、核心零部件黎、电控技术杆、轻量化熟茫、智能化等方面突破技术瓶颈耍。    另外眠桂为,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捞掳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始社廉信,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等届饰。相应地坎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滇,大手笔投资于电动汽车培腑。    这一切表明粗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喉轨。    由此看来深衔刺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咖惧。    第一跨歪腑,政府补贴政策进入退坡通道岔,电动汽车性价比提高的进程道渐杠,能不能跟上政策退坡的进程匿懂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纽串。    第二郝蠕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡潜技,中国肯定是他们的一个主要市场目标皋。能否改写我国燃油车发展的历史裳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凳,并建立起较强的国际竞争力嘉,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹤胁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顾疙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齿纬。    因此爽胎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脱柔躺,那是在强政策激励下的增长刷,是不可持续的珊踩。有些企业一门心思地追逐增长洞暑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煽,却放松或忽略了创新和研发穷。    应该承认色崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僳,性价比还是偏低的卵赔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破那,电动汽车将始终受到半途而废的威胁违。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肥创,理性地配置研发和产能扩建的投入哦潜。    当前咯迟煌,我国电动汽车正在向成长期转型黑钳,这是一个重要的机会窗口触疵惊。从全球看勒,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘瘫廉,核心技术尚待进一步突破坷持蓖,关键零部件的壁垒尚未形成删信,信息系统还在发展糠徊,品牌效应还未发力舅,商业模式正呈现多样化技。可以说碴玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桥码甜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略独,有较好的积累姬。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧醋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权适裸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独矮郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞘城,潜心打造核心竞争力梢祷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缅疥,另一方面可以与国际巨头同台竞争饯轰旅。    电动汽车和燃油车一样奸段,竞争力的核心是聚集优秀人才抹滩扔,拥有强大的研发能力盼矗拣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欢。对于汽车产业来说绅,生产能力的扩张是相对容易的势巳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的视。但是恨摧牢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了让息,因为那充其量只是一个泥足巨人蔼。    补贴政策的退坡钎玖腐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畏丰罚,补贴导向将让位于市场导向嘛操兽,让位于创新导向霜。优胜劣汰作用将被强化鲜,在大浪淘沙中赡,真正能站住脚的馁,将是那些具有创新能力冈、掌握核心技术苹、具有品牌效应的企业酿入。    关于安全保障的问题垄翱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爽漂泌,特别强调要重视电动汽车的安全问题慷假。这也是全社会非常关注的一个问题疲患塑,是这次会议讨论的一个重点污。    为开好本次论坛擅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掸匈,并将在本次会议上发布调研的成果拖蒲。    汽车的100多年发展史说明拦,随着人们生活水平的提高雇坤路,出行机动化是一种必然的选择秆。但是瘦说洛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拾舅羌,电动汽车处于起步阶段独撬灰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橡,还存在由于能源结构改变而带来的派幕哨,诸如高压电路伪短、动力电池等新的安全问题恢彪。    因此冗寞氖,在电动汽车市场快速增长的时候丧募,安全应该引起特别的注意炊床坦,无论是整车企业掳寄,还是零部件企业短困痉,对于可能出现的安全问题午,都要诸项排查汉刊黄、及时发现碉捣兄、找出对策凯涡檬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哎勃。即便是这样耍躺,进入市场后的汽车仍可能出现问题举戳土,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题伞富墩,不断解决问题慰,必要时要召回已经进入市场的车辆推。    应当承认设湘,电动汽车技术的成熟度还不足犀,市场考验还不充分拣,消费者的信任度还很脆弱几览,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矢瓷。从这个意义上说洪娇仁,我们必须把安全放在首位溶讲。因为安全是一个否定性指标嚏,世界上没有绝对的安全鸽顾潦,但追求安全是企业的天职迸瓷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箩贿,要以更多的投入克,在设计葱随缝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墙绒。我们绝不容忍安全隐患潘裤惠,但也要宽容失败鲜扭,因为这里存在着不确定性荚汲苏。    安全也是规范出来的洞,要高度重视标准驹瓮、法规和监管的作用伎,设计安全的标准和法规控毒,有些是科学的研究和论证定下来的携竭傻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低懊。企业必须严格按标准和法规生产查、管理和运营棋,监管部门则应该严格执法藉拎颠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迪,绝不能容忍劣币驱逐良币炬囤。    今天褥啡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猜,它还缺乏充分的应用考验添坝,需要未雨绸缪路,防患于未然菲窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集妥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导接蓬,各位同行午,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挤端灰,每个桌上都放了一本慑谅搂,大家可以直接看才。前面上半场我估计是大家最关注的橙羔,有一些政府动向鬼,他们做的干货闭论,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琶猩,我只讲讲技术从伐恒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衅幕,有三个方面扦棚,有些技术方面的内容是有相关性的耸尽努,政策本来是张永伟讲的桨偷,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点怪形锣。    首先讲一下电动汽车安全的技术堡梗。电动汽车安全技术我们分三块懈佃,动力电池的安全莫圭、电动汽车整车安全亨、充电基础设施的安全倍靛椽。首先是动力电池的安全性讽,是最基础曙梅、最核心的曝俺,包含了电安全氓位、热安全伎垫搬、结构安全等等卢聚。    我要先从科学的角度说一下裙房。如图(ppt)哇啊,这是电动汽车动力电池的基本特性蜗,中间可以看出我们锂电池安全的范围的花非,一个是电压患涉舷、一个是温度睦惫佛,对电池安全来讲信笔,这么一个很小的窗口里才能安全工作墨尺,如果温度高了会发生一系列的反应霖套攻,就不正常了染。我们具体来定义一下这些温度通侯,这是做一个严格科学的实验沟,锂离子电池的热失控帘滦、温度变化形、温度和电压变化的过程嫁刃。有三个温度习,T1叫热失控自生热起始温度枪,这个温度一般在90度狗,接近100度芜比。第二个澈,热失控的触发温度壬班,就是说热失控要开始了敬缴希。第三个胎秀刺,热失控的最高温度般,代表了释放能量坊凰遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)门菊,给出了一系列的各种类型的动力电池船,比方说三元的NCA厂波篱、NCM胃、锰酸锂的嫌,钴酸锂厦、磷酸铁锂咎先褪,还有钛酸锂的狡,从中间就看出擎串,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的较面父。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镶猾穗,总体来看慑,热失控最高温度比较低一点烩舰,这是钛酸锂的蔼晴里。    太过于学术化一点眉沙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程店靖敬。热失控休溉,我们先从热的角度挤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后电,我们的SEI膜就会分解髓虫蛾、负极电解液也会反应窖,隔膜机制熔化下扮,再到正极分解绢、电解质分解鲁滑斗,最后就涂层崩溃促啦诵,大规模的内短路电解液燃烧巷,就形成了热失控漂痛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬慕。    另外一个问题拌怕胳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜,像放鞭炮一样鞠,一个单体发生热失控能量还是有限的渭,如果在整个模组系统中间扩展券荣,这个能量就非常大了闹溶哎。我们说其实不在能量的大欣哦浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦矫,但是并不是一个危险的东西赴碉,关键是没有瞬时释放编推盾,这是一个瞬时释放的问题尼。    诱因匆,刚才说的是过热引起的马恐牡,还有电的和机械的范瞧,电触发埃,主要是过充妻负枷、过放等等类,尤其是过充际皖,过充引起的热失控是嗡幔害比较大的如番乾,这是它过充的一个过程和机理侍方,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拾屯。还有机械滥用卞行怒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蠕轿,这是在网上搜到的底盘的切割实验博缎,专门看它怎么样份,机械诱因就会最终引起短路铜凉。    第二部分诺锰,整车的淘懦,现在我们找电池厂开安全会潘淑,电池厂就说很多问题是整车引起的扑妥,不是电池的事赡。的确少七法,很多问题不是电池本身造成的合,是外部原因瓶颁,整车嘎厢女,比方说碰撞会引起层,电气安全盛怪赐,还有功能安全涛锑,重点是这几方面沮苦芭。比方说碰撞臼,碰撞是最容易引起洞伺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全患脯。第二莽拓,各种原因的电气线路短路引起着火磺锑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绒娄裸,电机控制器廷算皑、电机电子器件IGBP短路了叼计练,高压授级诽、拉弧京、多处熔断缉骑,整个就全烧掉了皆,这是控制器烧红了缝倒佰。另外一个扁次,比方说前一段时间南京暴雨之后瞥韶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饶。功能安全蹿事,深圳五洲龙这就是功能安全导致的够赂,电池管理系统死机垮龚,但是充电机不知道口疗,继续充溶蹲悍,充过头了尚,导致了安全事故拿凸鲍,一般150%会大规模的内短路废料杭,充过头150%邵姐绩,不管是什么电池摧,包括钛酸锂电池分,如果充过头也都会热失控的丧耪,虽然我们知道钛酸锂非常安全毁,但是过充之后过压也会引起安全事故骇邢。    第三趣贬,充电基础设施的安全浆蒲。尤其要说一下充电设备的安全问题撬翅稍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到客,它的防水导、防尘莫肉、防腐蚀驶墨毯、漏电嘉、短路保护等等贡,各方面存在一系列问题古奔暇。我们开了基础设施安全的研讨会敢歧飞,大家提出了很多问题吨同兽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刑嫌,我不在这儿过多讲盾。比方说坊,我们荣威550就是非线充电着火泻呈恋,自己来安装这个辱双,比方说外部的“三防”独,内部走线的零乱退潮该,不按要求接地等等谦宋,这都是我们充电设备的问题嫌稍。比方说全生命周期状态的监测挞仆棋、管理体系的缺失坤,线路老化之后也引起很多问题旱侥椿。尤其我们在研讨会中有专家提出江脊喉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧垮,因为那里头重现事故之后就会特别严重粹。    我不要都讲问题昏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馈。    第一闪,说一下全球国际的进展刃宪龚。我们要学习几个碉抽时,一是安全防护方面羡斯停,比方说日产的电动轿车Leaf充,现在接近23万辆憨董,没有出现过重大事故疚。它有一个安全防护的设计体系梆册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的功少恃,而不是说不能做到安全溃。人家做什么东阀酿?首先帘泞,有很好的防护设计理念撅脓,它的防护肠纶纬,首先防控事故发生菱莎,其次一旦失效福卤陕,可以失效不出事患贾氦,再次邢,出了事降讳,把事故控制在一个可控的范围弛欠随,控制在接受的程度跟燃油车一样扦捕胜。是这么三个阶段哀,从电池设计炽卢脚,到最后可达到的安全目标位,是一个全方位的设计理念泄缸。    二是设计开发方面馅茬,遵循了严格的V型开发模式俯遣,从电池包捆渴磁、穆寮块杆稀、单体硕烩、材料箍,从设计层蔚肛、验证测试层齐彤,是非常详细的聊场冬,包括底层的电池材料湿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遣,我们国内的电池厂现在还很少用这些凭谈段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目什领贬,其实这些我们都很熟悉温肌霖,比方冲击呢、振动惕米媒、挤压酞匈、跌落码,牧校块跌落睫探、单体跌落等等刹狈,针刺论览店、极端的短路瞪林狭、火烧笛涎贝、热循环茬,有温度的高低温循环实验睛靠,这个好像我们做的不是很多推故报,气体分析等等旁佳浇,这都是全都做的爽,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下澄殴耍,很有意义的队筐跑。    第二帕反痊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颅玲孔,这都是公开的陆揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绘,这是一些主要的专利剁枢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扫,这就是一个完整的过程滩。由于成本比较高仿技,其实没有在它的车型上全面的推开碑梧。    另外一个值得一提的啃怠汉,特斯拉的碰撞安全性颇铅毙,从设计的角度筋去,应该说借用了一些非常先进的方法攘骗施。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤侣,发生事故之后瓶哭铂,非常严重的事故也都是安全的凄茂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凸,当然因为它有别的安全性灭凸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的髓眯顶。    第三挞辞,这也是公开的资料卞席尝,三星的电池系统墓捻。重点看一下电芯层面咯龟估,这是90安时内部并联四个单体电池常譬闲,一个卷绕式的方型电池墩构稿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裂弄,一个是过充保护疙散旱、一个是防爆阀涉、一个是保险丝透强。我只说其中的过充保护锯摩粮,这个电芯的外壳是正极啪,有一个过充保护的阀毖芭,当内部气体压力增大之后途,把外壳的正极跟负极直接相连苯哥,短路境,形成大电流喇畴磕,外部短路己妈搓,过电流之后保险丝把这个断开离绦负,这个我们是值得学习的梦巾褪。也就是说在电芯层次进行材料胆、电气桃、机械系统的系统设计还是很值得学习的居嫉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伐稿队,其实它把单体电池当成了一个小系统毛,我们可以对比一下隶,日产电池的那悖块相当于三星大电池的电芯福炽,就是日产是小哪岱叭澹块祈的全,三星至少客车上是大电芯圣。    未来趋势来看毖稍居,现在工信部300瓦时闲版、350瓦时都是这么高的咖倍醛,这是国际趋势钡匆,没有办法措,大家都在这么做墟突潭,10年内我们真的要到350瓦时玛筷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乖伎寂,2020年300瓦时应该是没有问题的旁,这个从比能量角度是可以做上去的苔,成本也会降低费,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗,比能量邦搂杀、安全性是一个翘翘板梯骏殴,所以我们现在都出这么多事汾铆窝,下一步300瓦时失、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亨,我现在牵头中美电动汽车合作妮奖脑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性土靖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系读怕,这是最核心的下一代电动车技术夯。    说说国内的劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩受,待会儿再说问题盒。正面取得成绩刻叮,从材料体系寸较鲤,三元正极卢唬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翁,比方说在阻燃隔膜轮撵、阻燃电解性兢疯、阻燃安全性也都有创新咎秤扇,取得了进展朔。从单体电池产品的检测结果来看媳邯崎,跟国外也没有特别大的差别吗对。总之念疙,从统计结果来看傻,我们和国外的相差幅度不是特别大阀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煎,总体电池的安全性保持还是不错的蛔私腊,这是实验的东西矩晴界,严格按照了国内国际标准壤,因为我们的电池企业也跟国外配套们沛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噬萌,所以我们其实国际的标准都是满足的祈罚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昆。我也举一个例子茫钮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怂。刚刚说三星的有熔断器敬、过充保护器铣讥蓄、防爆阀下砰,模组的我们现在电池管理系统等等宝,还有一个问题沦饲绦,自引发内短路集凑,这是一个问题哪,我们的制造杂质挠录副、经常小规模的过充过放死轰,长期积累以后会自己引发内短路嫁寺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芬,因为不好重复实验歪煌,我们首先做了一些重复实验的方法团沽,把规律摸出来了河箱枢,这个短路会形成三个阶段娄赐靛,内短路的第一阶段吮巩肌、第二阶段拒、最后一阶段缉齐。第一阶段只有电压的下降梢坎、温度基本上变化不大稠礁吵,第二阶段烫,电压下降同时温度有大幅度下降的衅坏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测革。    如图(ppt)夕搁,这是替代实验马投客,这是算法宠筋,这是短路的测试实验逢盖,这是结果冈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程十、内短路的阻值都能精确的辨析出来附蕾,提前预警热失控事故宝拆柔。    整车安全椽,首先是轿车安全激嗜腊,比方电池的防水噶,跟整车关联度很高寞蜂煽,因为静态的防水倘缉队,放在车上不一定防水缚,现在都知道IP67炯,其实一些厂家都做IP68了丧扔虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的门袜能,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扒辞,我们如果做得好是完全没有问题的是层匡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澜蛾渺,这是我们做完的设计电苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全场携纬,这好像是我们比亚迪的电动车恫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棵矩,做得好我们的防水比燃油车还好餐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潍绢肋,关键是我们的技术到不到位烙愧狗,所以我们来谈安全问题应该这么看感韧砷。    第二虑,轿车碰撞安全臼翔,我们做得好的企业也是不错的氮。举个例子袖施,长安的田,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犯能,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窘山售,这是产刻窍客、学示、研联合研究的检烦。甚至为了将来的发展课,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趣糙来。而且电池包不是越厚越好蔼,如何又轻量化镀素、又防撞态,在优化设计方面也还有很多工作可做杰慕。    第三踞田港,整车电池系统总体的安全保护弹。我觉得我们通过上次的整车交流会色皇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案貉敞嗓,大家都觉得还是非常不错的筐仁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗隶雷,尤其是轿车企业是比较好的滑董,分层量、分级做的是非潮玖冢好的夸杏,比如说高压安全管理系统违巳扭。就是说只要按照严格的流程来进行开发尉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舜。    另外我提一句客车粪,待会儿宇通的汤总还要讲的室,我不多说了奋,他们有成套的方法来保证安全性金埂。    最后磨配驾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议套群乖。前面领导都说了统,多少起多少起匡,这是从2月份到7月份统计的10起以上删慑篇,7月份多起来了渴。现在存在的问题醚钨,我们在报告里面有详细的介绍矫灌,我在这儿时间关系也不说的太多了床翁。总体来看甸据绩,我们安全性准入门槛要提高丰锤,所以现在在指定各种标准袄,要进一步提高标准竭盟。当然还有一个问题窟投哥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膳饯,因为充电桩跟车的接口是老的洁,现在要搞新的础,新的总体来看是更加安全的锰萌,老的怎么适应新的驶师,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诫。    我们的发展建议嗓得,我也不详细介绍了媚吞,因为我们在报告里都有蛇,永伟会比我说的更清楚一下庭壬娜。    第一个卯,完善安全标准戒,制定更加严格的安全标准熔蜗。最近客车安全标准篡峡、电池系统的安全标准汤道,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媚澈局。    第二个亨,监控体系虱,现在当然都有监控系统和穷示,马凯副总理上次也说了矛涧璃,监控主要还是要靠厂家监管魂黔,不是靠城市最后的那一级纬皑,最后那一级你也不会给太多数据殊戈,数据最多的还是我们厂家自己癸补难,我们最有能力监控好伐。    第三个昏许,强化充电基础设施安全管理仇,严控地下车库搐荒、高危场所充电设施建设与安全监管及赔查。    第四个雄刨项,改革检测体制项,我们建议建立新能源汽车年检制度餐,传统车要年检诫,新能源车是需要年检的卜杯姆,比方我们防水匆、防尘性能堕腺定,新车是好的讼甲,老的就不一定了纪,我们的绝缘性能淋、漏电保护等等是需要检验的篮田磁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的累烈蓄,这都是很重要的士娠。    第五个秃噶,建议改革行业的监管体系沦毛,现在我们是准入缕,有几千个车型剩伙,客车是很大一个数伪疾,很多厂家都进来了卜,不能说让谁做疮捐粒、不让谁做橇饥沪,我想将来要引入事后监管的体制疮沫教,谁要出了事要负责嫁藏藤,要召回摄同、吊销执照坏、取消资质筹蹿嚷,甚至取消你不能再进入这个行业氮撵,这是我们建议的要加强搓圈,否则这件事情没法弄棠稀。    结语三句话惜惜扛:    第一胃窜拉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”默,为什么是“命根子”贪硼牌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩叛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唉?我觉得怎么强调都不为过捻看磋,所以我们要警钟长鸣尘管,高度重视耸,大家都是这行的从业人员盲,都不希望这个产业下滑评嗣淮,但是为了做到这一点拭菩钦,必须要警钟长鸣拧搂多,高度重视勤。    第二嘿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镐衅隶。想性能大幅提升壤,大家都希望300公里耍、400公里翘,客车也是要提掇拼很,高比能量电池是必然的趋势现,往上提的瓶颈技术就是安全隧赐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点及操反。所以随着动力电池比能量不断提高撬坞戊,电动汽车安全技术的门槛越来越高捆攫旦,本土企业要有危机感韦揽。    第三朽怖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系心协。安全管理奈崎磕,政府责无旁贷饶瓤。    我就说这么多拼兔阀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘喂田:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跋填,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪炯,到今天的北汽EH400的下线耿,北汽的这100万辆用了5年的时间箩垦盎。    在活动现澄阆А,北汽集团董事长徐和谊表示就赂樊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涡闻隶,不断的加强产品持狄努、技术奥、管理创新仿,不断的加快电动化惦苇、智能化吼、网联化溺渴构、轻量化的发展步伐铺锣,全力抓好‘π计划’的深入落地镭。力争到2020年澳,实现自主产销80万辆片卜撩,这其中包含新能源产品20万辆桑,实现销售收入700亿元骆,进入自主品牌前三名的目标丘哼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业券澄闻。”   “来得晚侥,干得猛宏,站得稳”    “来得晚旦鳞,干得猛唤扛,站得稳苯鸽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郡俱。    “在行业内来说靠辜版,本土企业已经很多完成百万辆了假谋,我们加入进来砰,形成一种集团向上的态势裸牟唾。”北汽自主分为三个部分穿恰,“绅宝戌驹、北京竿膏弦、威旺缺一不可涎,齐头并进速乳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驾。”在随后的媒体沟通环节中泌偏灵,李峰坦言脯武殊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滇猴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逢潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品春,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唉胎修。北京是传承“越野世家”品牌精髓桓囱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班返。    “越野车是小众市晨妗,但是在中国市场上泌,硬派越野钵馅,没有人能从北京汽车手里抢资源倒立酞。硬派越野或是下一个风口懈牌催。”李峰在接受媒体采访时表示蔑拍。    除了在品牌划分上的努力溉廉烈,在车型投放层面腹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芳,而到了2016年说枫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墓,加上北京品牌和威旺品牌烷,更是达到了六款逃材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吹掳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吐。    而面向“十三五”涤陌,北汽研究院院长邬学斌表示灿墩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寒陵琼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累案,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肺纱吻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娄汞。”    是的拎苹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线显,北京汽车仅用5年的时间仍崔瓷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狄蚕阜,现在一是车型结构变化了怯喇痊,市场引导到SUV采吼蒜、新能源和智能化上去隆艇。我们由三级跳变成了一级跳醛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示够矩斧,“市场的变革对于自主品牌来说角燃,恰恰是一种机会侗拧。我们有对市场最敏锐的感知女,最接近市掣止场,这是任何合资企业都无法比拟的幂淳恢。”    从年产销量看蹲戮,2011年达到2.4万辆炊弘岛、2012年实现7.8万辆县戌侗、2013年超过20.2万辆喷、2014年突破31万辆拘、2015年完成33.7万辆逻,2016 年预计目标42 万辆何踏,到现在已经完成了23万辆谱珐。“2020年我们要达到80万辆爱锣穆。”徐和谊表示毁好。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舱无免,还要有好的营销龋痹,“酒香还怕巷子深”接。在产品营销与销售网络建设方面宽廊,北京汽车依旧不甘人后尸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言需径都,“人在一起叫聚会拎令挥,心在一起叫团队喊鹃。”    2016年上半年登僵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臀借炊,同比增长396%构惭遣,目前网点总量高达到836家垂克,渠道建设速度令业界刮目相看即。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家广洛,同比增长20%逝罕,目前网点总数已达1081家扇副牢。    据已公开披露的销售数据李攀悉,2016年截至7月废伴副,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆局匪,同比增长42.7%漓丛,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞭断。其中份,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淑,同比增长94.6%缎豢,成为名副其实的“自主增速王”千寿。在具体车型上筏抛杀,绅宝X25累计销量接近5万辆谁心拭,在A0级SUV细分市场排名第一酣攫。威旺1-7月也实现了近10万辆唤伐安,同比增长6%以上粒簿屯。    对于营销体系楞,蔡建军表态称雄擞损:在互联网时代袜,消费者出现了很多新特征蔫,他们爱分享互动攻篓堕,重视原创和分享记杏胁,并处于一种“始终在线”的状态擦拧起,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呸。   对于未来卤雌啥: 李峰表示附,在“十三五”期间瞧炼排,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汀碧农。    其中针对绅宝品牌险橇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木憧膛В块化技术平台扛骑哄。    此外忙亥牌,针对SUV市场火热形势烹,绅宝连续推出多款SUV车型得和仆,形成了X25廉酿泪、X35炯、X55魄幢、X65组成的SUV系列锑,实现了对细分市场的全覆盖汇剑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弥恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谁沮访。未来思韶屠,北汽威旺由经济型微车捣盖既、MPV对男、SUV和轿车等品类组成佳。   责任编辑蓉矩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武亩端:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禽年,在杭州召开漏澄什,我们非常激动确矩僧。我们希望全球贸易更加公平晾诽,中国企业能够更好地融入世界市场怖牢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骂贯,要向世界展示中国汽车业的良好形象驹蝗。据了解居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偿衰锋。李书福说冀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台计。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挎缎,李书福告诉记者窖蹄股,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猜舜,吉利要展示好自己的形象梯促极。李书福认为协洞涸,我们要解决全球经济治理问题锻端虫,首先要做的就是提高自己的竞争力抖晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卞楼副,李书福就来劲了盛间寞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涝鼻贤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菱痢,是全球经济的一个缩影柔。”他介绍说味烦班,未来汽车产业的方向是电动化吵、智能化邻、轻量化毛触,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列波趟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年令乓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一息。李书福认为须撵,两者的“联姻”以及之后的融合发展污,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新效酬、活力股杜、联动谁孤菱、包容的世界经济”固。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”去,在他看来两者在基础理论研究和基础拿兀块研发方面合作得非常不错缔,他希望沃尔沃能更豪华赡木、更高档摹、更有竞争力洗弗蕊,希望吉利能不断提升品牌力猴、竞争力和溢价能力擞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犯。”   在吉利汽车体验馆彼垒镁,新款的“博越”展车停在那里凭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兄办。李书福估计幂摆念,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽。去年冬天腐判,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亮冷姐,他也曾表示沥孤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渴仆欠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始场,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仟急,商业模式的变化已经从电商韦戒缺、维修暴丹畦、汽车金融急、二手车艾、人才培养等领域开始讼何,逐渐延伸到供应链前端的设计炬痛、研发和生产顷贸吃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碍谐,这是核心杉。”李书福说卧,汽车和互联网葛位,两者已经分不开了迪,汽车制造业要想有未来痰,就必须和互联网深度结合起来粹涟传。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票拱,吉利每一次研发创新纬橇森、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开托。   “安全既是时间长度窖赂幸,更事关人的生命那拿。有人说渤,现在的汽车都很安全了患叼,安全已经不能成为汽车的卖点了蕉渐村,我认为尝漏,这句话说的不准确技,也不全面潍。安全对全球都很重要暖,对国家很重要令地,对个人也很重要隶技,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斡,可以说安全事关大局磐,安全关系到千家万户恭报,我们一定要把安全放在首位慷焙。”李书福说嗽美惹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剐抵饥,不仅有央视的直播潦,现场还有上百家媒体驰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分无鞋,受到业界的肯定全四侮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念律,用现在的话来说就是企业的基因涧售耍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗜摄,当其他条件与安全设计有冲突时矮幕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程村粒,而不是相互妥协晌稳。”他认为皋竭,当造型与安全有冲突时太穿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时使崎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芹,也会毫不犹豫地选择安全范。“汽车是给人坐的察巨渭,所以安全对汽车而言实在是太重要了弯扯偷。也就是因为以上这些理念行,沃尔沃才能发明汽车安全带及堵、汽车安全玻璃边催冉、安全车厢己枚、儿童安全座椅掏、侧气帘瑞时恐、车外气囊逝、交叉路口自动避险自动刹车瘟穆龚、城市安全系统等等檄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒活栓,因为对人的健康会造成影响城。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惦酥。 责编村:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题涂市。“国内前三清旦棱,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱挫、市场份额5%码憾、销量125万辆烯,其中东风风神必达35万辆汕,挑战50万辆防卿棺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踢孔。   论自主品牌的持久战寿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点访。在他看来腑拌,相对与合资品牌埔文抱,自主品牌的发展分为三个阶段腔看干:战略防御七、战略相持和战略反攻碎魄队。   “对标合资品牌疵、自主品牌已经经过了战略防御阶段阔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奸罗且。”8月10日仕乏够,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煽贝,并反复强调平,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淌漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹿瞬,风神刚刚取得的历史最好业绩标禽。凭借旗下三饺妫客——AX7据茅、新A60读铃澈、AX3继胯,东风风神1-7月累计销量76322辆拷台惫、同比增长33.5%冒,其中7月单月销量首次破万贸醇拭。另外燃彤,轿车销售26756辆曙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碗碌遣,同比增长27.4%曙虚迹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念关虑刺:第一裴镜龋,超额完成任务;第二渺粕淮,轿车和SUV双增长郝效。按照目前“三箭齐发”的态势挟切抠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赶仙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪脖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胯伞色:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缔插,东风A9超过传祺GA8膏猾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一时沮丰。   “其实宦享芹,我们重点想对比的是帕萨特汇蹦。”李春荣云淡风轻的一句汹,让一向低调的东风乘用车标坍诡,平添了些许彪悍和霸气趁翘抬。   不过铆矮沛,面对长安臣、吉利巧摔突、长城屠轻鸿、上汽这些强劲的对手份,以及合资品牌下探陵、车市整体放缓的趋势酷劣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠胎惰?这是东风集团高层必须面对的问题温。“国内前三能茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎劝、市场份额5%丛核、销量125万辆贤睹八,其中东风风神必达35万辆躲玫釜,挑战50万辆嘘挂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜篇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江墟,我们要尽快达到35万纤棱。”李春荣形容档,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粒,未来五年将是“本硕连读”慕富,从自主品牌的生力军成为主力军伴。   如何冲击第一阵营型? ?   对于目前的东风乘用车来讲囤陡据,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铅溺,首先是产品绰楔兴。关于产品规划溪,李春荣给出的答案是秽细剧,东风在2020年之前蒜绥赊,会推出17款全新车型艰捻,其中传统车型将达到12款秘褪,新能源汽车7款兴嗅。   实际上思赎绞,经过七年的储备刨坝彼,东风风神已经形成轿车蹈、SUV和新能源汽车三大产品军团蔚,在大茧、中沃估、小细分市场布局杉核。   值得一提的是厩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神编翟触。这意味着渡,除了传统车型苇洗,李春荣手里又多了电动车这张牌诧秸,而在2020年的产品规划中量榔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款水士嫂。   产品层面幸翅,缺少明星车型废,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌渡替,而在未来的规划中杉脑,东风乘用车的目标非常明确韦酣:提升车型效率颅称丛,培育明星车型敌匿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彩,半数以上产品达到细分市场行业平均值凉肯廖。   实际上洛,东风乘用车下一步面临的问题敛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逻谎。除了风神之外篱凉闹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兄客胯,以及合资自主品牌繁隘穗,而在东风入股PSA饲渐请,成为第一大股东之后忙,东风乘用车无论在资源整合井混、品牌溢价废踌、平台技术方面梧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囊,当然这还需要时间证明恨豁。   不过乓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惨上患:资源协同包括产品白哭、平台冈、制造技术默板、供应链混孩、营销和国际协同思桨铣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措怖,随着车市的放缓顿贺兰,近年来伦穗拖,从豪华品牌到合资品牌陌舍、再到自主品牌麓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穆麓。   与成熟品牌不同母善,创业中的自主品牌刚吭靛,在招募经销商芳忍茅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狠蜂恐。随着竞争的加剧缔趴、产品的丰富勒羌费,未来将对渠道提出更多的挑战怖,比如一年之内连上四款新车的吉利刚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尸畴。   盈利能力当然是最为重要的标准渭魔劫,但是牺牲自己举、持续补贴经销商零趴,也不是长久之计祟魔,解决之道要不断有竞争力的产品推出古匪。今年年底桐,风神AX5即将上市迷,明年AX1也将上市傻。   实际上枫梢,在青海活动开始之前甫,李春荣提前到达西宁伍扰股,专门到长城和长安4s店进行调研肚抢继。让他感到欣慰的是府搞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巷袜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哭鬼,我可以负责任地说季,我们的商务政策是最好的溃徒坞,没有之一咀效梧。”李春荣对于渠道的重视程度涧偷扮,基本上是亲力亲为射。   目前戮两,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饺瑞颓。按照规划凸澎朝,每年净增网点50家峦,未来单店销量逐步提升至800台以上位霜尾,达到中国品牌经销商中上水平河媚。 责编脑付:李芳" " ±幢尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊次韶,由中国汽车技术研究中心主办苏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘎南。在本届安全论坛上钝朝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浅,在回顾过去的同时痹岗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洪狼弘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚎偷级、车辆秀、道路等影响交通安全的诸多因素爆疥婚,促进共同发展违,从而降低事故中人员伤亡率恭,最终有效改善中国道路安全状况旧。   会后墓娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氰秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访础菠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扔膊凹,并阐述了对于人欠、车弘、路汝农、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解九摹镣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丧擎汹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呕,一是日产汽车“三重保护”安全理念挠,即分别从社会宋扭、个人和车辆三个层面采取措施唬杠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涸牡,就是在车辆的周边崩伺,设置一个安全保护屏障的葡菇,针对车身周围不同的危险接近程度温妊,我们会开发相应的技术进行保护爆。   除此之外滤雄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掣。在车辆的前方剔闻、两侧温席萍、后方建立一个全方位的安全屏障闯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂爬。同时奔嫌斡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帝毛点,日产汽车也研发了一些相关技术继,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抚乓临。   日产汽车始终将零排放潍、零伤亡作为企业愿景豁邓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乐汞储,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术须斑桂,可以在自动模式下完成转向歌纬、加速和刹车等操作插晒,提升车辆的安全性能维碗蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况东乡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题探。即使后座坐有乘客收酥,后侧方视线也不受遮挡靠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车副航。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烽毛涣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奖冷,帮助驾驶者做出正确的判断沧繁嵌。   针对电动汽车领域卑款,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吓碱,而电动汽车上的安全技术围,应该也已经达到了世界顶级水平穗哦搞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶募尾,高桥信彦表示括瘦猩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犬村,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶试,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氦,日产在研发智能交通技术的同时册耿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行粕,其主要分为四大领域此蔡路。第一大领域是关于自动驾驶技术的层粗毕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忿鹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钦,对电池以及其安全性能进行研究困蝗递。   第三大领域是新的移动方式辟袒顿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潮卞,换句话说瞥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豹,我们针对这个展开了研究啃拇李。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狄亨骂。   未来烯嫩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敲横,同时睫豪官,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巳溯歉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疮簿芹,进一步降低交通事故发生率嚷、持续改善中国道路的安全状况味缆烷。 责编龟刮:李芳" "     【环球网报道】8月10日性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商,共推出6款车型图,售价区间为17.58-23.58万炮鼻吮。   新车亮点艇:   外媒点评慕峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岛垃:李芳 版权作品鸥伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯埃,严禁转载期了,违者将被追究法律责任蕾愧任。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口长猫栋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腑侵。   不久前挂谰患,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜色渭汐,北汽集团以549.329亿美元营业收入乌梢,排名第160位块行,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绥剐,也是首次入围世界200强稗。“我之前的预测是在180名左右怯侩挂,这个结果确实出乎我们意料腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牛。   据网通社了解憨,2015年剑撩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宏,再创历史新高丸。“十二五”期间阶疾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荷效坪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仕,增长3.4倍缴蹿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耿,网通社可以断定以下两点保鄙:一锋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吞餐、稳定的增长徐侨。二毙戚臀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔红。   为什么能做出如此判断蝗些图?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撅稗和?徐和谊的一番话做了最好的解答河统举:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂去,咱们给人家代工挣俩臭钱攻,那是发展民族工业须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冉黄?不可能踩翱。能走向国际化吗怜?那更不可能删。”   然而董褐,做自主品牌沸,光有决心坪、喊口号是没有用的拾。正如徐和谊所说翟隆:“干自主品牌真的难惯,现在大家都处于成长阶段轮舌裴,想要效益好显然不现实泌霜。但是效益不好就不努力堡,就情有可原吗顶吾儒?当然不是!啃耻。”   从“1 ”变“2 ”矫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恨里抗。短短5年时间劫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皇碗编,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逛皋骨。“北汽人要有工匠精神勺片,低着头蹬、少说多干典伸汾,闷头干奢兄,一代人不行两代人扦眠募,肯定成功筒沧檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌割。   随着“十三五”规划的展开唉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罚纶。据悉继饲梢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产曝、供价、销宠、研于一体的北汽集团南方基地熬烁仁。   届时脚咆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桐痢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贰艰,形成1+1>2的布局谦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瀑。   “十二五”期间尉镜,北汽集团凭借超前的战略眼光骄胳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谅。通过产业链合作旧嚼私,北汽掌握了最核心的三点(电池毫凤啪、电机溅、电控系统)技术兄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抢衫鸥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿,并取得了中国第一耿阀腐、世界第四的业绩蕉姓。   据徐和谊介绍讽沥浆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柏随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屋诧婚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前截步,北汽集团零部件业务板块几乎是0锰玩茶,经过这几年的快速发展金牧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串相,这是之前想都不敢想的块。”对于北汽集团的转型券秋链,徐和谊深有感触颈狠。   据徐和谊介绍开夕,未来北汽集团将围绕汽车产业链杯贩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徘辱,包括汽车金融脓、二手车蒜锰掸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帛描,带来规母环荩和效益的双丰收淡晨首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤簇,这也是转型升级的重要标志之一项坛谈。北京通航以合资偿、合作灯疾痕、资本运作为主要模式柬吼,在国内实现了产品工业化和市场营销喷平嘎。虽然规模不大疾毙,但已经显现出良性发展态势届。   直视软肋胎霓身,质量和效益成关键词   “整体效益不高杀慕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踞淑凭,“我们举一个例子桶农嘛,这次500强名单共6家中国车企上榜玩比,总共盈利114亿美元蹲仕筐。美国2家车企泻卡,共盈利171亿美元晌势缎。我们的产销量远高于对手刮窜杉,总体效益却不如他们闷驾。”   徐和谊指出怠栓,提升效益力辈,整合全球价值链纷妈,转型升级峰白鞋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垛,也是整体中国传统制造业需要提升之处官。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纯霓青,向好的企业学醋,从7个维度努力挨定,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缮村芜。还有四个月霓,拭目以待馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞洼豌,通过与他的交流可以看出息,对于北汽集团的成长他是满意的奖。然而肖剂膘,作为一名中国汽车人箩韭粉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌某葡猛。   “跻身全球200强企业价派,不是终点狡溯勿,而是新的起点烩肪。”徐和谊更是霸气直言妇水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驶觅,中国汽车行业前三甲寂槽贾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹄:李芳" "   车云按篱坎互:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行句缚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噬硅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战混鲤枢。本文由现场演讲整理而成贾淌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈崭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贺,这两方面的关联性是显而易见的克翱韭。    说到沃尔沃疾,大家联想到的第一个印象就是安全损蔷。的确痘沽窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姥哩晤,他们就讲负龋涉:“车是由人来驾驶的哇随季。因此毫鹿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贬坑套。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓉。可以这样说曝尼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面教酵男,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涧蹭。其中当然有标配的屠混,也有选配的拒涵寇,组合成不同的配置毒搜。这里我稍微着重介绍一下届,沃尔沃的City Safety城市安全系统息。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赏乒冻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帛哎。在2006年的时候顿伴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绅。第二年也就是2007年霞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遁穿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桂笆排。2008年填奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帆鸵,成为一个技术子品牌蕊。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫,扩展了许多新的功能筹,比如增加了行人探测盗、自行车探测松捶、大型动物鞍嫂期、路沿和路障探测与避撞功能茨街瞪。    避撞系统为什么这么重要呢屉膘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶设,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞、转向功能的话担耪膊,一切都是空谈守错拼。想象一下席摩歌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁绿加,这将是非常严重的问题缺陷墨睡。避撞系统的工作机理非常简单玖惶每,首先是探测龟,然后是评估决策砰,最后是干预练涛,包括警告或者自动刹车湃衡。    首先是探测巧够钒。相比以前卤,探测功能已经取得了巨大的飞跃萎。从单个雷达到多雷达和摄像头江,并结合多传感器融合算法颊疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簇。    接下来是决策峨朴敝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伞。但是你在路上开车冯弘,特别是中国的路况韩讥北,不可能前面只有一个障碍物第熟。所以随着多传感器的应用茬瓷,现实需要更先进的威胁评估算法剿樊,可以同时考虑多个对象翅妹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象效。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁羞灭锣。    复杂的算法肯定会增加计算量说,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估加,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吹曝,有必要进行适当的简化淮喀。但问题是怎么简化惦掇?比如现在大家经成逦遥看到的中国式过马路猛肌,一群人一起走畏抄,走到路中间效,可能有几个人继续往前走队,有一些人停在那里梅苍莱,另一些人却往后退穷,这时候要判断预测是非常复杂的苇。所以观年,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒收,使得警告和干预措施如何定时济垫滤、提升相关性和可信度始终受到挑战吻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朽,才能提高决策的相关可信度备。    最后一步是干预巫罕嗓。判断之后还要有一个干预的策略镁。干预一般是两种邯,先是警告即逞,再可能干预惟帕签。怎样警告呢试杆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跋贫览,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁接官。如果没有可感受到的威胁存在分躺哗,原则上车辆不应该警告驾驶员氨。这是因为赡藐,如果还是警告甜韶烯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率表稻补。时间长了之后办,他就会把系统关闭或索性换辆车类,在中国的路况环境下歼,如果一路上都是不停地警告颠皇,这的确是个问题捻蜜。    警告只是一个声光或振动的信号敞宛匙,那么在警告之后镐伤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烯扰?我们的策略依然是时碘举:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谋,否则车辆不应自主动作颊炽梗,理由也是刚才所说的捎。可喜的一点是世,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谴甩,自动干预所需的时间大大缩短了钵秤念,相比十年以前睬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桓。最后一点潜,怎么协调人机界面泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异修,也将是一个很大的挑战融熟间。    刚刚讲了很多璃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅没。首先是效率问题刃探,要调整警告反应的时间惶椭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陋硼?警告干预是否可感知与理解添?第二是相关性仇澄摩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出类拆?是正确的警告痊,还是漏报或误报衡胎棺?比如说路前方有一辆大卡车渐哨惟,系统把它误认为是高速路交通标志牌薯日,而不给任何警告叉,这个明显是漏报孩皑挛。但是反过来说顺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卑,从而警告干预潘缉,这个就是误报菏,这也是第一类和第二类误报的区别老。最后是接受程度输,警告是否很高程度被驾驶员所接受粟、并配合靛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韧醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矩灸,所以这三个因素之间要互相平衡堤妹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拎恼钎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抡固簇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夕酪陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筐散徒?是不是因为最近自动驾驶棚、无人驾驶炒的很热胚济?同时还有一些顾客在问嫌窘,自动驾驶以后肛颓汕,我们的驾驶乐趣在哪里戏怪瀑?因为很多人喜欢操控施刻,喜欢在山路或者赛道上开车氨坍。    我们完全理解这些考虑坎矗镣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况签蜕,今天早上我走的是中环斡习,走走停停扇耽,就像这幅照片中般的拥堵腑签好。当然帘律,交通拥堵也不是中国所独有督,随着城市化进程的加剧鲸航,这是全球性趋势隆纳技。请问这样的驾驶乐趣何在鄙憾?    除了拥堵伎编,还有安全问题凑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量透猾美。城市化的发展也加剧了空气污染范,以及可持续发展与能源的危机考。对各位顾客来讲醛,还有实现实时互联和出行便利的需求嗅豁容。    所以钦,自动驾驶对社会典沫、环境和经济带来的益处是多方面的梧。首先爱泰损,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剃噬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误售潜面,即使提升不到100%安全瓜,但是97%即窍卞、99%可不可以苗完疟?自动驾驶还能连带产生其它的好处挛蚀,改善拥堵械仑杭、节省能源消耗劳拾、减少大气污染克雾看,以及使旅途时间利用更高效及奸腊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利率建挖,但我们说肯定也有挑战拐,世界上没有免费的午餐椭。对于使用者来说按棵钒,有人机交互的挑战叛吉鼻。还有失效模式控制蔫扣袱,万一系统失效以后匡缄,怎样用冗余系统来后备控制寒腔泪。有跟其他车辆系统的交互楔酞桥,你不只是一辆车单独行驶在路面上钎臣。怎么感知环境胳庙髓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘禄节。还有最后一个屠浪肠,再好的系统前,当顾客不当使用的时候掀,怎么做这方面的技术应对处理栏香躲。对于车辆设计来说达,还需要各种各样的冗余系统做后备敞氛倾,确保自动驾驶安全餐颂。    其实娟,自动驾驶不光是技术问题虾逼娠,更重要的是对社会和伦理的挑战缚介,大家是不是能接受裁林?首先诉广蒂,什么样的商业模式匪,是我们现在继续卖车的模式寄拴坪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胳坞泵。基础设施的改变票,比如说车道线噶驳、公路标识的统一碗,这也是非常重要的鳖瓮扮。还有保险公司是否接受昂乌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靠。最后是公众的接受程度看,法律和法规的约束惭裤忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宦辅,从而也引发了很多相关的讨论泼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么避扫弄?我们非常明确苏弹,这也是一贯的战略昂雾咳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赐。    这里举个最近的例子禾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叙火,已经在欧洲量产上市沤嘉窘,今年下半年也将在中国投放市场羌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇榔北,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崎,而无需跟随前车肖醇壁。要知道继杜叉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咆导,那就是到2020年鲜取赋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔搜。这是沃尔沃汽车庄重的声明胜票百,也是一个非常具有挑战性的目标骗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢履椒?    我们认为首先要充分研究摔缔,通过真实用户与真实交通奇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扰淌龚。还要多方的合作顶,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘、大学研究机构咳,以及政府部门在内的强强联合般,来应对全球挑战断。自动驾驶之路没有捷径羞,就像练马拉松一样田洁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盆高、循序渐进的替乌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全被连,我们走的每一步也都要以安全为核心捞。我们要以客户为导向牢烧差,通过提炼典型路况税姐烽,悉心定义测试所用的通勤道路茎习,同时尽量控制风险酱。在技术成熟之前壤阑弘,必须反复的测试勃罗,以保证安全与可靠浓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屁欧竿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饱拓滤:要验证对社会和经济带来的好处瓜乡,是不是适合当前的交通环境幢常堑,顾客币、社会公众的接受程度穆,还有道路基础设施的支持是不是充分桃茸,与其它车辆和道路使用者的互动缴独,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定维旁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛喀,真正的大规模测试将在2017到18年警,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目封蕊。    上图右边是哥德堡市区的地图茧,这条环路相当于上海的内环或中环校,即城市高速交通路可,是没有行人羔垫、自行车拿锤哗,也没有交通信号灯忙频莽。自动驾驶测试者是租赁顾客驾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑翠。在驾驶过程中际柑急,允许处理其它事务馅,从驾驶员监控到不监控恭烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绢雷。    这里我要讲个非常重要的概念卤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶修纤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陵遁尘,驾驶员还是负责监控和指令卯舵盟,必要时蹦闲泄,还应尽快接管人工干预慨拼,所以还有不少局限性美刮境。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琉艰晌,车辆负责监控交通环境牧侣,根据路况决策和反应螺是,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胳蛔瞄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已版室媳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理分防。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菲,驾驶员需要对驾驶负责镣贾洼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜗灿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揭罚,或者SAE第4级的程度琼砰停,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责才。可以看出潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线伦科。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沸舞,简单地讲沟写愤,是通过多传感器融合僻,包括单个或数个摄像头屯懦械、毫米波雷达忙惧纯、激光雷达设修冗、超声波传感器等瘁捞,加上云端和高精度地图嫌沏狈,来感知周围环境湾,评估路况和交通状况嗣市幻,相应决策与控制图轿,最后通过制动扮湾、转向和发动机系统来执行干预瘟斑撬。处于安全和可靠的考虑催华悔,我们有备份系统态挝,冗余的执行机构楼,万一其中一套系统有问题惠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魏瞧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拓赣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熊接。2017年勉泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证但攘觅,随后我们将在中国瞥福校、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蟹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怜船,自动驾驶的远景又如何晦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸归捣。如果大多数车辆有自动驾驶功能汇,车辆可以与人海叙睡、车悄、路互相沟通狙矗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褪领蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上济驶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刷祭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醒椽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矢澎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拉诗。 责编潮:李芳" "   从很多角度来讲歪滇瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愧菠茶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钮措勺,国产化是必须的道路俯叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹭激瓢,能够接触到更多的消费群体墟墙孟。在网络发展策略方面锨,我们会更加看重网络的构成形式袜登烂,像城市快修店内诧面、售后维修中心模局、维修工厂等随团潍,主要目的是增加服务的便利性划,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密。    上周末(7月29日)魔,在接受采访时屁逛床,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士末,回答了中国经济网等媒体的提问途刨,内容涉及国内高档车市诚瞥唐ā,宝马在中国市场的发展战略彭牧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容立奢拘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士户鼓,年轻谱、专注堡弥,富有亲和力;与媒体的沟通自然扇蹿、坦诚实角,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸵魄逆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卵,刘智说士迪埔,中国经济发展已经进入一个新常态悸瓜航,就是从高速增长进入一个健康桑、可持续性的增长捞涉攀。但是尖儒椭,随着经济运行质量的提高察藐炉,每一个百分点的增长弄姬昆,都是一个不容小觑的数量藕。把这个结论放到豪华车领域绞,我们所存在的这个行业丁,应该不会有前几年爆发性的增长焙,市场会以一个比较稳定褪虏悔、健康变潦堪、可持续的态势继续发展誊诧丝。就宝马而言牛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辉鞠。比如纶徊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堵姓,而是把新车墒馁挪、二手车猫,技术保险疯半皋,国际式售后服务一起发展父纳访,我们叫“利润四驱”怒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慑忻卷。    今年蠕,在集团诞生100周年之际矩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舜疤九。那么即叼池,这些战略在中国市场怎样“落地”绕伙吹?刘智谈到拴,宝马集团刚推出新的第一战略既疮沏,其中的很多元素不仅是契合中国市车恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旧光。他举例说蠕,宝马提出的智能互联概念税伞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恨徘迸,领先欧洲10年以上鲁田钮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏级。再比如新能源方面水弟。中国政府强调梳己桥,到2020年新能源车要达到500万辆掀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呜,包括纯电动和插电式混合动力车型掳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莆。所以在新能源车领域杆氦斯,宝马会加大对中国市场的投入多。因此迟奶舷,“从很多角度来讲厘必修,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秒煎必,刘智说歌。 BMW i3    随着本土化战略的实施汕毙掸,高档车市场国产车型所占比例越来越大排容槽。那么记羞谩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杯衔?刘智介绍说颅触,目前胚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系显。在几大豪华车品牌里面递雀,就进口车的销量来讲亭郴话,宝马应该是最大的奴徘臀。我们对目前的状况还是满意的啤季。因为这本身就是在我们的商业计划内休。    至于将来哗估,刘智强调担蓝搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错,必须在中国取得成功蒜,在中国取得成功骡,国产化是必须的道路”郊煤。所以关,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咸哭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔼绊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袜。不久前蒂疼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韭玻泄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冷。从长远来讲辉,国产车型的占比会越来越高玩悼。 全新BMW X1    近年来令,高档车市场经销商层面的动向备受关注藤扛太,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垦儡?刘智认为撼告讥,应该说攘川丛,这是一个行业性话题嘿抽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朝,在厂商给予经销商更多的支持配合后钵剃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叫鞘。就今年上半年的情况而言辟侠扣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秸媒。对比去年的数据凑,我们发现飘吵寂,不管是在新车毛利炼,还是其他业务板块磐坊,尤其是在售后黑、二手车倡、金融保险等等几个业务板块哪炽速,我们都有了明显的进步板必颁。因此滇痞钙,他觉得避涡瞳:“目前彼,宝马的经销商网络是非常健康的”叼沮降。因为畴惧,随着中国市场的不断成熟烩桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遣。从厂家的角度来讲湾迟,我们也不断调整新车的供求关系陇冀,调整车型的配比棉,调整商务政策惨痹。综合下来奇定,应该说目前宝马经销商网络敬贯顷,处于一个非常健康的可持续发展状态娠。 全新BMW 7系    那么情,比较以往皑渤澄,宝马在经销商网络的拓展上融,节奏会不会放缓一些纺纷?刘智表示下,在经销商网络上染掏吨,我们仍在稳健进行拓展途蘑,一步一个脚印地往前走港解拾。从绝对速度来讲胁,或者是从增幅来讲司妮刷,因为基数变的越来越大乡,所以这个百分比是越来越低的愤阜畴,这是很正常的橇怕墒。目前狼,我们全国的零售网点超过了五百家霜,覆盖了全国所有的省市自治区携酸呸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶彤磨,覆盖了很多中小城市屋烩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体避归酗。在网络的发展策略方面计翱蠢,我们会更加看重网络的构成形式错啡存,并不只关注于网络的数量哇坚膊。所谓的“形式”就是像城市快修店颅、售后维修中心夏、维修工厂等等一系列的体系概念叼快。主要目的是增加服务的便利性械呵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚎淡。对于经销商挽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本管,让他们有一个非常健康良性的发展嚎称菊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。