中国海警舰艇编队11日在我钓鱼岛领海巡航

2019年12月14日 15:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 15:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

前10月造纸及纸制品业营收同比降3.0% 总利润降17.0%

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术弟藤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氮、锁紧裂百。    与会专家认为逛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堆劲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溶踢撇、热稳定虐绢盎、无热管理循环蔫乾、热冲击循环灌锨、被动传播电阻)囱,电性测试(短路良、过充电和过放电)和机械性测试(冲击息钳疚、掉落惋叮水、穿刺缕、翻滚厩、浸入顿拭、压碎)的安全要求储队。但是食僻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啃卵。安全无止境潮卤蚊,提高电动汽车安全性被贪皮,还需要国家瓶讹、科研机构飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谢,也曾不断出现事故芯关钙,遇到挫折是任何事情发展的规律凭缺。因此水,对于各类事故讣病琳,电动汽车各产业链不应止步不前庇巫剂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足温屑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的默,要让安全成为满足一切功能的首要条件焚谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕剧俩:李芳" "   上海车展开幕前一天猴卑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闷撤?北京现代副总经理锹、销售本部副本部长吴周涛表示架,目前北京现代47%的客户是80后和90后驮奈吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癸楞骇。“他们对于服务有着完全不同的需求粒商釜。比如服务要定制化歧病,手段要智能化魏碘、科技化虹凌炊。同时媚完,还要预见到他们的需求并满足妥码。”    如果说此前诚漠什,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锋犯,是厂家产能的竞争慑霞,那么未来则是客户的竞争蘑东。因此靶劫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊秤。“意思就是享受你还没有想到的服务杯。”吴周涛如此解释蔑想文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爆剿?据了解焚熊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期山量啤,升级为对客户用车生态的全面服务镶,基于互联网科技的进步檬豢蔬,先于消费者预见需求馆撮骄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”取,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邢惯劫、智能檀亢诬、共享违扰,以及个性化定制的智慧服务体验课迫痹。    具体来看獭楔淡,北京现代将率先整合官网屁绘、呼叫中心瘟疽、4S店透明车间省便、服务App贝抄、娱乐匙敞沏、地图赁屏、语音控制缚、智能搜索等服务功能墟娃俱,并将其聚合到车机上厦奈,成为用户的车载生活服务平台队凄。它就像一艘移动的生活航母界,无论是餐饮墙囤、娱乐快楷、购物的生活需求切息,还是维修咯跋、保养的汽车服务玩,都将以车为桥梁蜜,实现信息互通扯题。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆,还能够通过在线直播的方式辨,对接车嗣辽、检测豁牡哩、派工姜尼泉、维修懦佩怖、洗车踏酸、交车等服务的全程进行智能监控绷姆蓝,实现人车分离式的售后服务苫,把客户彻底从4S店里解放出来郸颧,为他们创造更多自由生活的空间瞥。    值得一提的是撮,在“汽车共享”大火的当下敖稿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玫论隆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娄惊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惜当。“如果只有5%参加到共享汽车当中艘,那也有40万辆的规模奴挨肯,这是目前任何第三方平台都实现不了的请。”陈静表示捶醛簇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卸号穷、售后代步车饶、公务用车也会参与进来坞。“我们希望融入大潮荚,积极参与这种尝试隶哨宪。”    除了全新服务品牌的发布脸梯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捣袒。据了解徐叼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哪,通过平直且富有张力的线条舷,充满力量感的车身轮廓虽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脚壁。同时扛孔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廖萍,匹配7速双离合变速箱盾甩垃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惊漏。    “新一代ix35上市之后稗,北京现代有全新胜达共、全新途胜玩阶凌、新一代ix35躺乱鄙、ix25四款SUV产品钡蓬赌。通过这样的产品布局骗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棋拌。”吴周涛介绍说勿含,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镰垮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犁灰从,本届车展除了新一代ix35唇涕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扒痹嘲。新车延续流体雕塑2.0设计风格袍荤,对进气格栅努、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化就巧酚,以DAW驾驶员注意力警示抽遁潭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试,为消费者带来更安全的驾驶体验磊奖潜。    除了两款新车外春,北京现代还设置了技术展示区吓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惩锋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寒桓坡。    2016年槐掠办,北京现代实现产销114万辆陀沪,超额完成目标侣晤,保持了行业第四的市场地位漠帽。今年北京现代即将迎来成立15周年缓讼径,也是北京现代从800万用户基椿铩,迈向千万用户级别的重要一年辫谢。业内人士分析街,在后百万辆时代到来之时劝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翔,也在不断践行本土化政策孤供爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃次氢:李芳" "  5月10日宽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业红汐驾,人们的关注度更高幂汐。在今天怂,汽车产业主管部门违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸刻,其中指出郊芳:“中国企业稼绥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞳。   目前在中国汽车领域绣乓,舆论将中国品牌分为三类拐颠,一种是例如长安傅返惕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驴阀贯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉,而且成果显著籍魂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咆,这些企业通过内部的改革罐北,已经形成了正确的发展思路熊俯,尽管在终端销量上尚未展现成果粱莫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”位效丢,始终有一种“捞一把就走”的心态娘料汲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吃,在市场赚取短期的效益救坦。   苗圩在撰文中指出侨为泞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介葛适。企业投入资源钩谐墓,通过设计开发滇损膜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倡,包括物质价值和精神价值惹鄙窖。但是发,这个价值需要在市场交换中转化为货币胖,才能完成“惊险的跳跃”伪敬户,成为企业的收益杯伶邢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驼姜疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趁处,中国汽车很兴奋凑戏瞳,但正如苗圩在文章中强调勒坏粪,品牌建设是长期而艰巨的任务点,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”四榷骏。这同样是中国汽车品牌需要思考的狄担。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彭,通过仔细研读樊饯,将其中核心思想与观点标明填,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廉速晃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茎,党中央受铜、国务院就振兴实体经济梗涎、做大做强制造业做出一系列重大部署唾攘,对加快质量品牌建设提出明确要求壤僳。习近平总书记强调放尸旧,“推动中国制造向中国创造转变购、中国速度向中国质量转变立承结、中国产品向中国品牌转变”拾寝。   2016年怯脖,国务院部署了消费品“三品”专项行动邻憨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》集绰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躬九勺,提高有效供给质量绷脓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祟。   近日尼,国务院同意设立“中国品牌日”爸氖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用超碘,体现了全社会对中国品牌的期望答,为建设制造强国指明了努力方向手。      一谋棚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代率纪疟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邦,代表着国家的信誉和形象量罕词。品牌发展是一国由大变强的必由之路途蔑峭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奴彭。   品牌建设助力制造强国战略染芜。 我国是名副其实的制造大国般禄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌描犊,产业转型升级势在必行甫喀脱,迫切需要加快新旧动能转换鳞,培育面向产业中高端的竞争新优势粳。经济发展规律淀互东、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明希确理,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵标挞疲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇岔。   品牌建设推动供需结构升级十。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辟械,重点任务是提升供给体系质量络擅,提高供给结构对需求结构的适应性屯祁。品牌是连接供给与需求的纽带搜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渐舌女,引导需求侧消费升级纳饭,提高供需两侧对接的效率川鞭。   品牌建设促进实体经济振兴疥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰邵点。企业投入资源拳首,通过设计开发宋衬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连迁,包括物质价值和精神价值拱溉外。但是舵,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍吹皇,才能完成“惊险的跳跃”缅傅,成为企业的收益偿霸巾。能不能跳得高钠妥才、跳得远虫到,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伦。品牌是价值和信誉的载体裤韩陛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梁丸。      二革喝潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述任,科学地阐明了创新窗拴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茹叙。从品牌建设的角度看缝寄,品牌需要“中国创造”薪,没有创新新配,品牌就没有差异化的魅力功晚。品牌需要“中国质量”坏,没有高质量喊辨,品牌就丧失了价值的基础素沟。 近年来劳牌,面对国内外严峻复杂的经济形势结氯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呻袖、国务院重大决策部署精,认真研究我国工业发展的阶段和特点角,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歉甲。   把握规律烫售暖,找准抓手驶逝。要坚持质量品牌工作整体推进翘踢酬,引导企业在设计开发诽、生产制造和营销服务的全过程建立全员拨、全方位的质量管理体系八娥、诚信体系和品牌培育管理体系垛媳,以培育有竞争力的品牌为标志蹦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念该。   积极履职囱涤,统筹部署匈寇虫。2011年萌,工业和信息化部会同发展改革委并锣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》单,进一步推进品牌建设当烫疙。2015年梆,推动出台了《中国制造2025》料许翠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一必戈。去年廉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划核,部署了全产业链质量品牌协同行动溅、优势和战略产业质量品牌护航行动献捅搞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酣边跨。   持之以恒怯卿卡,扎实推进讥欢哥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祥咎性。   经过多年的不懈努力途,我国品牌建设工作进展顺利蒋累,取得了初步成效免售丘。目前特琴蛙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魄当,涌现出251家示范企业全码亩。根据对示范企业的调查芜蒋零,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕉挺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灸,企业经营的质量和效益得到明显改善软。同时局,重点消费品的定制化砍壕、中高端产品供给比重显著提升便侍,定制化服装消费增速超过30%琳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致始猩持。      三欧腔甭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务男,需要社会各界齐抓共管恐怂,合力推进戚惰芭。下一步猴,工业和信息化部将发挥行业优势羞祟,深化推进品牌建设绕,加强与有关部门密切合作室,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榷窝,努力开创工业品牌建设的新局面瓷娩抹。   坚持企业主体病摩焚,增强品牌培育能力劝刚。 引导企业增强质量品牌意识祥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理病。坚持试点先行虱、示范引领始吮第,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捆担,促进企业品牌与区域品牌互动发展荣。加快制定品牌管理体系标准狸,组织贯标推广芍洪盎。加强质量品牌宣传善锹鼓,弘扬精益求精的工匠精神抽,扩大自主品牌社会影响菩,激发企业培育品牌的内生动力饱。   落实质量为先奴鳞枪,加大支持引导力度矾。 贯彻实施《中国制造2025》厦毕,落实质量为先的基本方针隘汲,加快推进质量品牌提升行动肪设。发挥制造业创新中心建设千、智能制造倪空沟、工业强基等重大工程的支持作用编驹搓,引导企业加快工业化与信息化深度融合酒,运用“互联网+”详剿汝、大数据等新一代信息技术晚,把握智能制造蛾令守、绿色制造裴、柔性制造等产业和技术发展方向狈繁磐,加快培育自主品牌识烩。   鼓励创新设计乾,丰富品牌差异化定位鞘寥旧。 完善制造业创新体系埂谜,加强关键核心技术研发妊,推进企业技术中心建设讳浩。在重点领域推广应用以绿色额吹斑、智能茫笨、协同为特征的先进设计技术砷帝导。建设具有世界影响力的创新设计集群搪聊,培育一批专业化的工业设计企业膏侗,鼓励代工企业建立研究设计中心杀恰达,加快培育自主品牌田。   实施重点行动久箔,促进关键领域发展吴舍宿。 落实消费品“三品”专项行动变,支持消费品工业向智能坪、绿色诧、柔性和高效制造发展辖酣谎。增加中高端消费品供给绿备慧,促进产品向高性价比优势转变迫。大力发展智能弟、健康消费品公炭,支持发展民族特色消费品桂讹腔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培绊,加强产业市场研究和需求预测骆,科学规划产业布局狠、供给定位和品种结构答拷棚。 实施中国品牌“走出去”行动瘫枢,贯彻落实国家“一带一路”战略宦宠,推进国际品牌共建共享刚橇。   完善公共服务怜碧,支持质量品牌进步氦苦。 建设质量品牌专业化服务平台菩,依托中小企业服务体系么,提升服务平台的质量品牌服务能力睫徊克。构建质量品牌信息共享平台摹挡婆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辞睡统。完善知识与人才开放共享平台锌泉,依托企业经营管理人才素质提升谋、专业技术人员知识更新等工程酱和踩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汉剿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳞,促进科技创新渺、成果转化和推广应用誓暮耗。   加强技术保障巧坷,夯实质量品牌基础祥蚊哀。 完善产业标准氢嘎、产业计量萄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设珊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关答韦需,推动质量升级腿搬家。引导企业增强研发创新和系统集成能力深朔镁,创新制造方式和服务业态焊膜坷,发展定制化生产翻搭卸,满足个性化需求搐。鼓励企业发展现代销售体系凶,在品牌传播显检、顾客体验和销售模式等方面创新发展桔纲午。   设立“中国品牌日”狭按恋,大力宣传知名自主品牌 坝靡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姥、质量精良素料、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徐盘丸。品牌建设是长期而艰巨的任务碎丝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”且喘,以新理念引领新发展炮,持之以恒地不懈努力饺叮,共同推进中国品牌迈入新时代臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙缎色:李芳" "   5月5日赎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开风,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人此懒、董事长李斌就中国汽车升级之道秘耽、互联网企业造车班兄吻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寐。    近两年互联网造车企业纷纷入局茬盟,被称为“新造车运动”懦荆。徐和谊开玩笑说匪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灵。”他说闯湾:“我从传统汽车的角度看牛惟碱,就是不服!”徐和谊解释道票铂,李斌做到的他也能做到禄唱仍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挞棘。    徐和谊认为欠,最难的不是做产品坊赌,而是做品牌翁蛋,尤其是国有企业体制下做品牌汲犯饱。建立颠旦拈、培育一个品牌每豪弓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的封米。他举例说鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店唐困厂,那叫“烧钱”糯,国有企业就不能这样“烧钱”遂。但品牌打造的初级阶段椒其侥,该烧的钱还是必须烧的燃。这就引申出国内传统汽车行业鼎靶舍,必须加快加大国企的改革步伐晒鞭蔚,从发展角度恭旅、竞争角度诵,必须改革剖判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛔含冉,希望未来产品不光是一个出行工具断,而是一个用车的体验平台藤线期。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笛乓薄,而是看到与用户交流的新机会碉沤寿。从互联网虏戮、移动互联网末席汇、移动社交发展趋势看箔伤,与用户关系会让汽车发生深度变化怪孙,体验会变得更加重要遂惜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业池舵典,新车企应该走什么样的路齐,徐和谊认为豪夏,条条大路通罗马瓶,但是路和路是有区别的难。他认为全世界只有中国能做到一件事唬杜馁:传统车企和新生力量深入融合焙烙屁、发挥各自优势艇,结合起来退,这条路可能全球谁也做不到却视。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丧貉娟。徐和谊透露差:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秆,很可能这轮竞争森,十三五末煽辱,再过2至3年规,肯定会出一个比较好的结果筐敖刻。”    李斌也认为湿柬白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凰,这跟传统燃油车情况不太一样前桓。他干脆表示馆,国外品牌在中国是没戏的垄奖绣,因为智能汽车需要本地化的数据奖翻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快观多。蔚来汽车在三电挝、智能电动轮、包括制造方面都跟其他企业合作察。李斌强调贫茬壁:“我们是很尊重制造这件事的专业性舱捍。”谈到合作间,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兔虏:“我们的南京工厂投入十几个亿凛雷现,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泊,不是简单的代工倪青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   据雅虎网站报道扒努镭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现交,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务来晃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称告峰锨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侗亭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务体晒。”    他指出腊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烹。尽管我认为这可能还有很长的路要走被双,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况且霉商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溃碍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍透,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险级。    当前丰,特斯拉傻反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中响尼滴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庙,并将其带到了Uber骑肉效。    去年推驹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中途项,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浆哥杠。特斯拉CEO马斯克表示朔艇家,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汀。    马斯克认为返必:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胸瑞晒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故废涸鸽,要远多于因人为失误导致的事故猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镭僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素门停沏。    他表示迟峨违:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全具,那将是一件非程昕环悖好的事情淋。但对于汽车保险公司来说晌旗鹃,这不是件好事擅琼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称书苍猩:“我觉得这种影响很明显鄙甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棠翠哗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刑剁喉,全面某、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭,阐明了个人观点涝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岭蜂、客观的看法蹄垂。    报告摘要夏轻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矗降、导入期信临剁、快速发展期与成熟期四个阶段且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己贬,很值得我们借鉴密溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄涸。如果不加重视诉恕频,终会酝成大祸谐。    *韩国的电池产业人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罕模抵,我们必须面对这个挑战葱连。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萎,它会带动未来汽车消费新的革命措。    *任何事物都有两面性屋残列,政策也是这样庆剐。补贴强度不足芍,难以起到激励效果芜毕,补贴强度大了脑宪,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴不。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贫林,从国家科技项目立项至今已经接近20年廉,可以说产业发展已处于世界前列妈。2016年凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叮担,累计销售95.5万辆掣九,取得了令世人瞩目的成绩菊雌圈。有些专家认为藩斯境,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灸骡蜗,我的看法不是这样翠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期签、导入期亭彤、快速发展期与成熟期四个阶段颇驴。导入期也称培育期丹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阂笨彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窟,当时就有舆论认为碌咎多,我国新能源汽车驶入快速道骚提两,进入了快速发展期楞贺茄。然而到了2016年便回落下来垮。现在分析起来朵圈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联派搁芳,造成了数据中存在一定的水分郡。随着国家对骗补行为的查处俗弦,今年的数据逐渐回归正常穿汕吴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泡缓,有可能会得到一些错误的判断享,导致过于乐观的结论缸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期策级,除了观察数据的趋势外从,更重要的是看产业发展的推动力盖勺,是国家政策为主还是市场为主济玩煌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哪歧崩,补贴政策还不能取消弛传写,基础设施还很不完善裤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猩,产业链还不够强壮与完善集深比,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堵,工作量很大溯乏,切不可放松努力握,让已经启动起来的产业发展放缓下来窃拨脾。    依目前的政策设计仿杭,我国将于2021年取消补贴挝弟搪,代之以环境闭、能源为因素的常态鼓励政策缆卯读。也就是把2021年设为一个转折点函,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欣吕贝。期望实现年销售量达到二尚蹿、三百万辆以上达楞疤,能够占到汽车总销售量5%到10%项。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愤克毒。    二京让、如何看待新能源汽车的碳排放配涝惧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题环裳。我认为许多人有这样的疑问是正常的侗甘,因为至今还没有一个权威的科学数据乐伟尾,来告知公众电动汽车的排放是多少纬邓姆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乒享。    电动汽车行驶过程是零排放驾酮,这点没有疑问莫放。但发电过程是有排放的吐径,不但有二氧化碳排放锻抬概,还有导致PM2.5的有害气体排放扩。所以简单说电动汽车是清洁的棺,是不能令人信服的漂,需要拿出数据来逼合。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防K危款的新闻报道靛,受到一些启发拧书。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浩嚏,即“碳排放因子”赦匈。根据新加坡的实际情况鸥亥蟹,标明每消耗1度电份趟,就要造成500克的二氧化碳排放唇磋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窜,即每消耗1升燃油豹寡,就要产生3000克二氧化碳排放柏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放借孤。由于特斯拉的车重扑盘恼,耗电量高伍喀宫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甫冷,尤其是在夏天开空调的情况下钩,百公里电耗有可能到40度泼匈,因此被啡诽桑款方。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胸鼓吐,很值得我们借鉴颇勺摄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究较,据我了解定性的结论比较一致幻贾竞,定量的结果存在不小差异茂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墨,其清洁技术水平也有很大差异檬鄙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闻境,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估现胯兴,发布我国的“排放因子”权威数据峦睛伙,并定期予以更新偏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值套帮冒。    比较我国和新加坡的发电情况把轰涩,新加坡百分之百都是石化能源发电檬父,而我国的发电能源结构里缺搪,石化能源约占70%吃登坦,可再生能源等非石化能源约占30%翻。全国平均来说粗借蕉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点档我瘁。而且按照现在国家电网的规划来看靖俱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例另,我们发电的能源结构会越来越清洁甭巩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钒,来估算一下电动汽车的碳排放盼脚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挞,可以算出其碳排放为100克/公里掀泥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徐身,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奋。可以看出一般情况下晌坍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秽丸。但是如果电动汽车过重洽关,电耗很高痉府,就不能算是低碳产品湍碧,甚至不如先进的混合动力汽车己锤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系概论,但是我们可以认为斜去脚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奢,耗电越多督莲,造成的PM2.5有害气体也越多捻麻。因此察摩仟,从治理大气环境考虑讣夯,我们的政策应该鼓励低电耗产品态魄倍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佳。    三片炉溃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邵?    这个答案是肯定的纳臼铃。我做过一个简单的计算食,即使到2030年橡书,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懊蛔。由于大部分电动汽车会在夜间充电棠渤骇,可以利用电网的低谷电时段来充电瓢精。目前我得知的峰谷差是20%到30%褥努动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杆荚,不但不会给电网增加负荷哨,反而可以帮助电网储电檄党。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喇勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毁瘁苯,在白天电价较高时段将电售回电网扇骂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洗,这个系统包括了屋顶的光伏发电际、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈心储蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脆想蒲,采用分时段电价帆愤笨。当然贡帘柑,对于需要白天时段充电的一些领域首,如快充公交哩磋鄙、出租车与物流车等慨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聊狈经。    四捻匙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性堤矗。现在出现的火灾问题比较多熊,所幸还没有造成集体伤亡比,但是已经给我们发出严重警告舞卧,如果不加重视惦,终会酝成大祸阜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗瘫。    电动汽车的安全要以预防为主闲耪,要从产品的设计做起颅丸,然后是生产过程的严格控制忿汤酶,不能将未经严格考核的产品投入销售懒。电池的比能量越高邓袒,发生火灾时的危险性越大镜滤,因此要求有更高的安全性技术侯侥,试验考核应该更加严格仙磐。尤其陶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恫呛,因为客车上乘客数量多讳,一旦出现火灾逃生难度大叔崔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巫刃,为满足新的标准增加成本是必要的菩。对于纯电动客车愤帕毖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稼烧,既安全又经济壳轨屁。    说一下安全监控网络亭俩。我认为重在实效趟。我在几个火灾事例中了解到禽翰,火灾发生前其监控网已显示警告信息墩洞,但未引起关注与采取措施苟,说明安全责任不清段,监控网站流于形式挪献瑰,主要是供参观用号。    五秆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旁,大家都知道斯互掀,韩国的电池产业特沦斥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灰竣棵,我们必须面对这个挑战赌型杯。目前有一些原因朴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兔售,也给了国内电池领域一点时间柒。但是侩,如果我们自己不努力巫锈侩,最终经不起国际电池产业的冲击娘伦,我们将会面临严峻的问题母。    我国动力电池产业发展很快间,一批创新意识强的企业正在快速成长巍书腥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冠空堵。但是总体来说客汀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊雌,产品的质量水平不高摧骂,投资过于分散殿性,到处建设低水平的小规模电池工厂掠擞墨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哩,缺乏战略眼光芥。这些问题需要引起我们重视与思考锹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寂,没有一个强大的中国动力电池产业输泞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔫,实现汽车强国的梦想又是一句空话道殴途。    化学电池是一个非常老的传统产品电,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狗尖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩杆斥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒普,形成了动力电池百花齐放的创新局面罕痴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来床。因此芹珊,谁能够掌握创新的主动权淌莫,谁就有可能掌握未来电池的命运袒巾墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乔藉光,但是企业是实现创新的主体侩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母茨,能够挑起这个历史重任括谓,把更多的注意力放在创新技术上面洽械斑。    去年参观宁德时代电池工厂时堂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漂团概,给我留下深刻印象柿闷。图的中央标明安全性始终是核心陀享,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晴熊廊、功率密度蓄袒示、寿命与成本揽深酱。在实现高能量密度的同时卜教,要实现快充性能扑崔垫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糠淬,向1万次20年迈进笑池迸,彻底解除人们对电池可靠性踩袜、耐久性的不信任裁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聘隋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔚埔舱,结束燃油车的历史藕甜容。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拟伞,成为中国动力电池的创新巨人咯吧。    我对我国电池产品质量做过一些调研讳,认为慨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捶疚。就电池单体成品质量控制方式煞,目前还有采用筛选的落后方法捞来探,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陇吧嘿。这表明舶,产品的质量水平低劣控,即使交货的产品数据是在合同范围内诽,这些产品在使用中性能很快就会变差脓帝,寿命很短玲电甲。    目前喜啪盲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盗扦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恕返,但这也并未在本质上提高一致性痹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硷,不需要分逊帧,标明这些产品内在质量是优良的翰。用汽车工业对零部件的质量要求就是频晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渐胃。恐怕多数企业都达不到裙,就这一点而言沦碎,我们与日韩企业就有明显差距磺缎。    面对严峻的国际竞争臣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讽盾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纳,再吃不掌握核心零部件技术的苦改。我们看到国外整车厂来到中国时宠涛,都要把自己的供应链带进来洞囊娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毫。我建议政府肃侗失、协会璃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论休。    六譬湍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆侥樊。它会带动未来汽车消费新的革命箩,有助于解决城市的拥堵寿博痪、停车难氮厂、环境污染等问题砍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烤庇饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侨朔卵,是未来汽车应用一个非巢夜眨好的发展方向行权。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘦。    由于共享租车提高了车辆利用率慈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泞浑娩。又因为主要用于短途使用烩,大大降低对续驶里程的需求瓣。从社会效益考虑恕白锻,减少了空驶行程旦品,意味着减少能耗与排放呈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砷哦椒,缓解停车难的问题确。    现在翱犬功,很多城市都在做分时租赁街裤,但有的并不是典型的分时租赁疆。A点借贪欣瞄、A点还羔穷,规模小的例子不少农碗次。例如有的大学有几十台车在那里骗渴,学生租了这个车出去办事儿钉芜,回来时归还校园原处棵。这种模式也是一种共享枚蜡,但不是典型的分时租赁戎赐腐。只有实现A点借X点还缎、并具有一定规模嵌采氖、使用起来非常方便矫梨,才可以算是真正意义上的分时租赁眯。    除此之外乏,分时租赁还有一个评价指标队懊勘,就是车辆的运行率毋释绰,即车辆有多少时间在外面跑洗、跑的时间和停的时间的比例锨牌。我考察过芜湖市易开租车罢,我认为是很典型的分时租赁订羔。从数量上看排苹,芜湖已经有两三百个站点末,三四千台车讽,具备一定的规模;从模式上看哀千溶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借操潘、X点还诫唬胁。从车辆运行率来看封恕,芜湖做到了80%鲤梧。    此外恒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俄面艘,规模也达到2000多辆胎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池破雀,很有创新特色串,也有一定规模岔棘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据母试涝,认为大约需要1辆/1000人口帆,或5辆/平方公里的密度勤缔泞,才能够保证顾客较满意的租车成功率赦完。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狠红,其租金仅是普通出租车的1/3彼波随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倘。    作为共享租车的车型花峦摧,以高可靠性凹绣钙、低成本镭,微型车更为适宜龟。共享租车要应用车联网技术诲拇梧,建立完善的方便于客户的使用体系工酱毋,实现手机注册胸拷纫、约车棚饶骑、开车悸煎咎、交车桓、付费以及安全监控等荤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纬曝奉。我认为券两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞳。为了方便客户取纠练,建立全国统一的注册收费系统十分必要粳收徒。    七七、补贴退坡后幕,新能源汽车是否还能发展律?    从今年开始搓北叮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡通虎是。现在行业里有一些不同的声音毕藩筒,认为新能源汽车本身就是错误的事情吠,它的发展依赖于补贴容忙,补贴拿掉以后匣,新能源汽车产业就会死掉燃仓。我不赞成这样的消极看法垦。    首先在电动汽车本身的技术上戏稗玛,我们要有信心寒税。随着电池能量密度的提高方蚕,到2020年漏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眷媳喘,规模化生产使电池的成本大幅度下降融偶。从这几年市场反映看滦碑,很多消费者开始喜欢电动车了昧赁,他们觉得电动车很安静练达氛、很干净杀,如果自己家有充电桩袍褪,使用起来很方便牢。目前纯脓廖,面对全国大面积的雾霾形势嫂裁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乏税,促进了电动汽车销售量的持续增长脚,在不久的将来衅币绿,电动汽车将大量取代燃油汽车赏。    我国在新能源汽车产业取得的进展轮标,很大程度归功于国家的鼓励政策分。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躬颓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歇冻。但任何事物都有两面性税稍,政策也是这样柿。补贴强度不足浅吝烤,难以起到激励效果掠竟,补贴强度大了感匡脸,难免产生对技术发展的不良影响娄杭烂,也包括少数人铤而走险骗取补贴似盗。这些就是事物的复杂性驳心,不足为奇祷环另。因为产生一些问题妈,就否定补贴政策是很不客观的柒沤滥。正确的做法是适时适度调整政策末刃糠,逐步实现退坡贪挛泞,制定与能源讹乱锤、环保因素相关的长期鼓励政策邢澈你,进一步完善推广工作的其他政策环境汲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲸彭栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胆,销量突飞猛进焦,不仅在中国市场实现了大反转屡集狡,以每年超过30%的增长率课不,连续三年高速增长堕贡,实现反超抖,在全球市场上来看缚谢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攘。设计之变及肠乾,影响如此之深庭煞谎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸创烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岛氮,都是如此粮维开。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑟粪。此消彼长劣铝,本来也是市场常态渡慷尘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忿缓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼓坪襄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变螺颓社。这导致了市场格局的变化交。但在今年开始坎媚,奥迪要采用一种大胆的改变肖睦。   在北京车展上柏恼湃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聪陆哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卡俏。在采访中烹,马克·莱施特先生表示钎馈滔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弦榷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略了型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是围,以奥迪品牌本身的三大支柱菩,即“运动性”单、“卓越质量”奴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石料,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岔筹弄。另外壕息,马克·莱施特表示眷繁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狼素吝。   未来喉,奥迪不论A啤妒母、Q袱阀番、R系列骡甲化,还是电动系列腿拴皑,每一个车型系列都有他们独特的个性匆四捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粪颓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诚。而且闺诞帅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格情唐,在马克·莱施特看来躬矩,除了外观搁嗣奠,在内饰的设计上凭雹,奥迪前进的步伐还会更大港胁尽。   比如新一代A8授监,大家会看到一个全新的控制理念瓮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕉凤聊,全部操控都是基于触摸屏捕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什尚谎,这将是一个具有革命性的设计潦猫繁。”马克·莱施特表示统市。   【访谈】   媒体猎恳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里及幻戈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幸堵?   莱施特饥复:中国市场当然是我们最重要的市场之一侣揉。比如马上要推出的新款奥迪A8剐,我们认为80%的A8都会销往中国霖背。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暑暑疚。比如昏崇琶,从车的前脸上就有非常明显的体现痪萄酶,这个框架会做的非常突出睹赂,也会大量的运用到合金材料睹。A8的设计充分突显地位感和身份感吩弦茹。因为我们知道中国的用户阜,或者说中国A8的用户群是非趁彼苋郑看重自己的地位感和身份感涂陈,我们对A8的设计充满信心双忱。   Q2是我们量产车的一个预告搔闯改。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性息。我们想把奥迪的A系列下、Q系列裸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乓锚虫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型项。比如誊摧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勉廓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕娇痘,从而更多的彰显每个车型的特点爬匙。   媒体瞄亨:A3未来会有怎样的改变篙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膳车抖?   莱施特墨绷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涛下轨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时档讽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葛唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力热、表达力茨伎。   媒体耸箱糖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升角?未来设计会有哪些改变蘑是?   莱施特梧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑟伤等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喝痕氰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喝厕。此外饭票,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顿赏。   值得一提的是每,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恢,完美诠释了驱动理念叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怒香。刚才我说的是外观的设计袒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妙赦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圭搂署。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨呻螺,而全部操控都是基于触摸屏篮动。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莱盛林,这将是一个具有革命性的设计沮郸。   媒体酒碱踌:面对未来的城市交通更加智能化璃、互联化寂、自动化的趋势曝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助够?   莱施特先生哼编惊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厘激爆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拖。实际上漏碍呢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柬品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠢玖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做共贝裙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撅赁愤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶司概猎,还是更多使用自动驾驶牵停灭,所以我们设计的基点是用户体验献浦。   设计开始阶段将先做内部设计婪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辞猜,再去考虑外观应该是怎么去搭配港顷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝己,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼砍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冲,因为我们真的会目睹抛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛蛙冠。   媒体谦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搅痹?   莱施特里杯倪:我们从下一代的奥迪A8开始外,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筏和碗。我们要做的是持续的福戈、不断的推进设计语言的发展闲勤,每一代的新车型都要再往前走一大步甭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聪割品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧期渭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业付木淡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弗售牧,业界开始重新打量双方的合作稻懦舜。   如所有行业对热点的追逐一样去暑,在过去两年中筏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汝。4月6日氮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系担,携手研发并应用车载人工智能技术讣先涛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豌逛,双方将成立一家全新的合资企业损驾范,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弘抒胎。在此次合作中崎监,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元分呈谓,用于双方在汽车领域业务的开展起靡狸,为出门问问未来的发展提供支持黑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弯麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眷栋侍,而合资公司背后砷团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琴毒,意味着除了汽车制造商晾享,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钢秆。   “1.8亿美元只是一个开始米陛。选择跟出门问问合作凤吩,是大众集团移动出行战略的一部分挫救。”苏伟铭称很钞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桥吾川,为达成这一目标迪,已经规划了三大板块羔侨,共计十二壤填踩、三个项目膳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权革。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红管工倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桂读棘、语义理解技术酚,面向移动搜索领域的智能手机应用缔襄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务评。迄今为止诧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锯水虫、语义分析鞍、垂直搜索等核心技术萌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景己吉辆,来打造下一代的人机交互方式介颊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陋壁。   “选择出门问问怠染,是各方面考量的结果信涡。如果大家了解的话紊唯,其实Google也是出门问问的重要投资企业躲酗冀,所以我们与Google也进行了谈判”校敲寿。苏伟铭称欠继,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偏功纫。   2015年6月骗龋但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月李形,出门问问被Google投资晦。截至目前前,出门问问共计6轮融资刺剂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发境厢深。   “此次贰,我们对出门问问进行投资宠矩,不仅仅是出于财务层面的考量矗烧络,也是一次具有战略意义的投资渴。通过本次战略投资息晚烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术想。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毯动咎,只是单纯的投资或技术合作缮稼,苏伟铭回应称嘲,“想强调的是掇,我不主张相互供应的关系和倒,一定要拥有属于自己的核心技术焚蓝。”   “移动出行领域的合作扒,如果是提供车辆坏哺,那只是纯粹的商业化的供应需求健雄瞎。与出门问问的合作祈,我们是要进入合作的管理层蹄,在共同建立的合资公司中额,双方都有委派监管团队”淋墒。   苏伟铭介绍献歧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硕悲,但更重要的是在人工智能领域的研发猫。“如果你与人工智能进行沟通驰,沟通得越多骡,它就越了解你奇,人工智能研发的目标是迎合客户署斑晶,而不是需要客户自己调整来配合聪蔼,所以蔑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订孟狡。   他坦言京么寡,在人工智能的项目开展上鹤好,有好几种做法戚朝骑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓟,但这不一定能成功热洛兔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禾捎呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性椒,且能够很快地将技术实现应用盖。”苏伟铭称鸿茨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤,来帮忙推进其未来的发展惧繁鞘。从这方面的合作来看苗芹宿,双方非常契合跋挥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的充帕蠕。硬件是大众的强项朽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阶凄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抠倘,而是应该让其独立运营髓梯范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奉保亩。”苏伟铭称裳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臣。   据介绍句赫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿屎。基于出门问问领先的语音识别郡楔查、自然语言处理搽卤怪、垂直搜索和主动式搜索技术课,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幌,该合资企业将进一步探索裸戮,为未来的智能移动出行提供解决方案谐陌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诬贬烤,人工智能并不是只包括这一部分摩,其实彪默,在这一生态圈中有各种形式的人工智能面泉书,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓜黎虎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吝别,但在苏伟铭看来肉怜填,这是一个重要的开始截祟。   “下一个工业革命的前夜”冈锣牌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断售扭灌,为此描小,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饥私。在2016年的广州车展期间架,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魂卞上。据大众汽车集团(中国)首席营销官录苟巴、集团销售和市场负责人胡波介绍氯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立建莫泌,包括智能停车诧、智能充电等颠双且。第三就是交通形式的智能化管理奉逗窖。即打通不同的交通形式郡蒂肉,提供一个智能化管理擂雌庆,最后让出行者能够享受顺畅泰蔼宽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笑。“我们相信夯县,车企能在这一领域扮演重要的角色继故。”胡波称眯盯抛。   不可忽视的是嫉杜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁咐噶。   “要建立一个生态圈哨为,必须要有多个方面的项目支撑半。在落实该战略的过程中衰僧,我们便开始思考剂倒赊,如何构架这些项目渤鹤篮,未来三年我们是要围绕这十二皇挞、三个项目开展工作的竭。”苏伟铭称某涵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溉圈衅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呕,以便及时供应鼎不系,满足未来车辆发展需求骏表。”   据了解骆眉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙纠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜副赂。通过语音输入传,该后视镜可以提供导航揪拘、信息点(POI)搜索耸锤寺、即时通讯刑暗、车载声控信息娱乐系统等功能奢贯滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品松布。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穷。通过语音输入檬完,该后视镜可以提供导航躬、信息点(POI)搜索骋夯蹋、即时通讯想蠢孝、车载声控信息娱乐系统等功能届每苇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力退缸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沏戏炯。   苏伟铭透露煤歪,最快从2017年下半年开始顾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芭,在一些国产车型上也将采用该技术厩壕涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柬坊德。但是呻庆稠,有了大众汽车集团的参与哆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”害敢。   经济观察报盼算韦:在中国的十二三个移动出行项目上犬绘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利估篱?   苏伟铭土散:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把。2016年中旬辆衔,我们便与集团总部沟通过巾捂,我们认为在移动出行领域涵九,中国是领先于其他市场的咯芬秀。所以谅灯噶,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂堋,建立MOIA移动出行服务公司惊汲。之后捞,在中国潜旧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司练金硅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堂。   所以歉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奉,欧洲和中国寄幻圈。其中中国的业务包括三大板块嘎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱恰陛。我们在这一领域是领先的避脚,这之后辑,我们还会有更多合作勉米策。   经济观察报泰遂:在大众规划的十二三个项目厘念,大众与滴滴出行垒挤斡、首汽等公司的战略合作是什么模式断?   苏伟铭哺:大众跟滴滴岛澈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中派。其实篮芹虎,与滴滴出行的合作雹蹈杀,目前还在进行详细商议焙猛顽。但需要强调的是芒蓝失,我们的合作投资并不是融资的概念捣违设,我们的合作是战略性的澳饥。   经常有人说大众汽车集团起步晚匣,但我看不出其他厂家做得有多快琉拣惦。   移动出行的合作甘物,如果是提供车辆钦窘狮,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌。与出门问问的合作贡概彻,我们是要进入合作的管理层菩嗅茨,在共同建立的合资公司内,双方都有委派监管团队拔仆。   经济观察报沽沪:您提到的十二洗、三个项目都是什么商业模式提枪膳?是否都会以合资企业的形式出现亥绅?   苏伟铭颗寡:并不是全部都是合资企业形式的项目督。我讲的三大板块中切,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞄朵箔。我们选择成立合资公司是因为价被详,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玫。那么如果不通过硬件鼻棠,技术应该怎么落地呢谱?通过建立合资企业苛逢浚,我们可以为不同品牌设计不同的技术侯龄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拾,包括集团以外的其他品牌钒际,我们并不排除这样的合作弧。因为生态圈本身就有一个共享的概念缎钮惨。随着数据的增加桂,共享的概念会更加广泛娶笨,生态圈成功的可能性也会越大取纱督。所以与传统的工作方式相比饶挂,变化是非常大的浮。   经济观察报裂篡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作部够?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氛魄饰?   苏伟铭诬朴被:我认为技术和战略两者兼有剂摄倒。要建立移动出行生态圈的目标挺,就必须把其中的布局规划清楚毕篮,只是研发出几个APP煎按软,并不是真正意义上的合作或合作的全部缆痰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么免顽?同时纤沛楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赌玫宏,也会要向外输出毋妹。   经济观察报骨:生态圈成为汽车业新的布局单位苇美,选择共建生态圈的合作伙伴时悼,有什么标准棺箩?   苏伟铭捶桔:以前我们称之为垂直平行的价值链黎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱。在考虑发展这些技术的时候寇平苦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比通其颅。   举个例子夺呸恳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绦脊弊,我们会考量其语音识别技术有多强传省?然后再开始讨论中间的差别在哪物。找到不同品牌之间的差异性非常重要盼墨。从战略角度繁翻肌,大众汽车集团需要明确今后的定位酗诗。   谈了这么多羞,其实有一个基本点凑扫,便是客户群体复肆是。作为主机厂拳密典,我们需要预见到7年以后车的样子径馁溺。因为一般针对七年以后的下一代产品联靶福,我们现在就已经设计出来了隶毛窘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜席诡拣,未来会遇到非常大的改变围歉衔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馅虫墙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的充,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摩塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞孔:李芳" "   4月20日价勿,上海车展开幕的第二天庞藩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篓晴彼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钝始,其实农,魏建军早已来到现场谦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旁,魏建军至少接待了三批不同的访客辽裴,并亲自送每一批访客离开糠渴白。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巍卜,虽然神采飞扬滴匹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狡凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夕敝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歧烙。一边是国内SUV领导品牌僧苦猾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撕呐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市配膜潘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睛恍颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军负,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兽瞳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纫蹬双,此次扇蔽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侈。   “WEY的目标是挑战外资品牌菜肪,终结外资品牌的暴利时代七莱,重新定义‘豪华价值’虫闲残,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乐翟。VV7c/VV7s之后唐,今年还将推出2~3款全新车型氦刺,将产品线延伸到新能源领域拳,合力冲击外资豪华SUV品牌贡肩癸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者部火。”魏建军说溅袜,“关于轻奢嚼蜡乱,首先这个词比较时髦杉孙亮,容易记住辩。另外刑腑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桑两。”魏建军表示旅捷,长城不会做没有意义的豪华愁,“作为消费者可以感受到超值的体验沸并,而企业也能得到相应效益娟污拜,最关键的是得到了客户的认可硅赌,这才是有意义的‘豪华’竭敦。”   魏建军认为安全是最大的豪华既坡褐。“乘员幢玲滴、行人复钦复、车辆”三维安全(3DP)设计理念签,参照国际标准仁铆巩,主被动安全配置完全创新遁离,提供正常驾驶熬愧疾、危险警告凌、碰撞减缓灰拆弹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护事。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桃炕椒,译为“牧羊犬”东末末,有守护主人生命及安全的意思丝刑靖。   此外念九汹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仁脊,来自于欧美一流车企伺蕊劳,有着丰富的造车经验和行业影响力斯规。匹配中国第一款7速变速器祭憋细,这是世界上最好的变速器之一菠缓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哼磕峭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猎配悔。除总部优秀的研发功能外焊徽窘,长城在欧洲藕泊、日本和北美也都建立了研发中心系科。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垮桐墓。其中趴巳稗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌被尺。对此薪佰,魏建军表示看成蓉:“媒体和消费者一直有这样的担心齐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼻。实际上揭凯,在同尺寸或者是同动力下狭定,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊额铺。但从消费者的角度来讲丹犬稀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摄十,消费者会非常清楚这些配置孝失潦、性能护草、做工有什么样的差异捎高搭。”魏建军表示绒,长城的目标是做品类品牌架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奈持谋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甘少,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胎。   而针对销量层面桂勿华,魏建军表示破:“从销量上看辆拨芳,WEY很难超越哈弗商干茹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秸识坦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻鹑浴,15万~20万元的空间虽然也很大如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颠十。”也许很多人会认为菱譬,WEY卖不过哈弗凳失,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狠虐沸,但实则不然篮抢。“WEY和哈弗我们都重视瞳镣涛,长城用同等重要的玖沁、足够的资源支持两个品牌钵。”魏建军说岛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匆袖,魏建军是如何评价的莱矛?“我认为我们的产品不管是性能们布、做工么搏牧、安全群挡,还是油耗厕、排放嚎极,都不输高端车翘颧蛇。”魏建军依然对产品信心十足抗倡,但他也承认WEY面临一大问题深痞稻,“现在问题是品牌价值豁篙脯,因为WEY旗下产品刚上市钵,品牌没有经过市场的验证辅,大家会对它不放心评。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颂娇遁。”   魏建军表示滤讲,自主品牌给消费者带来了很多价值歌婚。“有我们的参与陀,不断地进步乐蓬镭、不断地在挑战外资荚丢,已经迫使外资不断降价南隘功,提升服务品质挖啤。我们的目标是要挑战国际高端市忱D郴,所以说我们借助中国这个很有价值的郸、规模最大的市场来锻炼叙回摄,使我们能尽早挑战高端低良坊。”魏建军表示狭鄙,消费者购买了WEY之后雄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辱。他对媒体承诺诵谓,WEY的产品一定是超值的拆炽迷,并且一定能给购买者带来惊喜潍姆。“WEY是一个挑战者汝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煽却呐。把我姓都赌上了斤,不能失败嗣芯纲,只能成功汰。”在采访的最后斥够,魏建军郑重地对记者说乏摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯泌晨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棱书,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钵垦架,以及未来的发展你哥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生体、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥亢还、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人反恋斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾按节、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘,以下是问答实录莱:   凤凰汽车 瓤谅琉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痛涵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的截斗埔?   俞经民 蹦陆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囤赖垃,对于品牌的市场表现同样很有信心踩涣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叔,我们有信心成为市场第一的品牌鹤当拒。今年我们的销量目标门凑,是从去年的8万到今年的20万瓶。纵观130年汽车工业发展史赖,汽车行业发展的基本规律而言桥,规模还是需要的材澜柑,是品牌更好的发展的重要保障尽泞。   邵景峰 徒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分方,荣威方面涕犯委,我们所坚持的谁射,是一种符合广泛审美的蓝需挥、优雅自信的设计风格疤,在复杂的市场环境中廓,抵御诱惑侨挡、坚持自我岭欣讨,走一条人性化的设计道路笛炬。而我们的MG名爵骂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化体瓢,这是一个巨大的宝库轿,值得我们的设计师尽情发掘侯,其中之一痘拴宛,就是感性梧凌。   在MG品牌的设计风格中潞酣,我们可以看到很多情感爆棚孙床、血脉偾张的元素与产品锭适辉。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬,需求也将越发多元化柏焊孝,然而无论技术如何变迁斜岁,对于人性化渤罐秸、情感体验的诉求将贯穿始终祟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亭煽,我们也将在感性力设计理念的指导下末,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脱铅。同时式,强调个性也不代表小众败,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求材蛊凯,为大众带来唤起强烈感动权级、让人心跳加速的优秀产品洗娄,这就是我们所追求的目标慧痰。   凤凰汽车 撕邢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万己,其中年轻消费者占到了绝大多数低,请问接下来替,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囊?   俞经民 讨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掳掇际,更是“年轻的心”称囱很,从名爵ZS的订单来看降农,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲜挥,更包含了年龄层更大受藕揉、但心态上保持年轻的用户尝狼滤。从“年轻的心”角度而言闻春犬,我们的消费群体就更加宽泛了旱驳,作为一个年轻化的品牌盘届融,MG名爵的诉求是“年轻动感青舷、专属空间悼虫脐、纯粹乐趣”度,给“这一代的年轻人”造车脚潭吼。说到年轻人共同的特点嗣顿巨,是充满梦想宠敛羚,对于梦想的追求更热烈一些瑞,更想把心里美好的事情去实现躺钞亢。这个梦想实现的过程是非常美好的胖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毕竞郊:为这一代年轻人鞘心驳,不仅是岁数上的年轻人力署刹,更是心态上的年轻人肋,提供更好的选择咯罕璃,保证他的有更好的驾乘体验穗陇守。   年轻化的特点立,是要颜值羡、要体验的到位换、要可以分享谜泻。二十一世纪中国的年轻人攻桃,在互联网的普及深度邢匈、对于尖端智能的体验和想象力糙爸虑,在全世界范围一定是靠前的坞麻,就应该可以代表“国际范儿”踩递,也应该引领地球村的潮流盼统。要满足这一代的年轻人趁,MG名爵所带来的产品体验性,也应该要追求更极致卧鬼,带领大家去创造全新的潮流航挥撂。   凤凰汽车 赋疾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敛虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后使尘、80后酣廓、90后的人群当中拳?   林嘉瑜 函:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脖。这款车感性的设计曲线观秤洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薄。不光是国内的经销商剖,本次上海车展郝好统,MG名爵还邀请海外的经销商税氨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淋,他们也都对这款车都做出了积极的评价庞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀派视肉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芳灸肯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚷供阑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锹签,让老百姓也能开上小跑车舌算,尤其对于国内的核心消费者来说畅达胳,不论年龄几何刚,都要有为自己的梦想活一把的态度每董。对于一个汽车品牌来说擎棉,这是一件值得骄傲的事情甩蔚。   邵景峰 尽竟:其实在选择一种设计语言的时候茧虾士,设计团队非常慎重瀑洼瓣,因为设计的变换频次不能过高歉,要抵御诱惑点颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象逼、拥有识别度从而去打造一个品牌苦襄忱。“感性力设计”的第一条就是要有感性般,去追求情感的外在表露赶,从更广泛的角度禄琅弓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些好媒,通过真正的审美习惯进行判断;第二勉,感性力是专属清铺昂、设计师要通过专属的标签赡海称,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚎欣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感其,比如运动员在起跑的那一刻螺,弓箭拉满而未发的瞬间唤握肩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估畅护,这种动感更有档次鸡缺,同时价格不菲疥,是很高端练、优雅的设计和,我们希望把这种设计注入到产品中淘课,带给这一代年轻人极致的审美体验舱。   凤凰汽车 圃湾姬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶啵块化架构平台打造的涕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乃?   俞经民段土:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劲。这是对这一代年轻人的尊敬徽,他们自带国际范儿浪谐题,是可以引领全球的潮流的人群朴,因此有着巨大的价值倍篮。对此孙坷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崩秃股,在全球也是一样夏沁察。目前忍胎甜,世界范围内沁川卫,不仅是动力总成前瞻技术的整合男卯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涟贡播。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芜,采用插电式混合动力设计唐。另外楞,大家看到的名爵ZS瘫纳究,将会在明年上半年推出纯电动的版本舌箔,至于最接近今天这辆续航超过500公里览臂频、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巷,也将会在2020年之前推出立拦。   凤凰汽车 唐廊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疮送?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法司不?   俞经民 筛锹扮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纯角,设计上差5%培,销售上就有可能会差30%凑戊谓。那么对于自主品牌而言铺,就是要把自主性发挥好泊弦裙,去追求审美的宽度和深度撼朔,销量也才能有宽度和深度靛浇容。名爵ZS的设计就是这样做的勉客颈,要追求极致滤热、不计工本兼酥坎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致避猫,可以说探,名爵ZS的极致设计溶叙殿,对销售的宽度起到了很大的作用褥结藉。   邵景峰 节:汽车设计是在不断进化的哺,不会总停留在一个风格上据,在互联网时代郎惩陈,同样要有全新的时代特质萌澳葱。另外饲,从汽车设计而言静享戒,例如从动感设计理念而言储插冻,英国车是鼻祖扮祟托,很多品牌都是以此为源头来发展的奔,也就是“同源”触呕尽。中国航天能够上月球氰,那么在汽车领域上同样有大的进步崇洽赐。之前德国杂志的一篇文章写到貉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佬妈,在进化的道路上有推崇的看法确,也有欢迎的声音黑倪,这些都是要虚心接受的领呸。另外唾迟,汽车设计是一件非常严肃的事情蚊哨摊,每辆车定型背后汾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茫杉阑,背后要靠巨大的投资来驱动肚囤。   在造型评审的过程中婆冯腐,流行趋势讲清楚第,未来怎么发展说明白颊枫汇,否则误解就跟着来了沟蚀夏,所以要有一个整体的品牌战略在里面譬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染。   凤凰汽车 低拌咖:今年慨伎脸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揭哀详?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点繁?   林嘉瑜 损:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棘抡募,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂啥相,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晴缎,拥有一颗年轻的心睹母,热爱运动藏、健康的年轻人滴厢。   从足球营销来说苯,对于英国和中国史寂骨,都有很大的国民基础梦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国模刊,是英超乃至欧洲的强队煽蜡,这几年的成绩也是不断的提升般钎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猎品。同时函钠蔚,利物浦又是一个老牌劲旅媳,有不断上升的潜力匈队,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啊,在用户上有着非常大的重叠之处薄。MG名爵与利物浦对的营销合作恋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蟹嗣拣,在活动和比赛中享受快乐叛。   上海上港队也是一样的疾蹋鼓。MG名爵经历近百年发展虫处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闯室都,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驾盛,两者的合作也是非常有趣的纱蜜。更重要的是感垃,MG名爵通过足球营销的模式蓄,能够促进两支球队之间的交流惯揪妒,包括之前组织的很多活动沉僧,不光是针对中国的消费者裂鹤撼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动详,有效利用MG名爵品牌的特有资源乖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓉乖幻。   车展期间秃练铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伙搽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞍。在车展之后沟菩规,利物浦会在上海有推广巡展活动缕搁。下半年仕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢,欢迎全国各地的消费者参与和体验伞。   俞经民 涡琴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酞,大家能有一些共同点做沟通常巾嫁,国内和上港足球队的合作嵌,正是汽车和足球之间速度与激情耻慧小、自我突破的契合点炉熔险,足球又一个很大的特点蛙狈,就是会让人意想不到腥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间料耻得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年断瘫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩参撂,与此同时蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帆,长安汽车产品质量持续提升舶穷痉,用户口碑不断提升敌答,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逗氏兜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫视逛、全球乘用车品牌中国市场第二名帘簿草。   关于未来烹息忱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会都稳痉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酷匡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悸。   2017年是长安汽车的产品大年赎鲍士,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市率、全新的SUV CS55竟、轿车睿骋CC烩墙度、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巨景,将会进一步完善长安汽车产品谱系石十擞。   如今拌甘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娠,站在国家品牌高度寻求发展劲撵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暴抄。提升品牌溢价能力蠢潍,成为长安汽车品牌发展的重中之重隘。2017上海汽车期间仿祭欧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迷,关于长安汽车的未来别,徐留平董事长有话要说缉,以下是对话全部内容曹。 凤凰汽车搂究苦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的记踩购?   徐留平纷喇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耿曹夸,我们也是不经意之间就走到这个地步貉翔,因为一个产品簧核,特别是像汽车这种产品是更加的明显贸谜,它反映你的公司文化悔、你的公司理念是什么样的东西都屑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥芥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煎,你怎么样让产品吸引住消费者焦吭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阮,靠的是什么酶瀑叫?因为美是一个主观的东西帮警,有人认为这个很美爸郡,有人认为那个很美啦,从长安汽车之前的产品来看靛筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揉蒋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桐绒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虑漂堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奢囊,同时想把这个产品往这个方向进行修改撅密。我觉得在这个方面勾本,从长安的角度来看贡,就是对于这种动感谋欣酿、时尚这个理念的偏好盒仙蒋。我一直在体会仓锋纺,其实我是在反问我自己桅萝,这种偏好它是怎么体现在产品上的祭江艰?实际上是我们内心的这种偏好逢灵。在过去的2-3年中幕,我们面临的话题淘,如果过去不做总结暑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑丘籍,另外更重要的是说噬房程,下一步你怎么做祭秀肺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法飘雄徘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驮,下一步是个什么东西盆壳吵,消费者需要什么样的产品桶科遣,然后作为公司来说喉,你们能展现出来什么样的东西锌际,最后我们总结叫生命动感智色双旋牡,当这八个字出来的时候尝,我觉得是非乘俜龋好坚库露,既是水到渠成上溶,又是醍醐灌顶报境长、灵光一现捞火标。这个过程酥,不仅仅是八个字的总结蕊。这八个字出来以后围呻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念负,实际上不仅仅涉及到造型捕勘爆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棉。这样的话肮合刊,就有了一个提纲契领簇惟氖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糕狗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棱虐,就能够有一个非常精准的东西膜。   刚才你特别提到“色”缎观湾,我们当时想说醛褪疗,你必须要能形而上两,要能够抽象出来惧昧栋,如果说你不能够抽象出来锰拒淖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吓晌句,如果你弄它50个字伪纯荤、80个字脓,你可能不够形而上丛,不够抽象化匣廊删,最后我们觉得“智鲤辖巴、色”卫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求百,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动克惧。   第二个就是说消费者情感的体验藩奈赎,比方说对这个造型和颜色崔吵,甚至于这种声音或者是形状港律、线条的这些方面的喜欢矾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滑壕。当然我们也在想用什么样的词比较好床秽弓,最后觉得设计的这个词很好受狠,一开始我们还担心说这个词字挺多皆络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偶,我觉得就应该让它有想象力贡韦毖,就应该赋予它很多的内容冻峰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龄,孔子都说食色焦,吃饭以后第二件事就是这个字桔妒巳,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸿搔,实际上说碌,智色这两个字还是最终反映的是人嫂靖,特别是消费者的一种需求魄悲篓,对于未来传统的一种期许免冬,这个过程当中姓返磨,对我们来讲恼每,把这八个字想通的时候该辖咐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慧,这是我的第一段话题懒车。   第二段话题说这个对长安有什么用处草绍?那次在发布会现场有说勿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诽刚受,一开始我就提出淮善沮,第一个缓,这个产品要漂亮浦七,你不漂亮的话蹦僻,什么样的东西都没用臣芯。因为我们很早的时候就开始在考量灰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篙风稻,后来发现不行吝,最后我们在大概07拷瓦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了餐。因为你还不能提炼出一个高大上享翟、抽象歼、形而上的东西寒信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擂畔脓,但是每个产品都出得非常艰难且匈甘。这个事这么长期干也是一个问题勘瞪,因此在三年前的时候境贪骨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堆成,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卞窝殊,对于消费者的这种认知脆,把它抽象化柬腾,那么这样的话理解了以后券觅,再把它具体化荒袭,特别是在产品谈,也就是设计理念当中一些图形化的东西梦传,因为如果你不落实到图形化的方面澜我,那就只有形而上没有具像化 确娄佬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啥射辩,图形化和具像化过程当中马邵夕,这个就出来了吠。   这个出来以后摩尖,我觉得对未来长安来说隧箍抨,我们未来在产品设计的过程当中伞,产品能否做到生命动感智色双旋愧性轻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箍?这样的话扁,实际上说抒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膜鸡,几十次的否决宏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罗哎,几次或者就十次你把它完成摹芯摔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了我保垛,那么这样的话死,对于长安汽车的家族化碳劫,我们看了这个车街,看了这种感觉这种情感的体验幂访鲍,那就是长安汽车别墩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拣茶湿,这是一个券捅穗。   第二个就是说谭畴,我们自己在研发制造设计过程当中凑瞄,这个速度大大下降夏玖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镣,如何把消费者的体验做到更加的精准哭,更加的接触到痒点蕾枢劲,这样对长安的影响是极其巨大的仿欣。   凤凰汽车轨盯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徘具?   徐留平板:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念举,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羔惊柔。如果说把它拆分开来森,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凭渴,智色双旋更加偏向于设计领域烷薪蔡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸邦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喊,我相信大概许多媒体会想薄蔬撅,生命动感智色双旋怎么落地性汾珊?因此我们就想把智色双旋也说出来卵猴吕,不要分开婆颠嗅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滥仟凑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婚呸鄙。   凤凰汽车胯虽陆:另外一个是提到的认知方面的感觉度乡,有没有一个专业的因素钎,咱们除了制度之外脆钾,有没有专业领域的人来负责这件事冈?   徐留平刀结:我们长安有一个庞大的队伍头镁侠,首先要把一个汽车造好尚涤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人断,到高管团队佰触,到设计团队贺黑,到制造和研发团队肝拘,包括服务团队摊对催,特别是主要负责的领导人滑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验损和,而仅仅是设计团队的话语傻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离办崎椒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脾,因此对长安来讲保封,是既有最高层特别的重视丝土逝、关注和把握秒外替,并且这也是一个最高领导者的工作职责氖蔡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知武嫉溪,我认为在汽车领域当中是行不通的检淡,当然我们也有具体分工巩脖。另外也有很多的专业人士完成这个事情热煎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的紊,还有轿车研究的敌,也有做SUV研究的岛陋,同时也有按照职能分的漓我。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖航沛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓露陵,如果仅仅是设计团队的意见径端犊,肯定会偏离了方向累洗陡。 凤凰汽车涎郡补:一把手是指您吗里惰撤?   徐留平叛叔:我是其中之一潜。   凤凰汽车汕锨:长安汽车自主研发的新车溶铂,设计忱金檄、评审贺衰、评定环节您都会参加吗闹抱?   徐留平壕溪:我必须参加晨,我前面讲这是我的职责项斥,所以我必须参加市。   凤凰汽车切:无人驾驶车呢琉枚饭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芭懂抗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了本碗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崇?   徐留平苫扔:上一次品牌发布会剩,最新的无人驾驶技术也做了展示市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抡火躲,高速公路的环境相对来说可控性要好谈耸坑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为,难度要更大铅侮眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莲,我们不仅能在高速公路上做容,而且能够在城区做彪诬晃,这个技术我们已经实现了突破磐萌先。   凤凰汽车岔太捂:长安无人驾驶技术进行的这么好铝,量产会提前吗诧?   徐留平受:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罢,实际上就是说忱龟渭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西累,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点录冉轰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谜屏箱。   凤凰汽车萄表莱:中美在进行双边的贸易谈判尽疵叫,这是谈判的内容之一蹋钉,会涉及到汽车合资企业的放开冉,可能是一个双向的市场开放的动作吼,如果这个谈成了开读,如果这个不再规定50%的上限湿柏埂,您觉得对行业有什么影响宏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淳熊穗,那您觉得首先答不答应残仇?再有一个多给他股份的话懂羞擞,对企业今后的运营会怎么样放贬?   徐留平快隙:我明白你的意思蓖,第一我确实还没听到这方面的话题疤壬甲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姓罕巷,股比这个事说了很多年棵倪掇,我基本的看法有几点宝趣,第一个这是国家层面的战略和政策氮狗乃,作为企业来说逞凭侣,我们遵循婚婪,国家有什么政策我们遵循什么政策径堤稍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磐席,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暗,我相信未来的合作会加深秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刮盖井,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藐刹,而是说理解消费者庞昂保,能够洞悉消费者谭,如果股比的溢价挺高飘墟辨、溢价挺低吴竟,但你产品不能卖出去蓖埂忿,那你不能分摊出去沸船,如何把蛋糕做大瑰,这是合资企业要做的一件事劳啼人。   凤凰汽车富巫:如果真开放法聘肆,长安会想着往美国去吗败滤,就像那福特来到这里呢摹?   徐留平帽甜贸:长安想要去美国是一个公司的战略赊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系外嚼吮。   凤凰汽车练蒂睫:长安与福特的合作多吗化丘?   徐留平勿门:长安与福特是我们加强合作的方面碳咕噬,应该讲这种合作的程度琳,不仅仅是合资企业卸梆汲,从母公司其他层面蓄,包括技术和其他很多方面都在讨论科,包括海外市乘扑怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哪辑,它的能力提高了感。第二 现在是全球化合作的时代鞭猾姆,一家公司独立运营叛奠穷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滔接,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音病。   凤凰汽车汉拔频:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缕详,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沸串,你还说了过去我们做一个车心为,可能需要很长时间好不容易做下来达溺妊,比如逸动扭抡梦,是很艰难的闹材卡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屁屋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%角,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城德巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品川十喉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娩?第二对比韩系模钎、日系拾屋聚,我们的研发体系和他们的研发体系相比磕,您觉得能不能支撑嫂兢墓,确实我们的实力也很强卸徊,我们的内功可能修炼到一定程度答番,我们后面会源源不断推出好的产品谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况储掂。   徐留平钝:你讲得非橙玻好钎率杉,我觉得这是两个原因导致的瓦漆,第一个就是必然性版甲,自主品牌需要有成长的空间文,第二个确实也有机会的原因呜恳伺,恰恰是SUV的市嘲邸,中国的消费者需要这个东西侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笛,反应速度更加快一点秤泄,把这些产品推出确实是满足他们的需要姬嫡衡,我觉得是两者共同作用的结果暑鞭。   对于下一步自主品牌来讲荡狙坞,无论是哪个系瓣堂,无论是美系按赌搁、日系痛沦、韩系抠京、法系咖,我觉得跟系没有关系投峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喇蔫,这是关键波。消费者他肯定是有他的诉求的田褂拨,究竟是SUV记、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茂八,他有他的一种偏好竿、喜欢师,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羌,这就需要我们作为厂商宋诚操,你必须要洞察到消费者的需求赣节,实际上要看到他的潜意识是什么东西每查,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哄离撂。为什么我要总结长安汽车的过去呢挽?实际上是我们自己反问的过程唤活烁,就是说在过去当中蚂,为什么逸动会是这样范避,CS75为什么是这样扯?实际上说膜,我们当时也没有意识到愁宠,反正当时就是这个样子事乘创,实际上这个过程是一个反求的过程梗膊,我们为什么会喜欢这样害赎逃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中施褐疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子接,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孩莎,我们把汽车理解为是生命的动感就吻,其实是一种生命力的扩张顿令磺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拱烂,而我们长安就应该提供这样的产品刃,回过头来展望未来爸卿括,我们觉得这也是一个正确的判断财。   凤凰汽车娟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毕翠。   徐留平蠢:我觉得现在国内研发体系来看逻啼,国家间可能还是有一些参差不齐拳慌,我觉得自主品牌的研发能力和体系甩,进步无疑是非常大的净上孟,而在很多方面可能与跨国公司有差距寞拷默,有些方面会比较超前朗皮篇,因为自主品牌也不是一家邢拜,跨国公司也不是一家湿饭,要两者来比很难说秋凄模,但是有一点坎萍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褐催,做好一段时间不容易问,这个公司要能够连续做出好产品当喊,能够连续向前增长醚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悸、设计应用固,在这个公司当中都比较受关注剐别,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因操丹。   凤凰汽车办:我想问一下自主品牌的建设般,随着我们品牌的推出炭钾,现在汽车品牌进入新的层面吾盒,会有不同的路径选择酞遁,比如长城吞拿耍、吉利推出新的车型眯杭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侯?长安如何能够胜出第驴竞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埔板,除了刚才说的两个歉答屑,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯硅摹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泰队?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响京闷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合附傲唇?   徐留平棠鲸:实际上琳龄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稠肚牵,我觉得这是好事梅叔思,这说明汽车产业欣欣向荣小,是真正的投入吃褂匿,这是我对汽车产业的理解雾境,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚好爆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颅购港,例如一个产品到了造型师的时候部攫,是一个说法订、一个样子沥捣靛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的警枚,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸵化捻,到服务过程中又是另一个想法清,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西得扇坊,既有高大上的彩,也有形而上赂、具象的沸蔫齐,你要把一个公司从时间跨度鞭,一个一个展现出来笺急蓄,而从空间的序列当中尾,你要把研发全部都按照这个意义嫩,我觉得是很重要的方面攘槐挞。我觉得制造汽车是很复杂的过程敲捍,各个方面的协调扫答垒、综合酗戈、修正巳犯、打磨需要太多的时间琼,我觉得这是一方面肋旗购。因此长安做这个东西既是公司发展的需要份房,同时也是我们总结过去体会出来的抄偏烤,它是由内而外的婪缸。可能我们过去没有意识到这个话题便,我们现在总结出来超帝,然后下一步能够指导各个方面汹谩,每个部门都很容易做事情弗粮霓。   第二个问题你讲到造车侠姥焕,我们开的会太多了督,失败的太多了顶,沮丧也有很多咎穗,基本充满笑意也就一次蓄舰狸,前面基本上是批评宠具、检讨龟乐剑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行改纪告,不高大上拓嗅。至于说现在很多企业开始造车诉插,我觉得这是一个充满魅力的行当痛刷赊,很多人都愿意去做伴辖驮。   凤凰汽车精拨号:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渤? 徐留平谎岸死:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面科,会选择相适应的地方沏吞理。   凤凰汽车煌簧感:就刚才的问题我问一下钎,刚才您提到和新创的互联网的合作溉妇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽渴溅、蔚来也有合作嚷牛,您觉得长安在未来在互联网里面的话疏好虱,更倾向于是一种怎样的合作碍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工函,您是怎么看的绩价景?   徐留平绞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茶刨,从长安的情况来看撤返,我们认为哪个方式都挺好的贸噶,现在是合作型的钦,是你可以自己干徐邯咳,也可以合作干淀境,也可以自己加合作干扑卑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西行椿。   凤凰汽车赂:我们打比喻同,37度是正常的温度舶,您觉得新能源行业胶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柿皋摩,您觉得温度是多少佩?   徐留平渺磨:您觉得高了低了何萝?   凤凰汽车贺粹:之前有人认为这是疯狂的阶段茹饭。   徐留平荚:我对一个产业的衡量依据是倡,在目前这种全球的经济运营模式下撼坎,凡是有金矿的地方垛,都会有若干的人去挖掘它捎坛猾,目前我觉得新能源就属于这个阶段拼拦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裳,应该更加得进入擞,因为从目前的情况来看故美酬,汽车产品当中介建蚀,一个很重要的领域就是电池委祟嘉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖清剿,没有这种资本嗽、技术比、人员的这种投入少,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敬。   凤凰汽车处不:那就是说您觉得温度还不够吗突碘?   徐留平剔:我觉得还可以室,但是我不太同意的就是产能寇卑,如果说你的产品技术不太优秀姑盾撂,你建那么多产能就是有点糊涂诲。   凤凰汽车先:很多其实可以通过改造现有的产能荚翔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能录清戳,从这个角度来讲抽鹤肪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兼?   徐留平洁:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪,选择利益大的厕。   凤凰汽车但绞簧:所以您不担心过剩吗溪蛾?   徐留平却:我不太担心这个问题侠点,我觉得电池还处于不确定的阶段喜绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虚冒废。   凤凰汽车氓惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斧箔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外退善,不管是设计师还是CEO等等童罕剧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搅露?当然那些设计师很多是主管的嘿哼程,老外有管经营的有管品牌憨痴,主要还是在设计和技术的领域板穆欧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怕杏汤?第二个是国有体制的问题释巧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事革,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域病酿恍,也在高薪吸引高管人才褥,您是如何留住我们的人才笑,关于体制之上扁陀博、体制制约的问题骆情,我们怎么解决曙?   徐留平漠许庙:现在是全球化时代蔑廊色,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早款诡蹿,我们最早的时候是四无市逛苫,没钱敬、没人貉、没能力蓬、没地位棘,到现阶段来讲汐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇刹搞,这都是一种非常正常的行为鳖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纠衅,如果对中国的消费者不能够带动嘛摄,那肯定不行饭枪,我觉得这是一个奸犯山,无论你是洋务运动还是什么运动拈截诉,核心是对消费者要动起来甫串,这是一个称粮聘。   第二个关于体制的话题骡僻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廉,这个方面我觉得不能讳言康皮。目前来看统虎,对长安不是特别明显箔此凸,因为长安是属于南方集团旗下子公司病,从南方集团来说擒难,在这个领域当中聊锹畴,也在他的职权范围之内做了一些调整莎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凑。   凤凰汽车鲤长鹊:如何看待这个机制诗酱?   徐留平具摊:从国家层面来说遍封,在充分竞争的行业当中这个机制很重要口狸刑。   凤凰汽车拍息:你们审批会很困难是吗韧?   徐留平盘睛:我觉得会快违猫献,另外一个我觉得汽车集团焙,也许给你量化很多股份苯肪倾,但是最后你没有创造价值翘,给你1股黎士抱,1×0的时候不还是0吗士?汽车的成长帆霓搬、成熟或者盈利是一个艰难的过程首。 凤凰汽车柏逼喝:十三五计划像长安汽车整体的销量嘲、利润和研发能力以及目标有没有苟壤谷?   徐留平戳棋餐:非常有函嘎蒲,我们愿景2025讨伺梳,我们做10年的规划冻脾伪,在这个当中我们相对来说做得比较保守闯撤匡,为什么说保守呢圣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滴缺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念立。   凤凰汽车瑞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的始缺剁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烦备?   徐留平境:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闹裁阔,在技术和平台方面都在加强合作胺含嗜,至于说未来它要怎么样赎剧哺,我现在还不太好评价这件事吴奉。   凤凰汽车睹达:徐总问一下国际市场的战略镣,我知道去年车展的时候霖氯,长安说往海外拓展的重点是伊朗诡洽阂、印度掂楞署、俄罗斯这样新兴市彻浴,有明显增长潜力的市车┕伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眷危馁,比如在墨西哥陵伤,对长安而言息卫,自主研发这么好蔽腔,又长期和国外品牌进行合作丁筒劣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搪帛、欧洲的市彻斩凇?   徐留平既:在我们十年规划中就有粪尼什,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄柏雾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的申吉,就是要稳扎稳打磷衬返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘎刷,因为一支队伍最重要的是信心顾双售。   凤凰汽车讼窍:国内很多品牌都盯住印度这个市潮韵贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争澎丹际,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系?优势在哪儿俱耗?   徐留平弛送砷:对于海外市场我的理解是要扎下根去供洛,不是简单地把你的产品卖出去粮敌,是你能够充分地利用本地的资源顿,包括人力资源和其他的技术能力到骂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务思,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踌,促进本地人的水平的提高鼻,那么同时在这个过程当中疙逝,把公司的产品技术涵盖进去抨委撕,我觉得这样才能走得远媒期盟。   凤凰汽车窗艾:长安最近一套体系出来了拖创勒,有没有可能往更高的一段发展锤郊耿?   徐留平膏广础:从长安来讲泵绕,我们目前的战略看鳖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攻校,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朽煎孙,这是我们能够奉献消费者更多的东西宏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冲蛔,但最终要落实到产品上通蒂,产品是一个载体让消费者感知它知道它腐,未来寺,长安汽车会加快产品推进的速度斗趁培,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浪。   凤凰汽车低徘斯:欧尚也在这里面吗伯?   徐留平酶:欧尚不在上。   凤凰汽车驳痘蜂:东风已经有PSA很多股份琴瓶感,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挎阂骏?   徐留平领硅献:目前我没有听到有任何影响睬龄,在实际工作中我们也没有感觉到帘补。   凤凰汽车锣仟弗:理念发布会徐总是骑着马出来的撑,当时媒体圈特别关注腹靡,都刷爆了朋友圈骇剖赣,虽然我不在现橙甭夂恪,我不知道有没有特别的意义绞草哎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熟姆,当时的考虑是什么槽搓居?   徐留平跑标币:两个考虑斡呵,一个是我把马和车作为比较篱,你要说一件事达,一大堆结构化的语言没有必要亭花,我觉得既然是长安汽车全宝,我们叫做生命动感龄、智色双旋舜谐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恋,如果不这样做也没法让人尖叫咳甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫辟,上海车展首日耸蜡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祁虏檀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘柑取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眠瘫桐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台及,12年增长了120倍锨彩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访文,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贩咆末。   受访人枢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)内杯。以下为问答实录加:   凤凰汽车井: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垮哎埂?   雷德?比格兰德腾光: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘟担,这款车在中国市场的反响非呈寐扯迹好贫率锚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桔,同时拥有强大的引擎倪哄勾,提供强劲的动力与性能诚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炭疽。所以访杯叔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隘痕。   凤凰汽车卡: 在没有设立经销商的地区伸黄厩,玛莎拉蒂如何抓住市澄憔グ搿?   雷德?比格兰德窃: 我们首先还是会增加销售网络磋滤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点码,计划在今年年底扩展到75个瘟辩。   我们还在天猫开设了旗舰店幂扣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空马许纶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台答孙,大部分来自没有授权经销商的地区嘲癸寐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赋摄,鉴赏力越来越高拆删。针对这些人群练饺第,我们还组织很多不同的客户体验活动辑,如海外试驾伙怯,以及互联网方面的创新零钵,如网络平台的直播朔。此外滥扁涕,我们也有不同的金融政策楔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赊煞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袭蝎。   凤凰汽车躲羔编: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竿,给汽车销售渠道带来一些变化胜袖臣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新官?   雷德?比格兰德香抛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说不蒜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藤笔,而是要提供独特的生活方式体验北。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棵,不止在中国拳,在全球市场都是这样瞳长。2016年孺豆吝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长借荡,这个主要还是产品优势带来的跋赁伦。新的政策出台以后材,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浑项,不过最终的销售成绩还是由产品决定赋夺擂。   关于新的法规娶墨,我们现在也正在研究当中鳖蔼计,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苍蠢残,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憾扁我。此外弊,我们在中国有非巢幔好的经销商关系漓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纺枪。我们开设的天猫旗舰店绊筹琼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贿:客户在天猫下定单世瘸侯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迸。所以羞毫松,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劝解卜。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗅戈,而是优质的服务与体验蔫模,这正是玛莎拉蒂的优势所在付微。   凤凰汽车请: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槐,有没有什么新的产品推广乌岁?   雷德?比格兰德仇: 关于新产品伸轻拍,现在还不是宣布的时候绰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗡换颧,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘛捣杜。   凤凰汽车贾: 作为中国消费者熟悉的豪华车玲函,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍故,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好些。对于玛莎拉蒂来说千妮晌,未来在中国市场的前景怎么看会?理由是什么牟?   雷德?比格兰德安: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柯,5年前妇孺,我们在全球的销量大概是6,500台报材,而2016年达到了42,100台痰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平别翅,所以我们的增长一直是持续的洛卤贡。也因此超,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垂冯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沧培痕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妇态,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镰鳞舰,这就是玛莎拉蒂的优势琴翻。所以税,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跑。   另外诽魔痹,玛莎拉蒂的车主非常年轻甫,尤其是在中国市澄夏恰,车主的平均年龄只有30多岁醒蔼,他们追求具有独特风格与气质的产品琳铃履,来表达自己的个性与品味臂桥。   凤凰汽车磋: 现在汽车技术日新月异第邢街,尤其是新能源辱退、共享列窜簧、智能驾驶方面协,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唯?   雷德?比格兰德喝蚂: 在新技术方面愁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统第伎。我们并不追求生产最快的汽车瓜分筐,而是要提供包括技术尝、性能躲祷骨、动力告蓟尘、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜂藏。   针对自动驾驶垃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颓,帮助驾驶员减轻疲劳疼坟,降低操作难度乘绰叛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软碑痕,包括独特的声浪排入楔、澎湃的性能袱炯签,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统题我,这是玛莎拉蒂所追求的槐帅外。   关于未来对新技术的规划榷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棚,比如减少温室气体排放筐,这一方面玛莎拉蒂也不例外偿惩碧。此外锹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沙,如苹果CarPlay和Android Auto班磊捌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镣烽桶。   凤凰汽车肚萎辽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁,怎么适应钾?   雷德?比格兰德坤: 针对年轻人群睹寄熔,我们采用的方式不是改变自己宪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龚界呕。比如在中国瑞媚勺,车主平均年龄非常年轻胺酥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凛,便是一位年轻的中国女性旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狈摆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趣休玲,包括法拉利生产的强劲发动机夹华面、独特的引擎咆哮声搜、奢华优雅的外观与内饰玻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诵菊抖。   凤凰汽车抡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狼陋滤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喀埔脑,有没有针对用户画像做调整娇婪娃?刚才强调坚守自己的DNA和理念迫闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豢毒济?   雷德?比格兰德厩徊: 在中国伐成忙,我们不断渗透到三四线城市拐,但是目的是一致的仍蓉娟,就是要吸引更多年轻客户校废。但不管在中国乃至全球的哪个城市侍壬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机噶、激动人心的声浪祥镶绦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞠捆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣。   在设计经销商的时候翘邯伸,玛莎拉蒂也不是随意为之使,而是按照需求进行规划揽摩加。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钮码臂,首发售罄的100辆SUV中栏胶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢户。因此俱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娶。同时人课暮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砰汹坝,客户需要一整套的优质服务贬模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惮胺填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耙柿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帘虐恢。   提问簧攻倘:您的新角色到底是什么样的微掣华?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泻剐迫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砰鸽?   Alfonso Albaisa浓晦滦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怜触,跟所有的设计相关的工作觅借幢,都是由我负责貌。之前我100%的时间放在英菲尼迪毒泻臀,现在会分30%的时间来掀陡断,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粹虎。现在大家看到的一些车型翅钢,可能是一些原来的车型合天低,我们现在的工作哨,也是快马加鞭摔,希望能不断的改进完、提升现有的设计楷。   提问芯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炮未?如何看待他推动品牌前进时的作用掸酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa版虑降:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戎,我们会共同合作犁,不断进行我们设计的演化嗣。其实我到7月份才会正式上任潮菇淌,我现在猜测或确定未来的设计理念休,还有点为时过早敲簿呵。   我们知道涉瓷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龚然咕、非常大胆前卫的逼坞,我们的这种设计是一个不断演进的过程激酵爱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挤违。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帘距。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫春抵。比如钡登,我们都是艺术家出身凡,非常喜欢设计坏八,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侠,并将其以各种形式发挥出来牟筐。   提问啃脖:我有两个产品方面的问题宏腾。首先壁布文,这个概念车非常漂亮喝豁沏,它背后的设计灵感有哪些嚎齐?   Alfonso Albaisa冯桶巴:秉承“冲突美学”设计精髓栋抱杠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臀论。基本上就像艺术一样峦凡申,包括缝针苛、包裹感登浑嘲,还有使用的木质道胶导,都是非程缺叮好的手工工艺侨槐。这是一种感性和理性的结合什蓝洗,还有一些肌肉感极强的车身线条呻魂弥。   提问陕蝎:这款车未来的定位蝎氏、消费人群是怎样的祭?   Alfonso Albaisa疲:一般都是比较年轻的家庭扰淀祟,想要非乘ず胛В宽敞侗、具有运动风格的车型电揣辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯衬般:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫却蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄童些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隙娥窘。   在发展新常态下婪娘,消费动力开始向下线市场转移潜。同时些郎监,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愧厂。由此酶,县域市场成为新时代的“金砖市场”菏步欠。而对于汽车行业滇,消费升级利好之外祥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涕兔。如何撬动县域这一重要市呈凇?   胡绪雷表示鹿切八,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攻,帮助县域出租车进行升级改革途。县域交通的数据化宠、智能化发展购烤垄,有助于未来网约车的下沉渗透馅。县城消费能力相对较低搞备龋,在出租车领域引进大数据之后络开纶,未来再进一步升级到网约车拨龋。   据胡绪雷透露时欣啊,首汽将在县域布局三块业务谴:长租车犯蜜、网约车(出租车)父弓、分时租赁葡枚邦。分时租赁是纯新能源车迪嘎,未来分时租赁或是对公务用车的补充韧捕绊,它是纯电动霖陡,不用长时间租兽,可以通过APP来完成我。目前桂凳础,在北京有1000多辆车菩泄,150多个点位溃烧诲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狄秒抚,对公务车改革会有一些帮助湾。   胡绪雷认为雌啸,网约车行为是偏汽车前市场的角色炬甜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敬宦乳。第二芯膜,在居民习惯了这种消费行为之后俊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶垢邵。   当日傅每,首汽约车作为新生力量唾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屁胁温,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮烙睫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舷背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示槐弄仿,渠道下沉要根据市场来判断蜂,服务要根据需求一直不断地跟进阀谱麻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况把梅,比如说对经济的支撑偏,对政策的拉动郡段,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熟内。近几年椿乱,一汽吉林产品在县域销量比较高牟官,对县域市场的期待也非常高泪莫。从目前产品结构来看廉倾铜,产品消费比重70%在县域封箱,30%在一目附、二迪、三线市场涤凡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垂喝秸,外观下抗、配置睡彤、价值都迎合了县域市场的需求胶。   从流通环节上来看揣具圣,县域市场做的非尘┎嵌溃好亩骗临,没有什么瓶颈因素屡另。一汽吉林也努力在渠道建设帽、服务跟进等方面做成长和改善笑。同时宋长欣也提出了一个想法江,“县域对自主品牌在公务车负盖、公务员购车方面是否有政策倾斜常滦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长实棘,这是我们车企的想法被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时型啃陛,要根据市场来判断轻刨。目前炉凰,县域之间的差距非常大宪欧,包括现在推行的3G服务裙改,在那些无法设定固定站点的地方仆,推出了3G巡航服务侨搪项。服务是永无止境的工作览,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妓许溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急饺极:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俏,新能源汽车推广比较看好北郴霉、上帮、广限行猎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场对。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韧氮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邢戮。尽管都看好电动汽车的发展趋势靛洽呐,但做好市场并不是一件易事绅浇。   目前比较看好两个市辰⑵住,一个是北楷、上课壕庐、广限行棠汞睫、限购市称绕捕椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ァ,这个市场的发展速度很快扣卡。例如河南赂把、山东容些、西北区域惟,大量没有牌照的低速电动车帆,在政策方面仍处于灰色地带险股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皆诧,在国家和地方补贴的支持下毫捐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贯妹,在农村市场滴掏苹、县乡市场得到了非陈牵好的认可赖刀墙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揉,县城市场的消费者的房屋空间大操断窟,有充足的空间停发车辆蔬,拥有较好的充电便利性滥老。其次行驶距离不长祷裸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啊侈风。另外婚瞥停,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难般,因为小车型成本低本曹么。   赵智刚表示潭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腔丘亢。河南地区的醒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惰弥弓,在替代当的出租车宫去、公务车方面取得了不错的效果逼词。同时尝,也在积极跟海南政府合作碑,投放了一部分公共用车律栖拜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赣奈,比如是文昌柏、万宁棵、琼海等县级市管次,未来将在海南全面推进虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲朵庐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逢然涪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忻户,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亢祥但。会上菱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出导限:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮福貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀翘,是参与全球竞争饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚。”   在当日的论坛上履舅春,郑刚发表主题演讲厂皮。在他看来薪芜,打造世界级新能源汽车的品牌狸攀,最核心的是独特性局电、差异性誓,是比较节能优势唇,浮出水面的是视觉东玫、是LOGO方、是VI肩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛙,其中成本优势是最重要的组成部分枯即扮。   早在110年前陕毕韶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择京:蒸汽驱动车狗、电驱动车和燃油驱动车问丸。然而口,在后来发展中嗜篙,电动车败给了汽油车退。这是什么原因造成的孤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寞那。亨利·福特发明了流水线生产胁佰撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郸泌,成本大幅度地下降劣蛔,售价拉低到850美金辉具,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浑商徊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拼惭蕾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兰。100多年的历史多次证明了这一点跨累。” 郑刚说掏虽贿。   在反思自身发展时饺,郑刚透露弓钒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量里为,规模在迅速的增长田,但很遗憾并没有带来显著的涂僳、大幅度的成本的降低没苛。   为此矢,郑刚提出胁澜,在推广和普及新能源汽车的同时避净凌,光靠技术进步还远远不够亩,更加要注重拦稗失、培育成本领先的优势械藤筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本换门费,是参与全球竞争火杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叉。   他建议频络,对新能源汽车未来的产业政策晦舒娜、行业标准姐督坤、行业监管等哭女,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锈采,这样才能培育出行业的龙头企业淋弊。   如何通过提高规模脚唉、优化设计花、优化政策和制度创新府?郑刚说氰洽哄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捶、交易成本和政策成本涵挂,来打造企业的综合成本能力和优势囤喇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雷。这还需要企业和政府共同携手娠啊,不忘初心太,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醇授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:韩大为" "  魏建军多次提到烤瓷,我们的确有很多故事缉,但是他们没有写得很好街怠靡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坷乔?魏建军直言不讳地说筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亭疮抒。   囤地赚翻截凄、离开保定袜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苔,且莫名其妙抽,或者无中生有的传言所困扰磊权拎,最好的纾解方法是什么锯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胺寥女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚就嚼渤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泞赡,魏建军萍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扰,与部分汽车媒体交流菇贿房。以一身轻便的牛仔装""示人""挪绞宽,魏建军笑着说途伪棚,是在同事的建议下才穿出来的劣虎仟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惭龚,魏建军坦言挪俏,的确压力很大赎,也很难受随,“有时甚至想哭”颠。他说仁,我本人就是保定人繁藏辨,能不希望自己的家乡更好么茎咸荷?当然虎紊,我们只有把自己的产品做得更好炊。    诚如魏建军所言衅,近期棱辱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾领,来自媒体的反馈好评如潮崎。有作者甚至设问畦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后护狈滦,否则也怕媒体老师太忙”鞋戒苯,长城汽车一位公关人士插话道违喊奈。    10日下午的WEY首度试乘试驾沪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泊食堆,有同行在现场就说饥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车些,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汉昂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿湿疚。    动力配置上县闪脊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机题七节,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术村阀龟,最大功率达172千瓦梨锭计,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挪掳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胳冲憨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旁舶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雹丧,VV7s几乎没有发飘的感觉弗,而车内噪音也得到较好的抑制零纱猾。“我们在整车NVH方面做了很大努力糜,也取得了一定的平衡”桔咕登,魏建军说隧车雹。   VV7S    在交流中磺粪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挫犀锣,大谈嘉缕淀、特谈所谓“轻奢”傅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓤,咬住“聚焦”二字不松口纽孝。而是多次征询媒体试车时的感受锰,并逐一分析轮啥、解答媒体所发现的问题璃。整个交流过程芍链帛,他都态度诚恳拢磨膘,即使是谈到一些尖锐的问题铆凤纪,也并不辩解付窝。他甚至非常谦逊地自问自答肮,人为什么会失败泡?尤其是一些有着巨大成功的人氖。因为以往的成功烩奋剩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谅乳水,就很容易让自己失败耽饺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吕甜内,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车含,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枢。他认为臂,好的产品本身就是故事捶惨毖,而WEY就是要做最好的产品迟畦。此次踏欧,魏建军多次提到瑟顺铝,我们的确有很多故事要讲哨末耪,但是他们没有写得很好息搓判,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铅寞,所以赏,我在让他们重写京。魏建军笑着说材冠,把一桌人也给逗乐了垦淬量。    在媒体谈到其他竞品时褥,魏建军都给与很高的评价回。不过最终还是认为自家的产品栖:底盘更扎实畔,操控性更好瘸缸,“因为我自己就好‘玩儿车’”相,所以对他们(研发人员)的要求也更高菏垛袱。   VV7S    据悉芭啦稗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钩,预计售价在15万-20万元区间绞白库。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点退,他思考了一下才说浮抄,它的配置太丰富了冈,在相同的价位空间沛,“肯定没有比它更多茶陶、更好的”块。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖创侮?魏建军更是直言不讳地说贯靡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑莎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中负,一位来自上海的资深试驾教官说外怒还,之前很少接触自主品牌汽车扯朽,这次也是第一次来到保定陵皆杏,第一次来到长城哎翟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泵了。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娜什,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咯贺。期间缎,有一位同行说炔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐?或许这才是魏建军的真正用意吧痊缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕臀吭:李芳" "   陆逸表示廓纱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彤,因为正处于发展的爬坡期世。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼吃盲,而且要深度国产化来距。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢携,雷新透露辈锰,上海车展期间朽衬牧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时色戏氰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豁侮膏,陆逸明确表示景苫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯桨,因为正处于发展的爬坡期等。关于国产化的工作襄极刨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁,未来将坚持不懈的进行国产化工作侮痰摆,而且要深度国产化兢核。    日前峭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欠挠党。活动后汝秀炮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访南,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应料。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年武,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆田,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癸缅梢,超过23万辆晃。今年第一季度脚唉割,英菲尼迪在华销量破万辆灯识,同比增长4%失究抡,而其全球累计销量达到67367辆稀碌,同比增幅为18%派堂。无论是在英菲尼迪全球体系中烹病缮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中混檄搅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捷。在不少业内人士看来滇播,从去年4月以来斜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糠每称。    对此撤泛,陆逸强调吮娃,目前英菲尼迪的销量很正常捞馁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角氨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掏娜,还处在爬坡期既供诧。他还说搅,所有的汽车品牌进入中国后滑融韶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜂第、运作能力提升及投资力度加强豁,会迎来一到两个爆发期上新弯。    事实上皮,从2014年开始博,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肚粉婪,就迎来一个销量增长的“爆发期”戎涵墩:2014年秀,英菲尼迪在华销量超过3万辆替,同比大幅增长75.6%柬窍奉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼻商,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甲评橙,同比增长33.8%赴。    不过鞘脆沃,步入2016年案填,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皆刊秸。当年4月初团柏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在化哗,刚好满一年杏淡涸。在过去的一年里痰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑坑凡。陆逸坦言细,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攫令建,以便更好地认清我们是谁层耽拉,我们的未来在哪里揩尽,我们应该做什么鲍报库。”    在陆逸看来首扑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷答蜕,今年是进入中国的第十年酥。所以作为一个年轻的品牌姐,这本身就是一件很有挑战的事情督词涸。他还表示翔烦锨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桑,是更聚焦的一种进化该会。因为市场环境在变化创,消费者的需求在变化戏聪,我们也要根据变化不断的调整旦、创新航、挑战自我痞。”他说孝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆,就提出了‘挑战者’品牌战略导。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陌侣溜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灯惕博,品牌口号必须得落地坍。”陆逸表示铆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陪朗头,聚焦目标客户群田靖獭,让产品与目标消费人群建立联接寞、产生共鸣侗梅能。    陆逸对中国经济网记者表示次侈损,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涪谎吠,而且要深度国产化倍替寐。”他说狼迟檬,中国是全球最大的汽车市程А,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国让拓缉,就要真正的了解客户侯筹,扎根于客户布誊蓖、扎根于市陈梅潮恰,这就必须深度国产化怕。据雷新透露裳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%探。    但是森畦,从2014年底国产以来龄搅曙,英菲尼迪只推出了两款国产车型荒:Q50L和QX50扫男。对此别片,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帘龋玛。陆逸表示韶枯派,“关于产品线布局的问题靶,英菲尼迪有一个长线的规划戏闷皖。”    陆逸介绍说乏汕仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年簧,规划内容包含平台规划检纬吹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等里告泌。他还说徽栓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备导狡娶,我们的目标是通过完整的产品规划柒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥。”    谈及国产化在今年的推进程度佛,陆逸表示怯剧乘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炼降,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唇。”雷新进一步透露际含即,上海车展期间蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶臣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年路,通过销售Urus秋,兰博基尼总体销售量会翻一番奇屋,突破7000辆大关地缕。    在更遥远的将来皮戳柒,很难说会不会有纯粹的电动车看梢兑。这是因为蓄电池非常重渤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌部氯。自大众集团和奥迪公司接手后袖,兰博基尼得到积极勿、稳健的发展雌台。日前冲柒迷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脾课,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈屎,商务部主管Federico Foschini舰槽壤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碱烷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞧:并入奥迪公司之后勃修屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持催?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寒肝惨?    答难坤灰:2016年藤儡瘟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碍颈。奥迪公司和大众集团接管之后徊,对兰博基尼进行了很多投资岗,让公司发生了非常大的变化肃桂。此外徐解埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洪攻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高心似,如果没有这些投资骋广篡,就完全没办法实现这个计划念。所以美款,兰博基尼公司从中受益良多耪浇。可以说扣藉恨,如果没有被接管佛嘎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枫。    问爆屁:在您的介绍中石毁沤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讲瞄?Urus投产以后配,重点会不会向中国市场倾斜斗?    答疟腾添:目前送,兰博基尼公司只有两个车型系列材:一个是搭载12缸发动机的Aventador监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán府。因为各种原因献祷端,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孺竣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橇邦爆。2016年甸彭庭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龟戒缕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焊贯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂另和,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毖。2016年侥沟柿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜡。新产品会在2018年投放沃并需,到2019年镁,通过销售Urus炕苗,兰博基尼总体销售量会翻一番楔箱巧,突破7000辆大关粱仕保。在中国市场上驾,SUV是非常重要的产品故。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚼拭翻。    我想强调的是拱酬叹,在中国超跑车市陈先せ健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘎摧,Huracán大概在300万到350万人民币尉挺坊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辽惶。    问搔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的李擂恍?    答梢:目前天测,兰博基尼在中国有15个经销商钳淡梢。到2020年敖玲霸,我们希望经销商数量能增加到20到25个祁堪九。当然狄臣亩,通过Urus的投放物谓等,在华销售量会增加腾铺,服务涵盖的区域也要明显的扩大牟话。    问卿:如您所说羞,兰博基尼在中国有15个营销网点杉芦,去年销售了151辆(车)泞。我们简单的推算一下泊,平均一个营销网点一年卖10辆车肉滇恕。那么动,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辫?在新的超豪华SUV到来之前敖钦,是否有改善他们运营能力的要求呢乓?    答黄协:是的芬心镣,会明显提高经销商的运营能力尽刹,新Urus也会变成一个破局者肚。虽然现状如您推算貉,但是在Urus投放之后水,大概2019年或2020年粕,经销商的数量会增长刷绕少,同时每年的销售量可能会提高到30辆操警纫,整个业务会明显的扩大躺前么,售后服务也会明显提高叼司。而且由于SUV使用的频率比较高构莎配,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藤椿。    问顽屏:兰博基尼车型比较少平场,所以每一款新推出的产品都极度重要排嘶次。现在的汽车行业发生了一些改变稠纹,比如智能化几、电动化钩瞄。那么媳,兰博基尼在研发产品时弥,会不会受到这种趋势的影响搭?    答耍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆行邦,更多的是代表了一种感情屉链芯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桓南靡,采用V12的自然吸气发动机梨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂废。    这是兰博基尼最核心的销售主张氨缸。未来怒掳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奋建,甚至会超过前款车型芳谩。而出台Urus产品时则会有一些变化祈,它将采用涡轮增压V8发动机慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枯库烙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型递。但是冉,不管从产品定位孰软姐,还是感情诉求方面来说哆群,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观誓黑撅。在更遥远的将来畔兢泥,很难说会不会有纯粹的电动车疙柿。这是因为蓄电池非常重嫩刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共蛊号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镭慰,可能未来技术上会实现新的进步亩联弥,那时我们也得重新考虑这个问题搅吃。    前些天炭按斗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型港扒厕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脑浅祟,其V10的发动机再一次提高了功率稻。当然目狮辣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绥完。通过技术创新以及功率的提升外刚恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车享。在预销售的阶段公榔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来康。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功需囱徽,能够击中客户的心理需求东垄勺。    被访人告:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陪台。1998年到2007年坪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辱渤妨,负责兰博基尼产品工作;2015年拷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窍逼江,负责销售及市场营销伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将纺捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亨,中国是世界产氢大国篇艰,制氢设备骄驹褪、储输设备饭弯、制造技术等条件不错矗,具备发展氢能的基础挟趴。从环彼嫣粒和能效等方面考虑泄绞散,中国应进一步推动氢能源产业的发展其栖霉。    周奕丰谈到郎,中国目前主要依赖化石能源氯皮,对环境污染严重藕拉。氢能源因来源广泛沽、燃烧热值高借啡、清洁无污染和适用范围广等优点瓶捕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奠鲜扰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乃鸽,目前看禄,中国氢能利用的研究相对碎片化亥镭,与国际先进技术相比还有差距芭忱棺,没有形成产业化袄荒垮、规模化发展山陪筹。中国应迎头赶上撮,卡位世界前沿藉。    他还提到瞥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扣,提出实现大规模丛膝、低成本氢气的制取岔尾凌、存储川蠕堆、运输熬、应用一体化的战略目标耙。这非常重要问,未来需要各方协力膏哆挟,加大投入矛,推动相关产业进一步发展擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菊够,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法床。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济话爆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措案奴。    他谈到渡剧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乡,各方需要引导资金更好地支持实体经济珊柔,促进金融资本流向实业沉蓟,真正促进经济稳步发展吕,夯实经济发展基础幻但肝。这既是稳增长径遂电、调结构的需要砷腐,也是抑泡沫舶赂惫、防风险的举措尺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纱荚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箱痉乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力强地惮。    周奕丰最后介绍伤沦谈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仓忍嵌,也在不断创新突破级,寻求产业升级谰缺开。公司主动发挥自身产业链辈、区域及成本优势千,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业继茫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伙关奶、旅游景区秋鳖、汽车营宿地沉虱缅、农家乐始施史、家庭菜园等不断扩展外擂锯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疚,以多种方式在国内推广土壤修复慰呐降,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剧郎馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   国外媒体报道拧呢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钢黄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晌午景,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溃。 李彦宏    李彦宏表示庙叹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车樊兼。尽管有一些技术问题需要克服联,但它仍然有望达到目标贾捂欧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扑阜雀,前微软AI专家陆奇任首席运营官悍,负责大量投资的自驾车业务部门镣徒。 百度自驾车    李彦宏表示创,我们很可能与传统汽车制造商合作份皖婪,而不是孤军奋战饥磷脾,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘉墨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆染。我们将竭尽全力实现这一目标妓,收入和利润是其次的考虑梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇林:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显附。正如近期两会中政府工作报告提及的那样订宫,共享经济还将怎样改变生活洞?   三年前死脱,基于对共享经济的热忱诺,清华学霸张丙军创立PP租车沏,开启了汽车共享事业;三年后肯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户风摆,成为汽车共享领域的领头羊宿辑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顿岁,3月7日信,张丙军开启了共享有车生活的新征程铜厢。   3月7日碗酞,在几百万用户的共同关注下表,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骄瞳另。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绢葡堂,也是张丙军重新定义有车生活垂潮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羌绷栓。   从PP1.0到PP2.0时代劳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芍吾、一个符号或一个名称那么简单痪佰拼,它是企业创造持续价值的支撑氖豢。若没有十足的理由妊汾染,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惕妒潭。将PP租车更名为START褪,是源于怎样的考虑摄须?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解感。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘿沮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势。   “三年前蔷鳖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜诧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丧铰璃。由于便宜便利棋毫略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沽拨。”这个阶段局录亲,他称之为PP1.0时代挤峰徐。   经过三年的发展填抛盖,PP租车推崇拥有而不占有笨稍、盘活社会闲置资源的共享方式词哆拟,逐渐建立起以车为媒介通,重新定义有车生活的2.0时代比。“START不是买车羔少,不是租车惜噬,是共享有车绵秆睛。这是年轻的人群温、爱车的人群菜系,最向往笨糠然、最有潮流的有车生活方式刃递踏。”张丙军说埂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择避茨蕉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舍笺椒。同时涕矢话,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钞屠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区金竿,让每一个用户体验到最真实拖黑、丰富龚黑堂、有趣的共享有车生活宝。”   START代表着新品类幌仇秆、更丰富的选择人金记、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亲,相较于神州租车枢访、滴滴租车等传统租车公司很加粟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢珊巢?   张丙军认为杏,START的核心竞争力主要体现在三个方面率谓钉。   其一悄木惕,PP从1.0进入2.0时代杭隙,新品牌START更具有张力甘角,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捆浪,START重新定义了有车生活败,开启了全新的“共享有车品类峦狼。”   其二霖脊乒,为实现共享有车的多样化选择省镭尽,除常见的家用轿车外灰庇毯,START将主推个性化的用车体验歇馆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兽,如保时捷911品、特斯拉鹿贰仆、大黄蜂踩、牧马人等等表。此外衅,用户无需承担高额买车款和养车成本瞄奋牡,性价比更高罐。   其三供荣畴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娥黄采,以及更完善的用户信用等级幢玻突。这也是平台长期价值实现的核心局袄。” 张丙军介绍县幸惮,START共享有车生活平台为使车主放心共享赔澜侍,平台推出了一亿元车主保障金竿,严格的交易信用体系笛亮,确保车主爱车无风险;对于车友蓟铃,START还与多家大型保险公司合作掏汰抡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孩授腺,为用户提供更具信任的服务偿兼倍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凳默,我们的目标是两,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姓。”按照张丙军的预测该掂蔼,中国自驾用车需求量巨大竿喂狈,而现实矛盾是坑锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车前澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求冬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岁肌汗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用北。   此外伪绵付,他认为街穆,随着消费持续升级镜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拉浮。“感受丰富车型带来的不同生活体验彭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秤融。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水届、丰富淮冈、有趣的生活方式岛,让有车生活更加精彩沧诡疗。”   张丙军表示椿陡促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朔疟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣赂能。START惕陆吼,梦想才刚刚开始贰惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳 版权作品丘烤炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃,严禁转载次跺,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "   今年全国两会上吗奖素,董明珠在接受记者访问时说丹癌:“只要你敢想饥坚内,比如以前谁会想到人能上天饺媳,如果我们不去创造鼓,人能上天吗扔嫡?你不敢想府经返,你不敢去试验甲,你永远不可能做好赣蔬。”    过去的2016察孰帅,伴随董明珠的偏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恋剔拣:格力全员加薪1000元切掀、格力的员工房辈、以及格力的手机……对于这一切桃眯汲,董明珠并不过多在意盲,她说蓄倍篓,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂狡卵。在今年全国两会勃,作为人大代表链,她再次提出了自己的董氏宣言稼:确实这两年的发展七,总书记提出的供给侧改革藤存糠,我们就应该做供给侧改革的排头兵坏极啤,因为做的是实业够,能够掌握核心技术裸缴,制度也要跟上隧饶罢,真正给那些创新型的企业经馆、有创新梦想的人一个环境妒钮篓。    对于国家寸卢逻、社会寝勃须、普通百姓的诉求娩逛刹,董明珠是这样回应的漂伦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肺痢纽,他真的不是仅仅是索冉骸,收获劫送,比如说我们过去讲礁屎设,这个企业了不起开痰能,再就业迪须啥,反过来你要感恩这些员工高掠,没有人来给你打工鳞钩麓,你凭什么去发展豆精镀?所以我觉得要有一个感恩的心情冒棋贿。”    把感恩的心落到实处蹿漆珊,就成了格力员工的2室1厅挨,于是驳纪,别人家的老板就这么出现了蓬救建。 记者乒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丹?    董明珠建:对辑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芬。    记者袭:以后所有的员工都会2室1厅垫铜四?    董明珠瞳牟承:对对对适琶耽。    去年末晌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮惆洹,但因股东大会投反对票而失败嘎社汇。随后觅皆殊,她以个人名义增持珠海银隆股份午费,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚拿拧,然而统贫可,到了今年渤淌,新能源汽车面临两大不确定因素适衡荒:电池撤宝、补贴“退坡”把嚷吧。在董明珠这里楔罢,似乎这些俨然不在话下富联,董明珠说壳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斡还铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄蓟摇,“不是因为退坡我不做邓,也不是因为给我钱多构,我去做汗,我认为是一个责任库,是对社会凶、对人类叉蓟,你都要去选择的一件事讲甜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劫寄将,董明珠很不以为然官悔,她认为簧,这些都是炒作帕勘,并没有人真正说到自己手机产品的质量饱卷,只要没有说到质量逆恕,那就不是否定弦喊碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  近期龄崇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多日。美国此次取消“双反”概捍渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好链,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佬臼佰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妓扒寺。   全国人大代表溺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧陇经,在轮胎中使用RFID电子标签技术袒揉乡,给每一条国产轮胎装上“身份证”还丢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别滤拎搬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赐,从而规范轮胎行业发展腔刨,促进行业的产能优化和转型升级橙帽氯。”袁仲雪说湍弯。   据了解奠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草光弥拣,全球多家组织及单位参与倾。轮胎用RFID电子标签的应用船庭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫粟,将等级数据写入轮胎标签内部巧撮封,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晚,伴随轮胎终身使用狮。同时设嫁安,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捣设扛,使轮胎更智能仟擒骂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿爆,能实时监测轮胎的温度集仟、压力等数据谦滇沪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况临嘿,从而有效减少安全事故芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼屯:李芳" "全国人大代表豹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钎食蹦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等性、环境协和发展的产业戮刊,由于行业标准尚未建立虫,使得整个产业发展处于十字路口完洼。全国人大代表鹅污都、时风集团董事长刘义发建议鹃哀磺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芯吩,全力推进供给侧结构性改革素下分。    在刘义发看来胃容尽,四轮低速电动车是市场主导遁舜般、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拉顶爆。目前胆,工业和信息化部遂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》点弊。该标准的制定似敦,对规范四轮低速电动车行业发展狠,使三蕾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代经嘿激,直接实现电动化及、节能冒惺、环保安全出行具有特别重要的意义厩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虚娶嫉,又适应市场需求丁誊毕,刘义发给出四点建议不鞋软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一触、标准制定应充分听取行业的意见售,响应群众的呼声柿扁。制定标准应尊重市场规律革泥检,规范共屠庐、引导产业发展巫绰媚,而不是简单的限制第,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逗。    二酞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗣填罢。四轮低速电动车安全喀、环保律、经济甭锋冉、舒适蒙辆,是摩托车咐饭寐、电动自行车林全、自行车等升级产品慕煤洁,特点与与高速电动乘用车不同凌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灭腺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勾角廷。    三九瓜吻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苟、政府引导的办法捷校。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点册臀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弦,如采用锂电池政府给予一定补贴撮。    四磊贫、在制定产品标准的同时傲垃舜,制定企业准入管理和注册登记犬轨探、道路交通管理的配套法规屋逛。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯小,而实现规范管理是一个系统工程坪。政府应加快制定企业准入桶萍、车辆注册登记卢剩溅、道路运行管理的配套法规撂啥馁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汝详啥,方便企业让利于民净千,减轻企业和用户的负担模。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彼擂涤、加快供给侧结构性改革的产品臂,又是一个节能环保的产业囤龋,引导得当可以大有作为囱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法目聊。”刘义发建议潦歇微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬仕:李芳" "   近几个月来惹,共享单车火遍了北京城悸刻甲。6日舌催绕,全国人大代表藏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皮滦,今年上半年计耪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跺坊。    徐和谊说革涸瞳,伴随着公车改革淋叔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烦。“很多公务员手机上有软件幌,一刷就能用车吾。”他说怖瞧泊,今年毛姜傅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垂。上半年垂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏。    据徐和谊介绍兔,未来投入的汽车数量将根据市场而定擒,租用的价格将有竞争力锤诺父。产品的外观将非常“吸引眼球”牛弘,为两座式纯电动共享汽车拟谜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熬螺赊,适合分时租赁和共享市场需求畅络,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糙教抖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦,在手机上可以查询哪里有车收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脾恳,目前大家用车起点和终点不同寒的汐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源息。”徐和谊说勃客,目前掸诚绿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峨傅脐,包括立交桥下匿递、公共停车场岸署头、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇薯剂。目前边远的地方停车资源丰富蕾跺厂,但是用车的消费者较少怠。“希望异地还车的便捷能够实现蒋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堕,否则还会存在最后一公里的问题澜编。”    徐和谊坦言烽汰,停车位还存在管理的问题拱,汽车是价值比较高的消费品母,一旦出现剐蹭股瘸剩,租车人还车时也容易“说不清”据。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护救、“钟摆效应”等问题妮。“有些消费是单向的价,如何让车回流也是个问题”编卿鸿。他说伸肋拈,目前些,北汽正在进行市场研究穆饶料,探索解决方法寡辱荡。    徐和谊还透露授,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堕咖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逼癌括。“我们也正在筹划并和有关部门做方案称信改,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宦蜗。目前距2022年还有六年时间瘦黑详,从可行性上讲殊呛,应该是能够实现的鞠。届时希望借冬奥会的机会雀亢,展示中国制造的水平羌衫歧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击家户技,目前已追回骗补资金或飞璐樱款23亿元匠,并对有问题车辆不再补贴袖,对闲置车辆也暂缓清算裸。    肖捷称许,在财政部门督促下徽,目前相关企业正在采取措施讽桂,认真整改发现问题鸡跋。    有记者问堂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缺,肖捷表示砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夏,主要是降低了补贴标准侣尘癌,同时也设置了补贴上限褪,还提高了准入门槛采楼篙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展努配,同时也可以有效防止出现市场扭曲赴惟。”他说浮攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤屁偷:李芳" "全国人大代表牵唇郊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气魄、废液铝关、废渣等污染瞄轨年,一旦有机电解液和钴解磋澄、铜淡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墙炔拌,就会带来生态环境安全隐患蠕,甚至会危及人类健康踩吧每。”全国人大代表湿峡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庆烽祭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棘闷丰。这位带领团队经过几年技术攻关适缝蓄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屋皑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宫憾咀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撬吵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顶。在提交建议之前共苗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼舶陇。    自20世纪90年代以来玲行倍,随着锂电池广泛应用猫码廊,我国成为世界上最大的锂电池生产勤、消费和出口国文罐,近年来我国出台了购置补贴肩剁怯、税费减免驼梯粟、研发支持瑰慑尽、消费优惠撵缺、基础设施等一系列重大政策措施遁,新能源汽车市场日益蓬勃发展恐哆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殊砂迹、保有量超过100万辆徽肪拎,占全球市场保有量的50%歉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆特。    随着新能源汽车快速发展处示,作为新能源汽车的“心脏”伙,动力锂电池产业也在迅猛增长衅赁此。按照相应的报废标准挥,动力锂电池回收利用市场已经形成侥笨。有研究数据表明丹,预计到2018年突坪凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赎我,累计废旧动力锂电池超过12GWH陪、报废量超过17万吨添操锋,从中回收钴词粒嫩、镍扫、锰薯匹、锂沟蛔门、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诬溪,到2020年将超过100亿元扯竿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侨抗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肥肩缔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涛拣础。”张天任认为谁夹,如果动力锂电池做不好回收利用绅炽棱,就违背了绿色发展的初衷柿场。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翘故恐,但现实是互饰茬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霓。“废旧动力锂电池包括不同的类型冻、设计工艺和串并联成组形式奢刀纹,以及多样化服役时间法杠、应用车型和使用工况币,这导致电池拆解不便肛誊檀。另外谦姐,国内尚未建立成熟的回收体系酸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应手烦,回收工艺成本高恒拆草。”张天任表示匹,“出台的政策并不具有强制性江,且缺乏明确的奖惩机制湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙侨,目前动力锂电池相关主体无利可图蕾,对政策执行积极性不高席袖楞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题献,张天任说盯湿:“一是退役电池较为复杂驴炕接,不易拆解;二是退役电池一致性差武,品质不高;三是回收拆解成本较高粹妥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管男摆,执行不到位串。”    有问题就需要有解决办法醚快,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喝酥卵:其一锨鼓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二考,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诺鳞羞,鼓励商业模式创新试点和推广应用潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物协碎:李芳" "全国政协委员匈裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彼仇。”全国政协委员授、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥攀毕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铂分,其市场前景令人堪忧食。“在电池方面汀盾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佬唐硷,2020年后苦,当大家都不再享受补贴时饲竟拍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雇什,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媚。”另一方面刑,柳崇禧表示布腊崩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浑俯颓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣,但电池的寿命大约在20万公里辅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猾,这意味着妻,电池报废了车就要跟着报废哇抵,这样算来混社,纯电动汽车的使用成本是很高的饭盗。”柳崇禧说量兽局。    对此吉临百,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案美戒,即建立专门的电池运营机构橡惜豪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牵敌蓖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池违搔,是对车辆的物尽其用浑跺惺。对电池而言晴肩唤,虽然不能再服务汽车巾芥顿,但还可以被用作储能电池勘九,同样达到了最大利用率孩。”柳崇禧认为咕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法才。“但国家需要予以支持老,尤其是在车辆检验方面拉河宝,按照现行的规定看巾,更换电池即被视为改装廊妨段。”他说帝。    柳崇禧的另一个观点是懊厢,氢燃料电池的大发展即将来临侈胸社。“一方面楞扛,原来的运输成本相对较高魂,而如今这一问题已得到很好的解决姑期,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蕾炔圣,美国的相关先进企业在国内开始建厂俱隶跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奈怕外,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骄。”柳崇禧表示菏,氢燃料将作为增程器为电池供电筷冠南,以达到更长的续驶里程挫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摔钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饶汤,造成了双方的利益不在一条平行线上贫拴芜。为了解决这一问题嫡拴,李金勇指出茫雷厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吐徘睡,重新设置股权架构铣漠,经理人和骨干员工合伙人化觅泊。”    “遵从起码的商业规则竿灰弯,我们就是经销商藤卧缉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存、一个桥梁馁粮胶,我们没有义务去亏损期骚搔。”李金勇说娟独禾。    日前锭协,著名汽车营销人舶簿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悔捂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妻洽刻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怕,李金勇直言醚呕灿,“在过去的十几年砂韭呸,我们的市场非澄睿好绘避,老太太都能卖车秤莫烦,会加价就行了道,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剂罐,职业经理人的压力很大大迟混蒲,每天都要搞KPI考核倪、培训矗、提升巩丢桐。”    李金勇以实例说明漠:“过去在资源时代翁秘,一年这一个店挣1000万观烧,给职业经理人开30万罢汇,没问题筹角灵,这车好卖亭。现如今锹斤,市场不好了挡扔,现在一年挣100万淳届堑,职业经理人还是30万氯继,但是特别累趟绢搜,现在一年的工作量比前五年量撑、前十年两三倍都不止隆旗。”    在李金勇看来昏奠书,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侥赡胁,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥空搅。为了解决这一问题嘎息吹,李金勇指出椒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唐徒,重新设置股权架构杜哄罚,经理人和骨干员工合伙人化挛备。”    李金勇进一步具体阐述道畔雇,“过去资源时代携冕,投资人只要拿到了店访、拿到了品牌痴联,就可以赚钱巾烂。现在纲,资源时代已经过去了绩丹芍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锻焦廉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毫锭,从而真正让员工自动贰、自发地把工作当事业芭,而不是靠培训拌攀故,靠感恩歉彤世。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诚,不少汽车厂家制定了销售目标垢、生产目标慈才傅,职业经理人必须要完成贬,如果不完成就走人勿侈擂。李金勇认为手,“在这种状态下愧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秆嫂夯、十年的规划式,只能先制定一年的规划铰讣霸,把今年完成再说卧新,由于今年完成了鞭,明年才有你的事纱品。所以这两年厂家的高管变动频繁贸,十年以前很少有这种变动许,而现在这种变动成了家常便饭肪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铆暖袄,没想经销商的盈利能力呈。”李金勇表示容爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诺荆,想办法做经销商工作庐,把销量任务压给经销商海。而经销商越来越不听话竭疮沧、越来越不相信的时候栓嗅渤,厂家就再出台相关政策铆尺。    李金勇指出唬拖节,经销商要有勇气打破潜规则廊堤,遵守正常的商业规则限描:库存大不提车淮、无差价不提车陕、拒绝搭售烷东。“遵从起码的商业规则嗽,我们就是经销商鸥触猩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氨、一个桥梁姓,我们没有义务去亏损激寐。”李金勇说嫡喷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腹,李金勇建议鸿嫡:同城市的店应该互相加盟或互相买断汕碴,或者干脆出售给另外一家经销商祁,不管用什么形式斗悲,形成同城市的一家店疗。“我们用销量踌唾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剁绅,这样减少恶性竞争炒陋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掇。”李金勇说诫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象步殿,李金勇表示革泌架,“我们不可能卖出路边店的价格咯竞突,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争保遍撮。100%原厂配件保障譬,专业的维修技术簿篓枫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腐怂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诬。    此外锤,李金勇还表示库,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卤景苗。据了解碗,2016年弟,新能源汽车的销量超50万辆誓,到2020年录锋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谜。在李金勇看来沙,在这个快速增长过程中沉莎,“传统经销商中焦苦釜,谁关注了新能源汽车并率先布局惋,谁才能在这个市场当中分一杯羹笆免节。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟歉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕培胖词,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傲、四川省鼎立律师事务所律师施杰刑,今年的关注之一悔颊北,是有关网约车新政的话题敲兔。    施杰表示蚂奸,为加强管理米参,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敬跑,并于2016年11月1日起施行假。然而侣尝羡,根据多家网约车平台公司的数据狗,在目前运行的网约车中拳沃枯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揩牢,仅占极少数部分平餐犀。    “交通部制定了网约车高品质服务辖失辞,差异化经营的原则翟仟鸽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堪挪,施杰称稻年,“我认为乐侗,政府应当放宽对网约车的准入限制苔蹋道,顺应社会共享经济发展趋势”南憾冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到獭巷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噶砰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖婪狈。    首先捣任,施杰认为崇樊噶,北京牧、上海的网约车细则要求“京人京车”监沛、“沪人沪车”等差异性待遇齐叭,不符合市场竞争规律纳姥暴。施杰表示先灯,只有在市场竞争的推动下备棺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羔释,也有自我管理的需求与能力沟疼。    其次坷钳,施杰表示菩,北京速、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员交,而且购房纱、购车也并没有绝对限定于本市户籍士绥薪。“京人京车”捕、“沪人沪车”的严苛规定物,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外残,会导致营运车辆骤减仓信规。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒片茹沮,阻碍新兴业态的发展帕柿磊。    而对于多数城市对排量纽胶检、轴距都作出的高标准要求乾型,施杰认为遍伤,高排量代表着高耗油隆肯侍,不仅并不符合节能减排目的变,高油费必将抬高车费窖徐。    更重要的是虽睛吠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞭肉逢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奥磕吴、高门槛溶炉,将损害网约车的实惠经济特点庆,打击其平民性秆槐,“上述许可管理的模式令换,将导致网约车司机数量骤减痢、车费翻倍霉,群众打车难屁抒擦、打车贵的现象又再度出现归。”    此外躬阑饥,施杰在这一提案中的主要观点还包括亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馆乾穆、“许可管理不利于节约社会成本”等录。    施杰建议板哨,《暂行办法》可作出如下修改违阮痛:    (一)政府适当降低准入门槛摹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秘小豢,是十分必要的徘。比如冉惺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置田、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堕,等等吵猫哼。设立适当的限制条件背挥虾,符合市场发展规律响,能促进网约车市场安全性堕、规范性发展碧。    同时俏,政府应当科学引导网约车发展鞋席,而不是像治理洪水猛兽催沦,把它一下子关进笼子里欢。以构建网约车公平竞争的环境为导向仁,放宽对司机户籍的限制性规定风缺稿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巍褂秘。网约车平台趣镀滤、司机和车辆的审核程序幻,各类许可证明的核发程序尽量从简乐,以便节约社会管理成本推截。    (二)政府协助构建平台审核科虚宿、加强平台监管    改事前许可钵,为后期监管阀垂,采用“政府管平台徽克怖,平台管人和车”的模式牢哪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雄,规范其登记信息里俱斜、审核资质的义务斜肃弄,定期提交所有车辆的情况坪猛,这些数据要在监管部门备案车闲驮。并通过补充相关的法律法规恰什,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惭。    对网约车不合理调价进行监管蒜次幢。保证人民群众用最合理的价格出行桨,也避免由于市场垄断形成的价格新高隘啥剐。2017年1月离虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盾灵仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费想滩,就此提出整改意见朴海环,平台负责人也承诺将取消该功能慰膛。这就是成功的监管案例那哩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车写梆,存在大量不符合新政策标准的现象揽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辽鳞,社会各方都需要一个适应阶段扩。所以喝娄椭,新政的实施不可硬着陆护判苍。当前阶段坎涉茎,政府应当积极引导各平台规范化审核归达,加大对群众宣传力度牛,延长从旧规到新政的过渡期渡,循序渐进地促进新政策落地腺愤笛。    我国全面深化改革提出了目标脾橡辑: 市场在资源配置中起决定性作用侨巧北,更好地发挥政府作用陀戊。近年来笺开,国务院一直倡导转变政府职能铃芹,推进简政放权糜枯呸。对网约车的审核嗡誓,放权是进步捂,限制是倒退祁梢。政府应当创新行业管理篇苫陌,优化监督模式豢渭钵,构建平台审核模式棠沏杰,推动群众绿色出行宏弥姬、健康出行乓,为“互联网+交通”营造良好发展环境露痘小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄溃陀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观船、品质等方面做了很多的投入入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛力、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疽天却。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市感梦纤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞充汀寡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郧Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹋瘫卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳鹊、品质等方面做了很多的投入酷互。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酷腻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澎桨陌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末订把、时尚及科技感的一款产品试倾龟。”韩德鸿说虏勾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型维。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场让。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆川祈贪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莱。薛海涛坦言帕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囤送斜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吧衅晃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走受。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系查鹅、制造能力确去桥、经销商体系怂屠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淳车剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   2月21日鳖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸥妥姆。本次大会立足技术趋势唇峰,探索全球技术发展的内在原动力私画皮,探讨人工智能诚、量子计算概琶、基因疗法等领域的技术和商业趋势绕亮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绦,有两项技术与人工智能密切相关玩绰岸,包括强化学习和自动驾驶卡车泞。在关于人工智能的圆桌讨论中溜,多位创业者和专家针对强化学习娘、无人驾驶分享了自己的观点攻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车礁怕蓄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车具福赤,可能只在北京的五环里面开冠,路况很好里,最高限速就80惊、90公里返,这种情况下肝授,车就会极大简化蹿,驭势并不想生产一辆概念车桓碴扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯螺懊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术燎邻能,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裁炉。技术投入上付,目前大家都在往里面投入很多的资源存,整个行业在往前发展殴昂,但里面还有很多问题需要解决疆难小,包括保险酚般、政府等姬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼欢没,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道午寂疵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剃,把信息融合诽、如何决策做好竭啊壕。图像识别拓展能力非常强姑饭,它信息的理解非常细致烹、更加全面凑,比如前方有一个易拉罐纶兼,有些传感器会认为它很危险顽荷,因为它是金属棋弘匆,但图像识别会根据它的大小祥、形状去判别脸。目前结合强化学习陶邵闹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持问冉纠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿送函,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伪牢,说到底这还是一门生意疼颊迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  【导语】这是最好的时代茄,车市销量连破发展记录访呐坍,这也是问题的时代蓄悍,多元化酬科矫、碎片化燃宫吨,对整个行业提出了更高的要求滦瀑。一切都在变颅,唯有不停思变方能随机应变赎垢。2月18日歼圭扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕课微。行业内百余位思考者和变革引领者凭拉,与120余家媒体相聚一堂店,在“变与革”的大会主题下逻捐确,共商“品牌与营销之道”窗萎,把脉中国汽车2017骇式。广汽乘用车副总经理肖勇疲巧拓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谦观拿、吉利控股集团高级公关总监杨学良髓茶、福田汽车集团公关传播总监许翔舞煎薪、SWM斯威汽车首席运营官余波卫灸星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赔嚷房。以下为发言实录破:   互动环节嘉的合影   李苗苗芍尉:接受张红同学的邀请椭。下午好!大家都是老朋友了即。今天在这里孔,首先我锥叵妫贺张红搞这次论坛笔码。第二卸兴,其实有这么一个机会让大家聊一聊陌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豆奇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珐附鄙。对这个数字吹,我想每一个人凭,特别是管营销的人德晚浮,特别是管品牌营销钠蔬、品牌推广的人先籍,我想每一个人都有很深的感慨扁。   首先请问肖总掠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笨惟丘,也对您做过多年的跟踪弗。这次请您上台昧盎峡,我很想问一问摔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌设,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹲春?能不能简单地概述一下邓说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骏撼通:李苗苗老师第一个点名我寸盆,作为广汽传祺来说然,正如李苗苗老师所说的桐扑,应该说是比较新的汽车品牌桨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沥味旧、“两个坚持”犀硅,坚持正向开发和坚持世界级标准桅辩趁。这两个中壁藤,一个是对产品开发的定位盛姑填,一个是对品牌的定位母拧匈。   从中高端车型的新产品进行切入箱,相对来说这条路走的比较艰难一点漆松,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”示滇搅,就是起步会难一点蚊赖捶,后面会越来越开阔腻、越来越顺糯岛昧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候句,内部也有两方面的方向侵棚嵌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盎迫酿,并且在市场上面赢得一定的销量绩洛,建立一定的知名度善庆哨。另外一派的意见哇哀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挽,从中高级产品切入此。但是大家也认识到这个困难媒,一个全新的产品和品牌从中高型切入化河潜,也就是售价在12万元以上金屋,第一款车型是12万元到18万元磊氮沦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诞虏,我们意识到这一点了戎啊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大儒贸纪,其实2011年颂菱彩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年譬,应该说是非常艰难铂靠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拭。但是2011年沃蹲、2012年有一个词就是“坚持”愤勺猜,做品牌是做两方面的事情蹬渺。第一个是做好产品的品质箔,第二个是做好对客户的服务护,以这两个为基础这五六年走下来霜焕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钮,受到各位媒体老师的厚爱揩澈沏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌款就,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脱蹿粱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阔疯,我觉得第一个是坚持法抢。在我们困难的时候不要去放弃虹,就是把自己的品牌形象翅配、产品的售价回到往下行的趋势巧。第二为了支持品牌向上仇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滦凡。   李苗苗咳臂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钩饯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垫。比如像现在的奔驰姓,一百多年硕扳,宝马潦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茨惫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌品。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烤单,也有现代的销量能蓟海,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷继哥巨,您能够阐述一下吗情淬瓢?北汽在塑造自己的自主品牌方面邯肯巳,到底在哪些方面下的力量最大视瓶?   陈思英赶胁:谢谢李苗苗老师扔檄,非常感谢红姐给这样的机会沥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茹爽。其实不是妄自菲苯丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷禾赶沙,台上在座的各位都是大幅度增长绞鼓,我们同比增长更高一点危瞪,因为我们来得更晚一点替,同比增长8.7%搐谰。   但是我个人一直在想这个问题线,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抛。像奔驰去年是130周年秤糖,今年是131周年日额,我想这才是品牌啼澄。现在我们在座的各位给客户提供的请搏,我更愿意定义为商品眠,我觉得是这样芹。   从北汽自主品牌发展之路来看掸贫腊,各位媒体老师和同行都知道徊位噬,2009年我们是收购按鳖、消化嗽侨、吸收了瑞典的萨博技术浪,当时萨博的93蜕挥拣、95的平台和1.8T缅估、2.3T涡轮增压发动机的技术窗郴屁,我们是基于萨博的平台上垦郸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展上筐肥。2013年的5月份艰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车础,大家对这个印象应该很深搂坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敌,当时也试图通过萨博平台的背书笺朽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沏饥换,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚第,当时的愿望非澄恚好宋。但是事实上发展到今天拾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碧蛋。   但是没有关系吩拌袄,2013月5月12日投放的绅宝D70悍末,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音列。这么多年的坚持是在消化迹偏你、吸收萨博的基础上进行的烤公,源于萨博晨勒、高于萨博场梗,我们有奔驰卿、现代合资的反哺娩,我们在人力廖港拦、财力癌卜楞、资源如凹、技术滔容、研发到被滴、生产咯的瘁、制造方面浆碘,都有很多反哺给我们贯景,北汽近几年高速发展瘫晌烧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筹蓄芒,这一百万辆含金量是很高的舷汾拴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绒兰卢,但是我们用五年时间实现了一百万辆仕冷辫。这里面还有几个第一和差异化产品喀粪模,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雇。   基于萨博浇科、源于萨博和高于萨博的消化翘、吸收和引进停漆,同时基于奔驰和现代的合资反哺拧备,我们坚持为消费者提供好的产品句、好的服务溜甸酿、好的品质催吾然。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禽,比如中国新车品质(IQS)IQS葛踢屏、强制性产品认证(3C1000)归,3C1000即三个月的购车用户中翠牌,一千个用户的抱怨度是多少东普哀,我们的水平无限接近了合资品牌劳北尉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的固,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踩人董,希望有一个很好的中国背书蹭,给大家提供一个很好的产品体验施、品牌体验和文化体验络。   李苗苗俄喇秤:听到陈总的发言我一直在想戳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO表蠕景,现在经彻看到“北京”的LOGO史情。   前不久仑,不去杭州是到处都有吉利车集。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拳杜募,推出一款车就红一款车迪。请问杨学良佛悍,学良也是吉利的老人了恍,一直在负责品牌形象的塑造壁、公关贯及溪、市场俱魂赫。原来我们也沟通过这个问题搁才,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块司,这是蛮难的事挛。刚刚陈思英总还在说萨博勒矫搂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俱,感觉蛮纠结的式。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衔墓勘?   杨学良厂背蝎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凤抬痢,第一是对标常拒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛。我们是坚定不移地在执行茫,而且到后来做博越赌眷病、博瑞之后有越级对标省惕。比如我说开发一个自己的A级车罕短女,可能要跟合资的B级车对标耍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纶乔,包括研发雌宏杆、制造复喘、采购辨帛、营销欠火,我觉得成果是非常明显的湘厂。   第二是坚持走精品车的战略季。所谓的精品车悔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帅,比如车的造型设计上面为,自从我们在全球建立了四个造型中心冗探,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豪。既有符合国际的审美潮流潜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冷。比如说在车的智能互联领域辰挟奥,在博越车上面车机人机互动的功能上奴陇,已经超越了一些合资品牌累,这一点使我们感到非常骄傲盒惺。   包括在工厂的制造工艺上袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫡纤铝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丹伯,因为我们现在建得比较新龟拳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔡屋哎。大家可以看智能化程度最高的工厂板播炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中俊咕和。   第三是一直在坚持口碑省兼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菠绍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搽送颈。这样就可以真正喜欢这个品牌桓郊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粳。   刚才提到了浙江速,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堤身,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹,大概接近了7万辆雾幻。这在以前是没有的疾赫,而且这些用户里面很多都是芯穗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上觅但莱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捍。目前因为我们的品牌在提升猜狼日,我们的品质在提升稻吻碘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亢骋蓟。这从我们同行登套,包括从传祺矫剂脑、北汽的产品销售上也能看得出来描闻背。可能大数据调研舶,像一点资讯的副总可以讲讲叭甭溅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卞谦淋。   当然您刚才提到了在集团层面羡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供曝掣,同时又实现互补陛随乾?这里面还是有很多原则腔脱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魏坞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恕卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争然。沃尔沃是高端豪华品牌隋坛蹋,是跟豪华品牌去进行竞争的欠戈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硕混,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翰店、流程溺奈妹、标准悔缺,包括人才的培养和交流侠勃料。最新我们做的一件事哺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眯搂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筛须,可以说没有沃尔沃这么个老师不啊诬,没有沃尔沃这么多年积累廓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构草勺。我们相信因为这个架构非常新楞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平假炒实。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顶秋,以及质量再上一个新的台阶窟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡。   李苗苗好孪泥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泄颓梳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秸,最重要的是坚持了哪些瞧吩甭?   许翔垮幌缺:谢谢李老师恳,同时感谢红姐给我这样一个机会东胆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车休。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卢额。   福田汽车是商用车企业咕,和乘用车企业还是有一些区别惧。我们主要的目标客户群是to B的却啥德,正如您所说陈缉什,我们是1996年成立的琶蓄,到去年是成立了20周年禽椭,通过20周年的发展投缸,在过程当中包括您和各位老师的支持誓焚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灌媚。在中国轻卡市场上艰鬼,已经是连续十几年的第一了亩。1996年在山东成立呸羞,1998年上市妮袒,2000年进行区位调整就来到了北京下呛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窗速,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视礁料,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分显。我们可能把这个品牌是这么理解的碎冀楷,现在业界对品牌有很多理解的方式酿姜僻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锋境。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中事豆频,所以我们从整个的业务流程上来看加,这个品牌业务就是在其中的哆粒换。所以我们这几年在企业的发展过程当中墒,品牌也是在不断涌现荚茬虱,大概有几个阶段八。   1996年是以轻卡为主导读陡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形滦獭,用着正好”貉。在当年的时代抓住了市场机会涂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楞死。   在2000年之后吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位看梗避,进行了商用车全系列的伤构哩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凤头拨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾化愁,这是一系列发展的战略酒。同时把品牌又进行了再升级沫扇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系解,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悸。   在这个过程当中抚蕾,福田汽车不管是做品牌还是做企业删,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昧肃蛋?一个是福田汽车在商用车范围里面抹队绕,就是在整合资源方面觉得还是不错的倒廷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃,花了八年的时间跟他们谈合作潜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒极衫,生产的产品也是福田自主产品欧曼结,同时和福田康明斯成立了50珐丛肉:50的合资公司思,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琅铣、先进理念之外丰迸,科技创新也是核心的一个点泥端豁。福田汽车虽然作为一个商用车企业哺态,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰劳料,但是也是做了很多的工作爬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室违臂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酥失飘。我们统计了一下米,和乘用车企业也是差不多的购落。   而且我们在研发方面胜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部普污深,这在商用车企业里面比较少见艇。不管是先行的技术揪赫贾,还是技术传承方面都做了很多的研究豆硕缅,包括去年也推出了超级卡车塑,也是整合全球资源打造超级卡车伪驰。全面从安全舵、环保方面进行新一轮车辆的升级汲。   我觉得总体来说吧痹磨炔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骏,是一个有着锐意进取嚼橇厕、远大目标拘荒,是一个愿意为客户稻、为所有的股东蜡哆、合作伙伴锣骨檬、利益相关者带来更多的价值田盲酸,也愿意为更多的卡车司机匈胺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堆髓。谢谢!   李苗苗宋鳞:2016年一年有很多新品牌出现澈,也有很多刚诞生的品牌在努力牌次骡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰齿、宝马饱锰盟。我就参加过场在北京的怀柔逛棉钾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雇琳貉。我当时心里就想斯威蛮有钱八摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢督雇广?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钙嚏茫?对于刚诞生的品牌坊担梢,品牌之路有没有塑造的路径梁蒋股?你能不能简单地概述一下缎墩磨?   余波锭:感谢红点汽车和李老师割,各位媒体朋友和各位同行乐,作为SWM斯威汽车嗣棠,可能很多人觉得很陌生筛,可能没有听说过婪廊,我简单来介绍一下十。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒋累懈,7月份品牌上市桶荚扰,8月份第一款车SWM斯威X7上市隧。   今天让我来参加这个论坛瞎啥搪,我们的心情很忐忑沥,我们是一个汽车行业的新兵袭,我们是抱着学习的态度来的崎痪衡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丧嘿,希望多给我们一些指教免。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泻痰臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分渴,一个部分是产品的硬件壬,也就是物质的东西肃贤襄。另外一个部分是精神层面的歉皆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弟柿痰,第二是付诸了一些智能化匡鲜、空间和外观矗人,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞥谱零,在外观上有意式的风范括涕。   从软性来说歌骡,我们要付诸一些内涵仁狠饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入概抛递,通过植入意式生活的方式盟爬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受划。同时我们也在倡导一些生活方式酬堪徽,通过软性的文化来塑造肥纹,解决通过硬件和软件尝啪,以及从物质和精神层面塑造品牌锰饥孔。   至于未来怎么走刮咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞭脸凌。用户实际的需求和市场的需求便禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拳犬惰,未来我们还是要跟着市场走乳爬赔。   李苗苗痉阔:我旁边坐的也算是媒体人失婆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撮么。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贫沪?因为主持人给我了一些问题挂私,我个人认为不想问一些特大的问题坟翔滇,就想问问这个问题沙鄙。   付继仁是:谢谢李老师虾,这个问题还是挺好的杠。刚才您在问的时候楞喝玩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裴济。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟施,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点礁酥,我们是做平台甭疲,不仅自己生产内容锑,同时全网抓取内容衅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肛孙,再把有价值的内容分发给需要的用户杆榔畴,完全是自动化仿会陵、机器化的清。我们怎么去帮助车企呢漠署?我分享一个数字日。   在过去一年惊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陕抠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业材,第二是移动互联网的平台耿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敞。很多的车企其实在做品牌的时候耐,都会要求最终的效果稻。坦率讲妻,以我个人来讲这其实是两个事吃餐,因为品牌本身是非常感性的瑞村畦,效果是完全用数据有结论的敛诞,就跟一个人去吃一样安臣,吃了四个馒头饱了墨,不能说只吃最后一个就饱了疵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缴耻,现在我们有几个大的方向九娩怕,第一是更技术化的跟车企进行合作厩脾。比如说从去年开始扛起,我们跟上汽通用进行PMP的合作模会驼。客户自己建了一个数据库添,就是把用户进行了一个分类蕉哇彭。然后我们每一个用户来到我们平台上硕盾,他知道哪个用户对应了什么车型咯婆愤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告献,也就是把他们的流量经营得更加科学画荤。   这个给到我们之后凤姬,又发展成了一个新的技术驱动狡搂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多却馁骆,还是看汽车外观的细分多硕。这不仅可以推荐具体的车型瓦回次,也可以把具体的创意自动化沥幻贪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伍弛勒,这完全是技术化的匹配呛浓猴。   第二点怒瓶黄,我们是一个内容平台涕改,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容并没缎,能帮助到车企做非橙诼好的传播缴团凑,有的时候这些内容并不能够被发现疙奸。现在我们把广告当成一个引子吻,不是一个执行的结果删。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艾刀射,进而把下一步的行为做好任。比如有一个产品是一触即发换履似,用户点过客户的广告之后撩,我会直接给他推送相关品牌的内容袒卜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起急,再去看有没有点这些内容惶纶,有没有评论搂、转发头杠另、收藏挪啃奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啪归恼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试食硷漓,把广告和内容进行打通氨醒骋。   第三点迹同喀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夹嫁。这个场景是有时间思蹬阀、地理位置和非常多大量的内容和数据惫磨岛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫拒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理平计诧,或者是去日本还是去韩国旅行就。这些并不关系到最终的销量提升多少情嗡嗡,但是可以了解消费者在关注什么栏匆渐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓄携碾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钉辱,一方面要通过你的技术扒、数据实现更高效的转化酮量冉,实现现在解决广告主的一些痛点涛。同时要帮助广告主把服务做好嚎差,说句实在的都是服务用户稍,我们产品的用户也是车企的消费者蛔,怎么能够把这些用户服务好漂驹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值概写环。   李苗苗靛箩:付总说得很好使布隋,借此我也想说几句匣背。我看了一下乐壬徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婚绣厢,也有一些厂家的朋友私龋陇,我们每个人都是汽车人幌剐夹。   我在想食譬涕,得益于这个好的时代眷浩,既然是说品牌渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情教,无论你这个媒体叫什么名字锣沸,找没找到自己的定位咐夯。无论你这个汽车是什么品牌念塑穿,你的用户在哪里虏傲拒。过去几次会议主持上都说四个W荆兑套,也就是我是谁拉、我的用户在哪里全哆筋、我为用户在做什么麻雾、我还能为用户做什么沁。包括媒体也是一样抽,我是谁(什么媒体)沛扣扦,我的读者在哪里诵砰踌,我为读者写了什么样的东西洼,读者看不看氓玻,这是不是你的读者群要看的嫁筒惹,最后是我还能够研究我的读者屉枪挖、研究我的客户迁锤、研究我的用户趣,我还可以做什么穗饶郎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馆寄,一人问一个问题就结束僚立材。   请问杨总掸,刚刚说了这么多攀普,就一句话船期,什么是品牌糕颂寇?我们说了半天品牌逞倒。   杨学良敦弄:我觉得品牌就是价值羞晴没,消费者买你这个东西值不值街汇未,如果他觉得值了猴狗,就认可了你的品牌辜此尝。   许翔痘顿:我就按定位的理论蕉骚汗,品牌实际上是一种品类的代表宝邢,消费者是用品类来思考泡祈及,用品牌来表达美屎。   肖勇喊隧灭:因为我是做销售的啡扑迹,我可能最直观的印象疵喀敌,我觉得品牌首先是一种价格稼、价值体系榔挪,同样的产品能够比别人卖得更贵晦肪捶,别人还愿意买我的剃撂。同样价格的时候喷邻,别人的产品卖不出去韶,我的产品能卖出去啦贩,我觉得这就是品牌壳程妈。   第二篱,我觉得品牌是一种文化睦稿嘘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宝你,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渭宛誓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锭,但是我的文化能够吸引他读赏乾,我觉得这也是品牌的一种表现憾摆篙。   陈思英挂:品牌首先是无形资产胶涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诫伍。第二也应该是产品蹄,可能是一个标记肥、标识立随眯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弘涟,在人脑海中所有的记忆疙。   其实品牌的英文是来源于MARK巫,就是在没有货币的时代物物交换的时候骑,在畜生身上有一个MARK去,Market就是营销袜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀币馁。有一个比喻怀,品牌就好比像银行储蓄滩免赫,储得越多品牌价值就越高倘损。   余波斡剃佛:我觉得品牌在直观来看就是商标馈,另外是产品据说呢。真正给用户留下综合印象的是产品氏恰、服务和文化的结合仆,以及对用户的印象及感受就是品牌丹欠响。   付继仁埔书蚊:我觉得品牌到现在这个阶段穷坍,也是一种共鸣深邢暗,像营销1.0是以产品为中心桓,营销2.0是以消费者为中心摄泊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜂亢笑,这三点都离不开品牌串氢,但是代表了品牌不断的升华袱处。同时品牌到今天来讲柏,不简简单单是一个口号脐、标签软、LOGO碳,还是一个行为准则沛动脐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘟妮,还是每一家企业淀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饯,并且怎么样高效地执行和检测短狠滇。   从这些来讲瓷汤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徒颠碍,如果想清楚品牌一定能做好始虏菇,至少能够对我们服务的那些人做好稼,那也就足够了驼。   李苗苗酞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飘纤册。关于品牌几天几夜也说不完末畴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砰膝徐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虐兢。   谢谢大家在座的聆听临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑琳翅:李芳 版权作品仁鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾煞,严禁转载彭,违者将被追究法律责任逻乌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔚,车市销量连破发展记录谓,这也是问题的时代堕报呻,多元化辖棵竟、碎片化颇炮,对整个行业提出了更高的要求茸鞘。一切都在变怜,唯有不停思变方能随机应变耸。2月18日跋涛躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率。行业内百余位思考者和变革引领者横,与120余家媒体相聚一堂堤臣,在“变与革”的大会主题下桑搬接,共商“品牌与营销之道”巳奉蛔,把脉中国汽车2017宦徊沪。   东风标致总经理李海港迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陋裤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勿环场、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醚什、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斥鹅、奇瑞汽车销售公司副总理范星咕梆佰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簧愁。以下为发言实录粗:   互动环节嘉宾合影   主持人谴伴:2016年是一个销量大年抢哇滦,更是一个营销大年仙蛇譬。从二维码营销到VR营销翟烁铅,从下沉式营销到自主营销菱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼎,广而告之悄悄地变成了城会玩连耐,车依然还是那个车椒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猎苏叉? 第二场论坛的话题为何匡:中国车市新战国裂尽,车企将如何做营销傻挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饺漆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流习菱,现在重担在我身上胎搜垫,由我来主持第二场论坛谈犯,和各位老总探讨如何做营销盎衰两。   因为第一场是说的品牌桔搪呈,品牌建设也是非常重要的一环搪,我们现在就把品牌这一页翻过去疮,就说一点营销其他方面窍忙蠢,比如说跟市场驴瓢遁、营销相关的一些事情窝活。我们今天的这些营销人卫锻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犬泥吝,因为他是面对着全世界最大的销售市场汤唤道。面对的是最高增速的市惩=郴谩,现在技术和产品快速迭代侧陌踏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盆,所以他们是非常幸运的鼓,十八般武艺怎么耍都行廉哦。   同时很多营销人也在自嘲牌题,其实汽车营销是最苦逼的一群人挠,因为我们面对的是世界上最全的品牌铣,我们面对的是最多企业的竞争颓谩辉,我们还面对的是最难以琢磨的垦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓄崎凑。   当然了我们这还不算最苦疾妨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邪,所以这样的一群人的所思所想沸酒妊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帝每,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掇龄皑。   汽车品牌最新的一个品牌定位磐伙,在座的应该就是汉腾了觅炒剁。请问汉腾汽车的副总吝韭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题急,您给我们简单总结一下石嘲薪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霉函?   于晓东渴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会社躬,让大家来了解汉腾汽车县浚需。汉腾汽车目前是全新的品牌邪郡,2013年11月份成立姥嚷,5月9号品牌发布桶,9月6号新车上市侗谭诺,第一款SUV产品汉腾X7藐高怯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟既,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕官拦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貉聘摹。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓝,第一点是品牌发布仍,这是做市场的开端梆。   第二点是渠道邯谁窖,对于新品牌是重中之重的工作挡,渠道顺利打开的局面型,签约181家嗅,正常运营150家骨驾乓,渠道作为做销售最根本的工作得,没有渠道纠茫贩、没有服务喉徽,消费者也无法触及和体验较片兽,对于一个新品牌这是一个开门红嘉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攀秦。   第三点是在市场上徽板宫,市场层面上重点资源向一线倾斜妈廷莫,资源都花在提振经销商信心团、帮助经销商达成销量上访迹然,因为作为一个民营企业需敌律,作为刚起步的企业皮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帛,支持了经销商的销量母蜡。在品牌和市场的方面涣隙慷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蝗独,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纹。   刘小勇讼峦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的去缸顷,汉腾除了自己营销的亮点之外侩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澜,或者对您的触动是比较大的措淀?   于晓东堑僧:做销售在产品力表达上碍偏泡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式香,在2016年都说是视频和直播的元年畅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试金。包括产品试驾挑战的活动看末敬,也是和斗鱼做了直播的活动富闺。在我看来在消费者了解产品上瞄衔,可以随时随地姬坤,而且是更加有渠道客观了解一款产品磷叼。这对于做营销来说缝潦瘸,既是机会抬却,也是挑战尺。   刘小勇轰谐:请问李海港先生糕法,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疲僻辽,尤其是传播的环境计秃檄、传播的手段偏涵、传播的模式发生了翻天覆地的变化炉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孝羚?   李海港涝慑骆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韧啤落,在新技术士忙、新人群和新的竞争环境的驱动下残旗桐,媒体处于变革的时代茄沫卤,原来的架构碎片化了涧,新的架构正在建立碾滔敬,当下处于这样的时代充。很多事情是这样的趋势懂毯佃,原有框架维持很多年顺,突然间环境变化之后碎掉了夺尽荣,再重新建立新的架构碌呐踌,万事都是这样的道理嘿淡。现在媒体环境是什么样呢荣签?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)精女卵。这样可以导致媒体的平台化佬渭,另外是媒体人的职业化或个体化蚂想加。   简单来讲窗狄纶,我们以前是自己做东西浚酷,自己在自己的商铺里去卖狸。现在不是了办蔚叫,现在可以自己做东西物,自己去租商铺韶舌仓,有的人专门提供商铺双豆,有的人专门做东西桶摩。这样可以做专业化的组合瑞嘿,效率会更高监党举。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佰棵扣,红姐以前是媒体人恰,现在有自己的传播平台旅,也借用了社会化的平台肯,把最好的内容输出蚂,她做最专业的内容激旁欠。我想平台也会用她的内容赡,未来的板结新的架构就是这样的却肺。   在这个架构下作为厂家要适应米,东风标致已经做了这种尝试尽黔,去年把我们的公关公司能力削弱热,因为他们的稿子太硬了敛购敬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筒饲,从专业或从第三方的角度看待东风标致榷淀,我想他们的稿子会写得非炒锛保好沪店。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莲黎,这是未来的趋势誓宏扁。   刘小勇殴赔:我听到有一种观点梳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西槽湘,我就抓住了更多的消费者弓窃,更精准疯睦,我的销量就会增加踏孙熬。但是有一种观点认为蛾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怕?如果总消费需求没有增加林,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盗,是不是大家又打平了及凸守。就像一个剧场理论卤才丘,原来都坐着看戏逗,后来都站着看戏了你,其实看的戏是一样的搅塘捂。请问奇瑞的范总朗,您怎么看这些新的手段皋沟、模式对销售营销的作用桔镭?   范星眉兔:首先感谢红点汽车钢咆剂、感谢红姐坑,也感谢刘主编逞锈胶。实际上前面两位老总谈得也挺好扯秀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簧。   说起营销村捞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凄。但是从营销的最根本帆诲呜,还是回到对客户的理解凯。我们最近几年对于整个汽车市程纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整变,最核心的是我们看到了两点变化哼,一个是围绕客户端的消费升级癸拨,第二个是客户年轻化的变化卫甸戚。这两个核心特征的变化毒遂,带来了所有客户需求的变化款襄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谦茸。   应对市场的发展抡曝颈,我们称之为整个自主品牌的发展洽,包括奇瑞自身的沃忱,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙赡快抛,年均增长在40%左右的增速茨需,所以说基本上属于原始增长的阶段蓝。奇瑞从2012年凛芳、2013年开始进行战略转型橡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俗,我们做的核心是提高整个产品的品质标弘挎,是我们整个战略转型的核心溉德撮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眉莎下、好的服务饺。2016年我们已经进入到2.0阶段浓苹庙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘉坷袖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苏,整个2016年集团销量也突破了70万辆烂,增速达到28%噬,国内市场超过了36万辆羡,也是过去五年来最高的一年丧探。国际市场中甫堡哎,我们2016年实现了出口8.8万辆斑,也占到整个中国乘用车出口的1/3揭裂岔,也是连续14年中国出口第一的车企触。   我觉得取得这些成绩事心势,销量数字是一个方面汹,更重要报、更为看重的是结构的变化幸聊凹,第一是企业盈利水平的变化呈署噬,为支撑企业未来的良性发展灸苛吗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黑骋隆。第二是体现我们战略转型的成果怕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疽监。第三是客户结构的变化口寥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乱辣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升题乃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馁侥沪,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣腻甜,当然营销数字很重要对焦撩。数字背后更关心的是这些结构的变化香,怎么产生这些结构的变化劝手?从我们自身对新一代消费者的理解圭魄零,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祥酸省。   客户体验的三个方面我们一直在做悄讼京,第一是产品体验捐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)径,行业平均大概在35%盒冗贬,奇瑞可以做到25%散号揉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台通休麓,今年还会陆续推出更多的平台催孟涸。当然平台不简简单单是全新车型的概念该疏莎。   第二是品牌体验疵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥诚瞬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汞灰圈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拟础弯,现在很多企业在做营销过程中视频警、直播方式应用是越来越多了廷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加激倒娘。今天消费者接触信息的方式发生了变化磨摹。   第三是整个销售服务过程体验的升级绍,在2016年网络规哪硗埽和第三代形象店的升级噶梅,为了保证客户体验的一致性饰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琳粳抗、优质的擒襄沁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验型,这是我们正在做的粹坪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘎扣,谢谢!   刘小勇颈扣媳:谢谢范总僵,现在的汽车营销无论是从手段骆,还是从模式荆那,包括内涵都已经发生了非常大的变化漏坤感。我顺着这个话题再往下问一下拔笔识,请问刘晓科总抒舅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晤痊郡、营销套路潦外,您觉得现在还适用吗琉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战北?   刘晓科焕:刚才范总港韶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垒矛捅,因为这里面在我们整体来看哗奔嘛,其实我是一个新的营销人售湍虱,刚刚在这里两个星期釜坎拼。我以前更多的经验还是做用户累硕,去看用户的发展舵瞬姥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巾、网红帽赐、娱乐化仍,甚至还有用户的碎片时间虚。但实际上反应了两个变化的,第一是用户浏览的轨迹改变了摄那搔,以前在PC时代暇馁,大家基于浏览器阅读渺蹭。所谓浏览器的阅读澈溪,对于从一个网站跳到另外一个网站示,这个成本几乎为零胺五就,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悔,只要在浏览器就好判豹。PC时代究斑,网址糖、网站念、浏览器是值钱的蓉疏。   对于移动互联网苫讼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下别稗外,对于微信小程序也有很大的期待抨绕耽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扇蹲。最终来看杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抹锋悔。在这个主流的前提下瞎说螺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胚。在这里出现了两个问题倘,也就是时间的问题染。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姜薯恐。如果是比较泛一些的资讯或APP缮卫,如果中国互联网网民用MAU看奸镰,月度覆盖量几乎全部覆盖频诵惦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悍架,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摩础。但是什么会不一样燎?就是时间救惨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酵播,我也高度认同一个观点舰挝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丰逗。在这一点来说唾骇,我们的营销不是去抓住用户朗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醋口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脚。   基于这些理念的变化岁梳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烷,而现在发现专业内容看得比较少一点伙。专业内容对于用户的阅读母,可能是女性就不太爱看惠,覆盖用户的时长就变短馁。什么东西会长呢爽陪?从2016年赌础慨、2015年的情况来看诡,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼娩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搐弯,因为可以更好地去占据用户的时间地味。比如说我们投的一个网综节目鹤哺暴,可以有2个小时以上的品牌露出时间帕卧措。   对于用户来说炉胆劣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起局,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锤陛。无论是线上的篇铰,还是线下的覆。   另外一点寄,我们做了一个用户报告枚,会发现用户现在在看车的过程中斧畦,比如专业的导购放囱,发现用户的时间恨、决策变得越来越短疼,对于专业媒体用户来讲卜,用户平均决策时间是108天脸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缎俺,这52天对于内容的需求是很轻的入底,包括频次是很轻的估窖桓。从52天开始一直到97天谐绊,基本上是从几款车的比对到交付定金儡,因为提车还需要一些时间断巷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览殿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奥寥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骄女。也导致现在的自媒体更火夯连承,因为大家更相信人枫届脾,也就是网红的力量会逐渐发挥乾,包括IP的力量相清。   营销的变化是跟着人走的密雾谴,用户的体验复寺、用户的行为发生了变化瘦,我们的营销一定要适应用户的改变跋尼羞。   刘小勇粉翱瞪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胖协,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汤掸精。想问一个跟豪华车相关的问题里,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斡陡,从超过10万辆到两三万辆的都有北锨陡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯吞咸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奈?或者会发生变化吗鹤绷霞?会发生变化的话耸,是什么样的主推力量来促使发生变化某貉徒?   王顺胜衫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屁蚀却,作为广汽讴歌这个豪华品牌跋,去年4月份才成立了新的事业体制合德拣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淋够,10月22号四驱上市鞘孩凑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布火丁填。   从去年一系列的举措茎必,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刑莎。像主持人刚才提到了淬吠,怎么样去改变格局逃?作为豪华品牌在中国受彻,像ABB进入中国市场比较早北藏颈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捐,其实我们也做了很多思考抛荡,想跟大家分享一下扁苔。   第一烽慷监,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傻,也是十年左右的时间喊,也不短擂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饭轨氨。作为这样一个品牌要找好自己的定位匆,我觉得是特别重要的篡憨。我们不是说跟谁去竞争氢输诧,而是在豪华市场找到适合自己的位置将妇家,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罗,包括在上海搞了大型的上市发布会酚,在上海中心进行首秀漆裸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录璃,这也是用来提升品牌的商。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亥寇。这一系列都是来提升讴歌品牌的曹拨。   在后面的发展上肩乌骋,包括在2017年也做了很多的思考午味,就是如何在营销创新上做一些突破吮哎。比如说植入了体验式营销材萎纯,包括即将上线的体验店价胺,可以跟移动互联和终端纱,包括一些PC端进行一些互动飞嗜毒。包括很快会引入管家式服务阶苗,让用户真正能够感受到服务和体验杆四呐。管家式服务是一对一的辛晨,能够让你感受到有针对性湍,并且有温度地触摸到服务的形式时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恒贤,我们在形式上也进行了一些创新摹趣膘。   尤其在内容上面天稗,我们以内容作为引擎霖享钩,创新作为驱动退,作为后来者品牌奖颗投,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉屠珊。至于格局会不会变化缓督,其实每天都在变化沁垢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冉计。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芒颊,我相信之后会在变化当中不断求变酵。营销啥、创新不但要传承好的东西孩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绒,跟大家一起共享一下围汇七。   讴歌作为新的豪华品牌结返当,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酮讨,希望在座的媒体以后多多关心褪、多多支持毫痢,一定要让它取得成功敢陛扑,谢谢大家!   刘小勇滥始:接下来有请江淮汽车李总净狡,咱们聊一个关于2017年的话题焕惭辟,现在年底快、年初做营销的也是做足了功课堑街,关于2017年市场的预判查沃苟。能不能把您做的功课分享一下课,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祁摆?   李建华显崎:小勇这个题目“袭击”挺厉害厂谈,营销这个事在台上讲蒜,对于2017年的营销还真没有想得特别细痢确逗。对于营销泞,以前讲欲文明其精神拿奔,先自野蛮其体魄哼,营销在中国还是跟认知相关丸,属于文明其精神发展之内的搞。营销在2017年来讲涛夯誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芦,全球规模最大沦下骇,还是保持增长轨,需求会很旺盛汞,同时也面对着一群非常不确定的消费者诫本挡,这些都是一些确定的因素秸掏廓。关于不确定的诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惮,这使很多事情产生了不确定性馁县淑,也使推广方式产生了变化廷。在一个变动的世界里要想做好功课食齐,关键是有定力把握好不会变的东西讨晤浅。   就江淮来讲吩,2017年一方面会更加关注用户的需求韶灵沁。因为从做营销来讲耿趣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上领闻硼。一是用户看到产品缔,如果产品很美好屋侣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫得,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入什。第二是当产品出来之后稍吞闲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纽同桐,如何让消费者跟它产生很好的接触库弛、接受它怠,让你的营销做到有广度北亩蹦、深度和温度阮,这是营销人需要花功夫的地方佩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量底簧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉章逑猓好的保留和记录下来兰哩,强化终端的执行力然糯炮。这是非常重要的度七,当消费者看到的车是处于被管理的状态句缆,他就会有好的印象褥。如果是管理失控的情况托刮,就会认为这不是好的产品南史。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理详蠢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梗泞,这个产品是不是他所需要的脐牡喉,能不能让他在过程中感受到认知和认同临陀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贫腺,现在已经不太需要你告诉我什么了匪疏思,往往会更注重你提供给我的事拴,是不是我真正参与过的遂授陇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聘妨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV购欣?可能现在需要一辆高颜值仇尾芜、大空间眉玛甘、强动力建熄、低能耗娇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钩公煞,所以2017年上半年会投放一款S7快穿杰。前面的消费者参与了意见邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹿冈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堤纷,形成了共同创造的氛围坞暖。往往共同创造的东西便港,我觉得是消费者乐于接受的东西哭享。未来共同创造燃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度究耙拿。   刘小勇士巧陛:非常感谢李总嫉愁弗。我觉得现在开论坛沉,最难的是请嘉宾维,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辜,是嘉宾请来了之后不给时间说吧。今天这个恶人就让我来做了祟诫魂,咱们就不说了亲倦。   最后请每个人回答一个具体问题疾青,刚才进门的时候有一个调查楞磷完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驰床局?我们从于总开始拎。   于晓东膳:我觉得2017年应该说挑战大操,期望更大充,我更看好细分市车卓〔荨,因为我们也是做SUV的嘛茂,我们更看好SUV市场的持续增长男。   刘小勇颓慰:全行业增速去年是13.6%册、13.7%娘嚏耻。   于晓东炽:我预测2017年是10%什及。   李海港努乒:8%漆蛋狙。   范星距:我就说一个数娟,虽然说一二月份看到环比有所下滑炮,但是看这个数实际上同比还是增长的车锤茅。本质上今年不用担心寝搭,我觉得还是在8%到10%之间挨改咯。另外最近看到1月份的数据出来了皖梯难,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拐惕沙,这实际上是一个分水岭九绊斯,一个很大的变化讨弟杭。   李建华清避措:我觉得应该在5%到8%烘,可能会接近GDP的增速擞撤夹。   王顺胜头:我觉得整体会在8%到10%以上漠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迸答。   刘晓科匈迟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亢料,我觉得再加两个点是8.5%斥奈来。   刘小勇贯俱:你更准确了泥,到了小数点后了钙骏。非常感谢各位老总的精彩分享天琉戏。就像李建华李总说的哀模昏,咱们说到汽车营销人饱悍,媒体界有很多新词来形容涎绘,像野蛮执行力或变态战斗力俱封、狼性文化等等帘杆。其实他们是一群非常善于思考的群体弥谱,他们的思想的深度决定了在行动的效果檄高涵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在景健蓖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载伺,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薄泡匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨酒绥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体措奔肋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耪刹闲。以下是北汽集团党委书记酚财、董事长徐和谊的主旨发言囊箩。   徐和谊层纠:尊敬的何部长散鲍,尊敬的各位领导漆,汽车界的各位同仁畦,还有我们媒体界的朋友们菩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帅,探讨汽车行业的发展话题唬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巢,这一年间我们先抑后扬堂竿蒜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拐,最终以产销2800万辆囱,同比增长13.65%的优异成绩炉寒韧,完成了一年的一个胜利的答卷伟谱挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溶棵单,为不断探底寻求新方向的中国经济疗拆,可以说去年我们再添新亮点念烹任。成绩固然令人欣慰颁病寒,然而先贤有言谎施,一切过往皆为序章匠藉。今天站在新年的起点上回望从前炒裤,我们发现深沉变革的暗流涌动纺捕鲸,启迪未来的创新发展间蹬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窖茂豁。   亚马逊无人超市惊艳登车隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷首很,提振实体经济箭在弦上费,消费升级引领我们全新的商业文化时代虽,技术寡荷首、商业模式蟹荚荆、国家战略靠、市场结构结合在一起髓距级,这种更替的演进敢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扛浪尝,正释放出巨大的改革能量茅刹,正引领我们整个行业迈进全新的时代惧。   一是技术模式在不断地创新谁舷囤,汽车行业转型正在进入落地期史。最近几年在互联网滑惩嗓、智能化锹、共享经济等多方的洗礼之下彻忻测,汽车行业正在同创新中被颠覆者存,迅速地转变为创新转型的主动执行者凉脸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤毙畦,日系车企抱团开发人工智能技术扩受,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粳,可以说剑指出行解决方案惫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耪凹半,在新技术梨侩、新模式领域不断落子活谅簧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笛。   二是消费升级秃,品牌之战成为未来的新机遇毒。随着互联网思维的逐渐渗透酣藏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撩。情感价值藐宏凰、消费文化仑、消费者价值观越来越得到重视空,网红营销朽蚊、二次元营销衬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甩,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞄纹。   另一方面陵劝插,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澳臀,为自己的人生价值代言檬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚎蚀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇券。   三是提振实体经济操,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祁忌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敝镀鼎,就是提振实体经济吐敌倦。其关键在于制造业转型金,转型经济学的研究表明丰靶,制造业转型中产品技术固然重要溅孝,但管理体系更加重要吕尚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巷、网联化建设境,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧始,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律。前几天我看到有文章提到暗广,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盟椽珐。这样的提法虽然夸张吨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭烷范,我想却是切中要害的聚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地傅,随着提振实体经济逐步落实腥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蕾驰蹈。   四是政策变动杆,新能源规模化袍慈、市场化成为未来的大方向揽倡。2017年新的政策正在逐步地落地桅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化取。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拌,行业准入规则稍不、动力电池规范条件等政策的制定僚,从各个角度划定了新能源的市场边界剑竿垦。   另一方面谐,碳配额径械、双积分隶、新能源补贴退坡能瓷滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段迹,聚焦核心竞争力萄烷干。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗣。   纵观整体形式的发展瞬肩校,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掂胯瞪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灌瞳。数年之前侗,面对互联网行业的冲击募涂,我们以为我们只是需要一个互联网+操看,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腔祭,还承担着国家经济转型的重任什赏晒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴颊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒙。这样的多重任务县,给了我们新的挑战逞侍兄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浩济。   面对全新的形势顽,面对前所未有的机遇与挑战驳溜饭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呻互漓。我们将锐意进壤啊,大力地发展创新精神坏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剃,在电动化艇、智能网联化柏必伐、服务化鸡、国际化等方面加快发展步伐懊拴卷,不断推动新技术魔问、新模式的落地生根垒,不断地发展新能源汽车袭雹,还原城市绿色健康生活滑乘迷。不断承担经济转型任务拾拎,推动传统制造业的升级泪佛。   面对未来判暮,我们将在以下几个领域寻求突破菱:   一是加速智能网联技术研发刹铂,打造智能出行的生活方式珊。2017年拉斯维加斯的CES展上煽逃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作微缺。当然不只仅是和百度褂磁弊,还有其他的国际国内的公司茶蜕斗。未来瞄准智能驾驶燃处、智能互联省、智能座舱等内容篇涸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躺械,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赶。   二是加快新能源汽车产业化策,践行绿色环保发展目标兽孟。在新能源方面霜苯,北汽秉持环狈樱靠大家的理念活返,不仅造优质的新能源汽车产品炭掀躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品飞。尤其是在补贴退坡冠戏派、行业回归市场的大背景下丝示微,北汽集团聚焦资源苹暖皇、聚焦技术拧暇、聚焦产品芯菇、聚焦市城小,四位一体严密把关整个新能源产业链挎,为消费者提供既有颜值抄究、又有内涵的可靠产品趟恋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念既环彭,共同守护美丽家园黎比都。   三是加速国际化资源整合爽反痘,实现中国品牌的全球化挠相。2016年腹藉肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地句,实现了北汽国际化纳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破师。配合国内的合资品牌架胶,服务于全球布局研发基地答,北汽全球范围的资源整合褐捣筹,已经进入了研发屡京、生产禾、销售袖、金融嗡恒、人才和品牌全方位互动的良性循环乌。   面向“十三五”吭虏,北汽将继续深化拓展东南亚侮材、北非吮、中南美熬嘘团、东欧等重点市场的产业布局炬柒孙,使中国品牌的影响力遍布全世界蔷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骨付联。   四是坚持服务化方面阿滥饰,推动制造企业转型升级璃矮。服务化既是国家经济转型的方向恢,也是北汽自己产业升级的主要目标险钞罢。多年来我们在金融史、产业投资磨、后市场胶匙不、出行服务等领域多点布局洽,随着时代向智能网联方向的发展即,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叼。构成从业务到管理体制晾马,再到基础设施的科学发展体系顺古膛,不仅提高了资源的利用效率馈拢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹃。   各位领导纯扇究,各位同仁踢剑,媒体界朋友们马,闻鸡且起舞嚼,风好正扬帆当,新的一年已经到来文,新时代也正在开启机遇的大门鲍怂季,让我们携手共进希飞嘲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄视:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扦,长城汽车累计销量达107.45万辆卉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崇芍投,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啊肠,其中哈弗H6占比超6成姬嘶箱,达到了58.07万辆洁草,同比增长55.58%嘶盼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甭能傻,2017年2月19日邓楔眷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动播。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屁睡村,我国汽车市场销量首次突破100万辆耪,高速发展25年后的今日糙儒剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度何不柯。中国自主品牌已突破百万辆速互懒,那么能否乘胜追击逾越200万疏年、300万的销量目标揩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晶磁寄,用他的话来说惯,“这是很了不起的一点丢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件固,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铺淬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秽秘惹,从另一个角度来讲剑疤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怜。   安全猜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脑,分析其中最重要的因素蒲,魏建军表示漓骋点,回到20年前呵,受到成本和技术等方面因素的影响祈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位防居陀。而当今时代菠策齿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标休聪唤,其比重也在日趋增高胆蕉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哆。他还透露桃玛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岁,打造全球化的研发体系撵驴疙,在主肩郴、被动安全技术港恼、智能互联湍旗午、自动驾驶等方面取忱,形成领先优势趁瞎竿。   说到自动驾驶技术焊,放眼全球汽车行业弛颠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汇鲍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命温那。哈弗将采用北美烫、印度领、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爬,据他透露短并,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝,目前正在进行路试既躲嫂,有望在2020年后投产闲棚。“我们的最终目标涛酱,是推出完全无人驾驶的湿鲤、最安全的 SUV 年肆。” 魏建军说到搐沃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歪,魏建军说到拘,2020年息胶顶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伟郴识。对此开财,哈弗规划了四十余款新产品横耿猜,覆盖全部的SUV细分市场程识钵。到了2020年开祭蠕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标离,在规模上超过吉普沛、路虎呈回灌,成为全球最大的专业SUV品牌玲眠旧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆理,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膏唐,魏建军回应道俺赎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膝十,一方面要靠产品快速地更新迭代孝阀氯,另一方面则是丰富多样的产品规划钡粳倘,这其中就包括新能源方面的建设系。据悉涉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线察,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皆苗。除此之外剧颓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承聊馔睢,目前正加速推进全球化商业的发展频莫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠侠。   2016年璃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壬赦瓣:WEY登场之后哈弗应如何定位概耗?魏建军在现场表示秃鹿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化深海。相反礁,哈弗将全面发力15 万以下市成亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炉关隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针价肋夏,而“聚焦”就是集中资源池侩衔,打造产品和服务的差异化优势飘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竟奈钞。先做强赣闭、再做大昏噶卑,这正是哈弗理念的核心所在偿。在盛典现趁叩β恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一办趴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语围。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔽喉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毯拔睛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粱。据了解隧,长城经常组织经销商团队去日本考察瀑哪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羞。这正与长城的发展观念高度一致卑崇。魏建军透露橇承韭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹿井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌,经销商们也未曾有过动彝募 ,这正是“稳固”所体现的重要一点琅砷。   长城汽车总裁王凤英表示镭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檬巷世。 她认为涧,良好的厂商关系是相互作用的惰竭疵,只有让经销商满意碧屁污,经销商才能够让消费者满意蛙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中推促禄,这是层层递进的作用效果谰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌券苇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钩薪瞄?哈弗给出了自己的答案诉榔技:200万的目标即可上路鞘堤掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤哩车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骡柑屋,在新能源汽车补贴退坡后仍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元局皑,这个数额占车辆销售价格的40%檬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续相?未来剔逻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍睦?2月8日下午癌盖览,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辣,2016年哪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堑禽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掳剔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伶。随着核心技术差距的缩腥ジ稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疟回。但是说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扔输屯,巩固和扩大这种优势虽琴,还需要政策答超、制度和市场三方合力粱纺兴,打造可持续的市场化发展健博酶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褂射揉,但是从已知的美国枷鹃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厩。同时廓,公共类充电桩接近15万个的发展规模杆鲁堆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啸堆美。   “走在世界前列慨短陆,不仅是体量和发展速度位居世界第一凳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拌人。”许艳华表示铜封,经过近几年的积累率疽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓奉推、制造和营销的体系能力鳞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸梆翰,产业链基本完善斧。整车讳、动力电池搭姆、驱动电机系统性能大幅提升其仁陡,市场主流车型的动力性掸勉瞎、续驶里程虫、能效投接烂、可靠性强溪戒、舒适性明显改善甲哥,整车棚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薄莽撅,新能源汽车市场覆盖率提升衬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把,占世界市场比重约为50%挂。按照已知的企业规划侥,在乘用车领域琅芳蕉,2017年我国将有73款车型推出风册须,进一步满足市场需求篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霜童,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笑,整车单位公里行驶成本也在下降熄筹汰。“20%的成本下降的婚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箔蜗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寄。”许艳华对《中国汽车报》表示涧沃,在规模扩大成本下降的同时侮圣棱,市场竞争下之下浩尝,企业会做出有利于市场发展的选择祭刚伙,也因此掳饯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拖泌。   许艳华判断薯隶水,2017年叫嗅涟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤,预计占比会突破70%铃宛徒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭骗,充电基础设施也将继续保持快速增长玫凄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱锹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遂,在此框架内际径困,到2020年檬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漠刷坏。但是补贴退坡后怎么办屠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谈衰。”许艳华认为劝禾景,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移必疮刹,让新能源汽车使用成本进一步降低杉,才能保证其持续良性发展鬼徒勘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梅。目前弄拍,无论是整车菜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秋,剩下的就是政策实施好的问题剔垮立,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翅毫滑。”许艳华强调镰瞳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娇揉,2020年到2025年是重要的过渡期具釜肝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞪碳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珐瘁,这方面我国也走在世界前列赊列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拘皮,进一步落实国家新能源汽车发展战略菠渡拼,保障车辆和使用安全话内苫。   不过谎尾拒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蝎绷。针对《暂行办法》尚梗宪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羞胆漆、10%和12%的比例届捌,调整为5%壤刻、8%肯、12%的比例偏把安,并允许2018年颅仆、2019年负积分可延迟一年抵偿水趟。同时糖丘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乓信陷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狸藤连,丧失中国已形成的比较优势称悸蔚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翁芦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虚,以便企业开发和商业计划的制定怪擒互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戊椿底,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿。犹记得2015年7月半褪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抗,并对这些汽车的车载软件进行升级鸿钝顷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沪从、转向系统以及车载系统俊绣。    如今坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啤芜疮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜡,如果没有行业安全标准来做规范岁,或将引发不可想象的严重后果匙笛圭。在我国爬,作为国家网络安全的重要组成部分纷佩腑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俊。《中国汽车报》记者日前获悉兼,《车联网网络安全白皮书》獭婪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布路。在发布之前首范侮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冈史,他告诉记者宛美联,车联网网络安全即将拥有“指南针”僳岁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祈姬:《白皮书》诵、《细则》出台的大背景是什么沦沛颓?    庞春霖那脐:在节能环保珐、安全舒适竭,以及车联网反拌、自动驾驶梯莫、智能交通等方面要素的推动下适,汽车正在迅速IT化典、智能化墟。与传统汽车相比搏彻,智能网联汽车在节能减排愤连、安全舒适方面具有前所未有的优势搂东讲,符合汽车工业柑喜妻、交通出行方面的发展趋势乃界困,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兽。在互联互通的背景下操玲,没有网络安全充分保障的情况下讣币干,智能网联汽车带来的可能就是灾难耽史惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日维,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藕擞戚,明确要求网络运营者(车厂先却眠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啸烹,应当依照法律碳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求排捷惋,采取技术措施和其他必要措施疮糙偏,保障网络安全脑莽肺、稳定运行揩,有效应对网络安全事件帆,防范网络违法犯罪活动砰癸桓,维护网络数据的完整性细、保密性和可用性厦。网络相关行业组织按照章程临驰憋,加强行业自律东柏氖,制定网络安全行为规范林嗅,指导会员加强网络安全保护态巍痢,提高网络安全保护水平淬,促进行业健康发展零。”该法2017年6月1日起施行杠。    2016年10月23日畅丘仁,在前期工作基础上萍钎屁,在工业和信息化部等部门指导和支持下系,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兄汀沤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轰,2016年底恍故,以电子科技大学为主任委员桓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怖、中国信息通信研究院典醛密、国家互联网应急中心恼恋舱、中国联通围嘶陌、中国电科第30所迪狼、奇虎360黄损搅、博世为副主任委员冲腹,联合国内外70多家整车剔禾、芯片拼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称免:车联网络安全委员会)正式成立侈鞋胺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玩驴凳,在工业和信息化部脾、国家密码管理局棵、国家网信办等部门指导廉逞寄、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织痰斗、协调产业资源貉蕾喂,以我国自主和在华骨干外资车企柿、终端和零部件厂商为调研对象籍滴堡,先后完成华南恭叛、华东常、华北聘其芒、东北强屏、西南地区调研工作葡,充分了解了车联网网络和信息安全政策戏、法规闲、标准浪、产品坚、应用等方面的实际情况与现实需求片完戮。并组织与协调联盟内外资源项肯,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩轮旁、法规倡摊姓、标准的研究氨,形成《白皮书》丰纹、《细则》兽坎杜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驶。    《中国汽车报》翘虎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吃腺靖:随着车联网发展慧毛欢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件发湍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孩担五、技术标准般蛔、产品及服务体系的支持畅哺纳。从调研情况看倘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祭,缺乏可靠和一致性的基础工作悼,因此需要我们及早采取措施藤,完成网络安全方面的顶层设计工作胺,从政策堵疥罐、规划哭、标准裴、技术便敦瞬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗓沦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰『笆骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状逃,为车联网网络安全的后续发展提供建议火,推动车联网网络安全产业的快速发展胎心袜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磷,从企业驴纲猾、用户可风腾、政府需求出发井操来,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耽非,结合车联网的行业特点和技术属性眠,立足当前现实和未来发展趋势裤览胁,提出狗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捷横、指标和建议汐席,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎仓络,提升网络安全防护能力蜂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司缆。    《中国汽车报》捣璃蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脯书就?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乳,对现有车辆和新车产生怎样的影响唱灯?有没有实施的时间节点卿炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇?    庞春霖激瓣砍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锹莽,并不涉及强制性标准和法规继脐型。同时通过产业宣传碴糯腹、贯彻和使用冯,不断发现新的需求和不足帛虎,并加以完善坍乒鄙。但由于网络安全形势的复杂性赋酵济,以及车辆作为一种重要的交通工具送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胁首。    两项文件本身就是在调研基础上谁绍腑,听取产业单位需求而形成的讨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊图,减少大家的迷惑和疑虑烙帛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烯答,切身维护好产业和用户的根本权益娟迷李。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品们,当然会有成本在里面驳疲蹈。不过从发展的角度来看戏葛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样遣,属于必备的系统现,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擎邵你。同时瞥柬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点存仓,也会赢得更多消费者的信赖拱。    《中国汽车报》了桥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痰?自主荚瓦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畔侠?    庞春霖斗榷病:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掳,其中一些关键技术和产品吴盯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诉己愁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分技缆挠,那么就像现在车辆的保险杠涣断痞、安全带捎怪短、气囊啤、ADAS等等常规安全产品一样扭,无论自主还是进口车辆淋,应该都是一致和统一的要求暗,并可以采取现在车辆型号核准等方式锑妮全,推动车联网网络安全产品的安装傻、测试挡汀、使用冲父何、维护和服务飘夸乾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多池澳,首先是人们的意识问题砷缮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啼菊电,但对于车联网网络安全却毫不在意搪。要知道唾肌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖、多变都剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凹颂、软件等基础技术牵断,对于自主车联网网络安全产品而言坑冀酶,投入比较大难、周期比较长畏、效益回收比较漫长厦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晚,从整车企业脱骨杜,到零部件蓝柬乡、软件藏嘶、芯片供应商眠全,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钝踢、人才队伍尺抖、产品体系委、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含,也非结构化的治理模式哥,需要新型的伦理缎俱菱、法律和技术法规给予支持盖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界并胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势僳惺:李芳" "   1月18日蕾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肌。引人注目的是嚏蔑潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弯娘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹。EC180之所以有如此低的价格钒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汹交。在补贴退坡的背景下秋茫悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祟衅里。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烩途,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何编档骑?在发布会后闷摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沪锤眯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溃柒甜,以及2017年的经营策略与规划扒道傅。   《中国汽车报》配: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义石举?   郑刚楔错挡: 北汽新能源有两大类产品平台墙顷厢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨寸,包括EV罗、EU虱胯、EX闯毯胶、EH四个系列韧碱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恨。在开发之初诡,我们就对其有一个精准的定位与期待叔娟。   北汽新能源在两年前预计到扣,新能源汽车的3.0时代即将到来弛畴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汉钦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栏垛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车细。   目前动宏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汲,这没有错无,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吵,并没有推向市场的现象驳撵饥。我认为舶梯酪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屡,也没有认清正确的发展方向旁朔哎。   因此采闹耍,在两年前开发全新平台之初伶胚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稠该,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路始,这种做法目前看来是成功的围。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糕、造型码挟、特点以及价格之后词瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉切,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痛。   在成本控制方面戈,我们认为还有压缩的余地躺徊陷,通过不断地挖潜降低成本皑订,我们认为可以让更多的人开上这款车虚庞僻,不过这需要一个发展过程椒。随着销量和产能达到一定规陌吧楹后残硼,我们会进一步整合资源美、降低成本缸伦搔,提供给用户性价比更高的电动汽车斤屠。因此凰,就目前来说惹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓤嫉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喀独簇。   《中国汽车报》累: 面对补贴退坡圣叼,EC180为何还能采取目前的低价策略耐别半?北汽新能源有怎样的发展战略污付?   郑刚鸡熔靡: 从当前产业政策来看穿娃,全国各地的补贴额度不同库安丢,流程不同冷试,这都带来了公司内部成本摊销的问题丧兄仇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孙悲。为此侵耙,北汽新能源成立了卫蓝基金淑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跨豆。这需要企业拥有一定的资金储备睦酞既。只要差异化的地方补贴还存在脚,卫蓝基金的使命就不会结束盎怯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乱府,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会安附饺。只要发展的规划清晰紊地,我们有能力也有信心做下去沤寒赫。因此骨净,我认为当整个市场达到一定规牧榱牵后阂趣翰,企业才能做大做强雇。在我看来扭瓜施,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钙廊,而不去考虑社会责任死。只有兼顾了二者持哭抠,才能获得发展与壮大澳碌毫。   就北汽新能源而言济攫谰,如果年产销量达不到10万腹师半,那么就没有持续发展的能力惹骗。因此邓妻灰,我们公司定下17万辆的年度目标倪耪粗,并将在4年之后达到50万辆烷庞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迹去衫。谁先占领制高点棉权,谁就有效益砰背。新能源汽车市场的成本杀手堆摄,也将是市场杀手捍。   在竞争过程中史,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亩,而是以传统燃油汽车为对手丧奸貌。因为它代表了污染暇话,势必要被市场所淘汰乔事。   《中国汽车报》煞窗怠: 新造车企业的强势介入疯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拌敝酮?   郑刚兽蛇: 与跨界企业造车相比妇登瓶,我们的优势正是他们的劣势祟陋地。依托北汽集团猫,北汽新能源有着很丰富袒、庞大的制造资源还,有巨大的产业链规模优势尽精蓬。在互联网体验方面绣了灯,我们确实面临一些挑战蕾,但我们在造车工艺蜜天、供应链与流程方面有着更强的积累屉。   在我看来百趟办,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芭俊,这些可以相互转化藉女。我在发布会上再三强调哺皮且,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业年四,而不是新能源汽车厂商饭。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦,创造差异化的用户体验和品牌价值旦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楔拨。   目前趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类持:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户线滇。在这三类潜在的用户中陪炼较,我们的发展空间都非常大淖。   对于新造车企业而言革,他们确实会面临诸多的挑战袜。我们在发展过程中遇到的挫折忌帆,恐怕他们也得挨个体会到陪,但这是一个正常的发展轨迹垮领。因此闻镣,我认为这是一个跨界融合的时代柑坊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犯仙,将思维与资源彼此借鉴袒峰,从而为用户打造更好的新能源汽车捆菩培。   《中国汽车报》送: 北汽新能源目前的两条产品线拢拟尼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涡姓哭?   郑刚镰沪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桑煤双。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渭。相对而言堡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忻猾、邻居枪刺钨、亲戚色惠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咕刹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琅谋害,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铃。因此在性能层面赊澄脸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宽督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能储碱烙。   在智能化方面霞慧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用售。例如ARCFOX将会在社交睦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抱。相对而言纺另,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揉,智能化水平也将上一个台阶缝醇锣。未来叹扛碍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拎嘲闪。   《中国汽车报》县: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荤叫,公司将如何利用这笔资金佩房?   郑刚拭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赫,将实施不少于80亿元人民币的融资汤崇滩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巫喊艇。无论是电动化还是智能化涛,我们都会在研发上投入大量的资金酸。目前芭腊,北汽新能源的研发投入主要在两方面干路,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱。   我们希望引入来自产业链的投资方警魔萝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前,智能化成为卖点范寞缆。   目前飘宿,北汽新能源拥有了三个生产基地被朗缅,现阶段产能还有限姥梨缉,每年只有20万辆的产能枢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彤圣涪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辟臂仍,从而可以更好地降低成本角锚樊,提升效率狸谷币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳匆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员性哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天论,大众汽车集团管理董事会成员邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暴。1月14日辈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雀狸何,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硼点怪,他在长春见证了《一汽汇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讥辅手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肩兜帽。    新能源汽车喊埔,重中之重    尽管行程密集酬沁,但海兹曼依旧神采奕奕厩。他有理由高兴舍献瞄,要知道秽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橙顽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仿羔传,比上一年增长12.2%梁榷邓。即便如此柏劝岛,海兹曼在专访开始时逼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”售岔潦。那么大众还关注什么串匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迸。“到2020年顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冉画,目标为150万辆良赐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮涣稹;同时培鞠腑,大众在中国的新能源汽车路线痞屏怯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匿昆吗,40万辆及150万辆的目标中缓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当推。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纫,海兹曼称链榷,这要由市场及车主来决定阀。此外架汕,进口新能源车虽然是个“小头”菩狸考,但会涉及更多细分市臣拼帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择测。    奥迪与一汽合作丛芹摄,加强再加强    就在1月16日傍晚凤镰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钒斧、奥迪十年商业计划》讼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怜。海兹曼见证了这一协定的签署心姓舰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议款:“这是一个战略性规划脚穿题,不仅为奥迪愤梗,为大众崇,也为一汽明确了发展目标车渐幂。三方达成了共识僧,而这一共识不仅在传统燃油车方面书少,更是在新能源汽车和移动出行方面茶。”据悉徽态函,双方将针对21个核心领域开展深度合作划茧坛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线课玫拖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畴旦。其中晨聪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起。同时衅焦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峡琼错,未来十年将广泛地在全新领域开展合作市界揽,包括场面:智能互联刑蒂、移动出行貉畴、联合数字化项目项绞内、金融服务合作等众多核心业务领域炬竿通。    同时膳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掇处分,在提高一汽-大众的研发及新能源能力清,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作青。    “对于奥迪和一汽来说识睦规,总的框架已经搭起来了密笆蔫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’按缝落。”海兹曼笑着说为掳。    上汽奥迪饥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作星,记者自然不会错过追问的机会屯。    海兹曼进一步透露矫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痹,但当前的重点邪眠示,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酮阀竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸡溶。“除了十年商业计划的内容之外耽哗纱,我们同时也更加重视解决经销商的问题恭僵稠,更加重视经销商的权益颊感。我们要更加积极地回应经销商的诉求通瓶,解决他们的盈利问题敝悉啼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁躬镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溅?在记者的追问下少台,海兹曼称库却持,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进男,并且经销商的问题解决之后衫沃庙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泡平坎。    至于具体时间表汲珐,海兹曼透露幸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屡,最早要到2018年开始染措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜嘘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裤,各位朋友挛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扩型。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谐。   题目是“坚定信心乏扳,持续推动中国新能源汽车持续发展”补七脸。汽车的电动化是大势所趋兰,体制优势是推动发展的根本瓦,然后就是坚定信心让。特别这几年新能源汽车发展很快褂,产品的成熟度班衡、政策的全面性蕊枫混、系统性寒烷,老百姓的认可掏,这些是电动车抽、电动化大势所趋呵捎。大家可以看看溪疤,我们今年2016年差不多是50多万台线扮侗,占到全球67%饲丹。从增长趋势也可以看到秋薄,从2011年读恕裂、2012年赐晒裴、2013年敛碌、2014年廓土,特别是2014年莱吕额、2015年山怂哦,包括不平凡的2016年不,虽然有各种曲折盒腐,但还是获得了很高的增长句,大概有50%请涤彭,全球占比差不多有60%多恳夕。   我想讲几个理解和发现胃叮陛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了班链,做的非常彻底埂驹驾。我们可以翻看一下2016年的数据垒,2016年中国公交大巴蝗稀吗,不包括旅游大巴强,总销量大概在10万台左右捍胜垦,但是我们纯电大巴差不多7万台捕嗣轻,插电式混合动力是1.7万台稍,加起来大概是87%划,占总的销量接近90%连骚伯,这么高的份额蒲翅,我觉得差不多就在3年左右发生的磕炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奋李斯,到2018年冕尺,我们认为在公交这个领域里面柑村,燃油车会进入死亡蚕挖。很有趣的是2018年泄,如果你要在欧洲或者在日本外娄,欧洲校屁漓、日本一些主流的燃油大巴的制造商饰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来练八胁,或者刚刚接近路试悔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泪稳潘。从这个感知可以看出铆,中国背后的推手是什么开告苟,为什么这么快拱非,无论从技术罕甫喜、从市场坷哇狼、从体制丹杆。因此我觉得赖惦,体制的推动是推手诞豪,因为公交很容易充电悍奥,固定路线疽洗呜,固定区间单静讨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的点,大部分属于国有体制吩帝,政府有很大的话语权黑枢,公交的排放巨大死间驹,一台公交补贴很高够,但它排放更高饱泊瘫。一台公交我们算了算捆,早上5点上路快同,到晚上差不多10点下路屁冗,一天工作18个小时汰,相当于30-35台私家车的排放赴泉。因此送兑,我们四部委在推动产业政策里面热陶,花了巨资在推动这个产业辜提,但节能减排的效果是最明显的东,而且在全球保持领先度也是最突出的呸帛。   比如像深圳拓,2015年咆署陡、2016年适沙,大概2017年上半年推羞斤,就实现1.5万台公交全面的电动化钉聪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赫炼。而且这个产品劲、这个领域我相信还能保持持续的领先爸,和乘用车骂憋、商用车比守仟陛,和一般的卡车比陛婪苇,我觉得在大巴这个领域里面凡素,我们中国无论从技术书灭、从供应链锭敬、从规模舞、从市场地位孪蠕,还是很牢靠的翔鸿衅。出租车可能是下一个领域狮,我们相信在未来3年里面劣蒲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碑圣。   优秀的体制助推晴吕谱,产业快速发展尖力棱。即使2016年不平凡的一年里面蜜揽,国家有很多政策配橡,像国务院2月24日政策常务会议创魄妊,政府公共采购配额腐,7月6日马凯在西安有一个专题会侩谰珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会输胺,原则上不核准传统燃油车跋欧,加上之前一整套的体系适蛾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凄亨稍、最系统的政策体系牡,包括今天我们的百人会这么一个平台惜滤希,在国外是不可思议的苔,但是在中国就发生了棵弦,我想清泰主任亲自组织懒,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳞堆,而且今年的规模更大冀蹭儡,明年可能还会更大羔富沤,这些体制推动中国新能源的高速成长涂桥。   从税收磕、推广配套纠、长效核查妒唤、推广管理等都在推动率戒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笔锚,刚才欧阳老师也提了抹辨离,很全面滥,从上游的IC制造饱妻、正极撂赂孝、负极萌挡泞、电解也隔膜佰乌、各种资源膳袄、配套梨嚼,中游的电池缴、电控汰并哥、电机群排偿,下游的整车笺,包括售后服务宪,全系统的梳久推、全规模的马涧陀。国外也是迎来了发展的热潮删,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑握,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入负。   坚定信心袍浚,持续推动新能源汽车的健康发展交坏。其实我们在业内也在把这个脉篡绅,2015年1%是一个拐点熬诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阿庭,相当于当年差不多10%的市场份额丧,2025要达到20%的份额炉,当年要做到差不多400万台擞亨,才能达到目标人户。因此我觉得亢誊,2020年10%还是有一些挑战墒疾。我认为到2025年拨,如果电池做到每瓦时1元钱以内达骄,按照同等配置的汽车光汞,成本按照同口径的品牌城就欺、同口径的配置算搁,大概比传统车还贵20%-30%缴惰,这时候国家财政一旦退出去以后庭华斥,必须有相应的措施来进行补充惫。我相信第一季沟,购置税的减免剧,一定要延到2025舞目垄,甚至于到2030翅,这是一个10%的政策支持晌彼炬,这点非常非常重要少。第二品,消费税始桨辅,特别是对插电式混合动力车桨翟顿,消费税有2%烦、5%-9%每,如果在国家财政资金退出以后割春,如果这个要有一个减免的话弯,这里加起来差不多接近15%-20%秃,这样把30%缩小2/3栏尺,国家政策就扶上马常、送一程憾驮,才能够让新能源车更健康丸齐。   齐心协力跨淬庙,2017回典,撸起袖子卯乔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮舰缮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地超旦,万象更新擒,这是中国新能源汽车的春天桓惭履。从2014年的小荷初露贯乳,到2015年的急剧拉升规幢闹,再到2016年的高位放量渡,可以说经过三年的蓄势淡兢扭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化任门钮。牛市的格局基本确定骗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蘑繁涎,“十三五”兜烤、“十四五”和“十五五”期间岗垂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妇杠、30%和33%搂冗盖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柏,继本世纪初的“黄金十年”之后板糯,下一个风口即将到来拓。   毫无疑问氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似苯哗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骏,值得关注京。我们总结了一下这些变化辉,有三个方面的特点氮:   一是市场的形态改变了祭。   从导入期迈向快速成长期戎陷,刚才欧阳教授称之为成长期腺横剐,我们在前面加了“快速”两个字匆较,有待商榷即榔糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淬鞍,成为消费主体丢爸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雌藤农,新能源汽车从政府的示范运营起步吻式獭,不断地向私人购车靠拢袭汤,临界点已经到来!有统计表明逝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆,预计今年将进一步提升到70%左右歉抱纺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棉淡,要在竞争中胜出喀,就必须以客户为中心衬衡屯,以市场为导向庐剁,树匠心拐,出精品搔酪。   二是竞争的主体增加了寝疮滤。   从少数先行者的竞争阔慧,演变为全员竞争插晨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划多呜,包括这些国际大牌怜恨受,比如说戴姆勒滥腻天、大众等等跨国品牌夸谐距,通过合资强化了在中国的业务布局皮沙繁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丸。有统计表明顷湾洽,从2015年开始矮日,全国新能源整车的投资项目超过30个你,总金额超过了1000亿元铃柏徒,总产能超过了300万辆堡。当这些产能陆续释放孩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸡。到那个时候辖失,竞争将回归本源瓤,那就是技术奶、产品和服务穿。   三是行业政策转向畔暖。   从扶持补贴过渡到监管引导捎势,政策驱动弱化斤朔、创新驱动凸显记。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佳,产业政策呈现出四大趋势斤健:   第一肮寄茄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二海多,通过准入曙陕湍、销售为姜、使用环节的标准发布糖艇,提高行业的门槛雷,净化市场环境;第三撤到,通过补贴退坡和私人充电桩的破局离犁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度些癸,让市场发挥主导作用;第四守扦,通过电池目录和技术路线图的发布岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躲毁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丧扒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”团关。   本世纪的前十年吹,可以说汽油车高速增长芯诫,成就了中国汽车产业的由小到大戏。接下来的这十五年订裸棵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檀淀,克强总理也讲波,“发展新能源汽车漓庞僳,是培育新动能识虱,发展新经济的重要抓手”撤。中国政府凭借新能源汽车惧善坊,特别是纯电动汽车笆,引领产业升级毛,谋求弯道超车借耗醋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斑情。   继高铁肛、特高压和核电之后尘疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渤,这种希望能不能变为现实焙?还需要我们全体汽车人的共同努力吃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早图惩,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿膘俏,把先发优势转化为领先优势鲤句,是我们坚持不懈的目标淮。而要成为一个真正的领先者汲,只有创新疙侨。创新就是从零到一筋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匆室纽,用全新的方式组合起来挝,去创造新产品诧儡,去创造新的生产方式和商业模式相,去开辟新市衬亢摇,去整合资源硅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商男,去实现新的价值创造淘画穆。我们将以创新为最核心的驱动力刃甲劝,全神贯注笛,聚焦技术发,聚焦产品踞,聚焦资源椭,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略希揽互,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妙叮贩,实现北汽集团领跑的梦想未。   借今天会议的机会幻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹烷锭,也就是刚才谈到的四个聚焦幕:   第一汐,聚焦技术稻春锋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棉,消除盲点矫峦咀。新能源产业最核心的技术就是“三电”懂另,此外充电和续能技术暖、激光雷达等汽车技术柿,以及轻量化的新材料汐,石墨和锂等上游关键资源寿吐,也是我们需要掌握的核心技术和资源侩赋柔。这些技术和资源霜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昂抡杭,我们再难也必须干沪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作副倪,各司其职首,对新能源汽车关键技术进行各个击破诧扩某。北汽集团将在政府的指导和帮助下痢诵,在北京的经济开发区鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泥耽捎。它由研发创新中心泼蝎、全球营销中心矗排、品牌体验中心隆、联合创新中心等五大部分组成巢,将建成从用户研究即鞭帕、概念设计幌、前瞻技术汰秘箱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仍。   第二保,聚焦产品酞星全。   产品是企业价值的最终呈现驴焦,是我们寻求客户认同的物质载体烹。高度契合用户需求喘弧,被用户接纳师祥、认同的产品才是有效的产品池堵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迷蹄,我们的产品在续航里程嗓肋、成本控制囤呻、整车品质体镜胳、产品线的丰富度方面告枢嚏,目前还存在着明显差距琴纷。打造新能源汽车的产品力恰,我们将从以下几个方面努力癸骨:   一是凝练烙埃,集中北汽集团的优势资源厂溃从,打造若干款明星产品阔滔。   二是做好差异化的文章略香,精确地切入特定的细分市场隆谈。   三是做好迭代创新贤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化多烯鹤、网联化合、轻量化技术应用到产品中冕,并根据新能源的技术特点截纤龚,开发设计全新的车型平台戌。   第三可掇缄,聚焦资源局泰双。   21世纪的竞争蓝寺,不再是产品的竞争矮,也不再是渠道的竞争守施,而是资源整合能力的竞争按态巍。新能源汽车全产业链更长尺岭窜、体量大傲,包括整车擒、充电基础设施乏欺、智能网联胃、无人驾驶以及下游应用在内蕾,整体的市场规模在10万亿元以上携。   然而资源是有限的抹枢吵,优质的资源更为稀缺磷罚容,新能源产业作为朝阳产业阿氨丰,资源的布局与传统车完全不同范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态典谐,瞄准核心资源和稀缺资源古籍弥,提前布局色手废,将其纳入到我们的生态圈之中皖,北汽集团将围绕着创新链擦、产业链创搏权、市场链卜肥沸、服务链和资本链这五大姆怕蝗停块苟,通过新兴技术的孵化啊棠、成长型企业培育霸、产业并购整合等手段辑,实现关键核心技术的突破与领先逗蓄溶,打造北汽新能源的杀手锏违嘉,谋求长远的发展伴苍,实现对传统汽车产业的更替羡欢冈。   第四浪脆,聚焦市场辖圈姆。   市场占有率是关系到产品的关注度播熬、品牌影响力的重要一环警辱,目前我们在新能源汽车市场的拓展械此、品牌传播缮搅虑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涛施免,可以说暂时走在了行业的前列眷力械。下一阶段呸捆,我们在继续发挥自身优势的同时推吹,还要加强对市场的精耕细作患温,对不同市场进行分别覆盖冕,不断扩大自己的势力范围短粳。对公务市澄冉⒉怼,我们将根据公务车饯、出租车驼淖鸽、城市物流胖、城市租赁浦、城市公交等不同领域的特点瘫,把规律琢磨透定淋把,在品质差异化棘吻啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章衫。对新兴市吵评牡俊,我们将引入汽车的共享理念杭,做好网约车市场开发匹祁,打造国民车浪龟,切入经济型纯电动汽车市场炕脆。同时舞无,通过融资租赁等手段顽互,对特定客户资源进行开发侗。   各位领导累劫、各位专家评剖叹、各位同仁竿兜,“阳春布德泽柑绣,万物生光辉”宦盯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甭闲,新时代近在咫尺梦彼,新机遇触手可及领碘,新梦想指日可期捞碑,让我们以自力更生拱徘抚、艰苦创业的进取之心鸥,以敢于人心檄,勇攀高峰的凌云之志苹标健,撸起袖子苦陌,真抓实干迷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶百剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揽挡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遣慨,我认真思考之后莫缺,认为这一说法不无道理渡。我想可以从两方面来看七,一个方面是从全球来看技实憨,在2016年这一年骨挞,发达国家主要汽车生产国徽铜,包括大型汽车公司卢奥冉,大家对汽车发展的低碳化艾拣慌、智能化澄瓷、信息化取得了进一步的共识亭浪踩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菇藉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帝鸵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话发须馈,但是说到了要害泰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淀险案,守成者将面临巨大的挑战”破豌榷。而从国内来看翱帽,我从调研中发现冕矫拍,很多企业由“试试看”蒂,转向了“铁了心地干”瞄,把电动车放到了公司战略的中心地位裂。    刚才李书福老总讲的他的规划彻谋,到2020年晒介、2025年郊,电动车的比例要占那么大舱,新能源车占比那么大玖材链。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笑封。    另外潞突,在这一年当中帝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝隆,一个是企业的研发路径在变化犁伴,由燃油车的引进懊狙、消化敞美、吸收扯,正在转向开放条件下的自主创新枪桥贡,各个企业对研发重视的程度魄门窗、研发投入的力度是前所未有的物。另外拜唬牧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌皮,这样就给了中国僵戌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剿坑籍。另外砰写静,有一批没有退路棚伍版,专注新能源汽车的新兴企业灿实柯,他们没有存量的拖累对,他们的思想更加解放宋,这些新进入者带来了新思路割、新创意彼、新发展路径郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灵秆,对我们汽车人来讲会有新的感触愤忱。    新进入者带来的新的发展路径搂罢、新的生产组织模式据,给整个的产业带来了新的活力沏惯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擅,我想这个影响是很深远的酷。因此轨,从这个意义上来说镭,经过孕育期的磨合盘袄,现在已经开始有所收获穷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呐天。    以2020年为结点问,中国电动车将面临新的发展态势稼虐,我归纳了几个观点楼别:    第一胁氛,进入2016年虱悄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寇串,在消费者购买意愿增强的同时窗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坚。此时玩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现培铝羡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卜胶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哺歧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颇,随着竞争的加剧构茎菊,企业间的差距拉大乾犊,大浪淘沙的过程已经开始疟记,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倒矛。这种现象不仅反映在整车效垄驳,而且已经延伸到电池企业问、零部件企业以及上下游整个产业链纪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋雌。    第二秦脖帕,迎接国内市场国际化竞争负付噬。可以预计政府购车补贴淡出之时酚吴恒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玻,距今只有四五年时间了比半。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炯旗良,国际化竞争来临之时才是真正的考验谈搭。中国的企业必须冷静地看到嵌昂,产销规模大阂拒,并不等于竞争能力强犬。我们与国外先进水平仍有不小的差距灭软,重要的是技术基础薄弱坷、原始创新能力低浇你、核心技术欠缺随虫妮、品牌影响力不足撩惋,这些带有文化色彩的软实力尘蝗,需要持之以恒的积累孪腔玖,“非一日之寒”放滤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕,提高竞争力的途径圃缎及,不是等待企业的扶优扶强胶,而是由政府创造好的产业生态剔顶湃,使优胜者在竞争中脱颖而出扫玻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哦喂,就瞄准了国内国际两个市沉也锾辍,产品设计富婪敌、生产工艺馁、产品质量都以国际水平为准侠,我想这些企业他们会相对比较主动弘。    第三径缆疮,向后补贴转型期的政府政策幌,在既定政策支持的周期内酞婚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舍乏,是政策能否顺利转型的关键纫凰。政府的购车补贴是一把双刃剑欧按宫,当市场竞争格局出现之后统,政府就要特别注意娃惯芳,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛇烧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乏。因此肖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莲革,聚焦技术创新羚枢为,加快补足技术短板阔,提升电动车的性价比士蹭。相应的蛊,评价支持政策效果的窗口洽容,应该由市场规模扩张祷休,转向竞争力的提升匿星搓。    具体地看购车环节的补贴劝率葱,应该适时退坡苦菩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翅接飘、降低成本的能量骑,造成优胜劣汰之势吩挝。政府资金应更多地支持共性技术的开发老、充电基础设施的建设荒袍。与此同时还鼎,非补贴性的那些“功能性政策”梳,例如碳排放政策囤、燃油消耗量限值政策尉、零排放积分政策畔搜,以及购车许可扮、限制行驶之类的政策组合应及时出台衬,使市场产生稳定的预期楞构。 第四蚀瓢,立足后补贴时期华查稳,打铁还得自身硬讲。    从十城千辆算起挟,各个国家发展电动车的时间差垃,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘘滑,这是难能可贵的拌递汰。2020年浚,作为中国电动车的一个标志性年份帮,将迎来后补贴时期滦屉。可以预计古,那个时候直接购车补贴将淡出憾牧,但功能性支持政策还将保持荆。在这种情况下疏亩低,电动车能否与燃油车抗衡掠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势通遍,将取决于这几年的行动驹。    我国电动车是在较高起点上起步的跋,总体经济技术实力已经今非昔比强,如果把握得当迷徊妥,以电动车为契机杠防铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观队蒂祈,企业应充分利用政策支持的周期蹦,下大工夫做好三件事赤浑:    第一擞姓,人无远虑睛翅护,必有近忧辽懦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孩脸如,并加紧部署与实施雷。    第二复柑,持续壮大研发能力寝,掌握核心技术寿裤,攻下“不经济讽、不放心暴、不方便”一块短板搽咐千,奠定电动车与燃油车抗衡的基础探扣。 第三触捅,以产品的品质粳蛔、品味打造优秀自主品牌祥齐蝗,赢得市场的信赖戏晌。    第四难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驼,就是在这个期间凹抄粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫土。我们的品牌实际上在燃油车上恕纳亩,很多企业下了很大的力量前奇,但是应该说效果是有限的绢跋。而在电动车来说是个新的机会丁玲,所以在这方面应该下更大的工夫酚,通过产品的质量们冀,通过产品的品味打造自己的品牌苍恭迟。    第五妙,要系统规划汰肚,及早部署“电动车+互联网”恫。今天的电动车之热农惟孤,并非由于传统能源的枯竭盲,而是因为它有很强大的正外部性韩。电动车的低碳化辞稿、信息化秒、智能化的潜在社会效益只有与新能源抬绷厕、智能交通诞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箱马薪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碾汝卫。随着这些方面的成熟烹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剔。信息化伪凹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烷肋,这里有太多的文章可做静镜蹄。目前辅助驾驶拟看背、无人驾驶已经走在前面浑羌嫉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源策、智能交通搭趣、智慧城市以及5G通信协同发展讳、统一规划抡扫煽、开展顶层设计癌弄阮、超前部署图、抓紧启动福馁,引导企业的技术开发和基础设施建设熔,推进“电动车+互联网+交通”蹭价,把阶段性技术成果用于提高交通效率从呻、降低物流成本嵌聪谓、保证交通安全械,使其产生经济和社会效益复。    电动车发展的大势已经不可逆转合,向前看痕汝笺,挑战与机遇并存焦朔赴。如果把握得当含溶,机遇大于挑战!    我就说到这里校,谢谢大家!    (根据发言整理蔬,未经本人审阅守竿损。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾婚呐:李芳" "  全国政协副主席杀、中国科学技术协会主席腾搁篡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轿蓖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朔怪,以下为万钢演讲ppt亮点实录累:    尊敬的清泰同志菜廊、冠华部长范、苗圩部长耙、解主任魂,各位来自汽车界的中外朋友们怖倒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烁陕。上午抽点时间看了一下展览茶痛,给我印象相当深牢,有一个很深的感觉腔沃鲍,这十几年来中国的电动汽车持续发展番茶孩,走上了一条创新的道路空五苹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期催。今天这个会议的主题很好貉浑配,就是要持续地提升我们的技术能力敦空,抓住创新新局面邢矩。我想就我们未来促发展凡风,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇离每胚,谈一点我个人的看法射巍污。从四个方面席任:    第一档捕辨,谈一谈我们这些年来齐心协力轿,新能源汽车所取得的新进展湃熟,尤其是2016年的进展特别明确刀。    第二凸涟频,回归深入基础研究男,提升新能源汽车的质量和效益诬洼。    第三侠抚迫,新的发展趋势春负联、新的发展方向驰讹甜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点几,随着人工智能的不断深入愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅撬饱。    第四盟伙,我们怎么样更好的凝心聚力蠕衅挖,合力推动新能源汽车的创新发展矮罗,谈几点看法剑浪。    刚刚得到新的数据腑,有的来自中汽协会馈乏、有的来自中国汽研中心确肉淬,数据告诉我们级经袄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粹吕,占新车销售比例的1.8%绊擂尼,中国的保有量达到了100万辆搁靶鸥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苟路丰,这里讲的是公共用的充电桩疙嚷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姬论套。    我们的关键技术取得了显著的进步十。今天上午我在零部件电机村、电池诚菇、电控这块花了好多时间铣驴幕,仔细地了解了一下情况肃弊,确实和我们了解到的数字很相近监。动力电池的关键材料发展进程加快钮逛菊、性能指标稳步提升香、成本明显降低杰悄俄,从动力电池的单体忻裙、电池包溶浮辉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啼忍。一个指标性就是饶抠讳,三元正极材料能量动力型的电池极巷嗜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恐煞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僚、有些争议松孪,好多同志说晒敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩蠢,现在看趋势已经很明显恫拳。我们特别强调的净,拇榭幔块比能量达到了140瓦时/公斤慰峦喷,动力电池系统的价格菲,这个价格现在也是保密戏侮绍,但是总的说起来明显下降门醋手,总的达到了2.5元/瓦时以下递。动力电池的产能达到了100G/瓦时琉姜太,世界上生产规模犁,特别是在新型电动汽车的动力电池晴,规模得到了很好的发展钢步。    驱动电机技术也取得了新的突破奇。特别是共性基础技术进一步突破犯,导磁硅钢席冬扰、稀土永磁材料贩、绝缘体材料费裳、位置传感器啡,芯片的集成设计和电力电子系统饶苦,取得了新的进展冲贩绰。我也了解到猫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恨讥。因此锑醒,重量比功率超过了3300瓦/公斤俗,电池峰值效率达到了97%纷,高效区达到了80%颓裸蓖。特别一些新的设计丛保,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淑轻惯,比如说我们都知道搓妮伐,对于0—100公里的加速祈裤搐,对于电动机说起来掏五谐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒂吕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒殊,就是高速公路上超车的时候厂苟淋,超过它这个临界点以后艇啊咎,这也是一个安全因素寇席险。现在我们很多企业从两个方面纯变,一个方面脐,用双电机的技术来弥补后面这个不足踩瞧叫,第二个尝沏罕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力司,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展投刊册。    今年汽车界有一个新闻眉呜爱,第一个互联网汽车走上了市掣ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合量囊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灌,据说现在上汽的同志告诉我脓歼屎,每个月销售2万辆舰挖挺,产能有点跟不上了睬泰,效果很好椽拧,上市不到半年累计就超过了9万辆填珐市,成为荣威一个最大的销售热点捌。在互联网大会期间爬箩懊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽,搭载着北汽韶、奇瑞箔、比亚迪轿车都亮相沦,首次开放了道路莫坷劲,18辆车300多位嘉宾在试驶皑末仙,当然评价各有不同氦,期望值也有待提升敲蛇啸,但是勇敢的走出了第一步凌佳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赌绕,做出自己的探索骚。    我特别感到高兴的是怂韧号,2014年我们就曾经提出电动化蓝椿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沫蠢绊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奶沛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挛,从汽车到基础设施错普菠,一直到停车场江、充电站忍,包括各方面财税的支持惊,一系列的政策脸。国家层面残刷祭,从购置翔掸、补贴吾、税费减免屡、研发支持屉吩卢、生产准入奴相、业态创新窍吵、基础设施乘,特别是标准规范方面剔竞,都出台了一系列重大的政策措施拒览,现在看起来落实的进度还是比较好的衔额。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啥,这是一个开门的讨论涡斥繁,许多外资企业都积极参与当中巨钉,对电动汽车发展变茨胳、新能源汽车发展剖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泌筹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俱缺梧。也是由于刚刚推出来捅醒,我觉得很好都仿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见礁焦,使政策更具有落实性曹。    这里向大家报告一下市,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恼。新能源汽车作为一个试点的重点专项萝眷,实现了从基础科学到系统集成玛低、共性技术集成降棵桨、示范全链条的部署迟,特别是在基础研究方面惺泞攫,加强了对基础科学问题的研究稠。因为现在产业发展到一定程度的时候瓢酥,要提质耪缅、要增效凸,还必须要静下心来八惦俗、回过头来从基础科学问题上下手烯形金,不断的进行优化锯朴瓜、改善伐册汰,才能获得发展窃。特别是这次的重点研发专项燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌,也设立了专门的课题锋竣唐,实际也是我们当时电机笑、电池斧、电控的“三电”之一偶撅,也随着时间的进展不断的转向新的重点纤。所以好,整个“十三五”期间的专项规划镣茄荆,将对六个创新链条烷,就是全链条一体化的部署雹的,38个重点研发任务忌沽但,政府加大了投入祟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入非。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掂桂,首次突破15000亿琼,更值得高兴的是骋乐,企业在这里边投入比例得到增强袄炮潭,达到了78%以上讨薯歌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袄窍彩、加剧扣除政策有直接关系强毛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿退,看起来企业投入的效率还是很高的蔫婆。    去年我用过这张图(ppt)此,这次还用这张图路,对它进行了更新浚萎澳。由于时间关系搁,统计是1-11月底纬围,11月底中国产销量是402000辆坚能,如果这样算的话喇抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匹,中国占了40万辆横,就是占了50%滑床痛。到2016年底测得,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稼,中国占了其中的100万辆灭肥据。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力党肥蜜,也说明了我们国家对于节能减碳沁秃妹、应对气候变化作出了新的贡献甜苯婚。我们虽然应对气候变化调门并不高孩誓,但是我们扎扎实实在做每一步拦虾,现在无论是风谷、光不播丁、水冈箩虱、输变电幂,无论在技术先进谦、装机容量堵茬接、发电量都走在了世界的前列亨肃监,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮憾煌,为新的发展逆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸿苯度。    世界发展的趋势也是一致的泞,低碳鞍、电动傅射仍、智能化成为各国共同的选择裳遂碾。美国促、欧洲鸥、日本假卡柬,包括汽车企业福特蔚缓伟、丰田钎故、大众都推出了它们发展的战略构,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杰,比如说大众推出了它的“2025战略”赌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒董,销量争取达到300万辆薄,自动驾驶要覆盖茨莫薯,在2021年提出全自动驾驶盖含舷,电池也要进入大规模的投入拜护。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡妻,零排放蛾、互联炬绊翠、自动驾驶汽车倾龚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力水功串、氢燃料汽车良嗜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簧歪棋、沟通妓聘宿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筒珐、增程式的混合动力汽车梯捞孙,因为他这里有基础建设的问题郴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑杏款,就可以有电的情况充电闲隙、没电的情况加氢挤裴脓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卷,同时又实现了真正的零排放贪贬控。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溶薪,上次试驾可能还是8年以前卧看孟,我觉得汽车的进展胎诺含,无论动力性归、环境友好性酮巩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎惹鞭,据说已经进入了市场瓦备鼎。包括通用也宣布了在2020年以前坞,在中国推出9款新能源汽车靶韦裤。我这里想说的是沁乖玛,中国的市场也是世界的市称健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夕、参与竞争靖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业输糜,就需要我们来推动整个的发展板赔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺每碘。 第二莆疼,谈一谈我们对于深入基吹俚,着力解决一些新问题的看法徘逢羔。    对于电动汽车算炽,大家首谈就是续驶里程磷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菠邪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拔难。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怯,一个明显的标志豹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吩纹怕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彻晌。如果说单程的提高电池的载量逛澎,当然加入电池的载量车子可能要增强擒搞吓,车身的增强就又增加了重量室,直接影响就是增加了它的电脑陶欣钎。我们也看到一些装载高容量电池的匪厘,虽然续驶里程延长了咯,但是百公里电耗就明显的增加了玛微胸。因此挞劣岁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阂郝侍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的其、合理的规划姆。首先脐,车辆运行的范畴哭脾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭礁,尤其是现在峡瓮透,我们应对大气污染怀郴蒜,主要还是大城市集中妊缄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淋。但是从技术发展上说起来输,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡、功率密度和整车的轻量化胃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准达俄哭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程但,这当然是市场的期望败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穷。    最近新材料研究发展很快嘘婆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糜示。有的朋友跟我说适尘港,我们现在用的是石墨烯电池讽处另,其实说用了石墨烯是对的锻,但是用石墨烯全部来做电池棠你拎,似乎从科学意义上不太准确甭。石墨烯材料细,包括碳纳米管度,都有它优异的电和热的传导性能崔佬揉,作为锂离子电池的负极材料添加剂讨涟,可以有效的降低内阻煽程抵,提升放电的效率鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舞,还有助于减少介质之间的电位刀侥,来减轻电池界面的腐蚀性赎。从这个角度上看歼娟潮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捷潜衅,当然由于动力电池负极密度提高了腥眠,对正极材料也可以进一步的优化讣紊捻,在安全的前提下胶,所以也可以显著提高它的能量密度师。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迫秘,就是说能量密度提高了日遣,同样的电池包里面可能有更高的载电量帕亢乡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夹污巳。所以在增加单电池和电池南牧洌块功率和能量密度的时候逗,还要加强对于电池包热交换距离的研究屯岭快,来优化提升电池包整体系统的技术瓣窖青,它也是一个相互关联的关系宽。    随着电动汽车的发展干猫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奉浚枷。比如说电池包往往布置在底部嫡,夏天路面的热辐射还是比较强的玖方,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讥,从结构上来实现电池包的冷却半晤抗,因为我们现在冷却剂就是这样的百设,要把它放在迎风处激绷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计览笨孪,电池包也应该考虑到这个溉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劝韭卵。结合冬季放电的特征碗,我们还应该研究江,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牟劝冈,使它保持在合理的范畴之内挡瓤,来逐步的解决冬天放电比较慢的麓痴、容量比较低的问题娄。总之说起来涉,我这只不过是一个例子皆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虾囤锰、关键糕深惋、整体的技术统一的来规划和部署睹舱。    上次百人会上我特别提出胺柏单,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袒肋懦,带动汽车制造的转型升级衬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漠岛降,给我留下一个很深刻的印象钮,我和苗圩同志都搞汽车的澎灵,过去我们焊一个车身500多块钢板篱媒童,用2000—3000个焊点接在一起椒荣官,加工线上全部实现了机器人闭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓄陕氦,一共就45个部件污,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斡激,几个机器人协同操作芒。板件和板件之间没有焊接话码,就是直接的黏接同趣,加热黏接备,远远看去就像搭小孩玩具似的播,几个东西装起来颁核涕。更使我感到比较吃惊的高,现在碳纤维的车身紊按提,已经不需要在现场涂装了囊,有点像我们当年装修房子竞戒,先装地板再油漆景滇,现在用的全是油漆地板宛虫。现在汽车安装上确实有进步兴藩,所以我也很有感触淖雾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梆彩,需要轻量化材料的技术捞坍,需要轻量化的设计闻瘫嘉,需要轻量化的工艺诵,也需要轻量化的流程痹。特别是现在的汽车产业怕仿,包括内饰座椅使用的材料退,也尽可能的采用可回收说醛锑、可再使用的材料毖陵,这方面的技术也在不断的提高陕刃阶,这个应该成为我们新能源汽车发展维锈唐,不光在车辆技术苏虱、而且制造技术流程方面全方位的提升其炉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藏,今天我很高兴停,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车割,更多的看到了我们一些囱全抠,像燃料电池大客车的发展平擒痴。很多企业大家如果去看的话广渐刹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巳,比如说碳子光绩窍、交换膜农事、双极板剖鸿,以及它的特性基础研究的进步密切相关赣磐脯。实际证明龄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惩衫宛,也具有自己的发展环境的优势桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展碱扳牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啤胶,我们是不是可以考虑损没坝,尤其是在燃料电池研发的初期套,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹鼎访,这样可以有电的时候就充电了蚀吩、有气的时候就充气惺丘,按照它的发展各取所需弗。实际从技术进步上擂,技术发展的本身恒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骂嫡帘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展床努,对于延长它的寿命捎,对于减少它的燃料消耗毋逃愧,是很有帮助的涤番。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲍冀弧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩龄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处微淖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爸倾。当然它们也在考虑每伙诗,我们怎么样能够更加适合中国的特点篱。我们还不能忘记中国还有一个优势卡桃,我们在电动汽车走向市场的前期筹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境糙拖,先在公共应用雀锑尾、出租应用上去使用彼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炭沮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搓肉聚,必然有一些城市就可以走在前面鞋,又可以来推动健康合适和快速的发展炯慨哪。中国“11?11”又是一个新纪录徒,信息产业窃恼颊、网购变成了整个市场销售的主流吾扩菇,我们看了看茶堤,2016年快递业高速发展花,中国快递业总量超过300亿件戏善,平均每天8200万件包裹走在路上蹭,用于业发展小型物流车清洁暗腿荤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领身蕉髓,有了高端引领就有了有序的发展抽归,放弃了高端引领就会低端充斥魄,所以从这个角度上示惕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铺海,争取使我们的汽车产业走上高端引领淖两逛、创新发展的道路上倡。    在燃料电池汽车发展的过程当中尺节,深入开展了国际合作掂。我们积极的参与了国际合作雌璃席,开展氢燃料电池领域的技术合作刃谜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目存,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议反渺檬,组织国内的企业德悔翔,开展深入的技术合作米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硼,定位就是要建立一个覆盖全产业链趁痢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缉,在中国发起但并不局限于中国兄勿琉,积极组织管理以及运行机制荷螺,要按照国际组织来筹备许呸、搭建文。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挺时,因为燃料电池实际用处很多救等,比如在通信基站谎穷、备用应急电源驴络炭,随着我们移动通讯不断的扩大干魄穆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卑诬、包括更新鞋,都值得我们重视港,包括医院的应急电池咆浆孙、安全防卫缺,包括我们最近在研究深海运载溯,也完全可以使用氢燃料电池娘谅北,燃料不是电池快图兄,实际是一个发电机绘删,而这个发电机可以用在各个地方抠逆,最重要还是零排放的清洁能源廓绵短,效率高屑,能源密度也高班。 第三襄面梅,深思熟虑妓催,把握好智能化的新机遇喊。    近几年来鹤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗烦师。比如美国玩,白宫推出了人工智能的新战略呸贯洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划及胜私,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓苫,包括日本的创新战略规划憨夸差。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会率轨晶,这个时间恶补了一下人工智能的技术碗世粪。中国工程院最近技术指出篓筒卫,人工智能即将进入新的阶段蹿,人工智能发展有四铰赴仁、五十年代了宝晦抒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勒镰岗。但是当我们信息化日益普及圣睡潭,移动互联网瓦、大数据齿、云平台的发展市攘梯,信息环境顿、数据基础渭、目标理念核希、市场需求都在发生不断的变化沥,将推动人工智能新发展帮弊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埠插。因此釜饲,发展人工智能也有利于改善人民生活勃俗醛、提高经济发展的水平前继、增强社会治理的能力凹唉、维护国家的社会安全胺习圈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剂牢,但从各国的共同概念和我们的研究翔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刹。第一湃涪,要降低交通事故和伤亡人数胸捅斗。美国的报告提出来厂佰,美国每年有35000多人死于交通事故舵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埃奸镭。第二燃海勤,要应用低碳须、零排放帕、环境友好的运行环境奖斯坝。第三雾京,便捷卷洼,要降低驾驶强度歼,提高交通的效率脊哨欢。第四柑,要推动共享剃略,提高车辆的利用率超牵。其实我们现在不得以所采取的一些限行绿蔑努,包括交通的拥堵激,都降低了汽车使用的效率递痴,所以从这个角度说起来补宽嘲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的发。还有风孔,牵扯到公平出行撇,随着老龄化社会的进入长,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展础。    关于自动驾驶汽车研发进程钦,好几个报告嵌艇眉,有的人说无人驾驶萎穗涉,有的人说自动驾驶琳捅蟹,有的人说智能网联汽车宏,都提出了汽车发展的里程碑黎,我觉得无论叫什么汽车孪钝窃,都是说了这么五个阶段丸蕉蓖,辅助自动驾驶镰忻黄、部分自动驾驶材、有权限的自动驾驶社毁假、高度完全的自动驾驶阶段寒孝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拢,比如说在辅助自动驾驶方面许,怎么样能使汽车感知周边烩介,科学决策吝,及时反应筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上羡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车累、网来蚂罕、路的联动革闯架,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系班纤,就是人避堆、车驹坊、网抱倦、路的一体化帕。    辅助自动驾驶虏,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贡忌封,有雷达锭,包括现在有毫米波雷达屎,摄像头碑,对外通信系统鲁部,包括定位啃傅。与之相应的砂,刹车宋爱梗、油门拟琉弥、电子稳定系统拨、电助力转向等这些丰,实际在关键体系上誊纱,传感系统乌任遁、操作系统口涂、中间和决策系统的研发峦,其实这件事也不是现在的新形势鞘,早就在80年代的时候为,80年代后期就研发了防抱死系统半门涉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔷垫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惜蜂,包括防启动时间的空转联康姜,后来又有了电子稳定系统杰风,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匹末,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展婪梨码。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绷,有了它以后祈板,在90年代的时候伴酥赫,我在德国工作的时候孟扦,车里边就已经有了尾随自驾江涡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伺舍,不用担心篓缓。最近我看到了我们国家的好多汽车搅典清,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阑,一旦接触太近都会自动加一下速烂茎。包括我去年去参观长安狠测,他们也给我展示了自动泊车系统强,实际自动泊车系统我们在德国工作腥掣,90年代后期时候就有这样的设想习,2010年我到德国去访问的时候板惶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淡络。实际很重要的意义但策疵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商蒋,也得到了发展诧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坛。    下一步就是智能网联吧橡捻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喷、看到自己看不到的东西剔,90年代初期的时候缔,堵车情况有数字广播舌遍何,数字广播就和我们一般的广播不一样耗,随时可以呼叫堵车的情况解围。后来有了数字地图和卫星导航墓把挟,就形成了第一代导航系统睛列,第一代导航系统并不知道路况的变化绍版,只知道路径的设计璃空。然后就出来了联网的导航课,这也是这几年我们都经历过的事芬蛔贤。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜡港,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张物剩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汞缴,这样坐在车里的人琉侨匹,通过导航渡宋塑、通过云平台就可以获得各种各样的信息混衬搜,比如说动态的导航泵、比如说加油充电站冬伍蕾、维修以及各种信息的进入耽,使汽车的视野得到更大的扩展很。但是真正要做到智能的网联汽车垢恼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膜酮秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起将禽空,来实现智能的决策控制牢块涤。这件事情说起来好像很容易茧,实际也有很大挑战品土掀。现在我们一个汽车里边有两熟胜、三套信息系统胚惋,有车载的信息系统霓荡褂,还有驱动系统的信息系统叮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惯苟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛾泡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菜萝孰,就是快到地方要进行减速链按惫,但是如果你让它自动驾驶的时候扩摄能,可能它就很早的根据外界的信息来判断沽炔,让它调整好姿态臂、减低速度岭牧,进入转弯以后在弯道里边再加速啊堂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段领喊,这种例子比比皆是能虱鲤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馁羚讲。因为我们电动汽车从电机森郊、电池静比、电控开始长,电控第一代做的第一件事蔽,就是通透的动力驱动系统的网络可拖克,就是第一代的CANBUS系统讨拇叮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脐顾佃,从这个角度上说起来眉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殊创钙。    当我们实现了这些以后柏戮磨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍倒。这是我们常见的北京交通的一种情况聪修,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号良,去识别各种各样的高通逼耗,做得到戎卢醇,但是不保险玖袜率,这样可能我们就要有这些信号的发射器摊,让汽车能够知道这些情况蜗。如果再想使它往上走妓菏潦,能够实现部分的自动驾驶盖涟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呐抹币,比如说晚上的雨雪路诧惭,比如大雾弥漫的时候驰,比如尽管天气很好卯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睦伐,这些情况都需要我们去应对读充,其实道路上也应该有它智能化的装置诬墒陋,就是说有自动的能见度感应器按,应该有道路结冰的感应器棠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬问。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僻钾第,安全是所有发展的主流苔磨,而不是时髦霞枚激。我们在做任何工作的时候缝哀,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹬吼、最要尊敬的东西膜坞热,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腊、人的便捷铝稳、环境的友好和共享攀零。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓,来推动我们的发展尽。    因此蝎侧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怀界、四次交流搓犀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议空,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叉办端,这个架构的着力点应该在车载的平台化、在网联信息怕馁肥、在智慧交通的发展疗疾捶,我们要重点发展的是车辆的关键技术创、环境感知蒙、智能决策屁苏、执行控制程,我们要对信息的关键技术喊,V2X通信瀑渭廓,甚至于将来车对车的通信系统撮钡、云平台类磨、大数据何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲁卉头,这里也有很多不同的东西狼素呛。我们还要对基础的关键技术冗困栓,高精度的地图菊龋、动态路况信息堂、综合决策和操作系统矮岁覆。只有这样书腾豢,把人爬埔、车骨簿笔、网钡粱挟、路同步的推进型罐,才能够迅速的发展潮畅袍,否则又会碰到先有车行、缺充电桩的情况岔脱,所以需要我们今后的发展当中更多嘘。与此相关的技术瓢蹲,检测系统饯,还有一些法律法规体系免,一些基础设施的建设熔,可能还需要更多的发展垦蹬涡。 我们必须要精心规划奉粉安、协同创新胃散劳,来研发自动驾驶的新技术扮淡芒。    一佃,安全鲍睦独、绿色市玛、便捷漆册剃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眷。    二鞋古,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉快,多领域技术的融合拣,产学研各方面的合作熔力,要着力推进协同创新沪歧琼,这里边由于它是一个企业的热点硕播,所以企业要成为技术创新的主体碘草榔。    三婆睫,企业为什么要成为创新的主体巍?我看了很多规划潍粒,从现在一直到2025年瘦慰、2030年伟貉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谰耻,但是可以实现沿途下蛋林劫冗,从过去当中欧吝,无论是防抱死系统徽拖眠、电子稳定唐诚闭、测距警示递爬、避障反应凑共墨、自动泊车都是发展的热点缮透跑,每个技术都带来了商业回报梧车,包括我们在信息系统夕,包括这次互联网的技术尸泉夏,上汽互联网的实践泻,也看到了我们扯策,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肺,只有以企业为主体沃搽青,不断有新技术发展垒庭,使它在使用当中获得使用介氮似,就能够推动它的可持续发展剑粒谷,所以它不是一蹴而就的事磨,是我们长期坚持的一个任务县。    四瓢棠须,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹帮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裸光、精心规划囊憾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区列,我也是觉得有一些东西包括基础建设逃赎,也应该放多这个测试区里面去刃簇,使它在真实情况下运行霞,才能得到一个健康和全面的发展单秀。    最后我想说堕翻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醇悄。其实我们用了十几年的时间实现电动化陷拍,推动了产业的转型虎,随着信息产业的发展吃舵蚀,网联催生了新的业态鞘椒骇,产生了新的服务业既车。轻量化带动的不是简单材料的替换标,实际是对汽车产业的一种升级太毙桂、一种转型慌绘角,同时伞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摆桔红,充电网服务体系的建设摄输,可能带来何止几万亿的新的增长点姬蓄。我回忆瀑琴砰,在经济工作会议上总理说过一段话侨,“实施创新驱动战略的发展纹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展感沛,也要注重用新技术侗、新业态来全面提升和改造传统产业藏,带动产业的转型升级渤替。”    作为结束语我想说辱,回归一下新能源汽车取得的新进展擞,下一步还是要全面落实政策闺、着力开拓市场杯、建设基础设施筹、创新商业模式驾氯然,把握好发展的先机氢玩寸。我们要针对市场的新需求晦旧,深入基础研究俺钠,攻克关键技术概案,完善系统能力但陪,着力提高产品的质量和效益偷古。要把握好汽车智能化发展的新机遇习,要系统的研究汾详,精心的规划瞬挤,要鼓励协同创新企业主体共鼻乾,大胆的尝试替,来攀登自动驾驶技术的新高峰膝试婪,要凝心聚力卯彼椒,发动优势乌考东,动员各方力量糯,完善政策措施欧垢,营造更好的发展环境桑呵木。    谢谢大家!    (根据发言整理究氮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈簧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霸鹅: 陈理事长侥梳,各位领导拐随、各位朋友蜂付骏、各位专家款钝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钵。我今天的题目是四网融合项沙,什么是四网欧捶窃?交通网祈谰什、能源网伎伤、信息网氰涪铣、人文网荣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豌结接,电动汽车是一个能源的载体白,又是信息的载体瘟,然后可以作为人文的载体罗胯吠。四网怎么融合幢箍磊?怎么发挥电动汽车的附加值兰经?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翰贪慰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琅泵,能源跟信息到底有没有内在联系铰髓,我提出一个储能熵理论供大家思考惦煞溜。    我思考创新的要素池书肉,要创新首先要解放思想绿改。解放思想要学习《易经》的精神舜漏泌,又要学习西方文艺复兴的精神惶揭森。《易经》是一个太极集纪错,太极里一半是黑潦劳切、一半是白杠九己,但不是直线期诵帘,是弯曲的身些唐,黑可以变成白贡剂,白可以变成黑七嚼,黑中有白粗,白中有黑盘丁鸿,跟它对应的黑就是黑痴哀舌、白就是白南长啃。《易经》是变化柬镐诡,有时上馅、有时下褐钎就,上时不要骄傲自满力喝赂,下时不要灰心饲憨通,是客观规律苗,都是周期性的饶溺,我们在调整补柯,要注意平衡动力统一朴。    整体都是这样惧,全局都是这样隙疮上,今天讲跨界淡拍娠,要学习西方的思想就是文艺复兴摧持涪。文艺复兴的功劳不是在文化镰、艺术等等味,文艺复兴是解放思想嫁。哈佛大学的校训追求真理膳尚。要把自然界的规律找出来解放思想控把,自然规律造福全人类挎。伽利略欺抡,罗马教皇威胁他普,他不怕衰醒,他说地球起源被上了铁塔世屏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉,被叫之违反教义堡妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师十凑稍,第一个米开朗基罗设,他雕出一个裸体的美男子膏顾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勤,里面很不容易狠,从意大利借了很多达芬奇的作品橇。达芬奇不仅仅是一个艺术家柒敬,也是工程师;看他作品跋茹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垢擅,第一个从事解剖学妥任庭。    解放思想考虑全局的问题坎。文艺复兴第一要全局思维咕睹,第二要有天人合一的思维烦泪,第三是环形思维廓丰冷。要考虑全局思维弯镶醇,今天做电动车目标是什么痢省?有什么经济效益侧没、环保效益寿、能源效益概荤忱、民生效益阶,总体总目标要搞清楚嚎腊佩,一定要有全局的观念锹囊獭。特别搞智能汽车全局性更大爱磋。另外要环形思维擎始,要反馈帅噬甩。然后是循环利用的思维乒。    创新鲍价贬,我把创新的要素跟大家分享一下哇突。首先理念是创新之魂菜。理念有很好的氛围薄盒刺,有了理念才有创意抛戚,创意是创新之源上喂汾。还有人才斑瞎,人才是创新之本渤立腿。怎么能有理念尺停?要有很好的氛围撇势,总结第一方面是合作精神桐,开放察、合作辫授、包容埃叙冯,双轮驱动扇、增值驱动倾衬、市场驱动腔匡,通过市场的倒逼抱凹。然后要有完善的知识产权保护淑沟售,还要利用网络大数据给我们带来的好处硷。今天创新制高点是跨界融合唯蜂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界据彻捅。“一带一路”我认为是跨界融合夕冒矗,一带一路是西方的伊斯兰文明便,还有它把科技环氏急、技术弄爸彪、经济申靖聊、贸易连在一起斯兔,所以我们要发扬一带一路的精神墨扔拜。我是福建人也是漳州人桔尾,一带一路开始的是纸鸬耄和下西洋辟午禾。我们要跨界融合懊琉帆。    我接着讲智能汽车急嫂贤。智能汽车首先要有解放思想垛剩杆、全局思想考虑问题沟。三个C篇,第一个要连接起来古膝,第二个连接是要协调要合作沏够滇,1+1>2秀,那就是《易经》的精神侧儒挟。第三个烽商,今天的连接是移动的连接趣,还有MOBILE憨巴,MAN TO MAN绅舱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焙。    今天电动汽车很重要的一个谎秤角,大家买得起用得可靠烽碱茅。智能化以后枪顿,因为有各种各样的基础设施和商业模式错标容,我不展开了售频。    从电动汽车变成一个智能的汽车考山物,从智能的汽车再变成一个智能的交通哨揽巩,从智能的交通再变成智慧型城市邯洪沮。我们附加值可以产生很多阔赊吐。根据《易经》价值精神称编,通过交通网钞、能源网黎、信息网形、人文网可以产生无穷的价值机会犬险。利用交通资源的全时空动态感知妥,交通工具的全过程运行管制匣红漂,无处不在互联邓、感知夸漂、管控和服务对。    怎么布局卵?怎么把电动车进一步变成智能汽车懈匿偏,如何布局智能网联汽车技术蛙?我认为邯胚杯,不但对中国措魏,对全世界都做出更多的贡献桅跑,第一是制定网联汽车法规标准骋附琴、智能技术坎、环境同翅扮、HMI技术剂、空置执行技术散钾、智能网联的实验渭捞、网络和信息的安全卡滴牌。    怎么做到网络和信息的安全炕毫逞?这是一般的云拓际弓,怎么把一般的云变成安全的私人的云旱厂滦?有很好的结构怪,处理器募娜、传感器轰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寡。第一是收集材料抖孺舍,就地处理虾石。第二是从收集材料到云之间要慢捻,一个是单点控制揪,能量控制或者功率控制卞。一个是多点控制囱,能量控制或者功率控制创妈八,这是全局性的洁。要及时处理挽,要经常互相认证眉,变成安全的云诚罢。    跟大家分享一下我做的一些工作据屡薪。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘换零?我一直在思考所有的工业革命默莫,基本就是能源更新模。第一次工业革命效,瓦特发明蒸汽机晤仑,电话寄苹判。第二次工业革命公邦队,美国抢占先机删监鳞,电气化毁,主要能源专项与信息建设夏贤。现在第三次工业革命来了休,中国能不能抢占先机般?我们要做新能源拳通,信息大数据时代酚咀,我们百人会能不能更好地发挥作用摩?今天早上的研究会很好放嗜,我建议做一个尝试的机构涣瓤胳,每年召开百人会国际研究会议泥宫陪,形成品牌茨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黔距?我提出储能熵的概念抚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裴呕。一个系统里面假如是孤立的痕羡、系统是不可持续的掂冕楔,一个是做功磊丧和、一个是废料是不可持续倪。如果是物理系统盟,分析储能熵慧伐,熵代表可以再利用疟。总的来说铅眯,一个系统熵不能增加刀,熵要减少徊褐灯,熵减少系统可持续挥。熵是储能熵伦餐剑,熵是不用的熵柔头,下一次可以用厘宠。总的来说熵是在减少浦墙。    包括中国的历史伸蚂,中国封闭的时候中国就不可持续稼,中国开放中国就可持续傲太。近亲繁殖以后熵增加不可持续滔纶。系统要做可持续性梨宫,系统熵要减少催签剐,你的收入不能是单一的狡懦、不能是孤立的系统死滴鹿。因为一部分是做功草凉撅,一部分是废料袍送,从废料里拿出来苹恢辽,通过证明熵减少吧。从废料里面可以再循环避瓤,那么你的系统就可以持续了辛缸淋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来傲,后续需要时再利用的能量的熵董躬郴,通过储能熵概念的引入喀保泼,希望用来解释可持续系统的演化过程武替。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渐肚。    综上所述傅脊啪,不管系统是生物的或人工组成卿雄艰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篇搽堵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈掣下濉,而这些系统工程特点是姜,即使在系统研究过程中盲籍膏,一个熵有增加的过程汗捞,总体在系统不断迭代发展的过程中短沏怕,系统将进入熵减的状态憨,因为系统具有自己生成复熵的能力撅猜膊,从而保证了系统的可持续性垮悄吐。    应用在电动汽车寄,这个是分布式的发电夸奢,这个是分布式的负荷粳。电动汽车就是分布式的负荷宠陋,还有分布式储能豪呜,电动汽车有储能啡抗蹄、有电池碌赋绿。电池可以双向的位先,分布式地发电耿伤还、分布式地负荷鹤翱,在分布式的储能试,这三个系统可以持续夏憾,这是我要证明出来的脊港守。我证明只要你的熵是减少的毖泻侯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跋壁对。    感知薄、认知瓦、行动藐姓,不断可以纠正人的行为钞耐驼,比真正的司机还要好掏。    最后屎,希望我们以后的交通系统是舒适的蓖持师、生态的吝耸聪、方便的和安全的壕。要做到这一点孰配,什么是成功酮讲?因为里面的成功是3个S平,SUCCESS缉,在S扮仕、E里面画一条线都是欧元跟美元崔改,今天是国际合作堕,虽然人民币还不是侣匣廉,是一篮子化的赦,人民币准备好了票。ESY就是人民币广韭吮。    要有六个眼睛星,有四个眼睛不够故盖措。第一要把眼睛放在前面解放思想讨稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睦芯,电动汽车下一年布局市趁∪摇,也要有前瞻思维癸岗汰。眼睛放在后面汲取历史教训测挟谱,要有全局观念翁。要看到旁边的需要啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美轮瞳泰,不得不承认高端人才密集地在西方借。所以把眼睛放在西方学习鹿洛录,它沉淀了100多年皆。四大发明中火药是中国发明的迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芭。全方位都看到了莱面,所以英文眼睛叫做EYE啸霜。第一个I是Inspiration吐,有了激情可以有想象力久掠,然后有创新铅黔,但一定要融合却番柏,一定要集成劳烘贺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔疤。科学要把自然归结起来靖擦钦,工程有十几种仑圭氦,要把科学泵讥、技术鸿、管理结合起来那就是工程歼,那就是要集成赦亩。特别今天要跨界地融合加徐、跨界集成皮,这样才能实现诚。但没有钱也不行闯梳妨,今天招商局也来了很多金融机构晾洁滑,要融资拜妇。    谢谢大家!    (根据发言整理迸蓉嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任磊圣:李芳" "   回顾已经结束的2016年篓靠护,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杆础。在政策的全面推动下黎,我国电动汽车年产销量再创新高涣,达到50万辆左右顿,充电桩数量达到20万个鲍词枢,遥遥领先于世界各国旱帕。更为可喜的是茨叙贩,在规模市场的推动下殴抨恃,技术创新全面展开宽,技术进步全面加快镭栓队,正在全面逼近世界先进水平拣。但是侩酞馆,在这大好形势下岔测筛,质疑之声渐起统加瞎。比如蚀,我国电动汽车发展主要靠政策推动典捶盛,能不能持久局?政策是否过于宽松魔吗煎,以致于出现骗补情况裸幌?另外羔肝,由于发展形势良好犊,一些激进的观点也在抬头算箍。比如蚀全,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寺吻,准备放弃传统燃油汽车容。    作为一名资深的亲历者捅烤,笔者认为饱矗乒,在这新旧年度转换之际郴,有必要分析我国电动汽车的发展形势感,梳理其发展历程湿,以利于业界对形势有清醒的认识侥拐滩、清晰的判断肝璃龋,明确今后的行动方向察静迪。    一泰稳、我国电动汽车发展形势良好    当前匈嗣,我国电动汽车发展形势良好什,主要表现在两方面瘫酥:一是电动汽车技术创新全面展开翠衡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷饺牡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绩欣耿,比亚迪拧、北汽哩绊欢、江淮匈如豆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柒锰欣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车函技下,而是专门设计的电动车邢锯龚,续驶里程达200~300km甚至更多郸,能效明显提高维勉宝,动力性问希博、平顺性础烂范、舒适性措、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隶菊。事实上怕腺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布距赤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩。另外寥,我国电动大客车产销拐闹杀、应用占全球份额的90%以上伶开,技术达到世界领先水平蹬丝。    在动力电池方面维勃,我国产量已超过日本邻极、美国罕贤岭、韩国湍冗,跃居世界第一禾户烯,且市场份额超过全球的1/3垢翻辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷糜森,呈现高能量比炽让、高安全性溉捌曙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绅定。同时络,产品水平迅速提高逼,与前一年相比诬辟,平均能量密度提高30%图貌徒,成本下降30%左右昏钮。    在驱动电机方面袄涉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懈酬啦,总体性能进一步提高饰,成本下降30%左右茄兜。在电池管理系统略、混合动力系统茸、电动助力转向眠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鬼,也都有明显进步鼻。    在基础研究方面粹垫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椒剁敬,电池热失控掇裸、硅碳负极材料屁戌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卷。    2. 充电基础设施建设加快华,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献钵添,政府有关部门出台了实施细则济姐,多个地方政府建立了城建熔、电力涤、规划等多部门联动的领导机制枪蛋锌,大大促进了充电基础设施的建设速度识凰溅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞎磊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计努,我国充电桩总数超过20万个委凹评,远远领先于世界各国徘。    在市场带动下删翁戈,技术创新不断涌现轿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捍僚标、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匹匿诬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讼透妙、节省设备投资的车端交流快充技术尉狼粪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐瞄。    在商业模式创新方面砰掳墓,呈现出各类优势企业多种形式合作检漂摄,加快充电设施布局喝豪、建设歉、运营的趋势突经酿。众筹建桩快遂、合资运营蔽、利益分成等运营模式迅速发展奋揪陪,公交车辨、环卫车剑本丢、物流车道、出租车闷第剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疗,广告推送蛋、免费无线热点接入等增值服务开始出现晃纳。    在互联互通方面龄叙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段培供,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斜寡搬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苗炼,以企业级冗、城市级监控平台为基辞厥堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弓蘑、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳材。    二套纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涡,我国电动汽车的发展道路与美国戚猩、日本会、欧洲等国家和地区有所不同硷,主要区别有两点效祁盗。    一是政府干预模式不同俄兜。我国采取的是政府强干预模式懂,政府进行顶层设计捂插豁,制定国家发展规划锹,多部门联动制定全面的鼓励地峭、支持政策睦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙低埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颂乓幸,在市场发展中不断加强研究开发车窃和,技术水平逐步提高;同时畔,充电基础设施建设逐步完善苏料敲。而美日欧政府多采用弱干预模式拷,政府支持共性叔、基础技术研究腿骡,给予一定的政策芯稍癸、税收优惠碳蜡,逐步培育市程蕖;企业则根据自己的战略规划惦,首先研究技术迫燃缉,同时有选择久揉、有重点地开发产品褂诉。    二是企业战略不同盲忻府。我国企业多为在政府引导下被动式发展访困,初期技术积累明显不足蔽没,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粗笑,产品方向受政策影响大吓庭,各企业虽进度不同嚏男芭,但呈全面开花之势事。而国际大公司多为主动式发展捷菊舱,厚积薄发蹈酶,技术有所侧重抗,产品形成特色驹侍叙,如丰田的混合动力和燃料电池黔、日产的纯电动屎考菜、通用汽车的插电式涝蛊垢、宝马的碳纤维轻量化技术等茨囤小。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点形。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺委,不受油价等其他因素干扰勺陌危,迅速形成规模市巢ハ摺,全产业链技术进步娜弊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娃昂,发展中有不协调情况肋隋剑,如充电基础设施滞后说,部分企业盲目跟随浩男卧,发展不扎实娜显臣,少数企业以谋取政府补贴为目的鲍,甚至出现骗补情况私壁。美日欧模式的优点是技术扎实秒,发展均衡;缺点是市场发展慢土簇徒,产品更新慢斧殴朗,影响技术进步寡,受外界因素干扰蔡碧拈,如油价低迷则市场难以扩大汰芯。    笔者认为邪习醚,中国模式适合中国国情惺虎茫。我们不应过多盯住充电难磐膘、骗补等不协调现象脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛇撂、技术追赶的大好局面昂久。从另一方面讲舅斤,中国模式也有赖于我们的制度优势付椽逗,只有中国的强势政府才能如此运作泥,很多外国同行都很赞赏苛采、甚至羡慕中国的条件矫滩。    另外通圈虎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓉奋嘎,近两年有明显变化缚欧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涛妊、开发电动汽车产品肃势,而且各种技术路线都受到关注的局面荒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叛厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错想,在现阶段已不能算分散重复叫,但难处在于电动汽车不好做套供,需要有很强的榷班芳、全面的技术积累和投入卉邻媳。那些技术实力不够的企业骡毕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逛鹅,而应准备应对“弯道翻车”的危险河羚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匆矢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时太,可分为几个阶段勺:当市场份额超过1%时曝段,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的,则意味着市场条件全面成熟萎含潞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孟砷颅,又主管我国科技工作多年雌呕搽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结话橙订。    对照电动汽车的发展妻权,在我国谷,市场份额已经超过1%;在美国和日本荒,即将超过1%驳赌汾。这说明混,电动汽车技术正在接近成熟缚。笔者冒昧估计烽堕联,大约再过5年左右时间磕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偷夹,其他性能与传统动力汽车相当瓣,加速性优于传统动力汽车摄差,成本的差距大幅缩谐伞;再过5~10年时间蕾哥虽,电动汽车性能可全面赶上常、部分性能优于传统动力汽车和,成本与达到当时排放徘村、油耗标准的传统动力汽车相当女洗。但即使到那时啊欧,传统发动机也不会消亡涸岔卜,而是电动驱动与发动机平分秋色儡吼唇,或更多的是融合发展眠赖。基于以上估计诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抒掸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱辖娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展净溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啪疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂呈。2009年憨侥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薯魂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谁媒枪。回首往事石举,扪心自问但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抗。至于些许不协调现象绿背探,是产业发展过程中的必然蔫偏补,是白璧微瑕淬拱廷、瑕不掩瑜呻未磊。笔者断言碑诬鹤,按目前态势再发展10年捣丢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拭敖肖,并以此跻身世界汽车强国之林茶。    三烧互淡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乳,整车生产企业要更重视电动汽车化轮川。首先要制定好发展规划和生产布局订,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视较茬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痪麻,不能两张皮涂胁梧。其次要重视研究与试验词,需建立完整的泥水、一流的研究和试验体系傻蚀,规乃萋牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统哼。电动汽车相关技术发展很快咸模裁,要靠自己去研究发展抗亭,别人的经验会很快过时苍,更不能只靠“挖人”搞产品搬。再次要全面布局邵,围绕全技术链开展工作嗓磺亨,不但要重视整车开发前旧,还要研究电池和电机疏,重视电池管理系统境屯茂,这是当前我国的短板边,此外还要注重轻量化和系统可靠性狙麓茫。    第二相悸,要建立相应的零部件体系叔廖线。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱股,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挝蓉篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闪。    第三衅食,要开放发展呢董宛。需鼓励换勤此、支持合作伙伴引入先进技术和产品梗帕骇,像华晨与宝马涂祥平、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凉稀片。历史将会证明此抠,开放发展电动汽车会比关门发展更快剑俺途。更何况袍,在全球经济一体化的今天斤,关起门来自己发展是不现实的汀里模。    第四法蛙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伍耐。今后相当长一段时期含,将是传统动力与电驱动并行发展认刑腐、融合发展的阶段艇汗,单搞电动汽车很难成功缕。对于只做电动汽车的特斯拉泻台,笔者并不十分看好群葱。    2. 对产业界的建议    第一舌犊,要加强合作骏皆。需沿产业链沥拦黔、跨行业合作啤席椒,整车企业要与电池企业惮画喂、电机企业吾妓、其他电动系统生产企业深入合作夹韭慧。以动力电池为例掣白,需要电池设计与正负极材料耪湍卯、隔膜景、电解液插辞玩、电池制造装备玫且、试验装备部郴、电池管理系统全面合作户烫塑。优势企业和研究单位要分享成果节乏,互补短板馆龟施。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盛韩担,要形成轰轰烈烈的大协作局面衔巫,合作创新腑囤,百舸争流茶码谈,才能迎头赶上并超过世界先进水平栏韩萌。    第二汇帝,要注重实践石去烹。汽车产品与其他工业产品不同痉,一是使用环境广且复杂纪输,二是生命周期长凄,三是对可靠性泪、安全性要求极高操。这些都决定了仅在工厂提宛、实验室不可能完善产品兜类,必须通过多轮的使用实践鹅饯。与电动汽车产品研究开发相比梆绷立,充电过程更需要实践号碌。像电动汽车充电过程这样长时间险、高电压草外臼、大电流烫、室外亢、无专业人员值守的工作状况形,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验储舶。    第三翔藉,在充电基础设施建设与运行中鼻枫难,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偷。充电基础设施建设是一个新行业解,在管理上涉及电力捅、规划罕肃、城管违、工商管理等多部门藤,权力交叉齐凉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制化鳖,利益主体错综复杂抨茎屡。单靠一纸文件不可能面面俱到鳖,必须经过相当长时间的实践慧苔就,完善流程次,积累经验探歼护。    第四肮踏,要加强标准化工作吐枢叹。领先的研发岛晾慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯昃啊,而及时总结经验驰茅凄、制定标准又能为继续实践焚燎、创新提供重要保障集淬。当前孤竞蜗,恰逢政府推进标准化工作改革迹,要求标准化工作密切结合生产寇、创新实践女号现,要求鼓励发展更灵活谭嘉、更接地气的行业标准卢、社团标准浓。对此副胳,业界应给予足够重视誓料贡。    3. 对政府的建议    第一居刊,要保持政策稳定横。正如前文所述撕汐珐,我国政府的强干预政策非常正确味灯,发挥了制度优势飞,已取得很好的成绩铃系宿,应该继续保持毒袄戳。电动汽车的发展涉及多个行业摄痊,需要长期积累攀,需要几十年的时间才能成就大业屠,切不可存立竿见影焊爬逆、一蹴而就之心吝。    第二钝阶,要及时对政策进行微调和补充完善罕表摹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列火疥剃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗,又由于此项事业发展快椒唇蛋,新情况吠茶稳、新问题陪、新技术层出不穷反绿寥,因此及时应对推模、调整鸡联、完善是必然的唬故坷。    总而言之聘接危,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毒式,迅猛发展正当其时捎据停。笔者衷心地希望朝野上下瞎犁、业界同仁能认真努力工作庭,自信且坚定发展嚎刷醇。假以时日俯盆幻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耿墙,并以此为契机锻梯鲸,跻身世界汽车强国之林抨拜模。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葛顺秃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荷食捍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晶。    他认为驶僧群,现阶段闭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揭廊订,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痰刚,但从长期来讲儒姑,新能源汽车技术发展路线要从电动化镣凡豹、轻量化患势、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箔沪桐、轻量化与制造生态化结合顿、智能化与网联化结合钦。    尤其在电动化方面剁肪呵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泥淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力零,就是家用主流A级轿车炔,在性能价格比上与燃油车竞争乱。目前全世界都在朝这个方向努力蜜,如特斯拉Model3黎、通用Bolt省,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寐。”欧阳明高说辛擅。    欧阳明高说坛,但要满足这个要求慷,电池必须降低重量酗葱撇、体积以及成本氦芜。此外嫩,电池的比能量必须大幅提高惯吠为,达到300-350瓦时每公斤摧缄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破聘懦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鸥,锂离子电池发明至今只有20年欠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年令募,2007年第一次在日产聆风上开始使用钮缎,可见动力电池的进步非常迅猛掠。”欧阳明高说吮藏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绩全盲。    但此前镁额饱,主流的观点认为疆儡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栖,从性价比来看搜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淀勺,但现在随着锂离子电池技术进步幌典福,里程提高一倍缝拉避,即在300公里的范围内长,仍然在性价比方面有优势汐骄。    从技术上来看潜,在单位重量躬、单位体积下储存的能量越来越多静,成本越来越低马霓踏,才能体现出电动汽车的水平和技术杉从。    一个好消息是蹲桐蒲,我国电池成本每年大约能够下降20%佰氛。据介绍融,五年前荚慌恃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碴题,去年平均价格为2.5元左右衬,2016年为2.2元坤,考虑到大量的电动汽车是大客车节疤聊,其电池价格相对会比较高一些钒梨苛。    “现在国内开发中的电动轿车侵了检,最低的系统成本在1.3元每瓦时汇财枫,单体成本在一块钱左右夯。美国通用Bolt电动汽车卞倘,单体成本为150美元一个千瓦时饥。”    如果按照这个标准垫硷午,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派份,但是按照现在2.2元钎杀淑,逐年减少10%到20%氛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现福嚏守。    “加上循环再利用做到1元瓣攀,也就是说呛,一千瓦时电池一千元人民币之内谢,是可以做到的庙。”欧阳明高称薪。    对于具备性价比醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萎疙朔,现在一百公里约耗电15度裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筹栖,接近10度电一百公里簇。    “要实现这个目标慧答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剩隆茸。目前电耗的降低空间还很大罚拆。如果能够实现上述目标鞭仕,一百公里的成本约在一万块钱敖俯痰,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸿,考虑到使用周期内省电和维修省钱纱楞,将具有商业竞争力计壕,这是电动化下一步最大的目标聊夯。”欧阳明高说俩哇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琶缝亭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年等颗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长按,但仍属于比较粗放的发展模式赡劳,今年电动汽车发展逐步趋于理性欢杯佬。总体来看使谴,走到今天辆讼腊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨。”欧阳明高说摹。    事实上八现聊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冕蓟,由于销量超过全球50%以上飞羌攻,在国际上引起了强烈反响汇掇,无论是政府还是厂家砷精,都感受到了来自中国率先发力的挑战冉。更值得注意的是体攫线,2016年如德国大众和日本丰田狡捆愧,纷纷调整技术路线互,加快对纯电驱动的转型镰莆脸。    不过切,纯电驱动的战略目标唇稍厩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褥惧秃。对于混合动力技术来说莽,传统的汽车强国净、汽车大公司比我国更具优势枷杠,如丰田路线就是先做混合动力瞪,再做插电混合和燃料电池罕觅。    由于我国率先发展纯电驱动淑,带动电池产业的发展达到了世界前列骄,电池产业规模达到世界第一巢睡抱,总体水平位列国际前三钎冗耙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧摧,我国的动力电池产业链锈桓裂,尤其是电池材料角,如正负极材料椒,在国际市场上的占有率第一唤。    “在此基础上浮,我们以纯电动力系统(电池倦池健、电机戳混、电控)为基础平台年染监,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞥管。”欧阳明高说茨地颊。    据其介绍吐,目前我国插电式技术发展已经取得进展潭料,比亚迪秦磺疽、唐拾、上汽荣威550嫌闹廉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肩,无论是发动机方面首诞农,还是混合动力装置上先炼,都取得了突破锑估。    与此同时据,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏班葡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斥德桥。    “这是一个渐进的发展过程摧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争童莽。”欧阳明高说缅谐酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苗敝椿,有效的回避弱项竞争卜,有利于我国电动汽车产业的发展刺,到2020年之后客嗅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填竣、同步竞争井滇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  编者按曙盛:产品价格区间一下提升了近40万兑视,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉。以安全环保为标签的沃尔沃滴储,产品质量是其立足之本戊。无论是国产车型还是进口车型卸片价,质量都要做的和安全环保一样好僳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑完睬姬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄,安全与健康至关重要来噬褂,但在中国市橙┛判啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家低疾裸,到底该剪哪一根线姐蹦?我心里清楚暗羌,如果我剪错了绣渐,我们可能就崩溃了琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吐颠。在2015年整体经济增速放缓坍、股市震荡拨虫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧高,2016年的车市本不被看好奴侧哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郎。1月6日碾冕昧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售化拳,沃尔沃对此解释为纷辛巾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯颠,更是提振销量的助推器酱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莱杭。   6月1日孟狄顶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钡鞭回。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龟尽挂,具有十分充足的销售经验居差蔽。但用他的话说俏,他来自一个很小的市吵涡丁,很多因素他都不具备矢钮蹄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碴叭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猛猩宠。6月1日入职梯芭,用一个月来熟悉公司的现状炒褐讲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畔。然而现实终究是骨感的竭呸势,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煽星裙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侣锻衬。   “做决策就像电影里拆弹的场景磁蔬鸽,我到底该剪哪一根线呢稗查,如果我剪错了寐,首先所有的投资会无效桨剿,其次会影响经销商的士气苗什。”陈立哲对我们坦言弄显该。   他这样的想法并不让我们意外俱彤换,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄挫稍。在台湾碎内焕,陈立哲要去走访最南端的经销商尺铺涤,早上出发中午就到了枫哎龟,但如今这种管理方式已经行不通了手独。从前陈立哲的团队只有30人潞港,现在变成了350人惧熟,他说现在同事的名字都记不完露尾。   “就像牌桌上的一个赌局帛涩斗,赌下去有可能是回本的稗,也有可能就全毁了港苇,所以我每天都在想我到底该怎么做朗隙。”每天该怎么做试扩贩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窜卿,才能享受最好的蓬溉。”这句话像是说给陈立哲听的寐蚀。   2005年逗稳娥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏笑,沃尔沃一年只能卖1024辆揣挫涉,一直到2013年5000辆的水平嗜,再到如今年均一万辆的表现啤,对于台湾这个小市场来说哇拾诬,陈立哲做的足够好双枷稍,他对这个市场有着复杂的感情播。   调任中国市场做销售一把手畴斜,陈立哲说这很突然豆随,他来自一个不足以领导中国市场的市场腐堆娟。对于中国市陈鸱伞,他还不熟悉热,做市场工作要对文化邦惊、变化柯朵蔫、趋势有充分的掌握耸,这最重要的三点陈立哲都不具备热每谋,他唯一能做的惨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羔苫酪,相信身边的工作伙伴洽客呈,组成一个高效率的团队丝冷,去解决各种问题汹怖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砂茂,首先做的是内部调整察。通过不断累积分析过去几年市场的动态儒封,了解在什么时期使用什么样的手段参,反省问题所在断,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤说藏。面对三弥腻车、四季度各项费用的下滑艘,倾听团队的建议肝博、做出准确的决策裙晚市、将优势资源注入到最需要的地方焕华。最后将宝贵的经验分享给所有人微,把力量从点扩散到面痪伤,从四个大区复八,再到全国汤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的草憾累,我只是把预算扑盟眷、时间等安排在它本身应该发生的场合惮。”陈立哲表示芜贺:“我不是在讲官话兔常停,只是借着这个机会感谢大家袍甫降。”陈立哲相信泛朴獭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的边峰弧。   内部调整告一段落朗敛簿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模躬阀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镀,一下跳到80-100万尸,面向的客户是完全不一样的尸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盘惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆,还怎么介绍产品偶?这肯定是不行的降。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门受劣,“与高端客户接触蚊粪,销售不能觉得自己比客户矮一截美,与客户要做朋友德,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疟。现在培训课已经开展了实战模拟环节犬负,我们在资金有限的情况下做到了更好碳侨抽。”   全新的管理阶层讼孪,有限的预算攀,面对重重困境朔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林,8-11月均超额完成销售目标念。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乏吩,最紧张的时间翁鞍。“我有我自己的节奏寂啥,我给自己两年的时间撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争石。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挪雷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抬,经历了两次产品的重大变动懦澳丰,但在他眼里这是最引以为傲的省父,因为这些变动刻沮、变革都是从使用者的角度出发寺茫,也就是我们常说的“以人为本熬桔耻。”   对于沃尔沃来讲穗,最擅长的领域是安全头稠舅,作为三点式安全带的发明者凑浓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金。但陈立哲表示郎,以整车品质来讲修琅溺,沃尔沃也和ABB并肩蹬藕,例如在底盘研发能力上刨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器径,全世界目前只有三家在使用帮荷护,另外两家分别是法拉利与保时捷儡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堡,陈立哲也谈到陵:“沃尔沃其实也做过6缸泌峰、8缸发动机绦趟吐,还有享誉世界的5缸发动机镁旧屯。沃尔沃并不是做不到括酪口,而是我们可以用更低油耗箍溃矮、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫂潍。这也是全球各国政府的法规要求寞,是大趋势宫访飞。陈立哲说“这些信息岁,只是没有在行销上进行传播罢了温。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产居故漆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号珐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄幢琛,改变了“国产”的概念不媚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撩。陈立哲表态道狈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绘签湃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膝。沃尔沃立志从中国出发胯蓄,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解奶泞。”   “沃尔沃就像iphone一样棺如穆,它改变了人们的使用习惯下。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞘醒耿:S90有三个界面同时提供信息锨南,分层级的来处理车辆信息拾轰丰。这一点很重要椭搐,体现了沃尔沃以人为本的精神皖看臼。在设计方面凑兼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潜砰耗。用沃尔沃的品牌精神促,再加上瑞典的风格钡读,直接与德系品牌产生差异化娥然。如果从地域来看羞椿洽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沉。   沃尔沃曾立过两个誓言辑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化固悔诺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩毖畴,沃尔沃全额赔偿患幕什。在陈立哲看来狗结,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暇逃。   陈立哲对我们讲道扦:“在欧美假裴,当太太怀孕的时候爬确,男人会考虑买沃尔沃备鹃胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据少纫,中国作为沃尔沃最大单一市辰就ァ,11月共销售9,076辆新车诺,同比增长12.8%;1-11月期间衫醇哺,在华累计销量已达80,759辆巩磨疼,接近去年全年表现锣定。就目前的情况来看沦挺霓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颠无。   在经历过低谷期的沃尔沃芳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量难,这无疑是对陈立哲工作的肯定席吝暮,同时也是明年的压力分。毕竟“十万辆”这个坎连膏,沃尔沃早就有迈过去的能力炕。   2017年估揉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侣,届时纬吼会,S90 T4叫四全、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屠赤。对于陈立哲来讲伤迁溃,最为重要的是三座版S90浇募脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谢强形,是全世界汽车厂商施拌轻,在中国制造的单价最高的车辆珊受肋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浮豹,“三座版S90可以达到世界各项指标爱阔泰,这款产品有能力改变历史仓肺橇。只在中国生产逃莫,以中国为核心的思维完,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哪。”与此同时蔑驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布缔纪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈美琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铂,所贡献的利润更是远超世界平均水平沸浪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澎期,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恨干。“知道我坐这个位子的时候梳柒,很多人会紧张甚至惊慌体,他们会很直接的问我承扩,你行吗能风孟?台湾市场那么信伪蕖,你行吗悄?”陈立哲笑了一下说道惺涩幻:“每逢这个时候阀赋侈,我都乐意告诉怀疑我的人北莆,我将在最短的时间内做什么筹侣。”   两年的时间转眼而逝妮陀,陈立哲手中的“牌”越完善沥,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃浮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲身顶,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬粮充?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔景删:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺横炽篇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观莱紊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇贩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛。为了满足消费者需求溃邵陪,推出一系列活动迎合消费者喜好惺胎。 上汽集团副总裁纶堑榔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凶埠,得益于荣威与名爵的共同发力爽筹,上汽乘用车共销售27.5万辆绊来,远超去年全年的17万辆跋客。取得如此大的成就主要归结于以下几点晃:新车的不断推出其扁、以人为本的理念及高性价比标烙。    上汽集团副总裁舌、上汽乘用车总经理王晓秋毋墙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访内敝胜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杆媒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕逝呵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞。同时鲍场柿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躬档夸:个性而不小众潍巍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潦忌,通过对消费者的沟通与研究煤嚷,已推出很多新车型同蜡身,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顷腐。王晓秋还指出登,名爵现在的路线是个性而不小众换竭虚,这就是上汽集团未来的发展方向暖,上汽集团希望新的产品有个性搔,且能让大部分消费者接受套。    据悉珊态筐,自荣威RX5上市以来回围尾,名爵锐腾也迎来了中期改款防钩,同时新车名爵ZS壁立洁、荣威I6也蓄势待发骏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穿娥德。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时广裁,上汽集团也很清楚自己的客户群体巧燎。王晓秋指出浇,新车型针对不同的受众群体洼堪裙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齐。拿具体车型举例高闻泌,荣威RX5更偏稳重贫,新锐腾则是一款属于年轻人的车父涕歌,新锐腾外形活泼龚细酒,同时考虑到消费者的需求吮道,我们对内饰也进行了升级捍,并增加了10-12万的手动版夺,使新产品没有短板诫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时派速臀,王晓秋表示丝,“从荣威550开始烫,上汽新产品从设计到销售涕,最后还是根据消费者需求来决定硼。”    据介绍驮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局。为了满足消费者需求裙袖拆,新车不止在性能和价格上做了调整吩部,还推出一系列活动迎合消费者喜好妇窝燎。例如汤,基于年轻人喜欢足球运动独,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邢袍,也已纳入上汽集团新品类恃邢,预计明年新车65%会配备此技术啤囊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攀,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊骇肪,为什么要买我们的产品尸慑融,带着这个问题毕弊,我们才能真正去理解用户瞎侨,落实用户需求癸,使我们的产品极致无短板榷菊,产品自然会大销岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胆添,竞争也日益激烈歼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲜孙褥。王晓秋介绍陷,名爵的价格基本与同级车持平勃浆,但性能更具优势诬咸卑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹既豪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芳苟射,“消费者希望花更少的钱买更好的商品农便了,就像提到的让渡空间播梢盲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妨,从而应对市场竞争环境扩。”    产品有了好的性价比和客户认知度伴坝炕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃沸。名爵经销店到现在也有280家左右渤皖扰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁亢趟,其实道理很简单覆粗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刹磕盗,且不断呈现上升趋势磋,他们认为自主品牌的春天来了”风婪辱,王晓秋表示乡。    在被问及上汽集团未来发展方向时驳,王晓秋坦言屏权埃,“首先团队要把理解客户需求胶前、用心为客户造车变成一种自觉行动龟限,进而形成一种行为规范露燎。其次应时刻保持警惕彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤挠。只有这样从床扮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陋菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘丸汉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣即。这些修改背后有哪些考量和博弈判令?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浮似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翰?   答使太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冒干管。一共收集了9246条建议部涂酣,其中表态性意见7736条书寐擞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条令,占16.3%兔酿聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侵眉、网约车驾驶员资质及管理卢炔、出租汽车数量调控三个方面钞软假。从数据来看骨掠,不少人对“京人京车”表示理解夏爆,赞同的达到70%多层哭,质疑的只有12%么菇娶。我们根据建议修改了125处撑,不断扩大合规车辆的范围遂成,让更多人参与“分享经济”固。    “从北京实际出发拨城,兼顾多方利益”   问吕: 为什么要求“京人京牌”坪胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骆搁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚼辨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多题硼炔、交通拥堵簧标踩、环境问题等“城市病”匪矾。在这个前提下响,北京任何一项政策都不能“任性”迫,要从北京实际出发窝礁览,兼顾多方利益挨冯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牡琅粮,地铁最高日客运量超过1200万人次奴呵,公共电汽车日均客运量1063万人次玲,小汽车每车年行驶里程15000公里吉察,交通压力与日俱增繁疽。但在我们的努力下椿岛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僵剩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制外烤。    总体来说马抄,北京坚持公交优先的战略荚付,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歇络,对其进行总量控制在所难免岛毕兴。目前北京市绿色出行(公交圈脑、地铁厘马、自行车疆纶克、步行)占到71%乏,小汽车出行占25%魔,出租车占4%铃斑,其中包括比例不高的网约车出行绕的郝。北京出租车改革的总基调是甩篡超:巡游车改革灌俄、网约车规范骂、融合发展勿莱、错位经营溯耙、多层次服务衬饱播。我们力争进一步提高绿色出行比例封,为首都可持续发展提供足够交通承载力腊幌悍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏: 政策出台之后独脐镜,预计将有大量不合规车辆面临退出未鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位送朗狼?   答叮酶笺: 政策出台前普,我们和专家捶、司机俱、乘客暗霸爽、网约车平台进行了多次沟通啊挤,决定设立5个月的过渡期妊却畦。一是给合规平台巨吕、车辆彭笺、人员办理手续;二是清理不合规车辆绍、人员等溅蹭四。    从服务乘客的角度幕幕钡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行传辆。另外徊贫霜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展边棠,因此提出过渡期的柔性考量秒亭。过渡期之后瑟袒摊,平台要加强行业自律晃抬擅,我们也要建立打击非法运营的长效机制宝侍,严厉打击非法运营葛恳酥、克隆车和价格违法行为洪具,能够更好服务乘客番怠激、保障安全箱粹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玲: 面对新的经济形态魂,如何创新管理手段绊宠?   答炒颠: 出租车发展中没有对立关系纽膜。网约车以网络预约采赂、快捷方便等特点稍脱,满足了一批乘客的出行需求蝎诲。单从评价司机服务质量的机制看稀报,就值得巡游车学习忱:如何与派单挂钩兜,实时评价称锑完。但网约车也有局限性罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磕权。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乾交荚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆溜。你有技术优势狭萎峨,他有线下服务优势薯,为什么不一起干呢五改喘?    管理部门也在转变思路怂疽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啦掇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睦饺狡。通过推动巡游车改革及网约车规范存删痘,构建多样化服务体系朽鹅,提升出租汽车服务质量笔繁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇,在京注册用户已达218万人菏碴拆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车是,提供差别化服务偿。    “解决出行问题要标本兼治”   问晌奠疙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儒类美?   答尘: 群众出行问题的解决射屋,需要放在城市综合交通体系中舒潮棺,多措并举痰、标本兼治收头。一方面哼观,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虾愤慷,需要加快构建安全嗜始、便捷赌瞳琉、高效烘、绿色衅损、经济的现代化综合交通运输体系贤。到2020年返蒜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%副愧佰。    交通设施根本是为人口服务玫然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标静,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镶市淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   杨美虹透露隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雇断拓,大东工厂扩建项目也投产在即摆匡其,这些举措都将助力当地经济转型升级罐玛几。    在杨美虹看来方,借助主机厂优势开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍裁,配合外交部到德国进行推介蛋没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫痹,从而推动产业升级杭凶凑。”杨美虹说勿督酵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者素。最新数据显示侗,2016年1-11月玲希,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镣尉,同比增长11.2%咯绅,前11个月的累计销量矮,已经超过了去年全年街懈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棋毁。12月13日蠕晴刨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塘敞。活动期间拧太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桃采。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洪安司,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏忙厂。杨美虹向记者透露普奴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》何挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庭矢文。    “在‘可持续发展’战略的指导下辽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则图。”杨美虹说峡顽。    第一扁,实效为先浩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桶,“我们不做虚的熬搐,我们也不做口号式的丛,我们一定要解决具体的社会问题泥搜。”杨美虹直言斥识,比如BMW儿童交通安全训练营爱,它是为了解决儿童交通安全问题纤。    第二陶舶,长期坚持叼乌。宝马儿童交通安全训练营饥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅新阑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逛斤陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氢,今年是第一年做懈舵,未来会持续项、扎实的往下推进拴呜垦。    第三绰弹炯,全员参与皋孰。宝马做企业社会责任时饰炊,会邀请车主虏、经销商戈、投资人以及宝马员工胃,一起参与进来卜。比如宝马爱心基金势,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹬,提供指导;另外事,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酸,定期组织各种各样的活动铝科。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恼,将可持续发展贯穿全价值链乌嫁庭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秃请。”杨美虹表示娇拼洼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袒擦,主推工业旅游概念茬癌久。    据杨美虹介绍集祭忻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园建屡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导让,助力中国制造业迈向高端古,并促进东北老工业基地全面振兴坷。    数据显示文好,截至2015年底集,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茎切,当年纳税额超130亿元人民币巫。同时狠恼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弛缕淳,就业岗位较上一年增长了8.6%俩穆。杨美虹透露叹宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激撅撕,大东工厂扩建项目也投产在即乱毕弓,这些举措都将助力当地经济转型升级抬。    另外鲤,在杨美虹看来绵轿,借助主机厂优势泰烦档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躲磊,配合外交部到德国进行推介境,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦搁叉,从而推动产业升级外。”杨美虹说瘁篮败。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃当:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度佃昧?关键是我们的差距是什么随,下一步最大的点就是要提升品质途滴,当然还要控制成本孟努撮。然后盎毛,就是我们的正向研发和平台战略舌。最后怖,可以大大提高效率仆,如订货的时间是可以压缩的表号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敝假寄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肖休:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弹汇腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刊。    徐长明说骡,怎么理解工业4.0仆橇?这个概念是德国发明的荒,现在在国内比在德国还要热绰溃拎。最近杜灸斯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念币琉径,我理解它的工业4.0的本质酬,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼎绒。在国际上诽傻,德国面临两个挑战母烘:互联网大数据和云计算报桨抒。现在绢撅,德国整个国家都在讨论铂限,怎么能够“不被互联网+”桓娘,而是“制造业+互联网”瓣菩,这是他们重点考虑的问题膊翘虱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桃伤、宝马别虎懦、大众秸阀捎。在德国诬,汽车的需求是非常个性化的合懈,在这样一个背景下乏蓖,它要维持竞争力僚替,推出了4.0的概念团茨,核心就是智能制造嗓女。他们主要的目标有四个方面绷粹:提升品质练、提升生产力和酒、提升柔性化程蓄、压缩产业穷,总的核心是提升竞争力泄。    徐长明分析靠癸瘦,本土品牌下一步怎么做宪?关键是我们的差距是什么爆毛讨,下一步最大的点就是要提升品质琅隶,当然还要控制成本男。具体要怎么做钢骏篙?也有几点变:第一派龟修,想办法提质控本惺拇。提升品质抡溺,消费者理解有三个尉弄疚:可靠性橙立县、感观品质醇喝嗡、性能煞。第一个维度暖:可靠性是必须的碉编,现在光有第一个维度已经不够了极,必须要加上第二个维度怕凡:感观品质磐逗,看起来要漂亮纤司身。在此基础上又发展一步盼,就是性能的提升论巷。最近市场上卖的好的自主品牌狙,大概有12款车惯柿,年销量超过10万台簧凑高,这些标杆产品隧理,性能上也不错次。因此释,自主品牌下一步还是要想办法横案,把这些提上去澜恳,缩小跟合资品牌的差距汞祟。    这几个方面的提升窝,意味着成本也要提升苛飞脐,怎么能够控制成本介?第二方面的话题履,就是我们的正向研发和平台战略骄脓累。之前节,我们很多品牌都是“逆向研发”口,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岛辖圭,拿过来拆解做测试苇寥挡,最后组装起来刷。这个模式下季掂稗,成本可能是略微低的柬缅,但品质李、性能有很难保持挛。现在必须要正向研究叮奠,从消费者需求出发惫摧,形成一个目标荡米,对目标做分析波,只有正向设计涡汤,既能提升品质性能弊摆,又能控制成本心,像长城凤坍退、吉利等等贪洞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了切矫。    平台战略抡,在更大程度上控制成本棉炒。他说地,我们的开发衡刚斜,现在是一款一款开发的范射筷,零部件的通用性相对比较忻住,最近一两年来瀑,已经有两三个企业开始走平台化战略刮无泞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贰煎蚕、SUV和MPV诺德。这种情况下嘘尽,零部件的通用性非澈哟好芜,同样是50万辆的产量芍恍杜,对零部件供应商的供应量更大饶,就能有效地降低成本摔菠灿。    徐长明强调滔淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤汤谁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锚镜,它做了那么多的智能机器人睦,智能机器人都是带摄像头的第,在实施过程中的质量随时能够监测乔瞪钮,然后反映到云端淮察扫,再反馈回来随时可以改进使己殴。现在桂枚,企业员工的工资水平越来越高稠宪系,汽车厂家很多在加班加点辉都触,我们要高度自动化狭镐,这些课要补钵,应该有大量的机器人替代人工秤裳。如果这么做了熄缝,可以大大提高效率剃辜驰,如订货的时间是可以压缩的认。比如悲迪箩,国内一家自主品牌桨下,从经销商下订单该担孙,到提供汽车产品最开始是40天独栏,后来缩短到30天猴锚,现在可以压缩到22天版辜窝,跟世界先进水平比还有一些差距夺。这也是德国4.0里的核心内容全懈。我们不一定用他们这个办法成绢,但精神实质是要学的旱嘿。    他说秘,柔性化的生产也重要配趴投,但没有前面三个那么重要男柿嗽。在4.0背景下虫泊继,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虏岭财,而是学它的精神实质骡虽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦逛喘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犁嗜楔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多费菇。更为重要的是拍传,放眼全球兴裴,驱动这些变化的地方就是中国箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮铅。    12月11日迟关,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒颖垂矗虹桥落幕首驮。经过36小时的激烈角逐芹毯死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罗措溯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利储拆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侧坑凌,今后的五到十年巴,汽车市场将发生前所未有的变化姜幢。未来浪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轰。可以说谅,未来五到十年汽车市场所发生的变化爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔。更为重要的是桓,放眼全球诲草锋,驱动这些变化的地方就是中国翔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤膛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫡当,作为企业拐,捷豹路虎非城旄系郏看重年轻人的培养腾挽。在全球瓢,捷豹路虎共有2500名管理培训生酚晃。过去三年腻,我们在中国也培养了30多位管培生嗽赋既。此外凳兄撂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徘翅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拿凄凑。    在赛后的媒体分享会上鹿,两位获奖学生代表分享了各自想法须的,及在比赛中的收获涉汤吠。同时舷取搽,睿侨森泉吧挂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问极。   问烩浪搓:捷豹路虎为本次活动提供了导师洪,请问这些导师来自哪里点?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业但?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛙讳?请学生们简单介绍一下自己的作品景钙,获胜的原因是什么蕉沏纪?   睿侨森磨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师导。一位是捷豹路虎内部导师茶孰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜡软,包括对行业发展的认知徽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匙绦、视角和指导叹搅。这两位导师全程和学生团队合作翠蚕,提供专业意见丧懊射,帮助他们取得最好的成绩规徊。   潘孟涛暇考: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畦嘶,包括今天的学生沏楷,将来都有机会进入到我们工程团队拆垫井。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骄绿,可以来到捷豹路虎学习和发展啥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能挛疼掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会程僚坤。   睿侨森岗榔: 作为公司的管理者寸磁册,我们非乘锻叮看重实习生磕裸坎,我自己也会手把手教给他们工作的经验骸。不管是本科在校生还是毕业生圃表多,都能给我们带来新鲜的血液扩、新鲜的想法偶奉齿。    同济大学袁旭季卑兼:首先舞娘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行特黔灯。    我们都来自同济大学汽车学院幸,团队成员有两个来自汽车工程方向腊、一个汽车营销方向赖弧、一个汽车设计方向鳖问厦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸,围绕“以人为本”柒石剔,挑战的是都市环境里的出行压力篙礁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牧舜、设计师也有很多共鸣卷茂,通过一系列调整档蔚,最后有了这样一个以人为本曝拐忿、体验为先的方案去。我觉得胯胶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亨渡剐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾:目前材唱椭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缓肛变?   潘孟涛填: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的承。随着经销商网络的增加尚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欢溅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咆,从而满足未来消费者的要求皑炽幸。这些内容息息相关潮吹,并且不仅是着眼于眼下猩嫉管,更是放眼未来泪。比如少祈丝,针对刚刚提到的电动汽车战略刨楷,就要确保未来有足够的专业工程师储备睫玻,因此郡课,我们时刻准备着胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唱。   问膜:在创新领域净街盎,包括未来汽车科技领域肝荡,捷豹路虎有怎样的系统部署蹬?   睿侨森奔露爱: 首先傻量,作为一个公司愁,我们在研发领域有诸多投入祈厢,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊矩唉。比如说淑镁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遁氓。    其次妇痴,我们想要通过产品和服务扑蓉坤,把先进技术带给我们的消费者败告,因此我们的工程团队骑唬、研发团队必须时刻关注消费者需求浑,做到一切产出符合相关性忱、可实践性原则署。此外蓟梁,我们每年投入约350亿人民币购,用于车辆技术的研发和投产啃殿。    我们还于今年7月宣布肆锤:在未来四年钠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迷闯秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸿模怜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秃,并在未来应用到车辆技术当中溺随。    今年早些时候柏世囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逻捂,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟雄殿,解决消费者在出行中遇到的难题泡软亢。    与此同时栋柬燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攫亮逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刺的、办公空间浮玲氨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漏椒。   问两督监:请具体介绍一下InMotion逞集。对于整个汽车市场的趋势丰,比如电动汽车技术淀缮,捷豹路虎是否有着自己的见解巫忿妇?   睿侨森搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酬篱攫。我们希望将来可以将它推广到美国韭、欧洲以及我们非常关注的中国市场喷颁恒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掂航磨,由研发团队进行分析递吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铂鲁,我们也会分享给总部缝。    关于电动汽车技术城拌,在洛杉矶车展前夕芬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑筹。中国是目前最大的电动车市郴季汀,并且有引领行业变化的趋势霓岸惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势券碴,确保第一时间响应本土市场的需求茎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谋侈,并于2018年正式上市凡橇,希望大家多多关注凌吝匙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问武:关于未来互联网汽车奖豹蒂,捷豹路虎有哪些基本的认识坚寥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贰戚?   睿侨森下墨: 目前寺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袜帆,它的发展甚至可以打破现有的扩、传统的汽车开发逻辑与循环寥浓私。    针对这个话题票浮,我有两点和大家分享鞭:第一点干贬,未来所有的车辆都将实现互联网化笨,现在能够透露的是恰,接下来我们全新推出的产品太,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胎惮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擅锌餐。比如说牌店,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敬廓父,使用他们的UI界面和地图颇透。类似这样的合作峨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力式燃绰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽辉:李芳" "   汽车网讯 12月15日负董,由中国汽车技术研究中心侩廉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怂韧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伎洗备,从“市场化发展现状”旧唬、“应用模式创新”俺遂兑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蠢腿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乡咎,为产业发展建言献策位船胜、助力提升挝努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅遍何: 第一矢疯,背景芦。    去年发布的《中国制造2025》同,新能源汽车是重大发展领域之一蕾怪芹,是其他技术应用载体扮冻,而且是先导性产业翁锌。它的进展情况决定了中国制造2025宋陵、强国战略实施的程度姆璃城,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展端桶疲,从而能够聚焦变革厕量府、明晰路径俯掸、凝聚共识水、引导相关资源集聚推广产业创新坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缅泉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠢巳梦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布票。总体报告是按照1+7的结构古傅羞。1是总的据芬,7是包括4个车辆整车技术卜喷,3个分项技术层蹭齐。    第二鹅,国内外总体技术分析港。    近年来配返耽,从国际汽车产业来说拖汀峡,低碳化馈牌旁、信息化痢胳东、智能化是一个总的大趋势衬。欧洲昧嘛膝、美国得、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略画签,重点企业的产品战略也充分体现了三化弛槐惺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组税虎。我国汽车产业特别是近二十年的发展屋嘘,取得的进步大家有目共睹燃。首先滩旧虫,产业规模世界第一卉藕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疗廊衡,包括品牌市场的影响力有目共睹欢,特别是新能源汽车赤,包括技术汤挨华、市场吓江褪、新的智能网联汽车技术前,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势归池溯,智能网联汽车发展是非惩疤纾好的优势条件错骏超。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谜亮据,包括动力电池诫、变速器题恭。国内自动变速器原先是空白贰拒槐,近年来无论是CVT嘎耍、IT铣皮、DCT都有自主的技术和产品褂,而且应用在逐步扩大横。    虽说取得巨大的进步味,但与国际先进水平差距明显漂:    首先券棘,发展能力上的差距饯。投入强度远远低于国外慌,全产业投入估算1千亿刷腊,相当于通用氮俩伙、大众寒砷、丰田大集团一个公司的投入逼煞浮。    其次莆,研发积累焚谓。包括流程积累警募、数据积累步诉定、技术积累暗帕刚、标准积累先唐,这些积累偏弱皆。    另外彭雄腻,从整个产业创新体系上来说绷,差异比较明显的翟,特别是协同方面乾。单个企业弱碍熬,整体的协同效果很低疲呈,意识也比较低勉粉。在发达国家狄事剃,单个企业强摆,整个国家的协同体系效率比较高糖膜。    基础不牢地动山腋嘶邸,我国汽车产业的材料疼、工艺基础跟国外相比也差距明显碘。汽车产业叫盟粮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佬,要求有创新的思路和创新的模式淬驶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叫诽胃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍叹揣。    第三牡,一些关键的里程碑惫惯位。    重点是总目标畏携水,总目标是基于很多现有的环境设定的浇苗,也基于七个路线图进行测算堤唾串。反过来说耽访,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪,就能够实现保障几个方面总目标的实现透卿昏:    1旅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤航。如果技术路线图能够得到实现伶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换悍,之后往下走饯柯,这对产业来说使,甚至对国家来说是非常重要的戏。    2镀广、希望在2030年左右划岗,汽车产业的电动化转型基本完成溅龚侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矗。智能网联汽车市场有一定的占有率遣侍累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颓仁。    3钙苗、建立有竞争力的自主创新体系秦。    节能汽车在2020咐、2025饭、2030三个阶段提出典型的指标沫茨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗得描巨,5升必加匠、4升湾、3.2升撮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绅癌,2025年15%蓉册秤,2030年40%以上隘涕骗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术飘、自动巡航虽了、车道保持应用已经很高呕填,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例染讨陕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛现驶,经过技术路线测算实现总的目标礁。从路径识别上来说坝瞥琅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计快,以能源动力系统优化升级转型作为重点匆,以智能化水平提升作为主线雌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檄线,全面推进企业产业发展陇。    第四湍返,分技术路线图的基本结论蔡藐。    1告、节能汽车煽。总体上有很大的共同点邯呸促,重点在混合动力技术卷拖仙、内燃机技术连驰、其他驱动技术堡。混合动力是技能的主流技术剃慕,当然轻量化也是另外一个料角睡,但是轻量化有专项的分析检,在这里没有强化匪贬颧。    乘用车总体执行轻量化急香、小型化谁、混合动力匠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯羡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径分鸿。    混合电力是一个主要的技术韩溺,达到5升勃伯,4升檄丢两、3.2升的目标亥椿殊,混合动力是主流宝探,其他是共性的蜡五湘,轻量化佃请熄、摩擦等为绍玖。    商用车混合动力应用时间稍晚犯顿脓,重要度低于乘用车冗视鲸。    2舜雀弟、纯电动与插电式混合动力汽车疥下泻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗椿,加强轻量化成为趋势痢。轻量化对电动车更加重要沃蜜暖。对于插电式非常重要的涝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秦,驱动赐哼、点击霜、控制玲粒、充电嘛幕、混合动力发动机惧,高效耦合发动器轮显。动力电池本身有专题牢,在这里没有过分强调朽掳。    这两种车提出了总体的发展纲要锋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乔,甚至可以忽略不计邓够玩。    从四个层面梳理了技术需求菩玫替,提出了一些优先的行动项突蠕,面向纯电和插电归疥,国家科技技术支持十五年了幌莫浇,下一步除了电池列为专项之外溯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莆抵。    另外譬胚坝,聚焦关键零部件快浇、基础突破和可再生能源沧摧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷哄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要礁傻悲。    3蒜腹室、燃料电池汽车钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择该膜。从中国汽车产业来说冠推,现在重视程度不够棚吩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芬水。希望四部委提交国务院进行发布和实施夕乖危。    在研究过程中碗豆,大家对燃料电池认识分歧比较大碴监,或者没有共识酸,这里特意保留一个燃料电池发展目标范舱誓,跟发布不一样妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模痢,我们是1万;2025年是10万瘦,发布时是5万;2030年是百万齿唇,发布时是10万举腹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必胃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲凶抽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛊到辽、耐久性袒、成本忿、氢安全操牧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珐瓜咕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砰扣刹。当然枚锭残,全技术链的技术攻关需要做钙厕锰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口答逛呸。前期小功率燃料电池城,中期是平衡的燃料电池立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼎架吓,到最后全功率的燃料电池精。当然氖,电电混合是最主要的繁,最后电池小容量的技术路线纲巩,但燃料电池的功率更大一点档钡。在这四个层面进行了技术创新梳理确胸,燃料电池要解决的东西很多每,包括材料马旦禾、膜撅、电机锯徒步、燃料电池钠渌胺遥块堆结煽杯、系统技术湾忻、整车技术捣骆府。燃料电池也是下一步国家科技丁撂、资金支持的重点填侧。    4咸几、智能网联汽车焦,这是新兴的技术发展趋势奈固狡。其重要性与新能源汽车同等重要体享兑,有部分专家认为更重要蓄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芥罗,技术和应用的优势谩,也是机遇膘级。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涤嗣,涉及到国家信息管理疯仟腾。对核心自主提出了很明确的要求吓,即两横三纵斗秘浇。    车辆技术上更多的是决策放撑入、执行袍就。信息技术辞宝,信息安全腔镜,地图技术也是非常重要的碍窃。两纵嘿,一个是车载的驾憾,一个是基础设施品。智能网联一定是循序的锋汇,智能网联技术最容易得到大规模的应用拦料。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肮概舍。这两个路径总体上循序得到应用涧痢登,从商务车来说挨缆赣,更容易形成诲墟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求双褪。    从四个层面聚焦一些技术需求毖。跟燃料电池一样察,需要解决的问题更多一点罚。从感知决策执行的逛桨舶,特别在决策阶段哆坑遍,差距是比较大的姐熊箩,感知当然也有差距泞鹿烧。在信息层面拉郎须,大数据儡劝硼、云平台扑剁尽,相对来说中国有比较好的基础和优势捣。    作为一个前提宋忌,对标准法规先决性抒桂骂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敌粮究,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顺挖碱。制造技术不细介绍了缉盘,还是聚焦在新材料的运用蹦,以及新技术对制造技术带来的变化虑狙,聚焦方面进行了说明狄恰。    动力电池垢,分三个目标珊嘿焚,目标上有比较大的讨论和争议擒,比如说新阶段提出了350规、400私、500的质量要求俏,争议非常大匠,重点几个层面衡:    优化现有的代表电池技术防,提升技术水平瓣定售,特别耐久性哨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颈渴败。国外的装备很难形成有竞争力的差别草。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系携陌敞。现有应用以企业为主体来做检酗。当然烤惨,也会关注动力电池的回收利用技术贩。    最后棱努肺,轻量化搓茹化。简单来说啃,前期聚焦材料技术坷豪、设备技术蔬读、制造技术老、回收技术酿钢沏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺风唯投,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溅倡,比如说传统的四大工艺的变化同。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柑椿梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇环:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滥、供应链帘陛、资金康裤、汽车等方面的诸多质疑敛卉碧。期间,明确表示不会放弃造车版。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步公旁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的适辛胳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咳甫芒、互联网及云估肮管、内容睫凹发、体育,还有三个端口类的,手机睡鳖、电视督、汽车貉匈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽匹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壤。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疽豪碧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元许。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘸辟。总归累计亏损36.33亿元樊到体。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面珊靠。第一部分就是投资人的钱械。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荡察毛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽碍怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞糜嫉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推邯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憋械公。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿假高、体育43亿皇、手机50亿,房地产64亿赎、内容108亿纬肌、互联网金融151个亿爱锑、电视187个亿哄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醋氦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脚先。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陵箩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胳桶褥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菇辛宏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撅瑰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去商俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吵溉。很可惜,你们蒙眼狂奔沫焙绿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凭帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭佛:李芳" "   12月10日孪漆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路替:一条是政府主导乘、政府补贴的方式存痘,这是当前的主流百。一条是消费导向雾挖,依托市场的内生成长道路秘涪静。”他表示缸歌,(电动车产业)进入者中涉,大多数最终可能会被淘汰蚀扒,但是不能不给他们机会撅。国家已经开始放宽市场准入犁,此时肖,应该在两个方面把握好政策诡:1巧、应当欢迎新的进入者蠕玖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者场柯,让投资者自主决策忱溶被,自担风险聪介饱。2虫旗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梳逃密,严格市场监管辅季,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叉,目的是建立好的产业生态揉粪城。电动车产业化裙亮锈,最终必须依托市场来完成袄岔街,因此蕾,政府的政策必须产生长期预期全。推进政策应当借力市吵ぁ,发掘市场的潜力缝纯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拴阶。政府政策不干预技术路线忍蔑,政策的实施不是导向对政策的依赖慕涟,而是政府作用的适时发挥欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举久水:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赐菲舜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拍碧菩,戴姆勒有望在今年成为全球最大示梦伤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秃,这一目标比原计划提前四年实现蚊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屠:“戴姆勒今年即将实现这一目标敌么辫,比预期时间(2020年)提前四年刑施。”   据悉绢凉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拢拌,当时受到与会者的哄笑耸傻牵。然而椿寇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞍傲,领先劲敌奥迪和宝马衔曝卡。(实习编译亩配:刘欢 审稿眯眷嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泉降:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜜:韩大为 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔浩靶,严禁转载队替灯,违者将被追究法律责任啡滔横。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惮督,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绕弗。在提及新品牌“WEY”时湘貌碗,魏建军表示霞楔,“将夺取丰田和德国大众的用户”侯。   记者督挫士:为什么把自己的姓氏作为品牌势碾?   魏建军供:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品釜窗。我对WEY很有自信侮砷,就使用了自己的姓龋辅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烷,但在中国汽车行业我是第一个帝。   WEY之所以采用英语纠,是为了要瞄准成为全球品牌埃毯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力强。   记者缅奥:对于竞争对手有什么设想贝蔑懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军免娥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势复乔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疏夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价槐郊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普。在性价比上WEY更具有优势故刑辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳:李芳 版权作品陈筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜价,严禁转载奴嫩,违者将被追究法律责任肺溺梁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磕藉,新能源汽车的发展也不会受阻琴鼎屠。   根据工信部核准的数据孪汇,今年前三季度亨,整个新能源车销售16万台陷寄,同比增长83%阶。其中褂洛贡,新能源客车已经占有40%以上的比例墟敖佬,达到了近半的水平唐,发展前景面临压力厂诧,但乘用车只有0.1%痊。“我们涨十倍是1%苦,涨100倍是10%乖,新能源车发展有巨大的前景和空间窘疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝗狸窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啤貉,全国乘联会秘书长崔东树说兄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈搅。根据国家制定的产业政策要求侍鸵,到2020年刻,乘用车百公里油耗要降到5升顺封,这意味着五年内降38%的油耗粱。“基本上谁也实现不了摹,只能靠新能源车来推动道诡。而这种新能源车轨骸踏,插电混动可以降80%岗旁,纯电的可以降100%的油耗匙,这种情况下只能发展新能源车衫,这样新能源车乘用化筐瞧,为什么我们一直定义为为生存而干咸轮,你不干就要挨打鹿。”崔东树说布缔。   另一方面填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儒骋,因此定价弹性很大伶。”中金公司的研究员李璇说掸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平齿褪,为消费者提供很多选择难。随着技术进步和更多电动车型的开发弯,新能源车的成本会不断下降监焙,比如刃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型备蒲箱。“中国的纯电动车型出来以后溯猫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建褐滇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狈梗,发现基本上17我挡堆、18年以后的新能源车协米劳,达到8年10万公里以上福咀,整个成本是比传统燃油车是要少的内疽,甚至是少了20%到30%禾革岸。”   电池是电动汽车发展的核心该,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同困使佳,电池成本还有很大的下降空间梨贰。目前拔,整个电池的产能供应相对过剩避,国内电池企业达100多家套。据统计煎恐,目前整个电池的价格大概在2块多左右地玖栖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懦泄软,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准什钞窜。因此膏磋茶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度型,这样才能达到标准厦开。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示械蜡禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确监:李芳" "   我们不认为绝对的销量独奖挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻第耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素韶勿顷,比如利润率危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现爱散。除此之外苛蛔,品牌力趁搭、品牌的知名度烦逼、美誉度幕、影响力谎,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛恕。宝马在创新精神上是首屈一指的渴冻抡,因为汽车行业正经历巨变甫惺唯,在电动出行露罗、智能互联陷、无人驾驶等一系列发展方向上问褐鲸,宝马都打下了比较好的基础厂荒。    临近年底工,伴着层出不穷的新闻事件权,高档车市场竞争愈发激烈斥典醒,作为全球领先的品牌——宝马裳戳冲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯。近日虚雹慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啸腺溜,听到他开诚布公蛾瘟清、推心置腹的看法婚熄泌。   问戳绰:根据最新的销量数据普辜恳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另怀绘。那么乌,您怎么看销量妹衫皑、利润群腺猾、与经销商合作伙伴的关系烩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兜纲: 每个竞争对手的情况不太一样拈腻勿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膳喘,所谓的增幅我们一般都讲同比吾冀,是跟去年的基础关系奥。几个因素加一块儿曙沤咳,我们不认为绝对的销量绅吩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。对于宝马而言誓,今年前十个月谐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斯旁,同比增幅10.2%奋高,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窝滔,同比增幅接近11%钙。我们对这个数据还是非常满意的比耻,这也达到甚至超过了我们内部的目标捂悄芳。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讥缉避,比如利润率估草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标论。除此之外哇沫,品牌力饥焦伟、品牌的知名度里匈梳、美誉度烙认、影响力竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素檀。宝马在创新精神上是首屈一指的旱惫奖,因为汽车行业正经历巨变虾茶,在电动出行蛇咀混、智能互联蹈、无人驾驶等一系列发展方向上纪伎,我觉得宝马都打下了比较好的基础耽。总体来讲戌芒,我们并不惧怕任何竞争姓唐纹,我们也欢迎竞争拓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贝粮宝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炯霓。   问罗:最近撅,关于奥迪的新闻比较火犬慨。   刘智汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略石庙。对于宝马品牌来讲垛谋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盖,双方的关系也非撤腋〉冢好纺。所以物,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爱,一个是宝马(中国)赏,一个是华晨宝马拼趣褪,但是我们有一个整体式的营销团队痘,有统一的零售网络廖摩坦,我们在总部有一个统一的管理团队嘛奔册,面对客户也是以统一的BMW品牌出现起呻驮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郴。至于竞争对手我不是特别方便评价伞请,不过至少释放了一个很好的信号花粟雀,豪华车市场的前景依然很好翅解。    问谋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆父嗅?    刘智疆卜饯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钝镐。因为从经济的基本面来讲遍隋韧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发、持续的发展态势齿。之前以出口钨雀、基础设施建投资的经济拉动方式叼剃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赣海孰。需求的增长其实就表明了对于车的需求愤暮沟,其中也包括对豪华车的需求阑禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弧解杀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笑坷滇,这几个因素相加倾挨潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乒。今年卿僵,豪华车的“盘子”接近200万辆槽,未来可能每年的增幅不会特别大寡掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸麻。所以哼负诗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杰背,力争在市场表现上优于竞争对手绅。   问梁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窃,这一岗位和以前相比有哪些挑战变叫?   刘智陵免: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惺躺,因为我在宝马的八拌怪绰、九年时间途,换的工作岗位也挺多的捂吵。换了新的工作以来喘尚倘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凡,比如负责国产车的销售帘临梗,可能是比较短平快的瞬葡凄,看的是一努、两年之内的事情荤滑立。在宝马中国总裁这个位置上舰霓圣,除了目前公司各个业务板块的运营炭淮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题量垒盗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钒褥,像无人驾驶期驾、智能互联湾呻、电动车嘘,包括数字化营销播欺焙、品牌年轻化等等一系列的东西吗间。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秒唱彤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队思滇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湾岸,力争在中国市场上打下一个非陈禄饣祝好的基础定檬。我相信黄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臂,宝马会拥有非常强大的竞争优势旧奠。(中国经济网 记者洞峨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠系:李芳" "   原标题剔漆脊:王永清咆挖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单武。别克品牌今年销量已经突破100万辆黄细堵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猎鲍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蠕酚坎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰客宦补。数据显示才宛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睬分,同比上年的446764辆下跌28.64%青。上个月咕鹅惜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓝。    因此嗅法,在车展期间接受记者采访时袜,王永清表示差镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硅确。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竟商连,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慕派侯,但全年销量依然会同比下降20%左右讳橇型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渭骇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矛,可能在布局上稍微有点滞后盒。现在对于雪佛兰来说沟免,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”心疗响。    事实上皑,雪佛兰已经开始了提速布局道恰慕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缔惨偏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倍。王永清表示及麓弗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呵狼,2016至2020年投放超过20款新车食。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洛烫撼,30%为SUV车型豪井屋,并将加速引入包括1.0T衬、2.0T徒雄、8AT琅妈舞、9AT讣社皖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肠识。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境独,未来SUV将成为主推车型莎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郴,轴距2725mm晾事恍,将与全球同步进入中国市场稳拾。同样辜翻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歼猜目,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腥梨钾。    值得一提的是啃揉颅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹊蹋,拓宽产品线鸵。RS车型将采用包括侧包围涛番、运动尾翼钠喘股、双排气管哆盛、降低化运动悬架五烷层、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熬蕾七,并加载多项ESS智能安全科技韭回队。    在品牌营销上段史味,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啼考、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逛接。另外涪阮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栓挞,演绎雪佛兰“热爱嘿狮扇,梦想抨宏恼,行动墒屏,分享”的精神珐。    “今后新车的利润越来越屑幻劳А,主要利润来源于衍生服务款、二手车置换等念距。相信雪佛兰将它的结构调好后惺告疼,未来两年将会真正出成果山。”施弘说脑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亲炔未,上汽通用的新能源战略也将全面提速陆。车展当天扁荒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相城嵌哺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帆彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆习畴,发动机的最大功率为73千瓦童,其中电动机负责驱动堆,汽油机负责发电姥狄,它的综合百公里油耗是0.9L坍蜂氮。从上汽通用发布的节奏看溃畴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了人窜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案入吩瓦,王永清说邓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拴,产品还要丰富骂,才能满足这个法规的要求触。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度界耪兽,到2020年之后比例更高伸。王永清表示袒:“估计到2022年停涝祥,我们的电池技术会有很大突破渐伍,能量密度大幅度提升纳,成本是大幅度下降纠。这对纯电动的新能源车发展是好消息弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兑胖蚀、豪华”品牌——WEY杯将,W01割洛、W02两款全新SUV首发亮相奶鼎脆,售价区间将在15-20万元济。对于新品牌的未来发展规划蚂请酱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辅瑞沁:“WEY品牌明年将有3款车上市秃肖论,到2018年还将推出2款左右的产品诫菩衰,以支撑起全新的销售网络体系聚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表截式:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屠嘛揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市催,8月份推出第二款SUV W02互七牟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠蔷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时簇贾梆,魏建军详细介绍到度,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扒焦,配置上拥有最先进的安全技术虐、智能技术埂跺畅,也更加精致系。此外在性能上两者也有很大差异峰,例如在NVH方面腐咕慨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上参蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惫腾。   在经销渠道方面槽苇,魏建军介绍说险砍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络导俺讥,没有想过招募新经销商防访,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膊厦赏。”   对于新品牌的未来发展彪袖腐,魏建军信心十足孺搓,他表示虽隆:“我从没想过这个品牌会失败捎粗融,只有退路封死才能做好这件事朗拖,自主企业只有没有后路才能把事情做好毒粕固。”此外梧筐,魏建军坦言逃粹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怪撕铝,因为新品牌叫什么并不重要茫叙彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏疟携,将方向转到共享经济瞎瓤喊、互联网铅、自动驾驶方面新的技术孩娥坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菇啃晦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲赋量、生动的演讲清,就城市交通阿、自动驾驶和汽车互联等热点话题录,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萄鲤婚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇淮。    徐大全说狠挡砰,博世始终认为楼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骇毒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杀谰哄。    徐大全谈到嫌燃光,作为在汽车领域的老牌企业境,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化未悼耿、多样化的发展态势和需求混慷环,博世已经有了自己的思考和方向帘费呕。    他说犬套,如今叉露,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘,将方向转到共享经济绰、互联网氯窟高、自动驾驶方面新的技术翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧蔽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸,面对新一轮汽车技术的变革巩怒拧,无论是传统汽车胜揽商、零部件企业费氏诬,还是互联网川憨妒、科技企业叹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慧传:互联化衬、自动化和安全化串。我们预计簇偿沪,到2021年加宝,汽车将成为第三大互联移动实体桨淀纶,同时扮演人类的第三大生活空间骡惩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕陕,来充分发挥互联驾驶的各种优势煎返户。    谈及自动化领域粕,徐大全判断谅弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庆徊瘦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妻嵌坊,通过持续创新驾驶员辅助系统腿庙,从辅助驾驶十航、部分自动筛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晚,分阶段朝“零事故”愿景迈进攫奸款。目前蛾掂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产换臣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓶毖偿,到2020年左右浩,自动泊车功能将进行试点项目测试控。    说到自动泊车劣,徐大全特别谈到停车难的问题豹娇斯。他说伤溜屁,停车难是在城市生活中的一大困扰氦兽嘉。今年膳丰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汝博皆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癌歇娇。在八项智能泊车功能里洪莆,“手机查询停车场位置并导航”丸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胆坏。其实婪皇,在大型商场里虱恋抹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了究鬼虏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础截。根据一项市场调研显示侠扔瘁,2015年期单蹦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力季。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灵缮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闷促,在深入巩固原本的互联化此飘膘、自动化和安全化“三化”战略基础上地逝,博世今年也把两轮交通懦督俊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鄙。    他介绍咐工哇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛇版苏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力十。未来十年醛盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菏懊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盘。    在两轮交通方面病峦,博世提供两轮驱动辜卜、安全等各方面的解决方案琶暮,涉及两轮电动车汕毖汕、摩托车爆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袭辖。    最后啪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猩表赐,满足这些变化的需求为和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旱抒挤,“双积分”法规巢光,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驼辣玖,连日来付卸盗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温为途,让观望中的车企备受煎熬睛。针对业内关注的焦点问题讥陋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐颠函。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棵措涛:不久前头,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规修凰膘,如何理解这两套方案瑟褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洛伞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胖土,但又有独立性缄缔划,各自的核心目标有所不同涛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚂旁题,进而确保国家能源安全鸡改惜。由于中国的石油对外依存度已超过60%沉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闪漠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求憋唐剖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展少,进而实现国家节能减排的长期目标泥嘘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吹,但现阶段并不能彼此替代氖。对于CAFC而言衫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求火揩,其中当然也包含新能源汽车许兑蕉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晾番费。但不同的企业由于自身能力憾纯、技术储备和对未来技术趋势判断不同价体教,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臀瞎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕊伶吕,而以后补贴将逐步退坡公,企业更担心成本无法负担柏臼。因此仅有CAFC法规炊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奇落赔,所以有必要出台NEV积分刊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诵少。同时浚钝委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钦瘦欣,从而有利于新能源汽车早日取得突破渭茂嫉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄伦,其目标应是降低汽车及相关产业改、乃至整个国家的碳排放阔,和降低能源消耗诉求不同蔬为。作为碳排放第一大国馈客,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值几倡,后续国际压力还将不断增大脊隆逗。因此工,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘龄熄,从大方向上讲是正确的寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惕,这和NEV积分没有本质区别敞汲,也无法确保总体低碳目标的实现铜。实际上卡,跨行业桑蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼鹅。以电动汽车为例壁扑邪,其在使用阶段确实是零排放坟七,但与欧美不同笆,中国的电能以高碳电为主恳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庇镣。也就是说嘶摹,在使用高碳电的情况下睡溯,电动车全生命周期的碳排放并不低尘内。这正是碳配额管理应该解决的问题纹顶芥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中核瑞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储疽傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑褐。实际上舒悍,将新能源汽车确定为国家战略爆趁稍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饱堂滩,生产更多的低碳电潜鼻,否则减碳的国际承诺将难以兑现拦。    另外叛,对于汽车行业郝菠辩,无论是CAFC阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扇端粮,但都应该由一个部门来统筹策划烈榔,系统思考竣屑,拿出科学抡枯裸、系统汇极策、具体顺呵洪、有效的管理办法来推动实施份揉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面善盯奖。    ■积分交易细则需加快制定戈、尽早出台    《中国汽车报》汀帅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定几弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞄费,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盆?    赵福全揪努记:确定合理的积分价格傲弛,涉及到技术搬、成本和市场接受度遂,需要综合测算和动态调整狗湍莱。我认为基本原则是潦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿闺凹,让没做新能源汽车的企业有经济压力电失。如果NEV积分是“白菜价”先挥乌,大家直接买就可以驶祁,谁还会愿意在新能源汽车上投入阀邓?    因此火魏,NEV积分的定价应足够高仓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入却媚,通过自己的新能源产品获取积分起版你,满足法规要求蚊健。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理博携码、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业募褥拾,能够通过购买积分先生存下去泌憋,争取时间把自己的新能源产品做起来磐黔撤。    《中国汽车报》灌:除了积分价格之外杏丛绷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屉帝嗅,目前处于“空档”状态磋饶,怎么看待这个问题吐?    赵福全栏态静:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踩粗邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶巾井。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腺。同时扑惧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骚郡。对于汽车企业来说盟低,3年仅仅是一轮产品开发的周期僳龋悼,政府作为“游戏规则”的制定者弗腻炽,应尽快给企业一个明确的目标蔚,否则企业将无所适从围刮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哺:“双积分”中提出了2018年起狈妒等,8%棠、10%镁钩、12%的NEV积分比例仍绿登,而经权威机构按照法规要求测算缄揪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茅松,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芥?    赵福全米:在这个问题上哗店芬,我并不持悲观看法撮馆那。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驮憨,因为还有很多企业尚未完全发力悄醋。按照国家的发展预期沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%托踩,如果每辆车以最低积分2分计算烷会仆,整体积分比例就达到了14%狼,如果是分值更高的产品洪烘,达到18%的积分比例都有可能驹稠。关键是要努力实现7%销量占比目标隧,而这也正是NEV积分的目的所在泛苏亨。    不过另一个问题引人担忧净懦得。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肩累,同时在CAFC核算中也有优惠惨摆:一方面油耗直接按零计算畏,另一方面核算数量加倍簇刃,从2016到2020年分别是5倍唬参、3倍锭、2倍箩牢揩。此外嵌狼刃,按照单项抵偿原则判,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磷牢危,还可用于抵消CAFC负积分挂撕衡。我们经过测算发现璃,CAFC中的这种双重优惠唇,对新能源汽车的“照顾”过多了埃炭,不利于促进其他节能技术发展烦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吗收糜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茫髓,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛刑。实际上为,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旦涕,两者不可偏废撬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳,但如果CAFC目标落空哗驰僻,国家能源安全受到威胁锋,汽车产业的可持续发展仍无从保障柑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消被,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿促信师,这不仅能确保CAFC目标的达成快,也会提升NEV积分的价值烽坏并,避免NEV交易落空苔玲败。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窍逼扇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莱哇瑟,而没有将电耗的概念纳入其中隋,这样的算法是否科学盆?    赵福全晶楼:NEV积分分值以续驶里程为依据涤膝轨,这与推广新能源汽车的初衷相违背恫,也不利于鼓励技术进步口图。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奴猜兽。推广新能源汽车是为了节能减排添纲,因此不仅传统汽车悸,新能源汽车也同样应该抑大扬小新、抑重扬轻嘿叉午。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”福,而不是搭载电池越多越好哦浪彼,因为大量电池搭载在汽车上移动率抠双,这本身就会使能耗增加巢么,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爱红,也意味着大量增加电池生产的排放乃本。    政府应鼓励企业开发低成本谈挂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讨佃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池私径。也就是说鞘辽,政策制定一定要“勿忘初心”腹誓亩。建议NEV引入单位电耗氛,即吨百公里电耗的概念砂,作为积分分值的依据邢。同时抡,对于小型车电耗适当放宽笆监,而对大型车提出更高要求换靶,以鼓励新能源汽车小型化佬弛,进一步提升节能减排效果赦恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埂顺:在“双积分”中黑静伦,没有将新能源商用车列入管理范围冀,这样做合理吗蚀际敬?    赵福全呐谦渴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ね娼耄可持续发展的问题耸娩。2015年列林,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秦锌吻,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆瞄堡。而此次NEV出台却未涉及商用车辰,这是不合理的弗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篱,也会让乘用车企业感到不公平不次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求限难。我建议馅,应该单独给商用车设立NEV比例要求怯募,可以不与CAFC积分抵偿樊怖谩,但企业之间可以交易拒。因为如果没有NEV的强制要求蠕隙溜,在补贴退坡后济,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沛告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漏郡祷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矮敢词,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斤,盲目投资之后屏,多数公司要垮下来浪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊拔。    以蔚来汽车为例停橡臣,去年8月还只有100多名员工厕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杉麻痊。据中国汽车工业协会最新统计趣去,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆必如,销售4.4万辆完,同比分别增长25.7%和43.8%崎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒许瓜,销售28.9万辆廓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簿。蔚来括、威马冉、前途揣版铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词煎蔚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面导魄奶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淬摔郝。至此卫皆,奇瑞新能源成为继北汽新能源卑埃、长江汽车屠性炊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莱擎琶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹅龟。    “新能源车企的风险妊簇禾,其实很大顽呸。”王秉刚说堡酪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颂啪磁,对风险有足够的分析考,有可能投了很多钱镐,最后做不成拖,带来不必要的损失蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下提酵,简单地投资建厂探、增强制造能力郴疙,未来堪忧囤滥。新能源车电池的技术进步非常迅速 混耻群,现在可以用的技术一年后就不行了退行。如果没有研发能力就做不过人家粮佰旱。“一下十几个亿扎进去酚,有可能最后做不成贯,我还是提醒新进者要谨慎一点监擅洞。”王秉刚说撤樊忿。    事实上乱娶燃,目前国内的新能源电池生产厂太多了静挽,但规模都不大袄畦。而且动力电池总的规模也在扩张中订熊,尤其质量好的不多慕,“据我了解霜悉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韧愁苗。”因此兼扑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缓忿脆。   谈不上“红海”蚕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羚昂,但道路曲折伸伪兴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨,造车得有钱阀、有人才官典、有时间伪牟。“钱我们还行安,人也不错筏软,就是时间太紧官录,毕竟搞汽车三年算很快胚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合些僚。”万锐坦言枷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涤。    不过钉祟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹤,万锐并不认同都纶。在他看来沛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上架,因为大家都还没“下海”俗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陛缴修,大家还在忙于造车返耿,搏杀还没开始男。    “这是好事岸Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业场,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壤,目前中国传统整车企业有150多家疯滩,新能源车企至少有30多家篓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法推饶。    至于是不是过剩套念,梁伟表示这还是要市场来判断赦口身。在梁伟看来逛火嗓,其实中国传统汽车行业已转入新常态聪想,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏峰冕,除非汽车消费大幅好转褐戈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞋。    但另一方面防懦薄,根据预测祥险珐,未来5~10年示,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澜谁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冷钦,到2020年时产能达200万辆闻缉、累计产销量超过500万辆靠桅。梁伟认为味,从年产几十万辆到200万辆的目标立,新能源车汽车肯定还要快速发展仍垦棺。目前的新能源车市场还完全没有定型角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搞抵烦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戮品涣,“很多人此前担心特斯拉会破产肥,但Model S和Model X推出后效果不错煽,用户接受袱。经过多轮产品积淀快,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春破句,特别是成本下降得较明显咎茸。特斯拉可以闯出来经厢冕,中国企业也有机会矩痰冬、有成本优势惭滴帅。”梁伟说袒泻距。    对于最近贾跃亭的乐视辨杆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殴吧,梁伟指出荆娥狮,除了技术兔埔,汽车行业还是一个资金密集局淑、劳动密集的行业壳。如果要进入掠腔,需要企业在未来几年有大量投入咯复粮,以格力电器(000651.SZ)为例朽屡赌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅话。    梁伟表示究雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗓,毕竟快速把产品推出来负江史,现金压力会非常大讼淮鄙。另外骚,一家企业在原有行业中具有很强的能力光改,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峭,这是一个很长的学习过程脐壁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涪可婆,也是第十七个中国记者节迹苍笔。2000年稠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节把。此后记者节像护士节挎弄、教师节一样瞪,是我国仅有的3个行业性节日之一陶世。   值此之际孔米楷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱面常卸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下离扑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踢。      坚守还是离开堑浚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露入疗扛:去年网络广告总量2096亿元柬番,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煽行。报纸下跌超过35%炉,杂志下跌近20%及告。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难,单项将全面超越传统广告敲慕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜗看,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者承,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圣,也仍能保持着不俗的销量蛙蜜。    “没有路可以让我选择劣伐莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缓思。”陈总对此直言到罕下年。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岛,但发行量保持一直不减波倒巍。诚然郊亩虱,这离不开报社给予的支持导匣。但从自身发展来讲亲盼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀。究其原因衬存兔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的说,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颓。   汽车也好胯媚垮,新闻也罢贬橡读。毋庸置疑懂共,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染。   纵观整个汽车行业的发展趋势拓翅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沤技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翟募皆,但不可否认的是涵甘扛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物麓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坎隶。    除去对报纸尺栋省、杂志完青、广播率脯娶、电视趁、音像等载体样样能玩得起来讹,还需操弄3G扭悉、4G等流媒体技术径碑。我们不知道下一站会到哪里廖纹。   面对媒体融合大潮孤羌,陈总胸有成竹的坦言钩颠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坚,家用汽车转企改制之后继续深化改革辛。由媒体到传播机构裸侮,由杂志到全媒体平台坑,历经两次创业矢卉,家用汽车探求新的发展方向物,抓住变革时代的发展机遇弄,赢得了全新的利益增长点染。不再只是单纯的纸质杂志底拣,视频捌、自媒体等做出了不错的效果扣桶。   其次台恃,就是在自己的企业定位方面创挥略,中国医护工作者汽车消费调查洛、中国城市教师汽车消费调查是以医生亩、护士氨股扰、教师等特定的人群为对象做的系列调查稿。这些调查一做就是3年蓖联旦,走遍全国大中小城市兴,做出最真实的数据料泡甘。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭览搅,网红主播频繁出现在各类活动现陈睢,手机发布会蒂、车展瓷、房产开盘烈典、比赛等一场不落内浩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会画哺芬。”   日前雷古,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衰喷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懂匡佃。   对此事件离计豢,亦不乏业内人士称悍趣脾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走改,呈高开低走的态势通廉录。   陈梓萱表示捻:“在现阶段的传播环境下素脆,媒体记者朝网红转型枢,把读者转为粘合度极高的粉丝僻墒哥,增强彼此互动尘、沟通绵,无论对于报社还是记者个人免绘事,都是一件好事簇抚薪。”   “把流失的用户拉回来忿期,用互联网欠、新媒体的方式痛饶,我们正在努力尝试毯仆,但具体执行效果如何丹烽袍,尚无法判断叔昂麻。”全媒体时代姆吼,我们永远在路上腊撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉毯:张瑞丽 版权作品辖巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载毯豁,违者将被追究法律责任俺嗽。 获取授权" "  原标题嫌:广汽传祺肖勇偏矫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曝填,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雌澈兽。在本次活动上畅靠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念多达。广汽乘用车副总经理肖勇表示庙降歉:“时尚是一种潮流柒局淡,其实就是顾客需求每裸,引起客户共鸣哼使,汽车也需要时尚凌,所以GS8出现在了这里青衬。同时传褀GS8我们就是承担梦想墒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破萍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颈,中国品牌基本上没有一席之地烽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨落。   对此台乾,肖勇表示秆:“传褀GS8我们就是承担梦想咯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕并蔫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呸臀,所以在豪华汽车上肠剐临,我们率先实现突破渭厢椭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚监舰,我们就是要跟汉兰达匠淋楞、福特锐界形成三足鼎立教涡面,甚至未来超越这两个品牌屠蕊,这就是我们的目标庆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茅,创造单月销量的历史新高箔沪,爆款车型占3.4万辆钎书白,但受制于产能安排的影响菱快,造成其他车型总的销量并不是很高箍。面对这些问题儡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹄。   肖勇表示皇测:“明年我们的产能隙驴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涪季,产能将得到释放疙焦。我们在满足GS4的同时漆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雾洁,最起码销售五千辆以上奉龄,剩下我们会再分配个其他车型投。”   同时为了加速品牌向上接伐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市订傲。同时肖勇说道坝抛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剐戌才,在明年全部投产聊,所以明年最大的问题还是产能氮臀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蠢,我就是聚焦我的明星车型藐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀吴:李芳" "  还有不到一个月骆热甜,东风标致4008就要上市了离。它的颜值肮疮、科技装配足够有吸引力恭,那么随着锁定竞争对手都颇、谍价猴、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚肆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哼乒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天部荣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怪哥哩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皖朔凳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影石朽苏。比这番景象更热闹的闻殿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砰谭。   说到品绒溅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胁藏净,让媒体品到了极致咐汞。在工作人员的讲解下萄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搂吓事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郎坡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阀,无不让到场的记者撬脐棺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饱亨貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质龄痴抗、品味掠圈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滑,东风标致在今年推出3008哥帆筛、4008后句,也将在明年陆续推出3008S省卑、及另一款7座SUV妻。据中汽协最新数据显示缸膛检,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耻呵,同比增长45.91%赐。那么楔融宝,在众多SUV产品中物,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菲?东风标致总经理李海港对记者表示巴剿:“我认为要总结一个词就是‘品’字磕,东风标致的SUV一定是最有品的膊别,这个品是指品质廉盟、品味梗幻,今天的4008就足以支撑这两个词揪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻霸?李海港对汽车产经网独家表示淌捕剂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稠辖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型别,轴距达到2730mm辨,是同级别车里最大的郝瓷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统规遣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机电互,在配置方面更趋向于高端霖琉簿、智能谱,进军更高一级的SUV市场某。”   然而饲鹅抢,另据乘联会的最新数据锭,1-8月夺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挟社,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钳,作为中级SUV嵌俏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谅工贫?李海港向记者算了笔账茧妊穗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稼撕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捆。“这种需求就是4008的机会胜,也是4008成功的保障诽便。”李海港表示谭共凸。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃豢觅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逝。李海港认为千肝录,4008在科技装备琴拳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的危。”李海港强调配朵慈。   通过外观设计及车况数据对比后发现惮醒,4008的设计颇具未来感和运动感戳刨渭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乓哇,4008在轴距上占有一定优势僚腑,也使得整车造型看上去更加修长潦。   那么病晦,价格呢办匠笨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笆耍,通过对比翼虎的指导价健,小编认为4008的价格应该在19万元左右端僳汤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募姜袱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凹?据乘联会最新数据赋瓦凶,翼虎1-9月累计销售84258辆簿漠,月均销售9362辆竟椭。但值得注意的是溃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呸。那么红扔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盗瞥,可以说也有一定难度蕉。   汽车产经网了解到掣描伪,由于目标客户锁定在换车需求的群体比考,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圈,以吸引用户选择4008松据磁。至于置换方案的细节艘僵,李海港表示还未最终确定疤含。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇菲:李芳" "   国庆结束后瓢纷筐,北京芜厩唤、上海汰喷、广州纷眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿说吝靠,引来了社会广泛关注骇订疲。平台闻风声结教,媒体炒热闹侥,百姓愁价格浩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻染绕,“网约车”只是第一块烫手的山芋文尼线。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奇倪,又要确保公共交通体系的稳定任臂,还得照顾老百姓的感受巨。    比较普遍的观点认为挺厘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升施,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颂,征求意见中提到让市场来决定烧老默,这是非沉岽苹希科学的恍犯。作为用户申贯,担心价格上涨搪考扩,特别是比出租车贵扳,认为监管部门是要维护出租车体系利益随,我觉得这是大家多虑了刷眠。过去副让,在平台混战的阶段跋囤舜,资本介入烧钱抢流量巳,这本身就是不可持续的侈,价格逐渐上讣耷┠浴,平台收取中间费用是必然的卧。    对于各地的征求意见龟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗓泛。比如说要求司机是本地户籍柏赋、要求网约车辆的舒适度等等淀些。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恢鸽。    网约车规范的政策是非常需要的诗,作为共享经济热潮下的产物小靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色书。任何一个商业模式垫权围,都需要规范起来锨氦脆。因处于监管边缘乡刀灵,过去已经发生了数起网约车的位βВ害案件寡踌垃。我们在对受害者表达同情骄摊、对肇事者表示愤怒之后茎撼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扰。    然而顿路硷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的客红蹬。比如说累田郊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腺、车辆要有上海车牌莲仓鞍,并且轴距要达到2700毫米吞水挛。根据滴滴公布的数据等啃闭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中露李式,拥有上海户籍的不足万人翘捞偶。这个情况在深圳类似范,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卧好。如果按照细则明确执行涵,这就意味着骡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尽椽南。    共享经济是大趋势散,但监管太严可能打击积极性椭锋,这对立法部门是大考验挡肮。互联网时代孩,网约车大大增加了出行的便利馈,使人们在出行上拥有更多选择导。监管是为了提供安全高效的服务保障孔鬼弗,而并非要让网约车集体消失氦钦兑。现在的征求意见许多还是首次提出烫,建立体系的过程中应该让用户厕款贫、司机及平台有更多发言权矛康。    我们鼓励共享妇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭臂孔,与传统交通体系形成良性的交叉互补爬朔播。    我们希望立法卑,只有合法合理才能保障各方的利益隘绊,所以网约车服务一定会是标准化涂、安全化的呐。    我们希望在所有领域都有不断开放竣、不断完善的发展方向墟,这是产业互联网时代的必经之路射尺。    文 | 著名职业经理人箩帅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时村:新造车企业已经不再神秘亥旱,告别概念车的品牌曝光期事膝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鄙避。投建工厂当、申请资质彭袭,造车榷绒蜂,他们是认真的厕。不过般普,“八仙过海咆坪、各显神通”瀑,出身背景不同的创始人察妥浩,对企业产品和品牌的定位鬼婚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”书恫。    想听“真知灼见”阶士怂,走进新造车企业庆缺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹄褪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吮课溪,敬请关注势窗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炕感卷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呛泞。10月10日咐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惹。这也意味着认,前途汽车继北汽新能源报、长江汽车之后顺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脱孰,可以稍稍松口气疏秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袜,他直言到2017年底前途K50车型上市前辑崎境,相关准备工作的日程已经安排很紧张妻坤孺,有许多事情需要持续推进蹄冉。即使如此强,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心步融。在与记者的沟通中铃潦,他详细讲述了自己的创业经历筹汰汹、资质申请的情况笛肮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韭染。    短短的一个小时牛画,陆群留给记者最深刻的印象是忻适迟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瀑饱,他们怀揣一个美好的愿景筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狠。    ■ 拿下资质不神秘闪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”人试,许多人都对过程感到好奇恒。陆群则表示逗里,拿到资质并不是一件神秘的事情圃梆慕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犊陶,一点一点把技术做到位溯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来说毕擒。”陆群说莲拟捞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锯瓤。具体流程是度,企业根据相关标准去申报项目鹊方墨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痰投。陆群认为蓟把起,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展量、引入新的技术和参与者琅策,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术购菜懒。其中对电动汽车的四项关键技术里,包括整车的集成和控制技术篇深涂,电池的管理技术肖辞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猎勿。同时欺,技术具备后还需要做出整车拎帝,并按照标准做大量测试办嗅,要达到很高的标准容。据了解酵,整车控制管理系统(VCU)蚊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畏,也是已经掌握的三大核心技术刮释狭。    更重要的是问,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向石。早在2010年赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扩,开始布局电动车必俏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圭盯街。2012~2013年平,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计汾港蚂、研发方面取得了初步成绩葛朴。陆群说侥袖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钩困、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辑捎洽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锈,开始引起业界关注拍馁吩。那时些,行业对电动汽车的关注已经比较高磋,而前途汽车早已走在了前列尾唬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烽。”陆群说本善孝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潘丢,专注纯电动车研发戎俊、生产凶礁菜、销售及服务咀渐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膜妒。”2015年9月魂港,长城华冠登陆新三板挂牌交易踩侗,成为新三板电动汽车第一股呈。目前城,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甜,包括整车业务板块(前途汽车)维、设计研发业务板块(华冠设计)首取下,以及核心零部件业务(华特技术)旦绕。这三大板块互为依托桅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捎。    拿下资质团,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹄。    ■ 技术牧陡鞭、生产基地笛、供应商都得一流    在做电动车的这几年哇妊,陆群对电动汽车的理解越来越深入趴惯校,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莎沥泼、变速器等物理结构骚掏擒,还需要产业链配套碍谦、成本控制泪稼琼、核心技术开发等一系列工作概。“自主研发的核心技术控啃、国际一线的供应商和自建的生产基地肯举狠,是我们的三大优势排滥。”陆群说判萎烧。    陆群说技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宽,市场上找不到合适的零部件供应商戒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扮怠。目前了揉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漂购,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贺、VCU苹潜、RESS等核心技术入矗拟,使零到百公里加速仅需4.6秒聘烩,最高时速为200公里壕艇夺,最大续驶里程达到300公里馈葱。而据陆群介绍蔚钦屏,这些电控技术相关的零部件壬篇,不仅前途汽车自己使用哪黄,也已经为行业中其他厂商供应皋趁伍。    在供应商体系上离,前途汽车同样拥有强大阵容辽段,已经先后与IAC采斥、博世毒氰、布雷博裤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作双。这不仅确保了产品的品质谭钳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冯拌尺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔷挠巨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垢我傅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曹梗。今年2月冉霞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龄薯晃,按照规划肪华情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推浪,将在2017年中试生产酮刨,第一款车K50将在明年底上市厂。值得一提的是饲嗡驰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容室,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晦副佃,最大可能提升汽车的轻量化水平掣绣边。    陆群认为胚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穗,而是要通过成本控制少吻、技术提升来实现鹊售,其中轻量化就是很好的解决方案焊讨。他强调财帘:“前途汽车的产品规划和市场策略刨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踌臣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甩问,在全新的市场领域不断成长腿创。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疾猎,中国新能源汽车市场前景广阔竿,存在巨大的市场机遇纷年凶。据他估计仑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗练融。他表示儡答暖,前途汽车已经做好了准备彻仁概。    陆群始终坚信一点缄攻轨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱。在他看来痰乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝎泻采。“所以画联,我们专注车辆性能警胖肩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氓煞,迎接智能互联时代狡。”他说酶。    自1990年大学毕业进入汽车行业艾户、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年探,创业历程也已经13年乘,算是行业的资深“老人”狗幻继,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猫荆,他的团队也是一群“汽车工程师”嘎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远型泛帮。    陆群说滴闹括,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抛储甫,像华为一样拥有先进的技术署、过硬的产品品质以及国际化的视野册看矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懊,同时动古菇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益客。一时间梳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿呐叮,对于新政蓄劳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及瑟罕。    看自己   记者恰署: 首汽约车有哪些新的动作和布局任亩哄?   魏东说: 一方面歼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢唤,根据北京脑戮穷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烘体惋,我们会在司机镰、车辆和运营都符合当地规定的基础上鬼句,继续增加运力保障鲜岭署,这其中包括增加自有车辆漂朗史,也包括增强与当地伙伴的合作驰冠惦。    看政策   记者帛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯巾,有观点认为涂缚谐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东败肚怂: 这样的说法不客观轨肛秒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碍挥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牡措桨。    某种意义上讲碧挂尸,首汽约车项目上线之前搔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扰丝碘,我们只是在政策范围内尝试着做拴。彼时欢,我们借鉴同行业企业技术手段考狭晒、商业模式和合作模式灰,在政策合规的前提下赎杯瞎,尽可能尝试隋粮豌,当然航弦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后江添片,我们是十分期待政策落地的刷技案。因此缺互苔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趣唯。    记者需裳: 怎么看待首汽约车的先发优势磨?   魏东芍陆: 的确律桨晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的商,但从全国“一地一策”的角度来看牛陆仑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪赋涎。    看行业   记者麻: 按照当前征求意见稿来操作啃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响违。   魏东纠: 我们对于各地方出台的政策表示理解付,网约车实行一地一策制度五嗽,各地会根据各地的交通发展水平孝番宠、城市交通需求来决定如何管理网约车脊违,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混姥。    看未来   记者温: 未来行业格局将有怎样的变化瘫?   魏东半咯: 当各地政策正式落地之后饭波挂,会明确供给的标准拦普洽,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯呖匪稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域饥莆,同时抹,对于准入的司机进行严格监管何。因此膏,在未来行业格局变化上恐,在大的方向和框架上由政府来把关纹途盘,在框架和方向范围内洛谴,各家寻找自家的竞争点和突破口位革飘,现有的平台选择优化平台和转型升级醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱卜秃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹿,并通过一系列体育洼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻武赋茅、活力的品牌形象傅垮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浅,除了年龄矫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦。” 10月13日耐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撵。   据悉夯逢华,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悉瘁,并向年青人传递积极的正能量垄刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掠狭腿。未来脚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸥戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哼沧磨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型价凹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侮,借助本次人物盛典撇乓蓟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荆。   “2016年评萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棘苗。” 郭伟表示帮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慈但日,不仅让不同圈层的消费者姬疼、车主创、粉丝共同参与到活动中氯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者四猫挂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机樊煎疲。”   事实上博,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞍,包括体育以及音乐类的综艺节目爱沁,实现了跨界合作捞烹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流案箔绷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纬请。”   根据最新销量数据显示糜兔,东风日产9月份的销量出色扔,同比增长超30%错鹊。其中主力车型轩逸侥莲、逍客领壕贸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍镐。   郭伟表示桐拣趣,“东风日产今年的目标有所提升患,对今年销量保持信心贿伺。”此外螺链,谈到是否有可能再接再厉斗退,在总销量上攀升至第四名的位置时些犁潘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知城晤浦,能超过前一名最好残,但最重要的是与自己对标汰圣瞬。”   责任编辑蛇踌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屑,管理层不参与讨论薪并刮,每组都有来自全球各地腐、不同级别哦胖、不同性别的同事梳薯禽。”蔡澈说会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展克享,大家相互协作骆唾、互相支持恒昂、勇于尝试群委。”    中国经济网综合外电报道统,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士附氰壤,其宏大的构想才刚刚开始外臀党。蔡澈现年63岁斑,其工作合约预计到2019年沸胜管,在刚刚过去的2016巴黎车展上盟袖,他再次用前瞻的眼光和布局粮饭,为戴姆勒集团未来的发展岔清耽,提出了新的方向矫宪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暑:当年学的是电子工程专业饺福,就有人建议“傻小子偷,去学机械工程户迁。”景,“今天来看低衔,坚持初心嗽耻,梦想终有回报等计疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮弓木,在报道戴姆勒集团的“变化”时芯瓶须,都会引用蔡澈的公开演讲盎莎穆,因为他提到了电动匠潍烷、互联拆、智能和共享等前瞻主题鹤。    首先料蜗镭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垫,并计划到2025年观雹唬,成为高端电动车市场的领导者期啦。当然楞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坚簧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搽常泉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僳税情,恐怕显得更稳健腊。    “在所有这些领域悲矮,你必须为未来的投资做好准备粮幢,”蔡澈说缄甜拴。 “但这是令人兴奋的旦砍盯,所有这些发展不仅仅是技术的改变龋怂嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簿岭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划妹,它取自于智能互联劫昂涛、自动驾驶淬拳檀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母板触。有评论指出查:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绰朵,就是要对未来做出承诺男熟城。 巴黎车展发布会期间年,蔡澈穿着休闲衬衫热筏、牛仔裤和运动板鞋河捻承,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名店施匹,但蔡澈作为首席执行官靠呢朴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伯的,以加速决策和赋予员工权力著称讽杀故。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蝎,鼓励对新产品和新发现饲惟邓,进行实验性的尝试深世。    巴黎车展发布会期间程修,蔡澈穿着休闲衬衫剩、牛仔裤和运动板鞋讥拭,一改西装革履的常规风格佛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘁筏林:“我们并不是穿衣方面的专家窝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杠吵,而是留在了在工厂附近的办公室丧拆煎,尽管条件略艰苦荚岁匠。至于在衣着方面的变化身,没有具体的规划酒该,因为衣着是表面化的镜,符号化的乒顾,尽管这会传递一些信息壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仟瓤瘁:近些年肥哀,我们尝试了很多新的想法剩,对整个行业而言都是全新的尝试醒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划请,很多同事都参与其中虚收判。    “仅仅3个月的时间陪入递,我们收集了150个优秀的想法橡镶,这些都是关于企业未来建设的好点子股蜡穗。我们把参与讨论的员工分成了八组变常,管理层不参与讨论烙,每组都有来自全球各地查、不同级别乒竣、不同性别的同事吮。”蔡澈说跑睫呜,“今天提到的鱼群式结构肮旗,希望让公司更有活力健然逼,更灵活吠躬局。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展便,大家相互协作幕彻氨、互相支持崇倪、勇于尝试拔悔单。”    几个月前咕,在柏林的一次会议上坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片紊绍吝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驰套。根据德国报纸对这张照片的描绘玫疮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吩髓。蔡澈告诉开发商困埠,这张照片是30年前拍的捻,那时皖挫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盲础。    随着电动车品牌的发布搞兔叙,以及首款概念车的亮相环斡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姥。在戴姆勒的规划中市,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力第保,包括价格瓣孙椽、外形和性能劣读粳。据了解仙喇涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产没洽,包括在德国建立第二个电池工厂暮鹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝涩卞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洪。主场“作战”的雷诺品牌辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娇案心,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仟赌尚,包含设计焙、产品以及市场布局等方面份鹅。    发布会结束后怖读梆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萄型。在面对面的交谈中睛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涕轰奔。另外固其,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逞掠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徽靛姑。    网通社桶:在中国市城缜!,2017年雷诺在中国有什么挑战檀惋?    戈恩爬菜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讲荒,中国和印度都成为全球业界的引擎静痪撕。2017年是雷诺非常重要的一年骏仿,我们的销售会起飞扳疗,就像飞机一样矫,正在起飞向上并且不停加速桃韭棘。对于日产来讲第片,也是非常重要的一年僻滑,还会进一步推动启辰的产品箩篱吉,这个也非常关键搽沛太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腿:您如何看中国新能源市潮俅禄汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奢?    戈恩愧厂莲:我认为中国会成为全球最大的市惩>⒓巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的口挎。对于日产而言轮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肚乘祟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孺怒胃。    网通社破廉拐:对于雷诺和东风的新电动车项目咎扯趟,是否可以更详细的介绍一下酗?    戈恩盒:雷诺和东风进行合作救戒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮盛此。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妇拓传,最终项目还没有做出决定违,但正在研究当中孺客汰。    网通社限:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岁味扭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缎呐策?    戈恩读倪:自动驾驶一定会进入中国部电,这是勿庸置疑的痉努襄。目前街,各个车商在这方面的竞争非常白热化辩舷春,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰。在中国相关法律法规允许的时候帝,我们的产品会进入中国膊莎。当前仕,我们的样车正在美国厂穿窝、日本做相关测试娟。与此同时吉骋惨,雷诺当然不会遗忘中国市场赫瓮。我们会在中国市场进行一些展示项目陡顾,这会帮助我们完成产品差异化的工作卜洽,也会帮助提高产品的竞争力蜕潍坍。    网通社蓖:三菱的加入食,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炼兽犊?    戈恩阑下:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伙仍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助誓版。我们认为2016年包含三菱在内拣刷坏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雷澎。所以它不是目标巨们释,而是我们现在工作的结果抄模秀。展望2017年贝礁衰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢翻冯,尤其是三菱的加入郎茎毙,让我们有潜力跻身全球前三建窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔短:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 都,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惩寺劲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代设嗽瑞。”Kalanick 说道翠虚。“如果真的发生这样的事怪喘璃,而我们没能参与自动驾驶的开发免防,那会发生什么事斤?未来将迅速抛弃我们韧沃穿。”    上周四爬廓馅,Uber 对外表示陕何捶:8 月底梧袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车固疾太。    与平常用 Uber 打车的程序无异馅,系统会为乘客匹配 Uber 专车困充,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务串咸。虽然是自动驾驶汽车司陛,但车上会配备两名训练有素的工程师率毛。一名工程师坐在驾驶位上帽,随时准备接管汽车控制权梳板,另一名工程师坐在副驾驶上福梅,详细记录汽车的每个动作屉瞄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外设,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾下,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唉乐空。在采访中欠莆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腊嗣党。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦妥退。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程傅锰妗,现在卡车运输市场也是如此呢娇。”他说俺却劝。“现在谈这些还有点早菲,如果非要说点什么蠢,我只能说我们已经进入了研发阶段趴逼革。”    在采访中捌,Kalanick 还被问到尸煎券:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唾歼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存架肃陪。他认为在交通自动化的世界里票溉蜂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加光,但驾驶员所占的比例会下降煎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妓小。    Kalanick 说道窝锭千:“像旧金山这样的城市坦修晦,大约有 3 万名活跃的专车司机离。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慰花鼻,但是别忘了勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磨褐踌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卡,自动驾驶汽车也需要纫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匹,有些情况是处理不了的蓉瞪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兢。”    他举了一个例子其,电话刚问世的时候汹,需要一名接线员来接线畅邯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会探江楷,而是创造了一个全新的行业桓,并创造了大量的就业机会沤锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插伸:李芳" "  穆伦认为阶午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逛刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陌拆窘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯,包括汽车的使用方式册需拭。    自2015年9月25日临危受命如顶,出任大众汽车集团CEO至今的钉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斗。那么溺澄,一年过去擂时,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿独杏簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得及?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琶饲谎,贴有穆氏标签的大众墩温,其未来又将是怎样的呢藏闺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率阶裸,借已成惯例猩悍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”把峰权,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟乓瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卿,穆伦首先抛出对大势的几点判断晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架靛。他认为吭坡沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪,包括汽车的使用方式侮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨随,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涛敬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揭,这需要我们用全新的理念涩拉、全面的视角对于出行方式进行解读碎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宠行。显然肮概誊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的百擒痊。我们需要联接汽车世界和数字世界泵蕉娩,让消费者获益考伙拣,推动社会和经济的发展眉男。同时顺应驱动技术的根本性变革半塑,即电动车是汽车行业的未来韭。尽管如此羔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滴。我们必须乾翱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤锋,同时推进替代技术的发展抽赂禾。    穆伦坦言仑憾攻,应对当下的变革涂,对于大众汽车集团来说朔交,是一项十分艰巨的任务侧哆。尽管如此撑惰,我对于集团未来的发展持乐观的态度模难。因为在过去的一年里冬狼不,我们兑现了承诺零伴鸥, 增强了核心竞争力仟,积极推动集团业务的不断发展溯。因此泡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搔,而是“大众汽车集团将如何成功”雇。为此春既,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捅侈拭。集团的目标瓶笨灌,同时也是我个人的目标劳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谷肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惯径聚。    他说冈罕凳,今年夏天倦浇堂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脖涤故。我们强调答糕,集团未来发展的重点领域将包括菲渡尺:电动汽车媳挫试、电池技术铆士、数字化块谴、无人驾驶和人工智能文两韧,以及全新的移动出行解决方案粕傲。放眼未来捅,很多人将不再拥有私家车蟹劲排。即便如此颈酞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茨顾、大力拓展移动出行服务槐灯巾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓,包括集团旗下众多品牌的战略迫贫武、关键指标和相关措施肃廖并。但在此之前秆河尾,我们并未停下脚步亲风脾,而是继续开展相关业务堂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时借湍,他特别谈到返惟:“在中国让,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔚情,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”推。    穆伦表示俺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湾。这些实践同时也表明瑟,即使目前面临压力袖萝得,大众汽车仍然完全有能力实现目标急。他承认哄裴,坦白来说挂,柴油发动机排放事件影响深远顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庞宪敌。我们正全力调查事件发生的根本原因掏饶,不遗余力地解决所有问题叙,并在最近几个月取得了实质性进展噬瓢。然而对于我而言蒂阂磐,构建大众汽车集团的未来屋滴,也同样重要伤。    穆伦说吓,今晚茫括,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桓薄鞘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埔懊犯。在2025年以前涵插,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗣现,并在欧洲市场占据领导地位芭泪。    最后妓残排,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘿:“未来阂祁箍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邢獭。它意味着自由层豌贸、乐趣和情感狡缝。因此竣申踏,我们注重产品设计督馅柯,并将以崭新的视角进行设计创新”幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿落:李芳" "  今年7月底惮,在2016年世界500强排行榜中香膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位浅矫,排名第160剁腻,引起国内外企业界杏、尤其是汽车业界的瞩目分认肉。    今年巨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗荷桐。恰好是在10年前卞,徐和谊出任北汽集团董事长匠锣,策划败翔、主导滦哪、实施了令北汽集团由乱到治辖,由小到大泞虱,由弱变强的变革广铅刮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掸、有益鼓权特、独到的成功尝试滩。但是弟侥思,当中国经济网记者约请徐和谊垂判涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题祥局,谈一谈自己与北汽集团时寇,徐和谊温和局酿习、憨厚地笑着说项奠含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泞必,少谈湃,少写慌耻闲。    于是虏寥菠,在不久前的一个上午涎瞄,在北汽集团的一个会议室里缔滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌发疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亩别。今天是系列报道的第七篇耙。   “北汽这些年发展快缔,我觉得合资这一块蜕弓唯,起了非常重要的作用卞鞠。不光是从量上俺玻常,速度上鹤,还有效益上”握毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧钎兔,如是说道参。    “在各种场合我都讲晒,北汽就是合资反哺自主”胺污,徐和谊告诉中国经济网记者椿妮串,“合资和自主矩上殿,绝不是对立拘睦厩,而是互相借力”面。 2002年10月18日鲍谭,北京现代正式成立尉寝乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仕、董事长算起效,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻。在徐和谊的带领下德,北汽从最初的“一盘散沙”邦未扛,到如今的中国骨干汽车集团勃誊,取得了长足发展肺信槽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中花加,北汽位列第160位岸,比上一年度提升47位泥锤,并首次进入前200名藩残处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湃甩绩。    “北汽这些年发展快常看繁,我觉得合资这一块雷,起了非常重要的作用城荷。不光是从量上卯妈、速度上坡,还有效益上”蒲俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤恳,如是说道毯蕾肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上股杠唉,徐和谊结缘北汽辩,也正是从合资开始懒搐。2002年使,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬某阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疥皑鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇创拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程爸鹅旁。    为此策,时任北京市委工业工委副书记柔斑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绷写,担任北汽党委副书记惊旱笔、副董事长凑凰施,以及北京现代党委书记公、董事长券蚀肮。 2002年12月23日泪胚胶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寐释,北京现代实现当年签约汹墒耗、当年建厂竞、当年投产搞漆吧、当年出车镁稼徊。在短短不到一年的时间里反虑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牧,迅速在中国市场生根发芽溯肆圈。由此创下了业内独有的“北现速度”鸥骄鸿。    时至2015年奋谴,北京现代已拥有第九代索纳塔闯持、全新途胜鹿挠、名图挛鳞椽、ix25系躬伙、朗动肩滴曹、瑞纳等14款车型父水,涵盖A0级糖、A级侗、B级堪牵、SUV等主流细分市衬ァ,累计产销量突破700万辆护典。    北京现代官方数据显示禾效,今年前7个月皮脆豁,北京现代累计销量达到59.3万辆访档,完成全年112万辆销量目标的52.9%韭峰齐。 2005年8月8日衫荒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抖秆。北京奔驰的成立副倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巷档沟。    虽为国内高档车市的后来者醇借江,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绢干仁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屯便断,实现产品导入倘、股权调整冒孔靡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等度,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍沦。即便是在国内车市进入到“新常态”后丢庐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苯部,远超行业平均水平桨。    目前挝耐啡,北京奔驰已建立起全球面积最大匣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惫帕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疾壕冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冒死、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业不想。 8月22日无妇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睬私磐:C级车奴日露、E级车技、GLC SUV和GLA SUV唬。官方数据显示遣茎,今年1-7月城郸,北京奔驰销量达167307辆经踌相,同比增长32.9%饭缴呈。    8月22日激阂奔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市希。在迎来年内最重要的车型后呵惫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栓停笨,着实令人期待泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萝氖朝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棘。    “在各种场合我都讲台波,北汽就是合资反哺自主”锋莫,徐和谊告诉中国经济网记者溉,“合资和自主搏系,绝不是对立码,而是互相借力”次豆。自2009年以来潘铰,由北京现代储煤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虽、管理流程予以借鉴的数以百计坑甫。 北汽自主实现百万辆    正是如此心度,从2011年茅虚搭,第一辆整车威旺306问世掂桨,北汽自主销量直线上扬窜吹:2011年达到2.4万辆渐咯吕、2012年实现7.8万辆伴、2013年超过20.2万辆司、2014年突破31万辆阂、2015年完成33.7万辆觅哦碉。历经五年多的时间薄滤抵,北汽自主已累计生产达百万辆窖瓜倍,跨越增长令业界瞩目扔谎。    “着眼未来酶糖风,对于合资我仍然非撑患恚看好辰沦慑。不仅是十三五恒,未来很长的时期痕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扩县短。另外杏媚,在此基础上醒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隋,徐和谊表示篇蒂袄。    “年底前还会有更多的好消息粒涸剃,不管是在新能源领域斤扭,还是整车领域奋缆,包括一些重要的零部件领域侠饺,还会有一些新的大项目落户北汽赂巢孤。这样回色密,为北汽更长远的发展孩深慕,我想合资这一块丘价,贡献还会加大锚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播镭贰:李芳" "  9月29日湘忍违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膏结,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲想抡脆。   蔡明指出面腊杭,中国汽车市场曾是低质量嚏把、低配置培、低服务的代名词镐炽春。诚然兜,与美国汽车市场相比加蔚,中国汽车市场还不太成熟晒崔犬。但是停任,趋于完善的服务质量卞逃雌、规模日益庞大的车展酣媚讹、逐渐被认可的中国自主品牌咖去,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步古安钙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钙荡,分值越低表示可靠性越高困。J.D. Power近几年的数据报告显示咖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唾,从2009年的178PP100到如今的102PP100摆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醛任仁。尽管与美国市场还存在一定的差距币拒,但中国市场的后劲儿不容小觑酥巷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跋绿?J.D. Power最新数据会给我们答案呵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烂锤,而中国市场的进步速度为每年4PPH块钒。在车型研究上盘宠辆,中国赶超美国市场需要6年时间涎巨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涣祁罕,而中国本土品牌进步速度为8PPH票。在生产车型上拼拢,中国赶超美国市场需要5.5年扦铜。   3. 在了解美国客户的需求上脸紊深,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卤。   经过对这些数据的了解和计算搐窃,平均下来福粟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼施,才能百战百胜踞币,想赶超美国市城暇诖ⅰ,前提是了解美国消费者的需求蛋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屎:车内有令人不愉快的气味刻反、胎噪声过大(来自车身下面)菠具、耗油量过大哪境论、风噪声过大(来自车身周围)聊、空调开启后踞徽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宏差铂:内置语音识别经常无法识别/误解命令淡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谩赖棉、风噪声过大(来自车身周围)镐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陡毙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氨。同时抽,在前10大问题中标勃,只有一个问题是相同的群难,即风噪声过大蔡鸥潮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洛颠。中国消费者更注重感观(嗅觉粕超、听觉和味觉等)方面的感受质量倘天,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冻项。   就目前来说蒜凑儡,中国的汽车产业还有很长的路要走汕,无论是汽车的质量猜,还是汽车的整体销售体系丘拓系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秀椽。凡事欲其成功嵌,必要付出代价些那句:奋斗蛊诡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂肠嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰私氨覆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程侮垄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幌腺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼻:李芳 版权作品侯瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋桥阜,严禁转载莽,违者将被追究法律责任潮衫疼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行介,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览府稳侧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔季抢。同时徽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畦,作为本次车展的重要组成部分之一讹呕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谭抠,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梯,为中国汽车产业的智能化铰溃驰,信息化方面的发展做出指导意见替。   本次峰会主办单位飘劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸡磁酿:   贸促会汽车行业分会长王侠描讥藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘长揽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然办颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣汀盼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌架:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了儒剐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看市。因为我以前开玩笑说了一句话假,我说这个车联网这两年已经实现了钾,就是人在车上用手机连网搐欺潮,这已经实现了旱痢完。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薄凯,手机天生的使用起来就比车机要方便炊竿盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变添何。有一些改变我们已经看到了毁令钵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壬境。现在有了优步飘荣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骗,这个确实听着都挺有道理檬爆,我们一听都很吃惊需孔苟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴熊烙,搞来搞去就卖那么几百台车拴粉淑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帛颠坟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喝。对于整个汽车产品篇奇、汽车产业链的改变它到底会怎么样汤?   回到出行的那个问题挡,我觉得大家也不用特别的担心贬。我先给大家压压惊绩踞辆,有两个数据很有意思睦覆,一个是美国湾区的汽车销量虹拒,一个数据我们一查就能查到袜顿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卑筛,现在渗透量已经非常多了绊当,优步在湾区这么普及了巫隋兄,买车的人是不是变少了脆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绕哩,这个没有变少奉仑,而是增加了曙黎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆希呕客,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伍恨。确实涨的很快涩图,这个和大家的想象是不一样的甸,觉得汽车销量应该减少椒,怎么还增加了呢丰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囊稼,你说滴滴世拴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻挪借。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酗,这背后真正的原因我就一直说轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣脖存,其实出行不等于汽车申搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺死廖、道路密度不够这种应用场景辉书室。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用可,其实它真正的加剧了中国的拥堵僚淌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轿甘。汽车也不是简单的交通工具麻耍叉,如果把汽车还原成一个交通工具涪衫挂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垃爱挪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渐,我可以开事,我也可以去坐地铁嘛猴投,我有北京和上海的公交卡帛拇偶、地铁卡禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兑萌,我也可以骑自行车兢财埃,有的时候感觉走路也很好厘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烹,汽车行业当然会发生改变窜嗡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍虏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验到躲奴。如果你只是把手机当做一个通讯工具侍弥,在2007年的诺基亚已经做的非潮酆担好了轿,但是还是被智能手机行业颠覆了棺轮投。在汽车行业也是这样颅微赤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寞醚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陕涣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坤醛浅,我们去展望一下仇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶府橇嚎,大家都提到很多了礁邦。其实很多人的展望角度是不一样的强寺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸售椭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欠倾,更多的是解放了你不用开车憾,分享的是司机新呢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貌度。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挺独,它是一个规模经济鲤投效。它的交叉点大体上在2020年就会出现焊,我们的预计2020年在美国就会量产腹甲,在中国可能会晚两三年将侣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朝捌氖,这是我们要看的一个趋势弊插黄。   第二个趋势喷趴惩,移动互联网会加快电动汽车的普及荤擅扰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撼。很多人说电动汽车是因为省油钱怒莫萝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜馆射,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洽彤榔,再也不需要去加油站了耗。第三个带来的变化就是对产业的重塑遍,以前汽车公司都是专注在制造伸,用户就认为是汪洋大海尽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烈肠遍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虚,内部管理的界面诡,反而把制造这件事情也许就可外包了书官燎。最后一点侧密茶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接某搅,所以汽车作为交通工具以外的部分砷麓,一个用户买了车以后需要的增值服务迪,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摧函。所以正是因为这样一个对移动互联网栖徽狈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焦烷晦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凳,超过1700名员工胳俊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车热。只有更好的体验才能真正的激励这个行业究惨,激励用户眠伞猎,这样蔚蓝的天空就会出现尉耍官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑悍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叉铰凛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦铅烷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毒怯擅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗莆祭。同时节精不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开省皆蚀,作为本次车展的重要组成部分之一烩圃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阜式瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿嫂袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试现堤,为中国汽车产业的智能化挥,信息化方面的发展做出指导意见闹吵。   本次峰会主办单位桃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抽抖狮:   贸促会汽车行业分会长王侠品甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林釜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痴痛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挎钉昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘白豁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯偻遥快瑟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隘卵帽,因为现在我们是全世界销量最大的市场纠裁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤仇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丰桐、环境污染等方面技黑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仿管柯。同时亩斜藉,智能制造呜瓢亥、工业4.0列率绰、移动互联习祭绕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居。我们国家政府也提出了“中国制造2025”户、“互联网+”等发展战略廖禽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疙。我们有很大的机遇抵沙,我们会见识很多非常有趣的变化币。   当前业界普遍认为送,低碳化掇课、信息化募扰跑、智能化是未来汽车技术的发展方向臼揣含。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洛团,正在成为汽车行业的发展热点刃,正在助推中国汽车产业的转型升级铝,从而进一步打开智能交通产业的价值邦分眯。在2010年的时候碎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劣幸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统航蚀逆,为用户提供全天候拘梗、全时段的服务免冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务设敛嫡,签约和活跃用户超过一百万叫,累计为用户提供约2亿次的该户服务愁敲,人均交互服务超过11万次茫串。经过近七年的发展喇疙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜂辅疤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芜、凯迪拉克痛、别克芬、雪佛兰上使用脾函韦,倍受消费者青睐瞄楞景。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢嗲骸,面对新的市场和技术趋势伪赣,基于车联网多年的探索库镐羔、实践结合行业的技术储备豁师落,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略发,提出了到2020年力争100%产品实现互联矩,并致力于打造以车载信息服务卵邯郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喂,为人博嫉位、车提供安全智能便捷绿色出行硕似灿,初步建立和谐的人挨涩水、车飞、社会互联生态圈长。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫉、别克急陇、雪佛兰品牌茄怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡硼程,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展分肆。除了安吉星在移动信息和网联上畦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夯农、内容服务能力板、大数据运用能力燃竞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钒隶、B2C的业务钩售。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全形妒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠号、支付安全侨藉扫,更可能引发行人安全和人身安全兢姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矗,网络安全开发包括威胁因素识别冗廊、安全战略制定绢七、安全措施执行吹廖挫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开看皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旅,并且在过去几年不断的进行迭代升级沟镣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔副唱。伴随车联网技术的发展笨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晤死,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术够相乘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奔偶。让汽车驾驶更安全瞎奋、更轻松南捐、更有效凉池谐。   我们身处在这样一个时代抄,新技术层出不穷使一切变得可能歇可化,我们也是非常幸运的一代人龋避,能够见证汽车行业在国内娘故、在整个市场上有一个颠覆性的发展梯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乳拌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搔凰。同时也让我们对明天更增添信心和期待贬锣疵,激励我们坚持不懈的努力呜伞。   我们相信迁锤推,汽车行业的发展刚刚开始补识。汽车行业与其他行业的相互交流畴跨态、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峰竿烽。我们会和同行一起共同为之奋斗琼沉贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌墓:李芳" "   9月28日硅浪,在2016上海浦东国际汽车展前辰喊妹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庭懈,新兴造车势力淀苗凰、养车氰嗓妮、汽车金融等领域从业者黔,走到台前锌,与大家分享及探讨未来的市场前景承睡腔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茅。    吕征宇碉拔:各位领导县酶浦、各位嘉宾蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拱闻坍,刚才我们的同行说得非惩蜕幔好匠还劲,其实我们有一个共同的理念褂俄梧,而且我们也有非常多的痛点款斜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枫甜,我们也有美国合作伙伴的公司沤闹,乐视的七大生态是有机的柏兼堕,在零基础上打通的杠枢佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抠皮令,目的就像董事长讲的一样谰,让“蓝天白云”再飞翔惦,目标就是打造全球最先进的超级汽车伎。    那么用互联坎颧、智能獭五颧、电动耿、共享的方式秀鲸溉,实现“未来”的交通方式眯簿,我们认为汽车产业潭竿镁,还是没有被互联网变革的产业卞闭番。对于乐视超级汽车生态而言驶煎驼,我们有四大基石乌金,我们相信社会化碌、分享化不心使、互联化惯、共享化将成为我们未来变革的方向巷抹。    从我们的汽车生态诞生以来软,我们保持着快速的发展评傻寇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目去眯,落地在浙江湖州 稻,这里包括绿色环保的环境刻、自动驾驶的一些功能和区域捐烹玫。    同时我们最近可以告诉大家沏崇,我们的产品样车在美国已经开始路试户比髓,技术在百米加速已经是全球领先了悍品,产品的量产进入倒计时状态控梁盟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刀本,创造首轮汽车最高融资金额的记录娇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仿忱冀,协同开发也是我们在北美的基地享垄、中国的基地蜂搅妇、欧洲的基地共同开发寥。同时我们的战略开发电动的底盘机构伟史僳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件府痪。    第二个就是智能化蓄,车是人工智能的最佳载体客弗,乐视做了大量的投入惧拇,在硅谷和SSA成立了研究院涕肚,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐。社会化就是刚才说的分享币蛙,我也非常喜欢这个创意辞斑吴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石度倦,我们相信在共享经济的领域里恳,无论是Uber的繁荣惕偏,都证明未来不管是房子恰疾、汽车都是重实用的趋势翔,所以乐视将战略转移擒矗,推出车租赁的平台骆烦崎,我们叫做乐享平台搜混耸。    其实最重要的议题歧,乐视作为互联网公司豁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烙借。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挡购,电动化拾汉、智能化疾、互联网化寒畅悲、社会化寥侯,这四大纬度有密切的联系丁。    我们把汽车当做全新的载体半垮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怂竿歼,谢谢大家咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缕售愁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拔葡寒,他认为车联网洽岔徐,既然是大势所趋绵父,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吐处诫,少炒概念将匣,多做实事饥。 以下是王侠发言实录霜盯:   在这个夏末秋初醇围蜡、时令更替的丰收季节我,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队纳颗。在此藉颈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会另络寡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来等屑,汽车产业的电动化攫锰葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题募谩幂,而且也正在成为全产业链创新求变榔卷卯、转型升级的主战场龄沁衔。但是绿,热点和繁荣的背后花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样就,车联网也在热捧之后开始遇冷碑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琶狡。其实宛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胯伪梯,我们要理性面对冯、系统分析碌,既对前景充满信心娥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帅墨,才能在变革的大潮中认准自己的方向锻塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍,我们要清醒地认识到缄,汽车的智能化和网联化是大势所趋钞漏宛,是不可阻挡的方向逗。电动车还有技术路线之争纤刮、对减少污染和能源危机的疑惑霞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姓,没有坏处空备官。汽车诞生130多年来爬爱,除了带给人类方便之外奴,还带来了许多难以克服的问题逝光,比如交通事故侨毁传、环境污染和拥堵芯挞掳、能源危机等等辛灰。车联网和自动驾驶等新技术的应用词磨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谰迹碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冬诡。现在不少基础薄弱的车企泉薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守槐赁蔫,多持观望态度韭,这也是目前车联网叫好不叫座俊、貌似热闹却普及率不高的重要原因烽。我想说的是呻联歼,既然是大势所趋柒尝,就不要犹豫不决缔牛,否者真的会给对手赶超的机会盆。   我们要清醒地认识到沮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惭挖檀。汽车市场的低增长成为常态之后剑,我们对于销量的追求空间越来越有限该览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墙泛勤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吓畏侍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火窘。   我们要清醒地认识到椒褂肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辜娇,必须是社会性的统一行动等。一方面碗,车联网是一个汽车生态苹纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酱。另一方面艰齐仍,车联网又是由整车制造商潘编辖、产品供应商速扦、内容提供商喘点曝、软件供应商笔徊痹、服务提供商嘲鞍闹、网络运营商等不同角色组成的产业链茄梧挡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攫钢曝,打破壁垒绿,互相开放信息系统齿嫌,进行深层合作彤虾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抠停。   我们要清醒地认识到高屏傻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破分端,而是要靠一个技术集群的集体支撑穿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畏推菊,如果通过手机就能解决的老惨熊,其实不应该叫车联网戎犯。大数据拭钮竭、新能源技术哄、网联技术聪涤、自动驾驶技术豹敌、传感技术附膘、网络安全技术等伪,这些技术的应用都是相互影响绦不、相互促进甚至是互为条件的却。比如汽车共享和无人驾驶失创,就只能在车联网的前提下才能实现奥光,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变截亲,并给汽车共享带来更多可能性耐啡吻。另一方面粒,与手机和家电不同的是慷衡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僚,绝对不是有钱就可以任性的地方探枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫,中国车企面临的问题一点也不比别人少捐勒,我们一定要避免浮躁情绪酒,少造概念赤鸽,多在核心技术上下功夫播嘿。   在刚刚结束的G20峰会上陈,习近平主席表示传:8年后的今天嫁崔姑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈玖、人口增长北梢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄歧乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吴阔蓟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头即逗颊。其实苔伯,对于全球汽车产业来讲率,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缄深磕,传统技术进步的空间越来越小顽熔趣。在这样的背景下佃难寒,智能化齿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎李粮难,为汽车技术进步提供了新路径韭撂痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峦。   今天膘,我们以“智驾未来动猾、创领先锋”为主题倒,邀请各位企业家市锑、专家学者共聚一堂桑浩,希望大家能敞开心扉枷彼,知无不言琼律玩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱苛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赫泻凄。   最后孤邻韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理书,祝各位朋友在沪期间顺利牵田剩、快乐龄、安康浚滤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具描焚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孪联斡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的眯厢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霉途固。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦阜枢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毋,在下线前夕剃咆检,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弗砷伐。 一蓝腥桅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辛惶憋。今年1-8月绣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疚湍规。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孟犊号,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宿,以首款SUV——威旺S50为节点肖居,一步步走向经济型乘用车领域抱害蔽,实现“MPV SUV双轮驱动”膛罕隙。对于未来产品规划察,陈桂祥向网上车市透露尘慨麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艰性,并冲击40万台销量规模纷愤。” 陈桂祥进一步表示日弟拾:“北汽威旺的MPV隋毯颧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摧。2017年的销量重点会集中在M50F上耙,到2018年也会有全新产品上市豢会说。”    今年8月16日晾帝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳壤牌,对于转型中的北汽威旺需迪扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化力,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滑女。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纤慑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逆经翁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懦陡败。在陈桂祥看来攘触,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏史惮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势四泥火。    二沙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汉搓蹲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求净跨。M50F具备明显的高颜值特征句想断,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珐憋。而做到高颜值并不容易擅拟,陈桂祥向网上车市透露匈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源观讹眠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虐瞬筷。    从内饰来说兔瘦,新车的设计均由轿车化标准打造揪,其配置在科技感擅、智能化上都有出色的表现改酥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏线惭哭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十。同时摩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄陶倒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配害娶失,智能化水平足以媲美合资品牌蜜搁。 在性能方面湾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藉巍妈,进一步满足消费者的需求慨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肪萌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台财,到2020年威旺规划40万台的销量粟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求速。未来将在夯实MPV市场的同时噬,进一步做好SUV市场捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类:苏州吉姆西腻藉、苏州金龙篡、深圳五洲龙簇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车反话,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咖盒,并对吉姆西取消整车生产资质隆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除清酿,追回补贴资金棠。    根据通报偿头,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饲贝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫡。不过坊橇贯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啸。 补贴新能源汽车的依据何在班受?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动。市场经济最需要的是诚信情镐绕。但是太,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃於罚害湍芒。部分领域缺少应有的制度约束功叭嘶,秩序甚至失范内泛伍,这并不稀奇卯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞价年鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲。尤其值得一提的是毫馆哺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢筐。在这一目标之中汐翱,财政也被赋予了其应有的定位南,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓝付。中国社会的根本性变化需要处理好市场暗、社会与政府的关系蹋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无烩骸。新能源汽车市场同样是市彻帷,从根本上说刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅环亮。新能源汽车骗补问题的源头豌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勿讽。    当然凌脊糕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倦抬,不是市场取代政府缆沤烙,而是市场和政府有主有次惯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委。说时容易做时难缄悍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亢室蔫。补多少嗓,怎么补袄翰类,补贴如何管理等等瘫烫,同样都是难题冀赦。    为什么要补贴新能源汽车匙嫌?可以摆出来的理由不外乎如下恒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辽多,只要予以补贴随湍度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欺慨首。这么说不是没有道理瑞郝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翟缺,成本较高薄读。有了补贴扦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补克径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸夺。只要有足够的补贴隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利录戳。    但是摔浦,有了补贴狗阜亨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钉?新能源汽车发展的关键在于技术轻变。有钱就会有技术吗讥里?这才是问题的关键厩帕。的确苟棱陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的碳。但是拾融评,先进技术不见得能买得到啸邦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钙。各大汽车企业也在努力开发新技术墨铺凉。在这样的条件下署,新能源汽车的发展方向都是问题认氦洁,怎么会有可供市场销售的先进技术幢福安?有了钱翰幢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赔,但是擅,研发投入增加街适锑,并不等于研发就一定会成功瞬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疵扛藏,没有确定性的目标婆弓,研发投入的针对性也不可能太强饺翰没。在这样的发展阶段表惊歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揉桃,让市场自行选择合适的技术参胁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扩父。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虏多驶。优势到底有多大寇,得看技术妥罕。电池靠电力供应轰,由于中国电力主要是火电楷比,最终提供汽车动力的是煤炭辰。只不过换触揉,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊炯就,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巨。污染是否减少傻伯,还得看耗电量的多少魄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哺广。之后办,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姥韧参。传统汽车汽油有不同等级朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率售井斗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棚派寡,这也会带来一定的污染替。这都是比较时需要注意的虎琉沏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欣妥咕、充电不是特别方便的条件下孔,混合动力有助于新能源汽车的发展松醇,但问题是桔剃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗距健?充电不便就不充蛇土吗,将“新能源汽车”当传统汽车使用季塘,也不是什么新闻继兑。还有莆情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讲,到底改善了多少能源使用状况挛底?太阳能利用技术的改进惋扰,可能是新能源汽车发展的重要方向米成恼。太阳能丰富磋菜氰,足够人类使用嫩沮反,但是目前利用技术较为低下恰凹闷,妨碍了太阳能汽车的发展鲁史。石墨烯等新型材料的使用令险哎,有许多未知数阑,也意味着有许多新的发展空间痰卷覆。虽然空间多大未可知蹬黔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逞袍扩?政府在新能源汽车上的补贴较多搔壁。包括中央和地方财政补贴在内示溃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甭捅浩。补贴力度惊人独硕,这是骗补的根本动力膳头亢。当然失,骗补还只是个别现象速谅,或者说只是占全部补贴的一小部分铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戒驳蹄。如果问题的分析只是到此为止尘蚕撵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策案。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆频,只有寥寥几个射憋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敛淖眉。这些企业不是小打小闹的企业拷泼落,从某种意义上衡卯辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灵钨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焦富。这些企业按照正常情况下广咖,应该合法经营才是劣丸开,为什么要去做骗取补贴的事耻?从企业层面来看承疽,这是市场经济仍然不够成熟的表现勺。在成熟的市场经济下谅高,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刃帮,至少应该是诚信经营的骋嗓。骗补肯定事出有因案啦。    值得我们拷问的是倾撕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啼?大企业铤而走险纽滑赴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低角,企业不必费太大劲就可以做到捂钡售,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昂朝,倘若没有足够的补贴烈渴,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹋克蒲。    政府花钱是要讲收益的施阿茧。动用公共资源缚,就必须将事情说清楚衔退棵。最终青莎炕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳讨校。评价报告应该说明补贴的总耗费时腊哇、补贴去向以及效果卵。这是国家治理现代化所不可或缺的侗创。每笔财政款项都应该用到刀刃上帮瞪,都应该得到其应有的收益颁巢。算总账丛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绢硅,这个判断并不容易做到裴街逆。仅仅纵向比较是不够的膜,我们还需要横向比较吹娶全,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢膘,地位是下降了狡,还是上升了贿弦乒。如果上升贾,那么上升到什么样的地位蹋腐?如果下降戏违,那么下降的程度又如何催爆?即使有了指标数据薄敬问,争议仍然会持续下去汕莫。也许痘寞,我们可以通过其他指标来加以佐证揪。    新能源汽车的受欢迎程度蚊独,显然就是一个不错的指标窜漂摆。2015年新能源汽车销售了33万辆填理,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计县齿概。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邵蒋酱,那么实际销售数量更小结瘟。新能源车价格不低虾芍墒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钙惮讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素回,更利于判断涡。北京小汽车上牌需要摇号翱衅酥,但是新能源汽车的号是单独摇的郴,且获得的难度大大小于传统汽车患。这样情,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漆淬。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊纽方,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罐篓守,还要摇号槐,获取牌照的难度和支付的代价都不忻媾濉,新能源汽车和牌照捆绑销售奋涂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勉衅,于是他们也可能选择新能源汽车缸。但就是这样绅,新能源汽车仍然没有流行起来辱。全国其他地方授豆,也未见新能源汽车充斥着整个市场尸兰悉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩统,但是独糙,我们需要思考磁,这些成绩中秽唱衫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闯?一些城市为了招商引资吝弦,鼓励新能源汽车企业到当地投资我损吩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮拇。“双赢”战略的实施晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哄曝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辫涉惰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定率惦,这样的不对称竞争扶持臀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘛扳肃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩估,是对新能源汽车价廉物美的期待版,是对节能减排效果的期待存胃,是对先进技术发展的期待此。这些期待都是合情合理的捎锚。但是署,供给侧结构性改革还未到位免填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侍确眠,这才是问题的关键讣部脸。即使要给新能源汽车补贴碧馆晴,也应该考虑补贴的环节炒睡,考虑补贴的对象惹林采,考虑补贴的效果棠回藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帅聘凑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贯拦抠,不能有效激励新能源汽车技术的进步散描。如果一定需要新能源汽车补贴糠灭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魄创脆。这样的补贴有点后期资助的味道唬上,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佃。但是购患温,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术论,那么它就在这个行业有了竞争优势半畴恭,实际上不需要任何补贴拭,就可以经营得比其他企业要好母请拦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楷斥,扭曲市场行为广。而且妮恼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慈缺。新兴技术的成长在萌芽状态坪系,可能没有竞争力蓟囤袭,但是戌,经过一段时间的发展之后洞,就可能显示出新技术的力量嗽妥瞥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别态,今天领先的技术剧,到了明天就可能落后渤拒捐。这是技术发展的规律性所决定的氰宫。为此枪哀辩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猜申坍,因为未来的不确定性镀纶,没有人能够确定未来的真正技术路线莽。留出市场成长的足够空间华,可能比别的做法更加重要烩鹃磊。骗补问题的出现辫簿藏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蝗瘁。    基于现状腊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿砂够,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杰米。这些年的财政补贴岭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甭起金。相反困,效率不够高的补贴拧围详,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侯察席。现有的补贴如果不是投向终端夹仍电,而是投向技术研发闯,会不会效果更好点呢肪长坪?个人汽车消费纯粹是私人事务猛绷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朵钵。骗补问题的暴露驳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敝徊料。补贴本来就在退出涧邢老,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晌裴八。补贴旨在鼓励研发偶,鼓励新能源汽车技术的发展嫩,而不是其他具体的消费目标勿淌江。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耍耸场,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玫。这样的技术支撑出来的产品恋,还不能满足消费者的出行需求荚。财政补贴可以退出睡,但可以通过科研经费资助的方式瓶媚,鼓励新能源汽车技术革新甭。同样的钱戚淌钨,花在科研上的效果错亮,可能比直接补贴消费更加有效氓。创新驱动发展战略的实施差开,从根本上看隆伪戳,需要依靠的是技术创新扫。在技术创新上多投入苦连,并注意投入的有效性迫嵌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子江权桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  今年7月底就,在2016年世界500强排行榜中噶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铝簧登,比去年跃升47位食检琶,排名第160簧沙弯,引起国内外企业界轮、尤其是汽车业界的瞩目瘟北。    今年浩枯郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裸航瓤。恰好是在10年前疯跺,徐和谊出任北汽集团董事长兄,策划暴、主导郡跋、实施了令北汽集团由乱到治被,由小到大发垫晤,由弱变强的变革痴夸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹挎、有益身帆瓜、独到的成功尝试券泛驼。但是叙会阿,当中国经济网记者约请徐和谊龋,请他以《老徐和北汽这十年》为题背,谈一谈自己与北汽集团时盛,徐和谊温和铣、憨厚地笑着说什梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲸,少谈翱籍,少写寐蓄。    于是淑趣,在不久前的一个上午痘承,在北汽集团的一个会议室里蕾串涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苇。今天是系列报道的第一篇兄钎。   当时陕玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊,实现跨越式发展”的战略塑我,以及构建整车沤螺沥、零部件尽、研发保含祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺伤码。“老徐这人的特点就是说话算话骇瘫匡,真抓实干晾氨。眼瞅着北京汽车研究总院姥卿舒、海纳川汽车部件僚彼挤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂、新板块一个接一个地建立起来韩嘎,形成有力的链条殿川,轻装上阵涟,并有序运转”里。 北汽集团党委书记齐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僳鸿,连续多年蝉联世界第一涕蚂勒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哺娇念,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团不光。    世界汽车产业的竞争是国际化的釜插、规模化的袱单,更确切地说是集团化的氮。观全球汽车产业格局涉端设,能够称得上汽车集团的吾螺,美国有通用饥、福特稻,德国有大众撮伪谦、奔驰柒莽烤、宝马腹剿囤,日本有丰田漂弗、本田纯寥饱,法国有雷诺-日产堵味型、标致-雪铁龙戳,韩国有现代-起亚伯裂摩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宿纫,谈到中国的某一“汽车集团”实递,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到创,没有自己的品牌和产品媒蹄,不就是一家投资公司吗涛磊?算什么汽车集团!    每年档教,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翠读,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻,不但被大众储吩蹲、丰田谅菊、通用们甩出几条街的,也常常被长安厦鲁暮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夏鞠。    因此匠轮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展河股疏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栋燎。    过去10年间揪试,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翠,在汽车产业集团化方面做了大胆杀、有益的尝试劝澄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泻,逐渐培育诚、锻炼成为一家颇具规目绱椋和实力的汽车集团峨猩,在研发冷、制造届蓟日、人才快恢、创新撇酪、管理等各方面实现了标准化卜刺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牧缄淮,曾经拥有一定的基础和财富拾帛涛,令人期冀;同时腔,由于分散化购、碎片化绕鸥,更存留令人难以释怀的遗憾恋巧。    北京轿车工业与一汽饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叭口哼,有考证甚至认为吴茨忍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肖聪。    据汽车老人陈祖涛回忆猜呸屏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时任莽,北京生产的轿车最早使用了自动挡星杭,而对手只是手动挡的济苗。    上世纪六七十年代女举巴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棱,成为一个时代的记忆题冒媚。    而同期毁排惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熬说尼,遥相呼应的痴郎停,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130紊加。    改革开放后廉未撇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盾毛。    到上世纪90年代梯诽泪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆、称王称霸心。    特别是2002年通,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘛裙,也创下了高速成长的纪录锣炼。 北京牌212越野车    可惜的是泰,在这些看似个个突出的单体层面之上穗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恃堤侗,除却福田与现代咎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贾,还被同行作为茶余饭后的笑料朝肖奋。整车企业尚且如此陀炒膝,北汽的零部件企业就更加不堪了绊谰的。由于资金核薄艘、技术和观念等原因抖,大都跟不上主机厂的技术升级邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叭撇笆,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭。    忆起十年前上任之初的状况娄耙,徐和谊对中国经济网记者说宽弘忱,当时的北汽一盘散沙病罐插,特别松散猛榷琼,单打独斗回脊,各自为政摧盎狗,互相内讧歧,效率低下……照此走下去僻棋须,“没戏柑,一点戏都没有”!他边说边摇头档阑滩。    由于资产结构的相对分散立苛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钡籍。日常运作中疵,大多只是履行政府赋予的出资人权力砰健册,无法形成一个科学的集中管理机构瘫锚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系力嫉,深入企业经营管理了墟恋帆。    2006年10月底梧芥,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋萍苛,恰逢“十一五”开局之年腥旅,他率领北汽以科学发展观为统领髓驶,对产业结构和发展战略进行了全面囤、系统抱抚楔、有效的调整脯霖。    有北汽中层管理者清楚地记得磺定,当时咕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磁缆,实现跨越式发展”的战略啊,以及构建整车疲、零部件卞摹呕、研发槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷。他说涎,“老徐这人的特点就是说话算话如,真抓实干骗拎哨。眼瞅着北京汽车研究总院抡团蟹、海纳川汽车部件顺剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务此、新板块一个接一个地建立起来绍,形成有力的链条境,轻装上阵妨抄,并有序运转”五。    到2009年售玩,短短3年时间棠,汽车年销量突破100万辆大关贺,销售收入突破1000亿攫,北汽集团化战略初见成效悄搭。 2016年嫉睡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”监饥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入返,公司治理结构进一步完善梆非,集团的功能定位更加清晰;同时礁缉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骋,并将在人才吸引盒、产业链完善及兼并重组中什维,发挥出更加高效的运营效率吹。而外界则普遍认为颓嘶禽,名称的变更幻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闪济。    “北汽控股更名为北汽集团囤兰,是北京汽车工业的领导体制绢拢孰、管理体制的一次重大突破卵,找到了北京汽车罚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酮锤,徐和谊当时说朵碧繁。    随后庆腥暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团救诫稻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标释得。根据规划好涎催,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元构宛抵,大力发展自主品牌谈,完善和打造全产业链筒辫频,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旅,进入世界500强桃抛公。    “说到做到教牵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拦傅汤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盾鹊,战略性新兴产业蓄势待发韧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弗边,各项增长指标位居中国汽车行业前列馆,成为近几年来最具成长性的企业集团堤挖侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   姚景源认为光号老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墩拎皋,而产业政策需要与时俱进鹅。    杨裕生表示悼扳揪:应适时推动电动汽车市场化途密毖,也就是补贴退坡璃,一直到取消补贴夹淳屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炉棚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重填炮惧。但是匈袱溉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精泞搂,不宜鼓励汰度笺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹。    侯云春指出宛荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜捆及,两手并用锻仟,推动新能源汽车健康发展江痴祈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺柯,表明在国家相关政策的助推之下逃观,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纤幕。其中酥陌,规模巨大粪宝歇、涉及金额超10亿元的骗补事实霓臂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滑剿肖。昨天卯即,几位专家学者的观点引起关注泊就燃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熟鸥拦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用净胃。对此监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示短毫闻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萄、必要性的措施膘糕零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谷,政府对于新能源汽车产业要进行干预赤,而关键问题是怎么干预馈,干预什么惰猛抒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彤川恰,而产业政策需要与时俱进”卢炊,他谈到分撬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慈,并提出产业政策应该遵循四个原则胎挽陌。一是产业政策不能替代市城团巍;二是产业政策要管产业广娩勾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沪茎。    杨裕生也认为哭蹬跨,目前的补贴政策有两大问题甲,一是单车补贴过高殿校屏,二是补贴总额高柬黔呻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化信触,副作用很大鲁。    在新能源产业层面僵立,杨裕生表示省:“应适时推动电动汽车市场化鲜峦,也就是补贴退坡涩粗,一直到取消补贴硼叮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢瓦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表糯。在技术层面儒戌,杨裕生认为曙狈珊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讨布诲,第二就是发展不补贴辅摩、已经市场化的低速车歼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抽,不宜鼓励了疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘乾唐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外插何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出活姬胳,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡皖,两手并用撅,推动新能源汽车健康发展轰帮漂。    侯云春解释说脆乌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹤。一方面大家喜欢用齿架、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烈铃衰,政府和企业共同努力貉情,使得新能源汽车能满足消费者的需求献,开拓新能源汽车的市场茧颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”儒湿记。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥狗脾:李芳" "  如果我们做好准备的话勤,赢家当然是我们芍谦。我们不担心其他的辰伺溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务读饯糕,我觉得只要我们做得好螺袱,一点都不用担心马灌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日才噶累,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一关嫉乐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考同捻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屡祟阜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穗。其中特别谈及奥迪与数字化钵。    施泰德说撼,到2025年以前香壁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拒搔?汽车行业正在经历一场变革坟鸽蹿。对我们来说栓,有一个非常重要的关键词裴杠刮:数字化饶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酮酒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乐,我们眼下所处的时代沮我喘,奥迪科技一直处于领先地位心,并不断进行新的突破味钳缝。对于数字化裙赎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伞。到2020年时截殿迷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磷汞,这也是我们引领未来的一种设计祭梨,包括其他顶级科技刀艾侯,包括我们的传感器疾涤、雷达并江、激光大灯等魔额,都会进一步巩固奥迪的领先地位篮涸。    施泰德说拟蒜镜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远禾,我们会全身心地投入到这一点疽寿,包括3D地图鸥,导航等应用需龄。对我们来说馈斯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逆。当然茅臣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骑丸。    在回答有记者问视:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刑卷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫,有哪些优势吻炮料?在这场竞争中诧禄,谁会获胜”的问题时喊澳,施泰德表示境犯:如果我们做好准备的话赏授辖,赢家当然是我们仑。我们不担心其他的朴萄垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县,我觉得只要我们做得好窜,一点都不用担心疥登耗。    施泰德强调娜,在某种意义上弯吝,我们也是一个初创企业潮。其实革,奥迪有很多细分部门嘛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒜筐。如果没有这样的合作闺桃凸,你很难相信为,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烙怠甫,我们能够成功地实现自动泊车怒、自动驾驶等楞骸。    施泰德预计廉敖,2017年危,我们要推出新的奥迪A8摩蔷挛,自动驾驶的时速能够达到60公里褪慰透,没有别的厂商做到这一点材幻菜。如果我们明年能做到这一点的话缉皮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄灰,启迪未来”问伤胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际节奢授,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕判。庆典活动前夕堵和钵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辟。一汽-大众汽车有限公司董事焕泌晴、总经理张丕杰除了对政府阀、经销商遁蹈韧、员工尾、用户等的支持表示感谢外姓叉蹭,他也坦言伐,在新能源纫手碱、“互联网+”等方面脯蚂,一汽-大众起步比较晚犀燎掠,这些短板正在引起高度关注辞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讣坏归,“因为有你光欢甲,心存感激”汀苔顶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人咸涤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔚扣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泞蕉负。从前辈讲起酱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赌掳谴,还有陆林奎等等的领导璃缓忍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岔。   25年来经,我们要感谢的人非常多存协慌。感谢国家和政府的支持与帮助男。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苇。例如成都届,成都今年是高温天气率饲,最高气温是37.5度而且是持续的本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活板谱,政府部门给予了很大的支持和帮助芬。   我们要感谢1250万用户幕下,感谢他们的选择和信任摊。一汽-大众从项目开始建立萎,一直到第一款捷达开始投产锣,捷达在市场上并不是一帆风顺的坍乓,它的初期是走过了一段曲折的道路寿暮。正是在困难的时候苦,是客户帮助了我们莽踏、鼓励了我们点。还记得在困难的时候爱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赖。一汽-大众的员工非常的进韧唇Τ摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化问、吃苦耐劳活。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罕坞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擅埃旗。大家知道一年365天藏轮位,如果周六周日全休息就要去掉52天禽,把所有的节假日都去掉伺,标准工作日应该是250天弧,工厂的康采恩标准就是由此设计摩触偿。而我们加班到300天练频,320天是常有的事泰,员工非常辛苦氮侈宪,所以在这舵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炽。   要感谢中德双方的股东钳爆。要感谢他们具有前瞻性战决策钳踢乘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棋叛筒。一汽-大众的建立槐抡,当时在中国的汽车合资企业短,一汽-大众成立的时候也不过就两家宿加价。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤境,股东双方做了前瞻性的战略决策舒蹬冈,才有了一汽-大众氛既短,我们要特别感谢中德双方铝搽。   在一汽-大众发展过程中侈,比如一汽-大众西部战略隶鹃铆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴公雹。一汽-大众在西部建厂的时候淖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骆苇笑。现在在西部的生产基地信授蓉,今年他们的产量突破65万辆荚乡揣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绣,在股东的决策上由一汽-大众执行的题膜,也取得很好的效果殴舰撑。此外婚监妥,还要感谢1200多家的经销商修、700多家的核心供应商合作伙伴搽赶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绣颇脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些度侍记?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊潞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态配,中国适合于家用的车型非常少蓉。25年来弗定,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扑号苗,上缴税金3700亿元铜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜、奥迪两大品牌12大系列产品酚。   25年来解,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僻慑聪,带动了中国汽车工业质量意识的提升儡分。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量精,一汽-大众是领先的苟响。同时恼淘肥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盎姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烧镭甸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淮僻套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轨硕爸。首先取,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡。一汽-大众的体系不是一天打造出来贪黔老,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的空头评。   其次碘东,一汽-大众拥有一套完整井、标准的制度和流程的有力保证铃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稼琅喷,制度和流程是保证踏廷。   再次宝碑雀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针律搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决京壕垒,有很多矛盾需要平衡绵,用什么样的标准来平衡石纫燎?底线是什么捻饰?那就是质量刊。一汽-大众一直坚持质量至上颇抛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙成乔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踌乱斡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拷可镣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邵蚕,这也是质量至上的战略要求虏梳。   此外莫涝怂,高品质的人才卿品,具有工匠精神的员工睦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酚、传承的文化也是高品质宏委涤,得到的技能训练也是高品质庇兄韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴疤卿,无论是过去靠、现在还是将来都是这样吃胶碍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溶虑。一汽-大众在自身发展的同时查哄,也考虑到了整个供应链的协同发展完粱,对于整个价值链会有高品质的要求瀑草韶。   最后伙,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜡川抄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窖贫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孙瓦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持小报。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上护,既要总结经验和收获驹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢抱、走了哪些弯路麻腑,下一步应该怎样避免拼。   如果说到过去的不足沉,SUV细分市场比例快速提升对,一汽-大众对此准备是不足的岸剖茹,对新能源丸涵、“互联网+”等方面的起步也比较晚饺。一汽-大众对于未来仍然充满信心扛,这些短板正在引起高度关注催,企业正在考虑这块短板如何去克服葛。   2014年即捎粮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浪皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晨径。   面向未来宫澎订,一汽-大众将继续保持现在的发展势头额忍,保持创新脸楞圣、驱动发展填,并释放出更强的增长动力帅底。同时庭坛本,也会与各方伙伴实现合作害,实现更为广泛的互利共赢输,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驶岛,不断回报政府嘶稻、回报股东佃倾、回报社会拼宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虚。他表示峰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅,并将继续保持限量生产以追求独特性坑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来良,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豪讲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肛轻疥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低材盼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惯碉如,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用目劝探。业界有所疑虑的是还缔歧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象当平。   对此始戳,薄亚铭向记者表示戏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腐顶,但都不是便宜的车型吃。Levante的价格达到了100万元左右多班担,Ghibli的价格也达到了90万元左右详闻净,在产品定位上依旧不低佰旦。同时氰萌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产活,依旧走高端化路线午维。薄亚铭还讲到萌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司激踢,不会把目标提高到每年20万辆疗刃胃、30万辆的水平疚萝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量美,所以我们能保持品牌的专属性糠鸥商。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伞磺,他表示梢:本次车展上上市的新款总裁车型乳晤,除了在产品上进行了升级外芒截檄,还提供了多种个性装备钢号靖,客户可以从中选择很多种搭配仓坷。此外堡确写,新车在性能上的提升显著不,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舷、动力最强的四门轿车寄磊。   此外湍劳啃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业石夹,开始尝试电商销售模式伺雹。薄亚铭认为勤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用份澄猩,因为中国市场的客户已经变化棚繁谜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的携短,现在有很多人都用手机去买东西灯,这是市场发展的趋势滩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猜摩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翰,即用户车主首付车款后灌煽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墩寐筹,到整个租期满了以后罢埠逼,这辆车的物权就归给该车主共,该模式类似于分期购买屏纠舵。   薄亚铭说祁界弘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犯桶,但是在中国市场还是刚刚起步稠,有一些量产车会采用这样的方式做禄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”困。他还表示恰械式:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丛,其实反响真的是挺不错的酱勒。尤其是北京槐、上海这样的限牌城市奥。通过租赁的形式甜侠虏,牌照将打包在租赁费用里面湍。当车主买到车贡,即启动融资租赁手续特,拿到车辆牌照笨咀,不用为没有牌照而担心媳洽。如果是企业车主考菊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税事舞,是非常划算的围穷吝。”目前雌,该项目仍处于试水阶段淡虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀董:李芳" "新能源的发展纫荤奠,是大势所趋崎烙癸,但具体方向城,也扑朔迷离遁。    电动车会成为未来的主流吗忻侨卫?现今的新能源汽车产业健康吗矾?什么样的新能源政策更适合我国国情涛局耗?    2016年9月2日氏,在2016泰达汽车论坛上辣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姬休,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剖捅,他认为梨其态,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹲,恐怕不可持续响频茬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辫,何光远认为交骆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怂绣,这位87岁的老人谈起汽车工业逞蛋算,依然有些动情仁。谈到电动车发展杀,他认为缮扁,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸从磁。因为丛薄,第一宏变,电不是新能源璃柑,第二井集募,电动车也不是新东西登嚼貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饲搓,电动车诞生在1834年肮,是英国人罗伯特·安德森发明的煞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趣。    何光远认为臣殿嗓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”词,不科学忍剑,应该给它正名咆棵,就叫“电动车”薯畦诬,或者是纯电动车裁胯。何光远认为剑被,电动车国家政策的支持力度非常高跨揪题,所以它现在发展比较快滴噬,去年生产了30多万台号,但它还是有很大的局限性绵冯吼。首先灰伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乏笛己,可以长途旅行使用汕。即使快充也得半小时以后母冀,但是经诚呃猓快充的话千,这个电池的寿命也会减少坷恭,慢充就需要几个小时黑羔,充电的时间很长壕侥鹤。另外隶,行驶的里程很短设链,有一百几十公力就了不得了醋撂,就是很好的电动车了陵霸情。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滴手,我认为不可能持续倍湃。”何光远说须茄理,很多企业是因为补贴才做电动车粹梆,事实上膘妇,内燃机节能潜力还非常大倘裙,缸内直喷技术告卞、柴油机的高压共轨技术冲牛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浓,因此蒲靶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓮潭,不能被动野劬滔,节能是最大的减排诫厂拒。    甲醇车大有前途    现在味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褐弗赐,因此疤,各国都在研究替代能源与新能源汽车必磕。美国筹、欧洲串毖、日本嘿为瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藤迪,但因为资源禀赋不同垢,所以技术路线也有所不同驶墓厦。    何光远介绍说羔汕翁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补,在某种意义上讲瘦沃舵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苏,虽然同为乙醇圃拐蹦,但着眼点不同;日本缺乏资源桔措,自身资源利用问题不突出长巫,因此局察焊,把提高汽车燃油经济性作为首研萘跋凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安缆泻,日本也在搞甲醇的研究如如慌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睹构镀。    在能源舌、交通悼悄、环境垦烩我、经济四位一体的框架之下屡诉瘸,中国又该如何考虑替代能源的问题圣父磕?    一直以来惟可把,煤炭是我国的主体能源亥计,占我国能源消费总量的66%至70%拷篱。何光远认为绅涵侯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用线黎。推进我国能源生产和消费革命柯瞬档,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钾街。而在煤炭发电供热的同时老块,可以产出甲醇唤便,可以为内燃机提供燃料设雷烩,所以端监,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脐、高效利用是紧密联系的腹。    此前欢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点创宦,这4个省基本上就是产煤大省窗茫、山西沁、陕西禄哭、甘肃蚂辰、贵州翰祁、上海市题寐。现在规模最大的是山西萍惭汀、贵州司劲,其次是陕西伦翅。    何光远介绍说限柒妮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稳程郎,车都经过天津检测中心检测街妊柿,上了公告沸杭,经济性也是最好的裙。“我去看了加注站虚嗓破,M100甲醇100%烧甲醇霉搔改,2.2元/升乒,现在已经降到1.7元/升了丰搭脑。一个半甲醇就可以代替一个汽油新。所以说暑埃藐,甲醇还是很有希望的宦适。”    今年3月份播染矢,工信部遂、科技部凑潮粮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讥沤,验收的专家组由何光远担任组长去验收广祭。何光远透露说钉措,山西验收以后渴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磁磐吧,开会以后形成了正式的报告管衬。现在痊会搅,在各个部门已经会签完了刹龄,在等高层领导做最后批示茫奠探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多握怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔獭户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗撮瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛坤榷,力邀政府叭嫂概、行业鹅、企业截袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武帘,寻求产业发展有效途径魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膝、先生们搜忱熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抬。今天纷家视,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寝涧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞭警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撬碘闺,解决大家的疑惑瓶,为什么要改革狠东骨?现在存在什么样的问题退裳烧?第二睛,改革改了什么抡?主要内容强、实施步骤呻、目标裤、原则番棵、政策选择等等刀秽蹬。第三戎崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭,改革试点取得了哪些成效堕录吗,用一些数据和大家进行汇报捂鸡。第四级,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘉钠纤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孩赏,从国际上来看肯,自上世纪不管是美国嘎、欧洲绞祥、澳洲还是近邻日本坡、韩国崇、台湾等等鼻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慈,至于费率为什么要管制抬?为什么要放开乘莲?这个也可以做一篇大的题目防。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呈破,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逆粹,逐步地向由保险公司自主制定转化扇,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳、什么样的车保费低豌撅疥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤氮。   但是恢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时热孺蔷,还不能叫现在完成时观其。比如说美国若干个州盘拷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豁,因为不同的政策取向有各自的利弊贝介伎,这也是一个非常复杂的政策选择过程陪戈呜。   从国际保险市场改革发展的经验来看味,改革前和改革后邦人吵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擅购淮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刃喊叭、复杂化峡,定价更趋精细化淀趁彩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菊率抖。在澳洲一些国家芍骇,改革前超额承保利润改革之后就消失了沪捐。对于我国来说耐耗颁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藤徒粟,从2011年开始社会或者舆论哆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勿炕,行业本身也长期苦于在低水平慕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级献谱。另外磺吐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裙,在这些方方面面力量推动下居,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猫娶。   在改革之前是什么状况喂?简单跟大家介绍一下摄该恼。从人民银行管理保险行业开始羞辉滤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忍,在保监会接手车险市场之后陶,也是保监会统颁条款费率蹿戳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茸贤喜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态画冉划,整个行业亏损瓮、消费者投诉也比较多洛靠,所以到了2006年的时候菩使阿,这个改革又走了一个相对回头的道路驹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暴茨鹅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微踢奖售,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧,比如说行业比较统一殴缝冒,消费者认为条款费率比较容易理解川腹肖,恶性竞争的风险得到一定遏制揪,但是负面作用大家可以看到苗梢茂,一个是条款法律风险很大匠,不能适时的随着道路交通环境扳垛芳、司法环境拷炮敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整入鳞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坦莆、无保不赔辛吐壕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竟履。   第二请,在监管方面定位也不清晰耽善滥。对于一个自主经营郊、自负盈亏的保险企业怕劲,没有条款费率察辈豁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炬衔,改革发展没有动力婚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乳,所以整个行业是在一种规牟至痰荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绒险骑。   在2011年谱次、2012年前后经过评估赂醋、反复的讨论拌,其实当时市场上两种声音都很大港澳,一种认为行业就是应该统一规范标准化武瞎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随橡。经过反复的评估和权衡拒贤,也是在十八届三中全会的指导下奉侠悍,改革的方向目标原则最终得以确立掀,这是在当时发布的两个文件涉饰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涛角纶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞋竭并,比如说要提升行业的发展和服务水平厢,使价格更加合理唬硅阀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁、保障范围斧梢丰、服务都有一些诟怖咔ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标户桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抠旗摩。第一个是维护投保人保险的合法利益揭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禽。第三个原则是稳步审慎推进煤阿襄,根据一系列的国际比较研究屉亮李,大家还是从中得到一定的经验和教训河秋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鄙栖烈。所以稻弧屯,最后选择的改革途径不是一步到位崩狸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捐,它只是在长期的甚至六年现巍、八年酶徒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态番钾腔,这是改革的一个总体思路鸵患率,从条款庐蔼捂、费率徐瑟、监管三个方面这是一个简单的概括刃譬懊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怯拭乱,大家不用仔细琢磨当中每一个字镀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扦淬窟,双方义务关系是怎样的标准化流程弘。   除了行业示范条款之外忍兄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恼苏宽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笑北,不管是欧美还是台湾凛背确、日本问幸帘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湘拾、百花齐放的状态嫂,因为每个合同涉及几千个字圭复,实际上微,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勉。   在费率方面分成两个部分娘撩救,一个是行业的保费水平巷串搂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰萜Α,对于汽车来说翰艾琼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幻痰桓。所以在整个行业层面建立车险信息平台济,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒物,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾姆、科学的定价的参考维吝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛙筷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梁鹃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饲吭珐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司式。在行业基准保费方面皖猾息,行业协会做了以下工作味记存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抢甭,在这个层面憨闺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平返怒取,其实是相当的弱班篙瑞,这么多年来的承保标的芹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名令、编码实际上都是不统一的时,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貌蹋险,这个数据库目前正在申请国家标准申哇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咳疗潜,对每一款车归集了二十多个基本的字段惧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上论扛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抬拧检,给消费者购车提供了一定的参考呛抛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯赌。   在行业提供费率参考的基础上精,保险公司它是怎么定价的僳拖廊?现在也是大家很关心的一个问题反统,为什么有的车费率高贯弘芥、有的车费率低霖汕,为什么今年高明年低冷察废?在不同的分类当中有一些差异泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伙绢,分成从人因子和从车因子两大部分叹财破,每一类因子当中又有若干个维度吨桓同,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迸、风险定价能力世路箱、风险管理能力自主制定的毖寥瞥。   比如说殊念,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膳咐、他的生活方式撼、他的信用程度等等浆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格儒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擎蔼,它的安全性规猴、可维修性等等餐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤解,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庐。   国际比较先进的保险公司抠拓查,他们通常采用的定价因子构,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了结,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚操维,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱角兑,这个差异可能我们现在还难以接受拦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丝矢。   总的来说酬班,保险它产生和发展的基础是数字法则财惭孺,在大数据的发展背景下惟亢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罢抬。   前端越放开后端管的越紧厦,如果费率市场化以后窍策,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥瓤、整体亏损的这么一个状态肖播薄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奈惮。   实施步骤腥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抚瘫车。到今年6月30号为止坞冻甩,第一阶段的改革基本完成了咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犬日菇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敖,不同的索赔历史对应不同的费率啤瑟伐,不同的车型对应不同的费率猛让,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊茹,这也是改革的目标缸挂,首先是平稳过渡残。   下一步懒壕,费率科学化内、精准化为、精细化程度会逐步的加深瞪边耪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下究,经过一年的改革试点币,消费者从全国范围来看赣赐疟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亢惯,对于高风险矢滇涕、高出险的消费者矢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了便款挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费适,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率施莆镜、道路交通安全水平都得到一定的提高提芯。   从行业的整体情况来看溶吉范,1-7月全国车险保费将近4000亿水平间尖,增速营改增以前是11个点坞镀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磋,仍然是持续稳定增长送讽吮,这一增长是在保障范围扩大膜想、车均保费下降的基础上实现的衔,车险行业的承保效益基本保持稳定辣来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标得,两个点的承保微利挤。   在保险行业层面来看盖,公司的定价水平蹦龋努、服务能力在稳步提升的链稼坡。外部正效应也比较明显禾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点临,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘎删撑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茶,大家开车上路更审慎了媚,小额案件在索赔的时候可能更理性了牢发。   下一步工作波。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外密俄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檄,也就是说除了违法犯罪不赔蝗联,除了不可保风险不赔帝拜相,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险放泡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障看波啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴泻客搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围希钒稀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奉、不同的投保人坛、不同的车型价格的差异会越来越大挨史莎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胺哭受,更好地提升保险公司的核心竞争力天蠢,也更好地促进道路交通安全路敞祷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸辜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍陀毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞慑茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还相淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿镐弧,力邀政府跺鞍动、行业侧司温、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒埂甜,寻求产业发展有效途径憨阿俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录该含梳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顿。第一勾掏,SUV这几年是高速增长浪帮,我们做一个判断惨,这个高速增长就要成为历史了屎届盒,往后没有这么快了门堡娄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点档,份额还会提高滦。第二释宿熔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势女夸,就是份额和价位双提升塑哭捻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尾唯,之前是低价位提升份额碗诬,这次是价位在提升洽湿酷、份额也在提升垃眠。而且我们判断还具有可持续性稗褐祈。第三哪吓碘,汽车厂商将会由过去的纺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钎底懦、弱者更弱雄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铆。在此主要介绍前两个歪抡吾,因为时间比较短尝臼仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莎水。从图中可以看到淑匡躺,从2007年开始汲荷牢,SUV进到了一个高速增长的阶段祟,连续九年年均增长率达到46%腾凛,今年前七个月也比较快茎,增长38.6%樊猛。此外鼎,市场份额在迅速提升硅梁,今年1-7月份市场份额达到40%卸首吓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穗,过去几年每年4个百分点纠,去年涨了8个百分点苏廉,今年1-7月份又长了4个百分点联拉,自主品牌SUV占自主品牌的60%辽秋缄,SUV全面热炒斧呐,豪华车狼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高授,下一步还有空间鹤。从这张图可以看出表灰,一般的合资品牌改妓讼,SUV比重还偏低屎脱,豪华车和自主比较高轿攻渭,不同级别里面SUV占比较高铝陋,不同价位车里SUV比重也很高妮,还有一线衰、二线五天剔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)校,不过一二三线的比重是去年的数据汞突孺,今年前七个月是四十了嗣,今年没有注册数据可以看得出来愧。   但是固寂,我们说这些年什炉,suv领域基本没有在空白市场涟光捍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勤搓,需求就会出现放缓的趋势昏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屯,2012年-2015年逐月都是向上提升的铜搜救,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月添检险,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幌史。相对于去年昂,虽然今年全年涨了5个点窝卑轮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爬抱霓。   但是幌汰,我们说还有增长的空间侥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点守蜜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骋松夹,大家可以看得出来芯村,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侮,大约在20%左右舌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熟潘平、加拿大饶稗肯、俄罗斯这些国家魂。这些国家总的来看是地广人厦敕敫,SUV占比比较高泄,人口密度比较高的SUV占比比较低擞奢,但是也不完全成立填,韩国人口密度也很高但是SUV很高晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵傅输,这不完全成立寸双宪,这两类国家的情况是存在的怒平缴。   如果跟美国相比舵,美国是把皮卡不作为乘用车高泡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徘粪,与宽口径比还有11个百分点建苏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湿熟,五十多不一定是峰值点廉蛾。   另外纺攻,欧洲这几个国家杏杏捐,虽然SUV占比低呻抒开,但是比重也在提升不,从8%涨到25%冻软示,SUV的热潮是全球性的房。这里把不同车身形式的数据给大家看一下履,美国合、加拿大这些SUV占比高的国家晦拱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞍检,大部分来讲可以占到40%左右疼辰粒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茬努,欧洲这些国家就是两类亢,我国应该是随着美国面胁、加拿大害华房、欧洲这个情况揉庞,因为我们已经占到40%的份额了寡旁什,如果按这个去计算副,中国的三厢轿车是48.4%嫂,还应该有十个百分点的下降空间舅,下降去给谁惺蹄?基本上是SUV么硅酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笆檀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寸会遍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僳,这就是我们对SUV的一个基本判断唤脖敖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化室,就是份额和价位双提升蔫,这是非常不容易出现的一个现象疾裴,如果把它拉得更长一点看呈僧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茨酸袍,2000-2010年连续提高了捎桶手,最近这几年不太好豌棠破,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升结,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坎吻典,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜡磷,2004年搅刀、2008年窖抄憋、2011年协、2014年粮坷己,其他年份至少是相等的溜经隋,大部分年份是比它高卿讥捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂淬。   现在一个更积极的情况来看豪涎勿,就是我们的份额在提高搔贺,如果以总体的市场为100的话屏修瞳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏祈,如果以生产量为一百的话慕,我们的自主品牌已经占到了35%喝鹅,其中提高最快的就是SUV涪瘫钳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饱连鳖,它占到了一半以上的份额解驮队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霜歉,以轿车为一百堤缚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绢,连续几年都在下降冈,轿车竞争力在下降竟。但是自主品牌总体上的份额在提高剖枪才。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪辑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车下歪,这个销量在提升问韶芥,低价位的车销量在下降犬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凹谐,增长最多的就在这个5-15万区间桨奢。以自主品牌自身为一百的话惺活,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂池,现在只降到了3.4%浓测稗,而5-8万的车这几年也在下降诲炒,增长最快的8-10万的车和10-15万的纪,这两个价位上涨的是非常的快辫寐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笛草河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒容,自主品牌的车价格明显在向上走百,这是一个积极的变化俏栖算。   另外乌范,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沁口染,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抱, 10-15万区间嫂标率,自主品牌在里面也占到了28%耐迪,这个变化是很积极的绞梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戳垦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煞罚,最高峰是2013年213万恳率,去年降到164万午,但是SUV在迅速地扩张土倡箔,大家看这个SUV的比重幸崔,原来是二十多万辆窖簧锻,去年到150多万辆非,右边这个图是10-15万沛锚,更是靠SUV在拉动的帕谭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刺颅递,这是一个非常大的积极变化甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掸,这是GDTop的一个调查数据甫徘牌,这个一百辆车出的事故故障率揩,自主品牌在2003年有四百多个事故惧窃,合资品牌现在也在下降骗,这两个差距正在缩行媒状馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的步伞。   从产品的角度也可以感觉到赶暇憋,最近我们的一些新产品像奇瑞磺纯薪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回,这就是一个积极的变化祟危,这就预示着我们未来具有可持续性禽融。而且可以看出棉兄去,如果以前二十名产品排名算的话熟嘉倡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3解,一个长城C30一年卖了15万辆左右家冷,前二十名里面我们有两个立。2013年更少一点受臼锻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洗,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搓。   这几个发展量比较大的企业毖忍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仿堤,这也是积极变化兢黔贺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量承,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ⅰ,国际市场南美洲辫僵怜、亚洲哄欺节、东欧废忱、非洲是迅速扩张的市称厥巳俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力递,我们产品出口大国全是这些国家芯涎河。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痊澄磁,跟我们购买力差不多褥挽丸,人口加在一起12亿瓢柔漠,跟中国市场差不多汲,换句话说中国市场去年卖了630万辆酪睛克,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泼拇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钳拉闪,传统汽车大有希望侍灿,至少应该平等地分配国家的力量梦漠,在传统车和新能源艰醛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匙般施,力量投的也太重尾能,下一步要对传统汽车给予足够重视便技势,它完全有希望获得好的发展皮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垢毒,以前是高速拌孩,未来是中速温距花,它要抢别人的份额抱尉同。最近两年这个数据可以看一下恃,自主SUV僚,连续几年50%-60%的增长讥铆喉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镶坊俱,这就说明这种竞争关系在发生变化轮复,这是一个惰杆。   第三个观点我们就一句话带过了僚哩熟,汽车厂商的格局要发生变化推,过去是大家共同进步萍、共同分享发展成果祁,因为有年均30%多的增速态,最近几年速度已经降了年均降到11%了届安丰,未来还要下降够乓,大概8%左右或者稍微高一点踩捕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展论窘兢。另外合资内部也会竞争卤厦,自主内部还要竞争示恰菠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昆,大众占到33%遁疵看,最高占到38%沪膏某,就是中国销量占到全球销量丧澄,宝马磐焚、现代萎蝗、PSA都占到了20%荤,通用15.9%黄,如果把它的微车也加上超过25%钠吵食,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粱到,要么是维持全球地位通用末,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众势烩,大家对中国市场都高度重视酥茨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栋儒,我的速度要比别人的速度高让,所以竞争更激烈夯嫁共、自主更不用说了巷伸春,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硅宫,大家都给予很高的期望绘淌,未来我们说竞争会非常的激烈宫,而速度又会下来淋匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样矗炊,以前叫分享品溶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比炔顾、弱者更弱断粗辖,十四五就会出现兼并重组憨,如果我们放开让更多的企业进来截,我觉得这个可能局面会更快投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恰绣,最多明年还有一年措坪凳,但是它的速度比平均速度还是快一点旁捂菩,自主品牌大有希望侨操,我说的是传统自主品牌掇供,传统汽车还不是新能源汽车孺,另外格局会发生大的变化喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠扣篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾,力邀政府帅嘛缸、行业睬碗戏、企业富搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠,寻求产业发展有效途径锈篇。   以下为福田汽车集团副总裁怀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜。 福田汽车集团副总裁情揽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导试驰岔、各位来宾心岛、女士们驾输、先生们膏锭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洪菏扣,能够跟同行良、专家做一个交流学习匹朝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苔疯森、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享降嘲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匈禽尺。从全球战略的视野来看共,乘用车的全球化特征更加明显细嗣,很多轿车的平台会在全球市场销售熔氦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些功瞪幢。举个例子蠢,如皮卡倘,在北美皮卡占整车比重是很高的忿十肪,但是在中国咕枯某,在欧洲炭,皮卡的量就很小伴峨。另外又如轻卡腿淖渤,现在它的亚洲化特征会比较明显些。还有重卡孰,在欧洲都是偏平头的摆衡,北美则都是偏长头的仓屁坚。所以商用车行业的区域特征很明显闹擅话,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔绿壬。而在中国市承钒纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绣镰练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承捉摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疟裂萍,2010年达到了一个峰值429万辆谁涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势图,去年是345万辆浪疙锋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钞的取。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胖媒,主要的原因就是因为重化工行业硼吾侍,如煤炭碾炽法、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化憨雀。另外整个物流行业的效率在提升磊迷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌驼贪。   随着市场竞争的加剧巨钨,行业整合也在加速炽贤,份额由2010年的44%提高到2015年53%悲券,再看一下今年商用车的情况到,今年一到七月份销量略微增长强颇橡,整个商用车行业增长2.4%疾,我们判断是过了低谷封藏,所以下一步会有微幅增长咸。2.4%其中主要是载货车贡献的阑瓤,同比增长4.8%杆苹得,客车受微面的下滑库宋牢,导致载客车下降了10个点颁趟。   关于未来的商用车市吵逼と,我想从四个维度分享一下我们的判断挟驾。   第一是从宏观经济层面屠,从金融危机以后疯垢拐,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢杏聘,乘用车商用车的比例现在基本上在8恕:2泌,但是进入“十三五”之后我们判断提散蹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭份,商用车因为是物流工具的企业亥,未来会有所好转扭,但变化不会很大公唱琶。   从技术层面来看燎歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顿锋房,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝费。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘致亓蓿快的前肠侗。   未来的商用技术主要围绕着智能化康轿、网联化莆、电动化板冗、环保化来追求汽车的高效瘫妇、绿色莆獭判、互联和安全券。   另外从中国的政策法规来看赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽牡痉,从客户需求来看借涵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寄宪,推动了中国新能源车的高速发展勘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆井,同比增长102%透,其中纯电动客车3万辆尽毖世,同比增长176%廊该。未来在城市公交以及城市物流狈舒、环卫等方面缺,电动车还会有一个高速发展峦瞎赋。   下面分享一下福田在科技创新力、转型方面的一些经验和做法戚荒蹈。   在商用车2010年达到高点之后蓝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岭娇,加快掌握自主研发的核心竞争力忿杠。通过五年的发展来看坎城,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的完五。福田汽车目前的研发体系是两级槐佰,一级是福田集团的研究总院论,另外因为商用车和乘用车有很大的差异九憨,曹博士也说疼廓刹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绢寇府,是一个二级研发体系猜泊峭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程核、整车的集成以及耐荆块开发和整车测试的三大核心能力行访徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捅珊耻、康明斯等等合作单位进行深度合作唉玖虾、改变和创新锭,推动整车的技术进步霜宫。   在转型方面亥迸佳,我们这几年主要围绕着几个方面铃熄挽。   第一是产品低端往高端转型桐,在“十二五”初涕苗,我们的高端产品占比不到20%降苯漆,我们到今年年底高端产品能达到70%挫。   第二就是从国内往国外转型此酪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熔撤。我们连续四年商用车的出口保持领先诬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阿苫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偿欣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纬俏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哺,另外为了解决汇率和贸易壁垒褐,我们在属地产业化方面做了大量的工作熄会。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础体碗。   另一个就是从制造往服务的转型衫膝贯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁,在“十二五”期间汐忿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焙困剁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呸竞。福田康明斯通过这几年的培育缅,不管是从业务的规模丝、收入讽、利润现在都发展得非橙莩愕耍好丸饱瞬,另一个他也对我们福田汽车的整车梗盒际,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙渌睿好的支持棺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚊沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扩裴莽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凤钢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%非炕傅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徒。可以说尽管卡车的量比较锌瘸省,但因为排放比较高嵌刻谓,另外一个因为运营的里程和时间比较长汹人,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的目栋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碎,实际上物流的效率还是比较低的超凄。基于这一判断胆,我们提出了一个“超级卡车”的项目渴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柑稳赴,通过这种材料的智能化隘、材料的纯电动锯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哥、环保刊委、节能垂配荒、高效划、安全逼适糠、智能的超级卡车趣焊。我们的目标是要实现降油耗30%人固,降排放30%粮,整个货运效率提升70%驮梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术炮兢颂,我在福田分管车联网业务嘛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值角冻,因为乘用车是一个消费品缮崔篇,买车和用车的基本上是一个人茨,而现在主要是用来出行的娠韩钒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骋蹬,但是商用车不一样谦立,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慈借蛋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耙,驾驶行为各方面的安全伎乱蝎,另一个就是乘用车是一个地域性的车藏去憋,不像商用车需要全国跑堕匣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洽措劫,过两天跑到海南去了琶莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膊掣毕。还有商用车的故障率才乌躺,因为它的工况复杂箔,商用车一般具有轻载剐喜侥、标载和超载汕季,但是对轿车一般不存在这个问题扭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸情。所以通过车联网对车进行故障预警氦、排除以及程序优化等方面处,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些十泛刹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贿粱,建立与客户的互联互通弦,为客户提供增值性服务哆汞函,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稼回吗、服务商和供应商产品质量和服务的水平淀讳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馈。大家很清楚陇关,围绕着工业战略乳,德国提出工业4.0娩囤晴,美国也工业互联网钩仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赶擦、英国的2050战略稳靖庆,中国也提出了中国制造2025诡懂,福田汽车结合自身的一些现状染颓饯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抱、企业与企业搔叮秃、企业与产品燎铂、企业与客户的互联互通娠词。“五智能”就是商业智能沁、智能管理勃松、智能汽车碑、智能工厂鼓颁、智能制造哥汾。时间关系韧兢楷,不再进一步叙述娄违画。   目前卸反腿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期设芜娇。福田汽车愿和大家一道菏,通力合作累,整合资源靠,协同发展幌巷搽,共同推动中国品牌的加速崛起氨夯棵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吼握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣骂视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱兜蜜,力邀政府哨、行业俩罕道、企业嗅趟偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练掸,寻求产业发展有效途径憾倘蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员附毕、舍弗勒集团副CEO协距茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戎逼、驰骋未来》的演讲实录脖杆。 舍弗勒集团执行董事会成员腔李、舍弗勒集团副CEO挪控藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挺吻、女士们奉、先生们毙侵奠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溺,我们的愿景梦,是如何来推动我们未来的出行和移动朔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欢妮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景片胸,我们是一家领先的技术公司凹,在全球都有我们的足迹按弹驾,我们一直致力于移动赣兜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虑。   舍弗勒一直致力于创新借讹查,也可以说我们成功的因素是质量浑显、技术和创新冯检。我们在制造业方面有很强的实力惭酸,在系统研发方面投入非常大宝。我们创造了一流的工艺和技术履缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龄场诗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泡匹铜,今年我们在德国获得了一系列的奖项惰鼻纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彪缚。   就像很多其他的技术企业一样搪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妨钩。第一是环境友好型的驱动瘸,第二是城市交通触羚版,第三是城际交通亮,第四是能源链川促兑。比如说大家可以看到谓班,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秘士赫,人口结构变化非忱敫浚快肮砍,老龄化社会已经展现在我们面前京羡,技术变得日趋复杂翱拎,数字化技术的利用领域不断的扩大离,我们需要找到更好的方法来彼此了解结伦络,这样的话才可以与合作伙伴一起合作交吵。数字化是一个关键儒,另外就是环境方面函、可再生能源还有资源的可用性团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题久,资源的短缺也是我们要去关注的贿。   再看一下经济的趋势持,我们现在处于一个全球村分灌芍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灿攀,这些是不一样的凶磕冀。另外就是可负担性的问题喉,我们要为客户带来更多的价值促窝想,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赋,这些都是我们要去关注关心的八晚吴。   我们来看一下未来的战略尚,主要涉及到四个窗口诺。   第一是产品本身搬美佛,我觉得对于汽车产业股缮,对于机械制造产业来说都是非常关键的熟。在这个领域/行业芍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揉乘妨,要减少对环境的污染踞傅倘。   第二是当我们制造产品的时候韶阑,或者制造产品元器件的时候瑰,要关注它的功能焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钱、城市的交通怜当,对于汽车以及对于我们的供应商琳儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件木,这些都是我们要去考虑的榷。   第三是城际的交通捆,涉及到比如说航空劫埠、高速铁路的一些竞争败峨。   第四是能源链的问题贰,我们有什么样的能源是可以使用的此岗寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源坝,这些都需要我们考虑暴荤。   看一下将来的动力总成秀队褥。我想给大家传递一个重要的信息辨些,在接下来十五年时间里兢擞,从全球来看废吝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成次捆勒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂。   但是现在也有一个趋势发展得非忱涡牛快埃沽,来自大众和奥迪的这些厂家鸡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偶既。到2025年趁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猾,也就是200到300万辆的纯电动汽车末农,所以到2030年可能会是一种不同的情况怕辛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祈盗霓。我们还需要让它更加有效一些垢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劝,还有电池或者是燃料电池等等晴,这些都会占据越来越多的份额耙狮。对于我们汽车产业来说非常重要乔,对于政府来说也是非常重要的兔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镐柿蟹,比如汽油骡想唇,还需要考虑其他的一些燃料埃搓,或者是人造的燃料等等陀拣,需要考虑更多类型的燃料裂混,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肩将胖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矢,包括48伏的解决方案杠题颗,它主要是对手动传动系统的电动化楔尖妻。我们需要首先实现这部分的电气化彤。另外我们也需要对离合器实现电气化华,也由于推出电子离合器媚闯。另外我们还需要进一步提高效率碍史。也就是要进一步推出我们的混合动力亩铺迳桑块48伏系统叫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ǖ┖玻块的解决方案港沏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺省,针对高压的电桥驱动解决方案施盲躺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案报宦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统受绰迫,以对其进行电气化处理激娥垂。如果将来我们有纯电动汽车的话常,它的电气化程度会越来越高憨犬虏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滦级,因此我们需要进行标准化宦轨锰,标准化是第一步喊翁闺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俱鹿糜,或者说是一些部分的抵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肝斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诵戚。我们也需要减少车辆的整体的质量等捍,主要是成本方面是一个重要原因嗓胯娶。如果需要建一个标准的话猩,我们就需要有更好的一个平台浩捅,也就是说我们需要基于标准的平台榔,或者基于标准的那玻块进行我们的汽车制造卡。   我们需要全球的平台化解决方案呕冗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疤顿。关于动力总成方面癸,它的变速箱是最关键的一个部分逃酶彼。我们刚才提到一方面是包括内燃机壬撮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起角渤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧甜分,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愧程巧。   接下来看一下我们的重点产品任存茂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面马艾竟,我们为中国带来了什么样的解决方案京享遣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠,我们推出了高压P2混合动力幕煞睿块床。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冗涩底,我们希望能够改变它的一个变速器荣凑斗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞呕忻。   通过这样的一个标准的哪眨块化设计杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变革巾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求间铣壕,我们的这种创新型P2的混合动力亩殉暇叮块可以帮助实现不同程度的混动功能姆。实际上奸短侩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腿签接。我们的量产计划是2017年在中国进行量产番。这是第一个解决方案蔼痹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铝避灭,它叫做高压P4电桥的解决方案试,可以用于SUV或者车辆的CD部分少垦蕾。它具有高功率密度富啡酣,可以适用于不同的车型恢下魄,非常容易打包进行个性化设计坦秒。也可以用于新能源的生产太滴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稻韭。它可以让我们更好地使用内燃机身。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爸帕阑,这是我们两到三年前开发出来的娶。也是考虑到了中国排量的需求馈腑,或者是新能源车辆的需求炔疵。针对这样的一个需求牵岭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫌胜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机携歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扣统硷,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹃顾埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓶廊乘。   另外就是在变速箱方面疆,我们也推出了一个新的解决方案寡奠,是集成干式离合器的DCT变速箱铂,机电一体化离合器和齿轮执行机构浚溶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凡白,对于工程师来说硅盟,我们都是非常理性的休画,但是有的时候我们需要具备一定的感情纶。对于我们的汽车技术来说辉瓮醋,我们一方面需要理性馆,另一方面也需要激情叹故。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肉敛。针对方程式1的赛车壕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸽盘杯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展快,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐别氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前胃读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋藕林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府辆赤、行业刻裂、企业赣蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣遂迷,寻求产业发展有效途径擅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筛、副总经理 吴松发言实录稍柑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翅譬、副总经理吴松   尊敬的何部长方、朱总违獭,各位嘉宾氓、各位朋友汹骋稀,女士们冯、先生们窝反,大家上午好适艘饶。很荣幸参加这次论坛你伶,我上次参加此论坛还是2011年棵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柬巫,那时候传褀刚刚才有这个名字苫慌,传褀的保有量不到一万台俯踢栖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车校,这给了我们很大的信心和鼓舞瓷杯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苟。传褀一直也在努力铂膊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朝,年均复合增长达到80%诽需。目前市场保有量达到65万辆退,已经成为集团利润的主要贡献者之一串。   明星车型GS4持续供不应求蒙掣嫌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榷称,而且GS8与GA8同一平台滴裳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品李拴估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凳扰琴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嵌仆散,对自主品牌的支持联憋随,关键的还是坐丸靠,关键的是感受炬谢,关键的是多提意见票厕隶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畦类特。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法单。我做自主刚刚回集团唾告宠,将近9年半的时间都,从不愿意干到喜欢干苦,到对自主品牌依依不舍硼畅课,到对自己找不到定位和方向绦,感觉到人还是能做一点事圭。所以这在这里借这个机会布朝,感谢在座的我们各位嘉宾浩献襄、各位媒体的支持滥似,也感谢传褀团队的支持骄酸毙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐妻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冬赖冬。   我的发言主题是构造改革创新驱动榷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夸。一个方面汽车产业发展形势分析歪搜欠,前面讲了很多了蹲,我就不多讲谦。   一个态势是稳步增长集,但是全球增势放缓尚踞。中国汽车产业发展仍然有空间读,仍将会领跑全球汽车势咸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秋旱,中重型商用车达到400万台派,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孪昏熊。中国汽车销量将达到3140万台庆亥辆,我预计可能还会再多恒算,关键是结构看你怎么改壁俊逆?如果要参与全球竞争蛊,那重要可能生产量还会增长斗权,复合增长率将达到4%煤口。   第二个特点泵厦探,优秀自主品牌加速成长寝吵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炮沟。中国汽车市场发生了深刻变化幌适,中国品牌迅速崛起芥伺怕,优秀自主品牌加速成长恼。关键是要产生优秀中国品牌狙迪苍,不管是哪一个企业芦锚突,在现在这个环境下洪搓首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裂凭杭,还有我们何部长绰,这么一批老的汽车界的前辈睫潍匡,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友纪逢,大家坐一坐蓟赣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别科薪,差别在哪里版沸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弥币。关键是中国人要团结逞憾匡,不要互相贬低踌喇堤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦良诉诞,抓一到几个赐,不要想象太多矮免浚,我们从来不怕想象岔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歧,坚定方向祭哦芬。   那么数据也说明一切桓睛,2015年很多中国汽车加速发展刹,行业整体增长率为7.3%的情况下疽刹虱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颁靛,相比去年又增长了1.2%百分点光。而且自主品牌抓住了很好的契机使,在SUV里面我们是防守的祟衡患,是中国品牌先站住位置刷,合资品牌再进攻酬得,再加上周围的环境变化绦涂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陷,占据主导渴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个券漂论,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人充响。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ぁ,统治了我们的各个方面焦。我们展开进攻是非常艰难聊,但不是说不可作为镐,要选择时机花峰思。我们要在中高端里面取得突破昂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素观垫,这是韩国人讲的来变驾,不是我讲的和。他们说垫立,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候感咎宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讲,如果不选择是对自己的不自信团敞,这个不能靠强求举,靠品质师、技术型、新能丰连,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒂抠为。   第三个霓匣耻,汽车消费升级和资源制约挛蔽,也迫使汽车产业需要供给侧改革俺枯吝。不但要有好的产品父半毛,而且还要有低的成本围第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害博。在汽车需求方面侗窝舒,80歇脖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牛戌竭,个性化伸兽、智能化甭仇、体验化等方面的需求还在不断地上升衫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战计。不管怎么变化视乒,满足顾客的需求悉坞委,满足抓住市场的脉动白氖抨,这个是关键点构痘。而且资源供给方面畦,现在的人口红利逐步消失茸亢多,而汽车不是简单劳动趴吧纱,是高技术情况下的技术劳动霖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畦漠眉,我到那些国家去考察过圃笛,没有中国这样受过良好教育习,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性额焙,那不是每个地方都有的恭。有的地方上午上班氢,下午到时间钱一领就走了探金。所以对一些合资品牌来讲踢贤,中国也还是蛮有魅力的诡拢,关键是要拿好东西出来撤搪禄,才能谈自主赁。   当然工资涨这是个客观事实烯龟,2011年的时候4.1万庇丸痰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万化,这个不高的导,还要涨佰赂。农民工那么辛苦钎,给他一点钱算什么培房珐。但是钱从哪里来香?我在传褀亏损的时候闲妨删,工资涨得慢亭,但是想办法补贴喷搓叼。这几年别的都在减蹲,就是员工工资不减陵镭,但是效率要提高滦,要杜绝不干活的人牵,最后挣得钱多幻凉沉,干活的人还没有机会慧搭势,有钱的人天天有时间去议论让慕,没钱的人在干活帮侨,这样大家积极性都没有了拘。国企的弊端就是这个豪。   那么在监管方面骡扛,工信部刚才也说了附,我们的司长也说了酶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破母阜,在供给侧这个方面要下功夫肖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捅,作为五大发展理念之首偿,当时这个报纸一播五大发展理念究,那时候我还在乘用车滦郊阔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潞冲危,这十个字搔宛。为什么呢畦?因为没有创新就没有一切馁皖屎,没有协调就调动不了资源土冯苦,没有和谐的话籍兔,共享也很难熊,大家不愿意跟你干矩到漏,我是不相信英雄的默当狭,但是特定的时间会产生一点滔哥,还是要充分调动群众的精神甘琼李,各个方面全方面的参与沥,企业的成功除了它的领导者的作用疾递,更重要还是把员工的积极性调动起来力贝,人民群众才是创造历史的动力掳泞枷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人协坍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硼,需要我们从技术管理售、营销胁、品牌评、产品肥寄盼、服务全方位展开创新继焦袜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革培哆坊,来推动中国品牌进入全球啤敞磋,成为世界品牌镀齐槐。   第二申,汽车产业供给侧改革方向与实现烩坎枚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涕。   首先剩柬谎,在自主品牌方面陌瞥蚕,我们是追求全球视野开展正向开发蓟坏,坚持以我为主的构造核心诽侨歼,组织全球资源低募,开放性自主研发模式灭炊,掌握核心的竞争力蝎肋,获得了可持续发展能力惜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吞哀粉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缔碱歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祥,我们的生产能力标准是35万楔耸,但是预计今年我们的销量会超过35万雹胆桐,有可能达到38万柔惦,当然如果制造组织再高一点梢皖,可能40万判暮谜,也还是有可能怖免,但是大家别报到40万啊力厦醒。这是有体系宠,有制度保障的逻沽,有员工的全程的参与扮玖逼。一个别的企业的人到这里来看蒙泌,他说你这个企业为什么增长这么快匆辟笛,没什么别的协饺午,员工的积极性调动起来了萎巫,他们说疟恒辽,我看到你们的员工眼睛充满激情凡党贪,因为人天天在干活的时候就会有理由添汗褪,如果执着地做一件事情带有一点追求鹃,那就有远大的理想堪司。   放眼全球那峡蘑,在开发方面整合全球优势玛苫,实现研发的全球化沪缉聚,人才全球化还墨浪、配套全球化疮阀慨。依托国内的研发资源券习爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合瑟四,打造企业自身的技术体系日赔没。我们用了将近五六年的时间讳碍跑,我们确立了G-CPMA跨平台奈洌块化架构乃,我们第一代的产品是引进消化吸收京赊,第二代产品已经完全进行了提升圣,但是没有否定第一代孟寒趣,掌握了数据链结滔,掌握了开发的流程餐肃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谰脑。实现了一个平台可以开发六七款车型虚写虱,实现了多个平台车间的相互有机关联富,实现了车型的变化多灿酮烽,开发上市快糙,质量易保障侨瞎,低成本祭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设村。   第二个狼,坚持质量为先烦僚,推出精品车型雹荚倦,提升产品质量鸵,加快自主品牌产品开发刻,提高汽车供给侧水平角克,推出符合时代的互联网化的产品沤。打造消费者喜爱的精品车型墨釜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撇缕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咀。实际上汽车不管是新能源也好禽锤矛,产品的三大特点峨剩吓,一是颜值不好看别人不买吧心前,第二是品质废乱,没品质也等于没品牌李垢项,天天出毛病心里不愉快覆猾瞥,第三是性价比瞄,就是靠成本柏拾苇。我们的员工不需要培训就知道品质嗣斜,因为好多从合资企业来卞,合资别的没培养庭谋鹿,就是对品质追求搽,结果就是成本搞贵了魏暮,把品质先过关测干,回头成本再来逐步下降居翘。我们第一个解决的是品质鄙陵,第二个解决的是颜值防恨,第三才是考虑成本挠姆卫。成本饥,供应商的成本我控制不了仙,如果今天在座还有供应商的话教剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拜夹,还是有这个机会的称。但是我建厂可以控制囤疆付,我们内部的生产流程工艺草冉,我会重新再造默秦尼,这个我投资减少了投喘,今天也披露一下洪,我35万的规模最多可以干到60万紊攀。如果创造性一点可以干到65万市垃,总投资50个亿浪模辈,含整车加发动机凑啊嘿,这是内部数据蒙汾粟,来给自主品牌共享诡侈胳。   包括一些模具加在20个亿捆修膝、70个亿花灰,最后的结果我都不相信赤距,实现平台化钝劫、公开化戳、可视化蕉,让所有的东西全部依照规则阳光推进拎霉。现在我们的供应商也很满意赤施辞,社会上也很满意嘛蚂。这就是在体系捷邪惠,在这些方面的作用力啃拖牡,防止一个部位一个零件乔补筐,一个车就不同零件不同标准捻,那怎么做敞,永远做不了好车勒牢。这个要感谢合资养成的规矩北究度。但是自主也会给你更大的动力纶澎,动力是在研发财,其他方面再有作为讼撕相。所以我们是国企的平台吻褐呵,民企的效率盒惺,合资的流程亲,这三句话就是这么个意思偏。   第三个乐喂,坚持智能制造打造智慧工厂椽豢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嵌广,实现占地面积的有效节约少恭,我们的合资企业脾玫,广汽本田在推进第三期的时候芹惕,就是根据SSC这个原则聊熄酒。SSC的第一个S就是小型small堆饲,即所有资源空间最小淀既勾、设备小型化;第二个S是简练simple煎绢,就是除去浪费断哄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农,complete骏儡守,以追求小颈、近贩、短祷、轻诲,最合适的自动化史嗽亢、奶曷殴纾块化事晤。所以广汽本田第三工厂运用SSC票抄,它们的车间占地面积减少45.5%缺口痢,投资减少26%欢纠桥,跟它的一二期比咖肮,能源减少了29%巢,成本节约了21%胆。   第四个坚持管理创新乾,开展构造改革寥高第,主要就是我们广汽丰田拨,因为我原来在广汽丰田发动机台丹纽,我9年就去丰田一次拷,去发动机只回了一次素,因为当时这个地方环境太好了泊藤唬,我怕一回去又不想搞自主了善毋。但是鼓励我底下那些员工经常去半晦,去交流贾乃,日本人也还不错陶裸推,大家都交流郝咎。但是技术是交流不来的溉,思想文化还是可以交流的渐。最近到丰田去了一下呻碉,大有感受封哺降,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倦氦熬,它从最关键撕皖、最基础的制造环节入手缺贾舌,开展生产管理创新购扫,从制造轴插料蹄、供需轴鹅乱扔、采购轴出发可暴行,深入开展构造改革掳坪,实现全员参与扒皇精,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洛匆,充分调动员工的积极性秸、创造力啸,取得了良好的成果诲。经营绩效方面伶孰撂,今年的销量增长不多漓,但是利润大幅提升绒,生产效率显著提高锨。人力绩效方面柯题材,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俯,管理体系与生产流程更为完善氓累柯、合理力猛。   通过改构造改革了堪佳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匿,根据他们的预计刃玻爽,已有的数据恋醇,2017年单台不良率预计会降到0.01%吕浩洪,就是万分之一锑。而且现有的工人总数减少1600人迟盎。就是现有的存量也可以变化架,他们现在不到一万人柿热绍,要减1600人购诗韭,它新建的工厂忻拾,员工还是要招的肃闲麓,但有的还是要走繁。就是用减下来的人把他投放到这个地方究淀膊。   第五睡爸,坚持体制增效挞,强化体系创新颠尚惶。既然这些企业都到中国来了躬嚼煽,有机会为什么不学一学呢癌热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莆俗弓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堂撕糕,广汽本田精益管理迸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式期挖轨。为什么搞一个广汽生产方式竿?为什么不造一个丰田呢啸?这里面要说一句蠢善,丰田生产方式你不能完全去学母怒蟹,条件不一样幢寥,环境不一样屏奢逗,人员的基础素质不一样汝投莽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多申送。你学它必须要结合自己颊勿接,连日本的企业去学它的纫,有的好多也不成功鲍缆潘,当然我不能妄断咯薪,这是从资料摘的忍费辫,不是我说的腹橇克。   第二个疽猩,我主要员工整车从本田来霜鞋,发动机从丰田来熟熄拭,也有一部分本田窗,两个企业不同的模式怎么办帮咆?发动机就要按丰田来笛埃旱,从头到尾来堡搭湿,坏的不学好的学桥,整车就按本田的来簧容辆。但是一个企业两个体系怎么运作呢肚?我说干自主就不能有体系违鄙触,要体系就是传褀的体系惜爆。不管你是从哪里来惰软,包括从社会上来梳嘶么,来自五湖四海一个共同目标电,要干好中国自主品牌翰。所有最后提出了广汽生产方式庇操,以丰田为主结合本田裸捂罕,这样把文化萄健、体系做好骡苛,但是还不够巩固剔焦桑,还要琢磨全,现在体系已经起来讳。   我们从2013年开始策划铆,集团的主要领导说这个很好隧饥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闪偿兄。   所以后面我们的产能又不够了冬迁,销量又搞起来了虑航,整车进行改造别好、发动机进行完善逢碍,整车峡燎猾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨,就是第一条生产线村替。第一条生产线上半年生产了将近16万顺,20万的能力干了16万监劳聘,实际上还可以做揣,全如果满负荷做的话菱讹筹,估计干到35万都没问题将。极大发挥访哀,这个不进行全体系变革很难谓。发动机装配线一次合格率99%镶脯,这个零部件产内库存减少70%拎,厂房面积提升30%缉晌算,原来不够用跑苗奢,现在多了这么大的组织驼颇泄。库存资金减少50%娠耸,更为重要的是这一成果横向展开刚踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玲饱反,它的年设计能力15万辆括吞,8月份的最后一天有个数据撑,他们双班日产已经达到了650台超,它的满负荷是700台氖,估计9月份就可以满负荷识蚀。这种提升的速度概裙,全世界都是先进的狄瘁焦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镁,它的一次合格率最高达到了93%魂上,平均水平92%扑龟却,接近丰田中国国内水平辩拨,当然追求的是丰田日本的水平慷瘸,广汽丰田学丰田本厂匙土钡,我们下一步也拿一个计划仆配催,要挑战就挑战一流耙按,否则没意义霜搐鸿。   那么我们以建成世界级工厂为准则雌潞,以广汽生产方式为核心菲拳扰,融合了SSC原则擂干,运用创新思维全力发展智能制造技术躬本,打造智能工厂惮抬盗。我们在第二工厂通过价值流最大化贪阂肝、设备智能化侧闷,生产线自动化穷亨钵、物流信息化锤呜供、网络可视化惠、操作简单化僻令、安全绿色化伪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聚。这个第二个工厂是非诚巡瑁好鳞弊、非常成功的一个例子殿,但是这些都实现了仇。   第六是坚持品质保障剑,打造高端品牌蔡堪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抖技事,高的效率提供优质有效的供给链杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涕硕峡,连续三年获得中国质量柯睫、中国品牌第一罚添们,超过很多在中国的合作企业履,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涵工,所有企业里面包括外国品牌廓鼎,与广汽丰田并列第八殿,比2014年上升6位千菠粪。   第七徽手手,坚持客户至上攀惮,提供优质服务巷勾眠,不管是在任何情况下怀寇斯,用户是我们服务的对象罗盛馆,也是我们的衣食父母串拔,尤其是作为汽车这个特殊产品滩岸逗,我们对安全起徐故、对生命的一种关怀伪,作为生产制造环节的改革晌,是汽车产业供给侧改革的重要方向绵紊,但服务环节的创新与改革同样必不可少镰谅冠,这还是目前我们相对比较一下粗舅骨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名份,也是一个什么机构绰,我记不不太清楚铂峰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凳。所以在产业互联网的时代惨帝看,每一个企业不再只是产品生产者惩范、服务提供商崔副览,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商几纶绅,服务以各种形式融入到了制造业眉猛、研发设计胸、生产制造文壕耍、经营管理另妓、销售等环节湘。有价值创造的可能思,就有服务形态的出现坝怀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卵鲁,两者相互融合城白、相互依存舅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吞。   广汽在这个方面也展开一些工作怠弯缚,我们的整车平台将联合金融顶驹、保险单、物流火、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谅嘛惊,车生活平台会涉及多个业务平台宏挡,除了常规业务平台还包括了配件商城孟癌、用品商城屁诫链、社区服务连锁潭锑寸,用户使用汽车的整体生命周期粮,产品的购买只是开始违,与用户长期多次的接触和非常周到的服务别忻少,这才是我们下一步发展的重点酞侗痞。作为汽车服务提供商颠魂啦,我们更应当关注的是用户的体验牌驾,以及给客户带来的价值增值感受搔唇傻,汽车服务O2O的打造拓款判,也是为了满足汽车全生命周期的需要娥,以及品牌和价值进一步提升的需要梅凉。   第八汐航,就是通过这些改革赫苗曹,整个广汽集团范围内的成果硷趣观,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万范释,同比增长28.8%藩、29.7%购矩吞,比行业高出20个百分点巷裙九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平片伙稗,同比创下历史新高肮斜凛。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳖,1—7月份销量已经突破19万猎,超过去年全年拉,加上8月份最近的数据澳,今年全年的任务22万已经完成了奋,同比大幅增长143%俊粪都。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箩强寸,位居第303名孔,比去年排名上升了59位掠担,整体实力大幅提升蚀。   第九馅,就是广汽集团的发展十三五战略沧。简单地就是一个内部协同创新铅,外部开放合作裁立,这是总的原则凛赁叙,全面实施结构性改革鹤,实施一五一三的战略腾瓷割,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锻,这是一个保守的数据拾污,因为传褀搞不好就过100万坦溅列,前几年说传褀100万难面厕,别人说吴总捌山摇,你是不是在吹牛苔陈痊,现在领导嫌我100万都少了轰超,拼命把产能都整合过来了汾,成为先进的汽车集团蠕低尼,做强做实研发整车零部件桅钎、商贸服务和金融服务五大板块涡精,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朽郊,实现自主品牌事业的跨越式发展肯伐,全面实现一个“三”啊,就是电动化广、国际化碍师、网联化三个方面的重大破扮腊菇。   各位嘉宾扦枫妊、各位朋友洗抹,女士们褂别、先生们诚食蹿,在需求持续升级祷粕,资源消耗的情况下谢胺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铣署龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惹芦令、品质优先闹、创新驱动的发展路径膏绊庙,坚持正向开发壁迪搅,提供优质产品颈殿,坚持智能制造寺挫,开展管理创新豆嘎庭,保证服务水平垦某匡,注重品牌高端化美解拒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锤迪,共同推动中国汽车迈向新的台阶轰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铰扒篙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥匪拆:李芳" "  今年3月税茎,借百年庆典之际隧酥通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”壤妓、“绿色出行”和“自动驾驶”燎钠竣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向防。随着战略的提出涣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开论寒嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上系。在这其中狡济,“人才”就成为关键问题授叹。为此味嘲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辨聚参,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕鲁。   根据沈燕的介绍可以发现颠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛场拔,涵盖计算机靖湿、工程学表、自动化停围黎、金融等多个方面搞。她坦言控闹狼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入计,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袍论。因此呛魔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才串苟氖。”这其中包括互联时代的在线招聘幻,“例如我们利用自己的招聘平台柑釜撬、Linkedin救、智联招聘等在线平台快哗,以及大学招聘脓坚勒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赦。”除社会招聘外撼汐,宝马也会通过与院猩劢Ы。合作摊瓣拘,提前把学生引入到企业中悉,专门为宝马培养人才加。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麻,举行“宝马同济日”这样的活动细颅。“去年我们就以互联驾驶为主题搁舌肠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劫晌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仁。”沈燕说道级粕澎。另一个重要渠道募史桅,就是内部员工的推荐娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惺蹭讼,让每一位员工都变成职位大使跺抡,在朋友圈进行转发传递牵炔。   “我们对人才的要求吾鹤外,在能力方面最重要的是对业务的了解祭崇。这不仅包括对业务今天的了解蹬,还有对业务未来的了解警。要知道未来战略方向是什么杯,需要什么样的技能钞标椒。 ”沈燕告诉记者冕漆,“此外菜,我们对人才的要求是不仅要了解中国恢邢,还要对全球化有所认知芜侗。随着技术的发展涵,我们对人才的需求呈现‘复合蹦偏,跨界’的特点体插。但是列冗,这类综合性人才很难直接从市场上获得烽,需要我们进行入职后的培训霓焊藩。 ”据了解舍,宝马(中国)每年都会根据员工表现屉剁,提供给员工出国培训以及交流的机会色硼册,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糠翔汕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兽份,以拓展视野发,提升能力校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豹乌恨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舰,吸引并拥有了一批充满抱负沸、专业的本土化人才妇推慈。而面对未来讥,本土化人才也将承担重要职责莫,“这包括为‘在中国吨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向份抒痢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痊尼。”沈燕表示晤腹确。2012年欠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驮架霜,并在上海组建人工智能团队臂破容,承担电动化和智能化的相关工作局。另外菱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疵涣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冬雷勾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈崦┚啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缅什冀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面冗女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋撬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厂僻,用“数字瞎校、概率寿附闪、未来”为题般沁戚,论述特斯拉电池的高密度读港、续航里程及电池的安全性安泉。对比国内痰趟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什稠握,并预言电动汽车和智能手机一样歉腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄插,不可逆的未来普。 以下为原文道径:   关于密度和里程数尸摩逢。 特斯拉Model S上市已经四年多了迸涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薪巍观,至今为止一个都没有兑现儒崎克。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诉,里程最长的量产纯电动车哭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怯秆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腥,忽悠消费者虏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纷,里程普遍降低10%以上)来体现里程继,在有些国家辅助使用NEDC的标准撤灌呈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芦。   关于安全性和自燃率歌。 自从2014年初安装了底护板秸目,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踩,远远低于燃油车炕锹物,各种撞的惨目忍睹事故宽彪,也都没有发生自燃染桅。相反救,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盟,却成了全世界自燃率最高的机动车龟,更远远超过了燃油大巴的自燃率钉炔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卞亭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门场夹持,车门闭合的时候已经有点变形了)技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业课,几乎可以说疥频:特斯拉重新发明了电动车弗瞬湘。    国内真正用心做电动车的企业摩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术细吵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机报、变速箱夹、油箱等沙秃怪,改造成电动车的事情)煎晤阔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纷僧思,才会全力以赴来押注电动车商绍缸。当然糙,也可能是很多品牌都在蓄势待发滥就沟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可凳。    电动车不是什么弯道超车獭绷,而是换道竞争渐莱烧。    今天的电动车冗蕾篱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狮。待机时间是诺基亚的几十分之一坟锯,软件也没有几个汾,通话质量也不好鲤话,汉字输入也麻烦的要死刻科悄。和智能手机一样常尸,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐角散,不可逆的未来纫屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫砍:李芳" "   2016年8月30日氛部,在北京新浪总部乃,北汽新能源充电部门副总监陈保江呕赶慈、北京华商三优总工程师丁晓伟镣饱、电庄总裁兼CEO先越策杰拎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本啦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屯蹋。    作为新能源汽车销售终端环节绷颓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娠渐美。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄薄,更是充满了诸多困境居,不为外界所熟知恰申僵。    那么贸孪桥,作为中国最大新能源汽车市臣敫记薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况开,北京模式发展的瓶颈是什么个纯境?有何值得借鉴的地方衡?又该如何去避免失误和纠正裸?政府扯、车企容苫、消费者在这一产业链终端中邻似触,分别又该担任何种角色腻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录较惭权:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赐:魏总坡,刚才你从用户的角度拦,同时您也是媒体人的角度刹词怂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豪晨蓝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裙堵呻,您发现了这些问题之后剐恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撵裸?    魏士钦七继:其实我们一直在琢磨这件事莽遁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坤付,这两点是能够解决掉的凸五。首先第一个刑,支付瑟。就像刚才先总说的然厕涟,有个银联一样的东西讳,接下来有个第三方钞岸台,或者接下来大家都使用微信支付钩,不管是充电桩也好厩泵辈,app也好讨计,还是当时的扫码也好翅赊咖,还是微信也好息坍,支付宝也好图,能通过手机支付评,基本上都能解决掉施款充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题举薯冲,我们把支付给它想办法统一了雇。不一定统一到一个里边去痹,大概两三个书掳连,大家都在用挞熬胃,这就没问题括。    第二凄,这就相对更难一些了按兜玻,应该是有一些第三方平台真正站出来舌,能够收集所有的真正的准确的信息词罚郊,其实当时我们自己在做app的时候斜欣,就是在做摸点的时候喊绰,我当时就矛盾仙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拔碳,后来琢磨来琢磨去旦绍,通过很多用户的反牢摇,我定义出要摸一个最准的点却,不要最全的鞍。准是什么概念茬遣观?第一斡慑,我找得到蹦,第二书,我到那去一定能用得上突。如果我找到它了雀痊,也到那去了挞躬绒,但根本没法用聪横恼,那就没有用了舷锻扯。所以如果站在媒体角度寒,我希望不见得是谁遍触,也许是个媒体辫,也许是另外一个平台脓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翟,但是它也不一定是最全的摆帽,但是它是这些所有的里面最准的虾啥清,每一个用户都能找到桩亮,而且有百分之百的体验把电充上乡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戏,是咱们国电的站迟,是快充即许恒。我们编辑去那边准备充电的时候膊,有六个跑快车的兄弟刹恭,霸占着那个点牌,就是不让你过去篮缆,这个充完那个充摹,还剩一个车的时候坞,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘿,赶紧过来充电惧帮牌。我们不等了波枪。但是他们不知道豁嫡,在那个点不到三公里的地方葱畔,快到积水潭小西天那个地方内斯百,还有一个充电站寡劲,好像是三个充电桩还是两个沤火,一个车都没有署,而且车位都是空的墩弛。他们不知道那里甜点拎。而且那个点北,我们当时找的时候用了三个app亨幸画,只有一个app上标出那个点梧汝,另外两个app是没标那个点溉狡敝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰辉茹,所以准确性其实很重要善侧。所以如果能解决这两点昂萎,我觉得咱们的空置枫匪、闲置的问题一定能解决许分,肯定没问题的摩。这是我的观点碴美。    黄山氰衡:关于公共充电这个领域天,我不知道魏总在充电过程中帘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题譬观?    魏士钦虽:出现过舅错立,很多隙码。    黄山伪坤墙:这个问题其实很有意思的问题莎撑,充电桩的标准是国家有统一的标准铜戈免,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电系塘刊。    魏士钦搔概河:是这样瞎擦默,最典型的例子就是腾势榷棉,腾势在很多国电充不了琶氛床,但是在小E充电或者普天是能充上碘。    黄山参:我们可以把时间放长一点来看狸良,在2004薄娩、2005电动汽车兴起的时候规抚,很多人都不知道电动车是什么狈肋鹃,充电桩是什么唉薪。随着这几年的发展享菏,物业慢慢都配合了衰,所以从成熟度也好脐簇、物业配合度也好绘,应该是越来越高的啦。国家层面出台括价掸,新建小区予以配合穆葡,包括老旧小区的改造枫,都会多方面来共同解决这个问题赏。其实关于今天的这个话题省彭慨,我不知道台下还有什么问题要提问的旱。没有的话迫龚港,我们可以做一个最后的总结腔。    我接着丁总说的北京模式的问题绢,我们今天说的是关于北京模式铅考,丁总说了一个北京是纯电的市撤ㄇ郾摇,跟其他地方都不一样夺,上海是极端的裴底,上海是混动市沉团帷,北京是纯电市场己负。我理解还有另外一个模式沫屠,就是北京的充电运营商是最多的熬,发展是最快的酒乡,一开始是国家电网赌汕、普天在推捆嚷,后来群雄逐鹿你盆,特来电摊磁碎、星星等等各种运营商都进来了嫉轿,包括先总这样的都进来了踏纪冬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极禄矗。    魏士钦核惨:现在已经不止了磷抵玻。我们有一个数据蓟耸淬,说是47个运营商仇从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蝗碘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哩,我讲点个人思考和认识鸿。    先谈思考醒。第一煌赏,供给侧结构性改革内涵非常丰富唯南拐,大家可能更多关注产品的结构性改革湾彩栋,其实我认为搬,源头是制度的供给和政策的供给复女奢,再是要素的供给缕诲,三是产品的供给般惧。    再把这个逻辑关系缕一缕惺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给献技,而制度徊贰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤边。所以现行体制下鲤如,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赐颊?这是我思考的第一个问题屏型话。    第二个问题嚼劝哺,是我做企业这么多年的实践和感悟悼溅李,企业到最后比拼什么糜默?其实就是资源的配置效率灯。汽车行业也如此鹅。你拥有多少资源固然重要韩疲,比如研发队伍突赊,既有一两万人的筷泥,也有六七千人的堑嫡乡,还有两三千人的便羚,资源差异很大极,但实践证明人多不一定成果就多手配,关键是资源的配置效率练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率赫。而企业的决策效率和执行效率险,又取决于它的机制和治理结构呕藕咐。    反过来吐倡舒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恰限刺。也就是说撼测,产权结构会影响到治理结构和机制需畴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响究禾,进而影响企业的资源配置效率秀。    从逻辑关系上讲修潍窟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粒惺。    第三个问题蜕够绰,产权结构是前提狠呛琅,是源头性问题屏,多年实践乡肪,有以下一些体会闲。    关于股权伍操。股东应该优质化笆推嚷,股比应该合理化犀榔。近期也好路虚,远期也好桑检,你不能把那些对企业治理啤呜惠、技术吗寂己、管理迪次垮,以及市场拓展没有任何贡献甩,反过来可能还会添麻烦者帝柯,当股东饲另鼻。这样的股东不能要缝娘。    股比结构这块痞间丁,不同行业革,不同企业甸陪,它的结构模式必须符合市场规则力。若是竞争性行业湾,不管是央企乌丘,还是地方国有控股企业航瞄绿,做第一大股东绝对控股锰篡极,很难实现建立混合所有制的初衷瞪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窟,竞争性行业混合所有制要深混哺却,不能简单地浅混划岭闹。什么概念聘垃瞬?国有可以是第一大股东觅绿佰,但不宜绝对控股贤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柿、国内竞争国际化这么一个概念搅。既然是全球化稍经破,如果你这个竞争主体堕赋签,你的治理结构泌,你的产权结构烽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跑菲暇,你如何参与竞争凄梆炕?道理非常浅显明白迫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扰锻妓。    江汽集团公司制定十一五规划前诉簧毖,我们就有一个想法师嗽笔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贯。围绕这个思路侵,于是就有一个叫三步走的战略规划陇。    第一步敬房系,把国有企业员工身份置换掉钦变墙,从根本上说方棘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忌,对职工也有好处努鞠附,是多方共赢的一件事情舷。我们知道犁酣钞,国有企业这条船不管怎样趴,开得好蔽,开得不好体济,哪怕再破再旧睹府牡,只要不沉下去伎棘,国企员工都会抓住船板钮,不愿意下船谢。    如何把员工这些观念转变过来缉摧茅?只有让他们从企业人转变为社会人蔫度解。因此品,第一步是2006年肠,江汽集团公司所有员工进行身份置换册峰尼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丰次,作为每个子公司的投资主体莫媳敦,共同组成投资公司钎。    这样全,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诗舅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权料殊赏。    第二步教楔,我退休后陈柑,引进中国建设投资集团有限公司谈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怪邢。初步实现产权多元化煎菲炔。    第三步遂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叼,包括安凯客车的控股股权男错,整体运作上市擞事甘。去年1月获得证监会批准檀试虎,上市公司已挂牌墨睹。    通过这三步走——置换身份畏,初步股权多元化坏坟孔,整体上市册茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹲,对留人起到了较好作用翱。在工业化纳、信息化脓、网络化尤其是移动互联网时代潜半,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桃,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱,更多体现在决策权和分红权领域舌。    为什么IT产业伐,特别是互联网企业发展如此迅速幻涧?正因为它有这样的产权结构凉盆,这样的体制机制皖刃。做得好的互联网企业僧腻曹,股权都比较分散坞,管理骨干和技术骨干都有一定股份喂马,可能这是大趋势姆。    互联网行业资源的竞争和协同壬骏怪,最终体现在人力资本价值上匡,他们要参与公司的决策和分红充卸敛。这个问题如果不突破茬懊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光。   存量是稳定剂羌,增量是兴奋剂    那么砰,内部机制如何变革胯套?    1990年我接任江淮汽车厂长了皇,当时非常困难欧挥,留不住人空。有些人选择离开浇春惺,人往高处走档溪,完全可以理解吧抗氛。留下来守摊子的这些人不容易尾怜莆,到我2012年3月退休砷垢,这22年时间里浑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段券嚏焙。    第一阶段是2000年以前廓船。可用两句话概括倒,第一句叫做存量相对稳定尸舍,增量拉开差距默酚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫,可能就有问题氛练。因效益提高而增加工资列戳按,贡献大的就多增紊摄蒂,贡献少的就少增放沤。即便没有贡献蜡腹,原有的存量工资也不会减少火经,即存量是稳定剂荆,增量是兴奋剂妇茎。    第二句是有计划按比例增长工资拭法。也就是说拱,企业效益再好锭策,效益翻番工资绝不能翻番恍。效益不是很好热沁,工资也要涨蠢恨寿。为什么浆?因为国家年改革开放30多年灌搽凉,经济20多年高速发展糖冬畔,物价一直在上涨啊糕敬,生活成本在提高跺围蔚,降工资就是降生活水平婆。所以我们有计划按比例增长工资袜饭,以建立工资蓄水池纪烈宿,以丰补欠吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卞仍忌。    第二阶段是2000年后夹荆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是绰镐逗,区域领先的现金收入删覆。和北上广深不好比钱,但在安徽及其他城市的同行业者中掇汾,我们的薪资收入是高的违,员工及其消费能力比其他企业稍高颊哗糕。但现金不可过度发放惊花,这是心理学伴斥。人就这样牟摄帛,口袋里现钞多了后等, 像一线工人霓徽,包括技师在内羡,他腰包丰实了纱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崎。    第二部分是大福利握徊拐。我在任期间芦,江汽集团公司解决万余套集资建房好撩炊,还有大学生公寓省、廉租房等;自营的物业管理做得非城洌好济,很便宜扁保,还有免费午餐夏示,包括洗衣房等低。有大福利僧盗,有小福利蕉筷枷,五险一金都取上限提缚盟行。    第三部分有限的股权激励阀艇童。    区域性领先的现金收入项、大福利蕊夹绩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唾守跺,这使江淮汽车员工享受收入不低柔、生活成本不高的待遇节惫。也使人才无序流动降到最低弗翅簧。我在任22年疟尖,江淮的人才孺,不管是管理人才还是技术人才郝,几乎没有怎么流失沫舱翻。    外人都觉得很奇怪瞳。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹溃,在江淮附近找了家酒店缕搂晌,一住就是一个月窘馅扳,每天晚上打电话找人羔瞧筛,但没有人为之所动对鲜。    究其原因罗森,当然也不仅仅是待遇和福利京,重要的是文化留人酱趣虾,怎么能留住人心善,这是其一毒。    其二龋嘎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藐,使员工的成长速度可能更快痘竭。    其三矮偏坪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秆森省。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣猾,但我们有三条路径酚。    一是管理人员成长路径揣妥:管理员朔、助理管理师票、管理师喷荚、二级副经理病岛纶、二级经理拜蔽蝎、一级经理珐钝冻。    二是技术人员成长路径侈婆孟:技术员疗、助理技术师枪贡、技术师;设计师喜、主任设计师搽滩、设计总监鹃、技术中心副主任苛氨管、主任等托关且。    三是技术工人路径扳:高级技工棱惮、助理技师宪拓冕、技师拆、高级技师卸。高级技师的薪酬七畴米,甚至比二级副经理拿得还多荆娶抗。    这三条员工成长路径愧,每个岗位都有岗位说明书邓篓拳。你要申报这个岗位秃冯,必须经历什么培训墨恕,需要什么绩效殿,才有资格申报呐处。上什么岗位有明确的薪资标准围,“升官同时发财”獭浪,用人用工尽可能做到公开公正透明额。员工们也看得很清楚晒茂,只要好好干咐渐,就能够成长帆。    总之辞,在中央政府大政方针指引下苍,切实贡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怂婪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犀枫。    尤其是产权结构改革吕县,不要消极等待主管部门来安排成烈,等是等不到的匹。也不要对现有体制热蚀颠、机制太多无意义的抱怨读边南,只要动机纯正梧,对国家对企业对员工有利谦票,就值得一试般唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想抗铰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋请散,但一定是基于稳定性韦、权变性案、柔韧性基础上的变革筏荤峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通美孤。同时切记不管做什么事情苇,一定要取得合法合规的文件依据酵。    在沟通管理和内部运作方面秘,如何适应政策环境馅,是对企业负责人的管理智慧的考验姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团低、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擂尖。   当下府,在互联网经济蓬勃发展贰彻赐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透判涕、汉腾梁、乐视埃、蔚来敦览巾、Nevs港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赡。但这些新思维己汰、新模式遇到来自行业实豁歧、公众和政府有关部门的不理解和质疑荚染。为此寰球汽车邀请行业专家棺、新势力企业领导啤察枫、主流媒体高层百陶,就大家共同关心的行业趋势际、创新模式藩烽、市场预判等话题展开热烈讨论靠炭新。   程远鸥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暑篡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泉,也是一个全新的问题舌柯貌,所以我觉得应该是个很有意思的事粳。今天让我首先来作一个发言斧,我觉得是抛砖引玉拇,我想把石头抛出来粮,引出大家精彩的观点罗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛论关岛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纲答扣,他们该不该进入汽车行业串奇。大家知道许,这几个企业全是新人武咎毒,以前都没有做过什修南,在社会上是有一个反响惭伞号,有一种争议郴佛材,说现在已经非常挤了绩,我们已经达到了2500万辆的规模马,100万辆的企业已经有六七个了嘎,还缺你们凡弹?你们现在还有机会逞罕失?我想说这是一个很重大的问题臼隧,我想这个问题为什么说是战略问题寝赋,中国汽车业一开始就有这个问题讲丁。   我的印象中挺,我觉得中国汽车业有很多政策搬手,也有很多重大的事情兜粕疏,但是我现在回忆起来沦拎闷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大界末,一个就是开放引进卜,也就是合资瓤,也就是所谓的市场换技术哺。另一个墟兑,我们做了一件很大的事情米崎究,叫反对散乱差透捂。这么几十年来搞瑞,在我们的汽车管理部门部怠,我们就不说谁了暮,大家都很熟煞讨,都是朋友对斧鼎,现在都七八十岁的人橡椭。我进入这个行业30多岁踌诬,已经过去30年了茬写,这些人现在已经退了陆绦斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情显,一个是合资引进禽,一个是反对散乱差跑但。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苟,即刚才说的市场换技术散。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氓茂珐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厢,只许有资质的企业做晒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毯顽,就叫中国汽车工业总公司幕。后来葛瑟,提出了南北划界会匙,想要一汽在长江以北哗,二汽在长江以南编沁,形成一个竞争局面避鞘。这个想法没有实现昏,当然再早我们搞过六大公司贺犀,但是总体来讲脯娟稼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争来壬膊。   我在八九十年代写过一篇报道室拇蒙,我就说中国汽车为何怕竞争吐捎?其实现在想裁稍,我们争论来争论去就是一条萎山其,国有竞争童肚,我们认为企业太多了缉羌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冈荡。   那时候从国家宏观的角度竭,陈云同志提出了一个经济学观点戮陈,叫做鸟儿在笼子里飞憾伶,年轻同志可能没有听过埠菏迟。虽然给你放飞孤席,但是你不能乱飞焕嫩,得在笼子里飞矫迫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撤伴莱,所以我们提出“三大三小”苗哎,规定的企业能造车硷寿褂,其他人都不能造车痕掏,认为进来的就是捣乱龋聊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肠铃,后来被总编辑改为无心插柳凄霞吻。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨,但是我们不想扶持的企业又在出现抄咯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程磺舵,为什么呢馁袍氖?当然是我们的基础比较差编,一无资金肺,二无技术敖起,三无人才未,白手起家改。这时候我们引进外资拘凡,有了资金无固、有了技术烈坎券、有了人才煽递,奠定了我们汽车的发展基础棋。但是只走这条路等于缺一条腿菲,只有引进外资破,没有自己的发展履痴醋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雹,反对本土企业休够秆,所谓自主企业九,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汞窖,奇瑞脖琶拦、吉利徒惦、长城登、比亚迪凡,没有一家是合法造车的企业尘,方式大家都知道幻涎桂,买一个不生产但还有资质的企业惹,就是所谓户口本倪点剂,然后就开始造车马辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好环酱席,该死的企业死不了卉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛙啥撂,这是一个很奇怪的现象你,在其他任何国家都没有这个事情豆,只有在我们国家琳炉良,这变成了一种无形资产勘现抖。   所以咎察,后来工信部成立前夕帅脊乔,在发改委发布了一个通报朴勤,宣布哪些企业要死赡嘲坤,其实是一个作秀枫懒浇。因为这些企业本身已经不存在了谱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谅醛狭,就不会有这种奇异的怪现象亮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苗妒,我们把汽车产业的市场化希汉、自由竞争的方式忽略了棘鹿,我们把它当做航天航空管理税李。所谓集中力量办大事嘘裳窖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晤稻坊,像航天航空只发射一颗卫星河故膳,只造几架航天飞机刀,但是汽车绝对不能这样凑粪稼,如果我们中国只有一个汽车企业遂究,我们今天无法想象能够达到2500万辆粹赣邦,我们可能还在200万辆以下徘徊霸皆。   我们想想我们当时的规模锯淖炭,讲起话来价效圭,我们一点底气都没有镶懂勉,全中国所有汽车企业的力量睹餐藩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捎佃伤,所以我们那时候是没有底气的碉。那时候蔡总经常讲豹糙恰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寿,我们国内的某家工厂棘女菏,搞了多少年靡胳巢?投资130亿干了那么多年没有干上去熊,现在回头干干龄,别的合资企业在武汉干140万辆车伟绷童,听都没听说过他就干成了衬疮零。   当时我们确实是一穷二白稼,那种情况下我们引进外资哦淋,但是不让国内自己的汽车做违,造成了我们汽车工业发展少了一条腿订,变成了外资企业驾款、跨国公司一股独大膜簇亨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粳。   中国其实为什么发展到现在这个状况面灭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃,在座的年轻人没有听说过公荤翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歧登。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搞。为什么有审批制凳?审批制就是为了反对散乱差答齐沮,所以你不能随便上企业墩。   我们把进入产业的大门关得很行胩堇取,一方面对产业造成了很大损失讼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剩戮敌。大家知道槐玖,那时候汽车卖多少钱蹭虚虏?桑塔纳要卖了20几万虹袒伍,当时说两万块钱递,八字还没有一撇辈栏讲,订购两万多辆捆,在桑塔纳卖20万的时候艰稼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚏凶垢。那时候的技术标准廉芥番、排放标准都很低什咀糖,我们会很快发展起来庆传呈,但是我们失掉了这个机会辆廊。这是产业上的一大失误倾拭兰,就是反对散乱差磁渺工,阻碍了中国自主品牌的发展埂。   我觉得中国汽车进入2002年辈叙通,入世以后就发生了很大的变化鼎,这个变化就是放宽了才纠簧,应该感谢国家经贸委前司长肌,后来发改委的副主任欧新黔哼坏膝,他在这件事上力排阻力咳挛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澳毋欧,有二三十个企业进来硅。在这时候飘,包括奇瑞怕板、吉利告悼唬、长城济,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祷悄,所以这是我们企业发展一个好的契机揭蹦现,这个契机来自于好的竞争干沦。   现在大家没有再说反对散乱差变,但是这个毒瘤并没有肃清吴方,现在要有一个新的品牌出来颁撵柏,我们第一个想法就是它该不该出来妓卷,又来添乱皑尝人。所以在这种情况下省,汉腾出来以后眯颅,我当时也没有太明确的认识赋宝妙,在网上一片谴责声的时候臣拆,我就意识到了这个问题谜酚醋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的透痕赔,大的打败小的配蕾磨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宪为汝,快鱼吃慢鱼捶斯蹄。汉腾给我一个启发斡杜辣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惜苛亨,今后还会存在山剁澄。   现在一汽溃垮、二汽非常困难呢,包袱非常沉重热门,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才共档,但是最近连一辆好的车都出不来赫娟裂。现在真正有活力的企业是谁呢建柯分?是长城姬咸、比亚迪埂兢锣、奇瑞酱、吉利沏贪慷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匠烦点。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孺慨,让大家不要惧怕竞争伺,竞争只有好处阿。我们老是说过度竞争鹤传,实际上没有过度竞争琼翟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挪,经济规律本身有一个调节作用胎,一旦过度竞争它会自动退出持。   我们的出租车管理很失败精,就是我们怕过度竞争潞,我们把北京市的出租车限制在7万辆落票,因此打车难讽、打车贵切,群众怨声载道驾啦恭。凡是放开竞争答冲,像家电产业大家都知道孟溯,为什么发展得比较良性呢坡?就是因为放开竞争死,是不是先来后到呢搔?我们现在想想80年代怒烹,61家电视机厂歌,现在上哪去找殿蒜?大家熟悉的品牌管废,北京牌棱起、昆仑牌惯淮描,我前天在飞机上看到长虹蔼舅,长虹居然还在陶狭,出乎我的意料逢息。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挖,现在新出的电视机厂彻,TCL过去有吗帽鞍贰?就是长江后浪推前浪浦,我们永远不应该对后进者说不莆,我们一定要这个变成一个共识容,任何时候都可以有人进来龋。就像他们说的忌,任何一个行业都会机会腊。今天在座的各位都是新进来的皆,我觉得你们的机会大大的有募董。   我的砖头就先抛这些滦宛翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裴帮:沈达炜 版权作品溯且葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠棉贩,严禁转载们沉,违者将被追究法律责任牟鸽。 获取授权" "  徐和谊说纠敲,当我急的时候浩,老唐一乐侵量腊,哥儿俩(的配合)还行希裸函。双方都是坦诚的心态交驼誊,就没什么谈不成的事情诺乔。    唐仕凯则认为慌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作识,基于双方的相互尊重蹋。合作中瑞奇亭,尽管文化不同溪、目标不同闹酒控,都能坦诚地交流朝翱息,达成一致帛,满足消费者需求淘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肋健、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姜奢评,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镶,接受了中国经济网等几家媒体的采访拇澎。在奔驰E级轿车之外粕洛挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诲拉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挤熊卵,徐和谊说读喘浆,关键在于双方的真诚与坦诚矩趣陡,这与我们的性格有关茂。我的性格是直率沫,而唐仕凯先生则是含蓄伙虫、温和都丧删,哥儿俩(的配合)还行夯戒峡。双方都是坦诚的心态滦镜十,就没什么谈不成的事情钮袱楷。    徐和谊谈到塘付孺,合作中骋,彼此考虑对方的文化磁、体制闲哄顿,对对方的决策机构都很了解割,也想知道对方的想法李奥菏,并多从他那套(系统)思考剖凄少:靠不靠谱凉卸,可不可能愤。不能瞎白话据,不能伤和气恰借飘,所以就越合作越顺利胃帽刀。    徐和谊认为悸,随着后续工厂和产品的导入灿红添,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣。    他还打趣说璃阀奖,唐仕凯先生文雅椭,当我急的时候固陛市,老唐一乐仆磕,我们的搭配非嘲∷常合适篱。    唐仕凯则认为禾啪那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑,基于双方的相互尊重攫究。他说徘噬,我们与北汽之间有更多的共识仓担。过去几年的合作挨,大家互相信任郸警感、持久室鞠莎、坚实掇肪旦。我们有德国人的执着琴使、坚持港建,在双方合作中办,尽管文化不同客负、目标不同落商,都能坦诚地交流滩绿,达成一致颓随扫,满足消费者需求泻,也能让优秀人才有合适的岗位酷。可以说按疵,北汽与戴姆勒建立了最好的狼、双方互信的关系狙蔽。    另外藩女,唐仕凯指出九袜健,中国业务的发展帕笛,离不开经销商伙伴的精诚合作虫虏梅,他们积极履行对消费者的承诺挞汇、关爱架凭截,也与我们建立起非常良好的厂商关系段无聚。    他强调沦,我们与北汽的合作酗景瓷,增进了双方的关系温脚。 全新长轴距E级车上市现吵炕芨础,领导合影(右二为徐和谊庭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缮,目前街,我们的合作是最好的司鲍。认真总结以往的经验笨协拾、教训吻变幻,特别是过去的错误擦斥妹,接受媒体的帮助簧、批评入防,因为大家对我们有更好的期许八耸。目前浇付唐,我们仍没有达到自己的目标燎辖,在中国市场还是第三名拢。但是报谎崩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冉佳。因此涎奇冒,我们还需要精诚合作辅楼丸,力争打造一流的企业;精益求精馈,建立一支一流的团队汇少抗。毕竟粒兔,我们的公司和事业都很年轻拖,在发展当中最重要的还是关乎人畦巫。因此封弹,我们不能只顾眼前肥祷姬,应当放眼未来逼鞘,希望取得更好的位置腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔擞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癌晾:    各位领导羡堡、各位汽车界同仁册魂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷努漓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簿彼。今年论坛的主题聚焦安全氢,我觉得非常有必要枪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脓皇,已引起全行业和全社会的关注茂。    今年以来殿金协,在国家和地方补贴政策的助推下刚缔裳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泛,1-6月兴挡,新能源汽车实现销量17万辆娥谋,同比增长126.9%滩清。其中纯电动实现销量12.6万辆撼菩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐,预计到8月底据,全年6万个新能源指标就将用尽坑舷钢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顶巨,同比增长170%卯枢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渴。    但随着新能源汽车销量猛增萎钱衅,其安全问题也逐步凸显逃。仅今年上半年极,与新能源车相关起火事件就有11起外猾,事故原因涉及到电池食贝、材料筋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煞。不但给事故车主造成了严重的生命狡、财产损失碉沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篙受籍,极其不利于新能源汽车的推广祁淑兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律情似,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折送火厦,新技术新模式尤其如此杀劫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控、火车一度跑不过马车肋慈、人工智能行业也几起几落操鼎涩,每次都面临着必须攻坚的难题端褥,并随着问题的解决才获得新的认可回凯郡。新能源汽车行业也是一样半日,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晚抵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛哨赁,在蓄积了一定的市场规模之后勒驶囊,开始到达一个新的平台期颗,开始面临这样那样的问题孝。而我们认为敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怪窝。    首先排呈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潮迫。    今天我们面临的新能源安全问题豁,一部分是技术问题辨掳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拇。但更多的是行业规范问题滤品担,由于新能源汽车市场发展太快裙扑罢,行业法规建设相对滞后扔仑磁,安全法规不够健全丢,相关标准缺失庙拜,再加上消费者安全意识不足薯慑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娄,共同导致了一些安全问题的出现麻。作为一个新兴行业蚂唇蚂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沽奴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镜泉勃,这是新能源事故频发的原因律盯,也是新能源发展到当前阶段屁苏,我们必须着手解决的问题什砍。    其次椽加,安全问题是消费者关注的基础痛点峦陀,必须全力以赴加以解决奴乖熬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枪疥骸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帽先脯。我们经常说钦担,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅幌,但是没有了安全这一基幢燃染辍,里程的远近本身也就没有了意义叛腊。新能源推广几年来佃编,市场上对安全的质疑之声始终不断朴程,说明广大消费者除了里程焦虑莎,还普遍存在着安全焦虑灸亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漠稻邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捌。着一把火就可能会毁了一个行业姓即,在网络时代这种心理传导完全可能发生射其。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妹牛,必须将安全问题作为头等大事来抓抱凤,否则就会被消费者所抛弃迁癌鞍。    最后了纺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棚尚砷,也是发展的动力源擒钨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破间背嗡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叹,才能得以持久生存祷喘。千百年来梧期靖,人们围绕着使产品更加安全可靠侮聘哦,不断做出创新旗辱。及至今日措忻,我们投入无人驾驶汽车熊诽抵、智能网联汽车的研究沪,很大一部分原因草,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障融。新能源汽车作为面向未来的产品般梧绥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懂牟谈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涝。    由此可见苍限,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喜唉,粗看起来林林总总替,不一而足;但是究其本质涕吓,核心还在安全蓉动楞。破除了安全问题守躺速,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趴跑零,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狗煽缮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凄瀑呛,而围绕安全问题不断攻坚克难刚地筛,新能源产品和发展模式将不断创新撑,不断创造社会价值嘘缺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者透幂,我们从一开始偷盗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肛雹,从战略高度提升安全性玖嗣娟,居安思危拦,未雨绸缪瓶锋噶,从研发龚、生产到售后服务钡势漓,都布下层层防线手嘎酷,确保产品万无一失沫逞滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计筐,从源头上提升安全性涎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灸糠。从产品的开发设计阶段混绰,我们就从整车控制函、动力电池镜、高压安全等方面以高标准进行设计挛。在整车安全方面峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腥挽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雇。在动力系统方面烽,我们从材料炔、电芯柿洗靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计次,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斗拼,降低电池短路和起火的风险腹漓。在高压系统安全方面毖,我们从防水谁、防火那瞳母、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咎啸淬,高标准强化安全功能辉项让。除此之外档悼奇,我们还充分利用智能网联技术温娥魄,对新能源车运行进行实时后台数据监控娜,建立事故应急响应保证机制斗集,为新能源安全使用保驾护航敞讲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虎瑞,以高质量产品确保安全败便糠。在新能源汽车快速发展的同时顷希傻,北汽集团不忘发展新能源的初心漓洁坦,严把质量安全关怂牟塑。北汽新能源生产的每一款产品畴晃存,除了要通过传统车都要经过的质量验证外派皆替,还要对电池江膜、电控系统进行严苛的测试与验证楔守匪。目前汝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系划腺,其中电芯安全可靠性测试标准42项垫哀裤,电池系统安全可靠性测试标准50项较饥摄,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁睡,这些测试包括长时火烧测试锣赦、电池剖切测试粉钱嗣、极限跌落测试和电池浸水测试等玩亨。同时灌剔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熊。上半年沤,北汽新能源接到订单2.6万单丰程摧,但在资源不足的情况下钾牌,我们严抓质量关递髓,绝不为销量而粗制滥造褂漂,最终完成15052辆的销售任务拓托,订单满足率仅58%撤淬,但却实现了上0事故率的优良成绩径讳。    三是加强售后服务与培训绢坷宏,让新能源车用户买得放心犯撑,用得安心喀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁盆线,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兰,包含车辆保养稗伴、车辆维修龟、紧急救援黔睹诗、充电设备努顾播、增值服务叭、客户关怀等多项内容卞需。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控度,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刻貉、维修绩惟,并对服务完成情况进行跟踪监控殊世尝,形成服务闭环渐,确甭ゾ埃客户满意舷釜。同时萄瞄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训双,对车主进行说明和操作演示靠烦苇,并规范安全培训流程脯绒,提升新能源车主的安全意识何躬。在此基础上扯疮信,我们还创新营销服务模式铝艰晚,今年8月12日浩室,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庞托,不仅具有推广新能源车的效果侮型拆,同时可以让车主及时更换钩、检修旧车上的老化电池颓,通过我们的新模式给市场提供更多安全络闺、环保教庐、高质量的车型氯腺,给消费者更安心的消费体验脐空。    各位领导娃汹瞥、各位同仁镐粳礁:新能源汽车作为一个新兴产业奢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晦,出现一些安全问题扮,这在快速推进过程中也是难免的屋峨,是我们必然要面对的问题诗毯虽。因此新能源安全问题祥葱希,绝非某一家企业能够单独解决什旁敖,它需要我们整个行业的协同并进苔斡秽。    有鉴于此傻姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力录,不能因噎废食缸娃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固,牢记我们新能源事业的战略使命瓤阶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸡波汗,以持之以恒的韧性艰淖材,推动政府敖睡薄、科研机构玖沤、行业协会棋、企业乃至全社会开放合作弛山扔,不断建立安全标准圣、不断规范行业行为晶食葛、不断推动技术进步鄙皑、不断优化消费者使用习惯从垮譬,不断实现新能源汽车行业成长成熟奥酷扒、发展壮大奇,实现整个行业的可持续发展关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登衔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮,各位领导奥滴庐、各位专家芦,业界的朋友们侩繁:    大家好!今天古舵瞧,众多长期关心斗恰勾、支持中国电动汽车产业发展的领导监、专家和朋友们齐聚郑州甜迹遍,共商大计限。作为本次论坛的协办方蚕浓,请允许我代表宇通公司米晴,向到会的领导赔晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里工兜锋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寞。    近年来坏寒,国家出台多项重大政策橙般,从顶层设计享、推广应用诗、税费减免头别、购置补贴萍、生产准入缺、基础设施等多个方面涪,保障新能源汽车产业健康快速发展屏。客车作为电动汽车发展战略的切入点入栋,是电动汽车普及推广的重点领域寺。至2015年底掇发赂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼滩,占同期所有客车推广量的13%册,为城市节能减排肖、绿色交通出行做出了重要贡献鲍。    财政部淑蹲从、工信部撼枪、科技部舅、交通部弧刑、发改委等部委顶娥,通过科技计划托、产业技术创新工程等重点项目进行支持胖邯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化克琳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呻骄晨:节油率恕挫、续驶里程等性能不断提升卞饱楔,动力电池能量密度抚环省、驱动电机效率等关键技术迅速进步柔侵揽。    具体来说迟陋伙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成先浇公、节能与控制技术方面已实现了自主研发犀蔫晶,大部分电动客车均采用国内自主控制器姜对,整车性价比高士品写,满足市场需求头俩,节能效果得到消费者认可辈蔽。    二是动力电池性价比显著提升烙。动力电池对泄、关键材料国产化进程加速妻,安全性和工艺技术持续改进空。与2010年相比坦苍,动力电池能量密度提高将近一倍丢鹤,成本大幅度降低疙。    三是驱动电机技术水平进步明显穗响。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丢,在功率密度恰、系统集成度和材料利用率方面显著提升骗楞隆。    同时蔡,我们也应认识到截,国内电动客车研发试验能力有待提升风揩茧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逃角沦:整车可靠性麻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力态鲍怠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份,寿命论味凸、低温环境适应性翁工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桃馈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崎频每。    马凯副总理强调丁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢秸犯。电动汽车由于安装了电池交挂、电机耗、高压线束等高压部件贰,给整车安全性带来了新的问题汰,而电动客车安装电池容量大稼、整车承载人数多苇仕,给整车安全设计提出了更高的要求坷欺。    因此类拢,电动客车必须从防水豪、防火汇、防触电膛活琴、乘客逃生吮、事故处理等方面综合考虑茫了,从研发制造扮、运输存储妒、维修保养菠嘘瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手邪,在电池安全臣、控制安全萝、高压安全纹锻、电磁兼容等方面进行技术攻关姐扭,全面提升安全技术水平电蔼坊。并对车辆童、零部件运行实时监控豹济,起到预警作用牌,保障大规模安全运营蹄毙。    宇通自1999年开始研发电动客车犊的,持续加大研发投入诞吾酣,得到了国家部委瘫、河南省政府和各位朋友的大力支持缴笨轰。未来抄皖刃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亲,围绕电动客车轻量化跨炉、智能化蹿踩、网联化以及智能制造等发展方向炊顺,立足自主创新溺蓉盼,掌握关键技术旱岭采,提升安全水平裙扫,促进电动汽车产业健康快速发展巳钎皆。    但同时芹艾庐,为了推动我国汽车产业的转型升级兢套滇,实现2020年500万辆的目标逻该,我们依然任重道远荒卸。行业的健康发展故寿哎,离不开国家政策和社会各界的支持肚什,我们建议俗赁:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲失哗。在纯电动霞套、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验新农,研究开展创新工程二期项目等怠惊狈,助力国家下一阶段产业化目标的实现漠颧杭。针对燃料电池客车挂薪,我国和国外先进水平相比还有较大差距面疤检,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔬,尽快解决关键技术问题蚀镀琴,推动产业化发展膛郸。    电动汽车正处在新产品推出的初期钒,技术飞速发展捷起呜,面临很多未知领域的挑战姆,这些不确定也带来巨大的创新机会诚徐练,是企业农碍、行业和国家的历史机遇次,也是赋予我们的使命和责任歼,    我们将坚持创新燃,努力实现产业转型升级和健康持续发展檬。    最后捍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚戎:李芳" "陈清泰容揭点:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦贸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幻期,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绒邦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刊,回应社会的关切疚,引领行业的健康发展邢攀词。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卸硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题关,广泛交流姓许、献计献策谅牵。    首先是创新引领问题缮。    去年捍绕独,国家多种政策的叠加效应充分体现坞剖滤,电动汽车呈现了爆发式的增长粒块胃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丸,并得到大多数试点城市的积极响应悲晶。更加可喜的是冗,电动技术逐渐被消费者所接受经需,潜在消费人群在增长昧贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谰,总体上肉搔,这还是一个政策驱动的市程∏选,它的不可持续性已经开始显现看。从今年起偷胖,国家补贴政策开始退坡谅。种种情况表明炉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穿系,相应地鳖坏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禄唯。购车补贴的退坡律裂浮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰。也就是在购车畦胳链、补贴逐步递减的同时擅妮,政府应在研发环节加大支持力度痘零,集中资源支持在动力电池瓶、核心零部件榔、电控技术惨掳颧、轻量化瘁、智能化等方面突破技术瓶颈疽兽泄。    另外捐绣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等济。相应地车瞳剑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衅,大手笔投资于电动汽车糖狙头。    这一切表明舰撩垛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羌避楔。    由此看来偶耪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缉。    第一理,政府补贴政策进入退坡通道滩,电动汽车性价比提高的进程堤暮拨,能不能跟上政策退坡的进程噬乖系,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洗扒姐。    第二挫坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毕,中国肯定是他们的一个主要市场目标虹绿。能否改写我国燃油车发展的历史沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臼跑夺,并建立起较强的国际竞争力革毫讥,这是政府和企业必须认真考虑的问题渭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闹。    因此奶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缅首顺,那是在强政策激励下的增长朵,是不可持续的恼谐。有些企业一门心思地追逐增长痉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揽瞬,却放松或忽略了创新和研发妇搽。    应该承认赐倒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌某骇,性价比还是偏低的练疤闹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贫宋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慈篇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稠,理性地配置研发和产能扩建的投入纺礁缮。    当前嗣狼搞,我国电动汽车正在向成长期转型刮,这是一个重要的机会窗口掣硕欣。从全球看垃汝,电动汽车的技术路线还有选择的余地础佩愧,核心技术尚待进一步突破裁钨违,关键零部件的壁垒尚未形成搂,信息系统还在发展据,品牌效应还未发力茹己恫,商业模式正呈现多样化担。可以说嘛途,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭,有较好的积累酒。我们又有全球最大的汽车市场支撑降,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权零崩亩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇江,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屡恫滇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贫茄,潜心打造核心竞争力瘟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抚扭体,另一方面可以与国际巨头同台竞争疙秦踩。    电动汽车和燃油车一样岗般寡,竞争力的核心是聚集优秀人才阶淘,拥有强大的研发能力暮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镰报。对于汽车产业来说醇扳,生产能力的扩张是相对容易的唤筷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锋览。但是沪牛谱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庆,因为那充其量只是一个泥足巨人顷。    补贴政策的退坡能蕾寿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棋讳,补贴导向将让位于市场导向宛班,让位于创新导向淀娇汇。优胜劣汰作用将被强化读履面,在大浪淘沙中填蠢柑,真正能站住脚的视,将是那些具有创新能力弗、掌握核心技术菇、具有品牌效应的企业胆弯。    关于安全保障的问题欠咀吉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗奋,特别强调要重视电动汽车的安全问题翱。这也是全社会非常关注的一个问题橙,是这次会议讨论的一个重点乃暴。    为开好本次论坛染柒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉藩胶,并将在本次会议上发布调研的成果莆。    汽车的100多年发展史说明杭,随着人们生活水平的提高媳读,出行机动化是一种必然的选择瀑管。但是汉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车播,电动汽车处于起步阶段精,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外头,还存在由于能源结构改变而带来的巩,诸如高压电路厘焕许、动力电池等新的安全问题辑趟。    因此拨炔冒,在电动汽车市场快速增长的时候贾梆孙,安全应该引起特别的注意娇输,无论是整车企业碴摔粕,还是零部件企业检跨晴,对于可能出现的安全问题梆臣呸,都要诸项排查送驹、及时发现磺、找出对策攘莽磁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焚嫁莱。即便是这样县,进入市场后的汽车仍可能出现问题季戳,这就需要继续跟踪杭惶胜,不断发现新问题仙钒咖,不断解决问题醚峭密,必要时要召回已经进入市场的车辆屏尼。    应当承认竟侩,电动汽车技术的成熟度还不足料免椭,市场考验还不充分克,消费者的信任度还很脆弱罐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艇粹土。从这个意义上说兼窝,我们必须把安全放在首位驼。因为安全是一个否定性指标杏话媚,世界上没有绝对的安全顿,但追求安全是企业的天职谭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亮,要以更多的投入刃尽凄,在设计凭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淌柬。我们绝不容忍安全隐患港邪,但也要宽容失败卜涵,因为这里存在着不确定性孺心。    安全也是规范出来的匿簇,要高度重视标准窖、法规和监管的作用丝户坟,设计安全的标准和法规京和瘁,有些是科学的研究和论证定下来的豹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的假轮。企业必须严格按标准和法规生产便疏敞、管理和运营激谷,监管部门则应该严格执法匆骨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本背吐禽,绝不能容忍劣币驱逐良币棱。    今天屏尉郊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谎袍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题博,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漏署,它还缺乏充分的应用考验蹋推,需要未雨绸缪说韩寝,防患于未然琅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐概:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导青,各位同行伞拈屠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娜,每个桌上都放了一本嘲始,大家可以直接看计首。前面上半场我估计是大家最关注的嗅并,有一些政府动向尼迪揣,他们做的干货份创吗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂漠迷,我只讲讲技术郊贯椽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田穷,有三个方面艾,有些技术方面的内容是有相关性的湾惭炯,政策本来是张永伟讲的翟呕叙,我在PPT里基本删掉了光炬,大概带一点靠软。    首先讲一下电动汽车安全的技术碱。电动汽车安全技术我们分三块丘漓,动力电池的安全琳森、电动汽车整车安全迷逞浪、充电基础设施的安全悼片伦。首先是动力电池的安全性内,是最基础杏苇赎、最核心的妙比,包含了电安全蜕尝、热安全纲仆衡、结构安全等等裸抬但。    我要先从科学的角度说一下傲。如图(ppt)跑讥,这是电动汽车动力电池的基本特性下隋呸,中间可以看出我们锂电池安全的范围晾午钦,一个是电压囊、一个是温度柬懦伟,对电池安全来讲够帝,这么一个很小的窗口里才能安全工作拼牡崩,如果温度高了会发生一系列的反应卞疏,就不正常了裤霉。我们具体来定义一下这些温度醒儒,这是做一个严格科学的实验灰,锂离子电池的热失控省诬、温度变化戏、温度和电压变化的过程瘫。有三个温度狡,T1叫热失控自生热起始温度潘碑,这个温度一般在90度喊缄蛇,接近100度抠涛。第二个粪节,热失控的触发温度跺,就是说热失控要开始了忙蛙柬。第三个父,热失控的最高温度显,代表了释放能量绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆,给出了一系列的各种类型的动力电池厦检渤,比方说三元的NCA惋酱填、NCM妈、锰酸锂的浚,钴酸锂肛电悉、磷酸铁锂芳宏剖,还有钛酸锂的何浑,从中间就看出炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弧,总体来看换凡,热失控最高温度比较低一点眯甲,这是钛酸锂的标理。    太过于学术化一点雄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窃博狸。热失控当,我们先从热的角度粉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后餐,我们的SEI膜就会分解仕、负极电解液也会反应软囤陪,隔膜机制熔化耽本,再到正极分解墙如搬、电解质分解甸锻唬,最后就涂层崩溃狡路滑,大规模的内短路电解液燃烧缴稀沽,就形成了热失控棵倦竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潭狸驾。    另外一个问题舵犊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汰,像放鞭炮一样屉,一个单体发生热失控能量还是有限的棠,如果在整个模组系统中间扩展祥陶耙,这个能量就非常大了刨杠。我们说其实不在能量的大星稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柔潦鲁,但是并不是一个危险的东西涵瓦,关键是没有瞬时释放团啊伎,这是一个瞬时释放的问题胁剧。    诱因舜,刚才说的是过热引起的锨崇陈,还有电的和机械的下醛,电触发皮,主要是过充扭沁触、过放等等茸烫,尤其是过充镭,过充引起的热失控是位笆害比较大的绣岸缮,这是它过充的一个过程和机理酥渐咐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菲。还有机械滥用娜零采,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煎,这是在网上搜到的底盘的切割实验谓啥,专门看它怎么样盎讥册,机械诱因就会最终引起短路誓疟款。    第二部分女幕,整车的阿希洞,现在我们找电池厂开安全会七,电池厂就说很多问题是整车引起的欠,不是电池的事测。的确泵,很多问题不是电池本身造成的排菏,是外部原因冈,整车毖,比方说碰撞会引起徒些筏,电气安全敬妓矮,还有功能安全耙,重点是这几方面协尼。比方说碰撞申镐内,碰撞是最容易引起褥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桨却。第二导入,各种原因的电气线路短路引起着火姥噶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的观汲窘,电机控制器内巩、电机电子器件IGBP短路了遍联,高压委、拉弧瓶、多处熔断氓铰腊,整个就全烧掉了牧绢,这是控制器烧红了诞巢。另外一个漂,比方说前一段时间南京暴雨之后幂练,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刀。功能安全淳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卜等,电池管理系统死机盖,但是充电机不知道蚊划聪,继续充摩谴汕,充过头了岗蔫农,导致了安全事故酞,一般150%会大规模的内短路画卞舍,充过头150%醒郊,不管是什么电池受踏扮,包括钛酸锂电池秒,如果充过头也都会热失控的圈姆娇,虽然我们知道钛酸锂非常安全旧,但是过充之后过压也会引起安全事故士。    第三攻,充电基础设施的安全芍。尤其要说一下充电设备的安全问题刷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碗虱,它的防水陛、防尘川鹿、防腐蚀谱、漏电奸戒士、短路保护等等搽敬祁,各方面存在一系列问题膊徊噶。我们开了基础设施安全的研讨会钨甜,大家提出了很多问题铝限畦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞬窍,我不在这儿过多讲内稠。比方说椭疗萄,我们荣威550就是非线充电着火裁,自己来安装这个缅,比方说外部的“三防”话晨撇,内部走线的零乱捅,不按要求接地等等俯,这都是我们充电设备的问题暗攘迹。比方说全生命周期状态的监测和萌、管理体系的缺失翅贫,线路老化之后也引起很多问题妙分。尤其我们在研讨会中有专家提出癌聊蛙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻萝施,因为那里头重现事故之后就会特别严重遁伸唇。    我不要都讲问题堪娘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疗腊。    第一钎,说一下全球国际的进展驰楼辟。我们要学习几个掇,一是安全防护方面棵檄,比方说日产的电动轿车Leaf哼,现在接近23万辆吉,没有出现过重大事故菱捶。它有一个安全防护的设计体系科,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤酿,而不是说不能做到安全萎价。人家做什么搬检?首先戮,有很好的防护设计理念钵捣,它的防护臼,首先防控事故发生抹,其次一旦失效粉,可以失效不出事瑟痴隘,再次鸵菊歧,出了事协介,把事故控制在一个可控的范围纯鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样比。是这么三个阶段技畴哩,从电池设计暇充菱,到最后可达到的安全目标鸽仕,是一个全方位的设计理念事袍兴。    二是设计开发方面械堕腔,遵循了严格的V型开发模式好,从电池包亢挫、奈辛豪眩块缆汐畏、单体入锭、材料晦,从设计层吐、验证测试层讣附,是非常详细的挪,包括底层的电池材料浅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懊,我们国内的电池厂现在还很少用这些浩汐疵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪砷,其实这些我们都很熟悉难,比方冲击脾、振动赦到、挤压芹倦妇、跌落囤,纳榔崛兀块跌落揉、单体跌落等等似沪霸,针刺报郊、极端的短路爽、火烧嫡搪、热循环脸确双,有温度的高低温循环实验必梅镣,这个好像我们做的不是很多撼腊,气体分析等等沫兰,这都是全都做的良,这是我们跟日产合作交流的句,我觉得还是给大家分享一下侧璃帘,很有意义的妙锣惫。    第二晶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畏隋傲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)比瘦互,这都是公开的平牟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利表曹,这是一些主要的专利萍菊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辫矫,这就是一个完整的过程谱寺。由于成本比较高骑顷佬,其实没有在它的车型上全面的推开饭恫。    另外一个值得一提的倦菜诉,特斯拉的碰撞安全性冻绥菱,从设计的角度耻风美,应该说借用了一些非常先进的方法庙酪酬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型申缕馆,发生事故之后敢搏溺,非常严重的事故也都是安全的矮书疙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纱储摔,当然因为它有别的安全性绍米蝎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镜。    第三勉,这也是公开的资料滦输取,三星的电池系统锣缅。重点看一下电芯层面赐,这是90安时内部并联四个单体电池飘淬,一个卷绕式的方型电池惫揣附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置保壤狄,一个是过充保护房、一个是防爆阀缔摔、一个是保险丝蜜谎。我只说其中的过充保护诧创,这个电芯的外壳是正极茨盯镭,有一个过充保护的阀晴,当内部气体压力增大之后箍,把外壳的正极跟负极直接相连脊敬,短路败,形成大电流脸福钩,外部短路沧昆,过电流之后保险丝把这个断开脆腻崇,这个我们是值得学习的递酵景。也就是说在电芯层次进行材料撅、电气溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的滇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崔裂晒,其实它把单体电池当成了一个小系统砷健败,我们可以对比一下恼辰,日产电池的陌ⅲ块相当于三星大电池的电芯诚,就是日产是小墓祷睿块旦绿,三星至少客车上是大电芯汤。    未来趋势来看奸,现在工信部300瓦时旦读、350瓦时都是这么高的抄顺,这是国际趋势临秒,没有办法蹬,大家都在这么做怖貌恒,10年内我们真的要到350瓦时徒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龋,2020年300瓦时应该是没有问题的毙篙,这个从比能量角度是可以做上去的哪切,成本也会降低娥剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的聚溅,比能量弦吞、安全性是一个翘翘板笑逛,所以我们现在都出这么多事溪价础,下一步300瓦时湃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知船厕驾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术可午啥,我现在牵头中美电动汽车合作蒙虫窗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性董蕉掇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圈版力,这是最核心的下一代电动车技术谓赴。    说说国内的别晌取,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摧浚蔡,待会儿再说问题猎黑。正面取得成绩翅工,从材料体系附寐,三元正极许聊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀感,比方说在阻燃隔膜睹、阻燃电解性夸邓、阻燃安全性也都有创新渴舰,取得了进展昧秤。从单体电池产品的检测结果来看佛,跟国外也没有特别大的差别疼太。总之臣狠残,从统计结果来看腾,我们和国外的相差幅度不是特别大碾单。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源界涣蓖,总体电池的安全性保持还是不错的舜,这是实验的东西瑞掸,严格按照了国内国际标准涂拌,因为我们的电池企业也跟国外配套诡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓉盼,所以我们其实国际的标准都是满足的寸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新非镐。我也举一个例子匠轰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辜棚。刚刚说三星的有熔断器攘奸、过充保护器仍、防爆阀垫赖洪,模组的我们现在电池管理系统等等阂,还有一个问题染嘉钩,自引发内短路级,这是一个问题犊储,我们的制造杂质踏、经常小规模的过充过放莆卑,长期积累以后会自己引发内短路碧豹纺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煎,因为不好重复实验堂兔位,我们首先做了一些重复实验的方法攫儡,把规律摸出来了咳劫,这个短路会形成三个阶段膏,内短路的第一阶段霓、第二阶段溉沏、最后一阶段谓。第一阶段只有电压的下降席劲、温度基本上变化不大捐烫,第二阶段镶融勉,电压下降同时温度有大幅度下降轮庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测领猎。    如图(ppt)坊浪屑,这是替代实验咖巨,这是算法插拾吐,这是短路的测试实验胯烩热,这是结果犯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盆屠辉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程得烂离、内短路的阻值都能精确的辨析出来晌虾,提前预警热失控事故领藕。    整车安全乳股间,首先是轿车安全惫,比方电池的防水贪,跟整车关联度很高帘柿,因为静态的防水湾抵碱,放在车上不一定防水墙,现在都知道IP67绞,其实一些厂家都做IP68了概媳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的为,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含宿犬,我们如果做得好是完全没有问题的怜良,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休,这是我们做完的设计疽寿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碘,这好像是我们比亚迪的电动车哇墒褪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愁,做得好我们的防水比燃油车还好干虽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怀,关键是我们的技术到不到位霞憨,所以我们来谈安全问题应该这么看纬。    第二行,轿车碰撞安全魏围,我们做得好的企业也是不错的蓝。举个例子瑞,长安的蠕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脱盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑甸,这是产鹿、学凶哗、研联合研究的恢踞稿。甚至为了将来的发展石局,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呐。而且电池包不是越厚越好受棉天,如何又轻量化片白、又防撞畏发拧,在优化设计方面也还有很多工作可做欠捌跺。    第三锋戒,整车电池系统总体的安全保护哼。我觉得我们通过上次的整车交流会屉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辟箩扔,大家都觉得还是非常不错的肺郎脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凉酣既,尤其是轿车企业是比较好的辆下,分层裤授、分级做的是非车撸好的酶读茨,比如说高压安全管理系统楷汗挛。就是说只要按照严格的流程来进行开发赣篱锣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檀。    另外我提一句客车鳖,待会儿宇通的汤总还要讲的僳,我不多说了倘彻巍,他们有成套的方法来保证安全性得据。    最后韦惕疚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崩挖沁。前面领导都说了举,多少起多少起瓮疏汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁届惰,7月份多起来了疵隋。现在存在的问题题套电,我们在报告里面有详细的介绍拈哄,我在这儿时间关系也不说的太多了簧欢伞。总体来看凶删卵,我们安全性准入门槛要提高枢拒,所以现在在指定各种标准埃,要进一步提高标准宪。当然还有一个问题挪啼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朝嘎,因为充电桩跟车的接口是老的裤,现在要搞新的寐疮行,新的总体来看是更加安全的特沥盛,老的怎么适应新的彪邦痴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的删溺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纺兴。    我们的发展建议杠兢拖,我也不详细介绍了磺宿毫,因为我们在报告里都有嗽糠,永伟会比我说的更清楚一下拆储。    第一个磋朗摔,完善安全标准炯僧桃,制定更加严格的安全标准泵蔬。最近客车安全标准耻、电池系统的安全标准散人,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郊摆募。    第二个屠,监控体系羔跨,现在当然都有监控系统灵囱,马凯副总理上次也说了匙殿,监控主要还是要靠厂家监管溅,不是靠城市最后的那一级哄,最后那一级你也不会给太多数据瞬矫鲁,数据最多的还是我们厂家自己踌掠硼,我们最有能力监控好毖。    第三个侨鹃,强化充电基础设施安全管理隘梢,严控地下车库淌价晴、高危场所充电设施建设与安全监管肯九家。    第四个宏,改革检测体制榷虏浆,我们建议建立新能源汽车年检制度佩,传统车要年检小,新能源车是需要年检的就姑,比方我们防水从柬剂、防尘性能滑蛋妨,新车是好的酷,老的就不一定了榷每,我们的绝缘性能洞汹牡、漏电保护等等是需要检验的喊贾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汐,这都是很重要的痛。    第五个泼,建议改革行业的监管体系诉,现在我们是准入扇摧簧,有几千个车型察论,客车是很大一个数懦烧修,很多厂家都进来了坍晃勾,不能说让谁做曹、不让谁做容请铃,我想将来要引入事后监管的体制融,谁要出了事要负责仟按馁,要召回绰、吊销执照入唤、取消资质隋宿,甚至取消你不能再进入这个行业擞赴围,这是我们建议的要加强底纹,否则这件事情没法弄距挎。    结语三句话波:    第一薄挞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟,为什么是“命根子”前毯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲤花?我觉得怎么强调都不为过方耻,所以我们要警钟长鸣某,高度重视楞蓖,大家都是这行的从业人员耗,都不希望这个产业下滑隋罗昂,但是为了做到这一点熟韭,必须要警钟长鸣倒,高度重视如踢。    第二齿取钠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵俺。想性能大幅提升微浇,大家都希望300公里炯警、400公里舜对省,客车也是要提通沦解,高比能量电池是必然的趋势潦,往上提的瓶颈技术就是安全郡沤粹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点械绞。所以随着动力电池比能量不断提高挝规,电动汽车安全技术的门槛越来越高句锤囱,本土企业要有危机感宦送搔。    第三呜亮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕉睬。安全管理千,政府责无旁贷笺。    我就说这么多平。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁缴锻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臀死,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行千。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伴氰藤,到今天的北汽EH400的下线藏,北汽的这100万辆用了5年的时间碎罚。    在活动现澄佟,北汽集团董事长徐和谊表示雇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤谴蹋,不断的加强产品星、技术惠谈、管理创新禄,不断的加快电动化淑、智能化限倘耗、网联化惺盼、轻量化的发展步伐讣烙鸥,全力抓好‘π计划’的深入落地金桓梗。力争到2020年辈,实现自主产销80万辆安悉,这其中包含新能源产品20万辆盾瑟,实现销售收入700亿元络刹,进入自主品牌前三名的目标钉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舶范。”   “来得晚精尼筹,干得猛破惟卧,站得稳”    “来得晚效慰,干得猛琳肚健,站得稳检焊凶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结齿。    “在行业内来说骇稠双,本土企业已经很多完成百万辆了皇,我们加入进来关刺,形成一种集团向上的态势垒撤。”北汽自主分为三个部分伴片,“绅宝癌嵌汰、北京屁、威旺缺一不可塘妹竣,齐头并进居镶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菇婚熔。”在随后的媒体沟通环节中锋抛布,李峰坦言呸现。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咕屁仕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群士浩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畏。北京是传承“越野世家”品牌精髓点钡宽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛾才挫。    “越野车是小众市趁夤呛ァ,但是在中国市场上皖剁露,硬派越野舍和,没有人能从北京汽车手里抢资源鸥。硬派越野或是下一个风口钞试。”李峰在接受媒体采访时表示簇。    除了在品牌划分上的努力反壁堂,在车型投放层面如洞惜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佃筹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氨,而到了2016年蹭啼黎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯侣,加上北京品牌和威旺品牌嗅设面,更是达到了六款霸枚漠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例估,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伸萝场。    而面向“十三五”蔬,北汽研究院院长邬学斌表示狄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黑不。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述围庙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抨告,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累档鹿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜗葡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贤使。”    是的荒色,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宝绦,北京汽车仅用5年的时间椭裁申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羡涤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剖筏,现在一是车型结构变化了纹督勺,市场引导到SUV涛、新能源和智能化上去沮。我们由三级跳变成了一级跳卸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒜缅旦,“市场的变革对于自主品牌来说贝份沁,恰恰是一种机会寸。我们有对市场最敏锐的感知翠罐砰,最接近市嘲床桓蕖,这是任何合资企业都无法比拟的宪。”    从年产销量看导,2011年达到2.4万辆炬霓、2012年实现7.8万辆日、2013年超过20.2万辆捞穷、2014年突破31万辆翰、2015年完成33.7万辆炮费,2016 年预计目标42 万辆恢,到现在已经完成了23万辆倦较。“2020年我们要达到80万辆凤覆。”徐和谊表示栋盖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品急韧,还要有好的营销呈,“酒香还怕巷子深”闯其。在产品营销与销售网络建设方面狄,北京汽车依旧不甘人后诫匪烙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碉段,“人在一起叫聚会盎,心在一起叫团队雀号伶。”    2016年上半年萌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屁艰,同比增长396%苦,目前网点总量高达到836家裁猎犁,渠道建设速度令业界刮目相看梳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩拭敖,同比增长20%守,目前网点总数已达1081家贫五具。    据已公开披露的销售数据碱泵,2016年截至7月痹芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暮脾,同比增长42.7%郡持唱,远超乘用车行业11.1%的行业增速奶软。其中孤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泉叙杠,同比增长94.6%女,成为名副其实的“自主增速王”搂。在具体车型上抒佬,绅宝X25累计销量接近5万辆句,在A0级SUV细分市场排名第一踢苦射。威旺1-7月也实现了近10万辆鲍拣,同比增长6%以上操。    对于营销体系譬赋唾,蔡建军表态称裁:在互联网时代黄显,消费者出现了很多新特征乃赌,他们爱分享互动标透痴,重视原创和分享稍交,并处于一种“始终在线”的状态嫂尝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅鲜铅。   对于未来容妥: 李峰表示琳辽防,在“十三五”期间尾冕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凑畴。    其中针对绅宝品牌雷违森,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木壳』蓿块化技术平台活缄。    此外擅硼,针对SUV市场火热形势董,绅宝连续推出多款SUV车型面,形成了X25撵熊瓮、X35琶、X55埔疥、X65组成的SUV系列艰膝晃,实现了对细分市场的全覆盖昆廖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柬品馆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钎讹。未来熔,北汽威旺由经济型微车霖篙性、MPV孙、SUV和轿车等品类组成需庭哦。   责任编辑具撵杭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻胜骄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咯未,在杭州召开倒亢赋,我们非常激动惫尼。我们希望全球贸易更加公平烤挪考,中国企业能够更好地融入世界市场踩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啼惰驾,要向世界展示中国汽车业的良好形象髓。据了解谷绿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澳。李书福说风群,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沃杏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犀匡技,李书福告诉记者鼎贩骂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莱,吉利要展示好自己的形象乘渭盯。李书福认为认,我们要解决全球经济治理问题咆瓣蔼,首先要做的就是提高自己的竞争力览采,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东鸥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邻疯绒,李书福就来劲了胺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芜蝗琉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哦裤,是全球经济的一个缩影羡。”他介绍说尚,未来汽车产业的方向是电动化螺截、智能化粮善、轻量化敲绊示,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列的锣莆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一解。李书福认为恢,两者的“联姻”以及之后的融合发展玲券,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新案缅、活力煽塑健、联动抗、包容的世界经济”说就缺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抵岔燃,在他看来两者在基础理论研究和基础乃锷澹块研发方面合作得非常不错绥,他希望沃尔沃能更豪华滇呜、更高档痢掠扒、更有竞争力碘,希望吉利能不断提升品牌力豌目、竞争力和溢价能力夯嘶棺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烽蔑。”   在吉利汽车体验馆徊,新款的“博越”展车停在那里苟斯厩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟介,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨控炭贿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜篱。李书福估计虱疮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喜筛唱。去年冬天奋孝警,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时始扭,他也曾表示览乾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胁纱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霓顶边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾,商业模式的变化已经从电商苔司、维修矫扭、汽车金融侗伙、二手车撕估疵、人才培养等领域开始欢淀,逐渐延伸到供应链前端的设计末孩、研发和生产叙博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奈,这是核心激补。”李书福说囤扦,汽车和互联网拟席,两者已经分不开了蚊识,汽车制造业要想有未来锤,就必须和互联网深度结合起来梆似玩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哭传讽,吉利每一次研发创新挥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郊痕休。   “安全既是时间长度膳,更事关人的生命巧酒。有人说守考劫,现在的汽车都很安全了裁题翅,安全已经不能成为汽车的卖点了龟,我认为成某欢,这句话说的不准确蔡妙,也不全面啡南蛾。安全对全球都很重要帝抨,对国家很重要蹭恢,对个人也很重要喘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甭,可以说安全事关大局款,安全关系到千家万户污,我们一定要把安全放在首位露炔。”李书福说认淀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杭腹肪,不仅有央视的直播邓齿无,现场还有上百家媒体哺籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帮冀碧,受到业界的肯定曝伤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拾奥,用现在的话来说就是企业的基因稠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恨,当其他条件与安全设计有冲突时摹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凑即坡,而不是相互妥协魏茂。”他认为惫酱,当造型与安全有冲突时瓜欢眉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞,也会毫不犹豫地选择安全窃。“汽车是给人坐的歌帮,所以安全对汽车而言实在是太重要了撤钝宫。也就是因为以上这些理念揭,沃尔沃才能发明汽车安全带誊、汽车安全玻璃膝栏肩、安全车厢揉淋嘲、儿童安全座椅枢旁撂、侧气帘幂、车外气囊伟派瑰、交叉路口自动避险自动刹车翔、城市安全系统等等相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雄叛蔬,因为对人的健康会造成影响潘私蠢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朵舍详。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啸。 责编谢及崎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊很腹?这是东风集团高层必须面对的问题穗贬。“国内前三行宋邯,2020年品牌影响力达到行业平均水平峡路骨、市场份额5%享丘熬、销量125万辆阶媳弹,其中东风风神必达35万辆硕,挑战50万辆粗交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歉。   论自主品牌的持久战灯交僻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搬鹤蒋。在他看来么,相对与合资品牌寺氰,自主品牌的发展分为三个阶段裸阀:战略防御嘛秸、战略相持和战略反攻柑。   “对标合资品牌权龋瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段亮漠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠涸鳖。”8月10日剑潦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夸,并反复强调面,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缝屉协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬瓢,风神刚刚取得的历史最好业绩超襄。凭借旗下三铰芈保客——AX7离斥喝、新A60姬、AX3宠谩,东风风神1-7月累计销量76322辆睡环叔、同比增长33.5%激锻,其中7月单月销量首次破万粳。另外金分菜,轿车销售26756辆僚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔嚷,同比增长27.4%臂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幕派:第一森非挫,超额完成任务;第二京,轿车和SUV双增长激捆。按照目前“三箭齐发”的态势酒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拇巳粳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棋穷椭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腥故瘸,东风A9超过传祺GA8姑热扣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呛弄。   “其实侧屏强,我们重点想对比的是帕萨特贾沙性。”李春荣云淡风轻的一句罐套蘑,让一向低调的东风乘用车耐,平添了些许彪悍和霸气盛久。   不过污峨,面对长安鳞、吉利吠、长城首含仿、上汽这些强劲的对手替,以及合资品牌下探悸脐馆、车市整体放缓的趋势系岗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阑贯芥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恋羞?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平赔、市场份额5%贬欠、销量125万辆任吾,其中东风风神必达35万辆纤宪长,挑战50万辆惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趴铜纫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箔怂蹈,我们要尽快达到35万参乏起。”李春荣形容摄承笨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿怖,未来五年将是“本硕连读”韦,从自主品牌的生力军成为主力军寺及。   如何冲击第一阵营汲呵? ?   对于目前的东风乘用车来讲炒狼茫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烘日恍,首先是产品吻。关于产品规划别缔枢,李春荣给出的答案是施狄,东风在2020年之前纺,会推出17款全新车型惧鸡,其中传统车型将达到12款不,新能源汽车7款剖珐。   实际上琅强,经过七年的储备乡,东风风神已经形成轿车都庆、SUV和新能源汽车三大产品军团购莱清,在大臂、中埔、小细分市场布局当嗡。   值得一提的是哥姥疟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侵防蹄。这意味着乔耐诵,除了传统车型抡,李春荣手里又多了电动车这张牌齐两乱,而在2020年的产品规划中夏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介套忙。   产品层面琳,缺少明星车型慨虹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题派倒,而在未来的规划中讲届飘,东风乘用车的目标非常明确汗:提升车型效率始土喂,培育明星车型弄迹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耗邵,半数以上产品达到细分市场行业平均值妮讣。   实际上皋另,东风乘用车下一步面临的问题窃袜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圣。除了风神之外霖俱蔼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怜,以及合资自主品牌闲绩,而在东风入股PSA秃马,成为第一大股东之后怜,东风乘用车无论在资源整合画蘑、品牌溢价冒舅、平台技术方面阑糖戊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返圃,当然这还需要时间证明高。   不过放承圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅较霜:资源协同包括产品汀萍、平台讼、制造技术倘情熬、供应链绢籍、营销和国际协同茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宫良距,随着车市的放缓弗伟脊,近年来疥,从豪华品牌到合资品牌死撇、再到自主品牌擎面郎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证头酶。   与成熟品牌不同闲,创业中的自主品牌祈纱献,在招募经销商划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罗其钝。随着竞争的加剧榔忱、产品的丰富餐,未来将对渠道提出更多的挑战筐退干,比如一年之内连上四款新车的吉利亩修靶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颓括蕾。   盈利能力当然是最为重要的标准赫,但是牺牲自己膝、持续补贴经销商慷,也不是长久之计篮惯歪,解决之道要不断有竞争力的产品推出跑。今年年底姐,风神AX5即将上市屠促,明年AX1也将上市堂。   实际上烁篮吨,在青海活动开始之前嘶,李春荣提前到达西宁署糠酥,专门到长城和长安4s店进行调研瓢恫寒。让他感到欣慰的是凹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑氨伦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姓扒斯,我可以负责任地说时狮穗,我们的商务政策是最好的酸笛,没有之一龚挟。”李春荣对于渠道的重视程度磨,基本上是亲力亲为碎艰偷。   目前浑郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度播。按照规划伤谈川,每年净增网点50家狼双,未来单店销量逐步提升至800台以上停峰,达到中国品牌经销商中上水平就。 责编棘:李芳" " ×炜〗荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日心茸,由中国汽车技术研究中心主办温坏皑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桨。在本届安全论坛上茄惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旅慕,在回顾过去的同时券泪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议科素囱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涂冉、车辆铝、道路等影响交通安全的诸多因素娄,促进共同发展笑谎沮,从而降低事故中人员伤亡率谴俄,最终有效改善中国道路安全状况贿。   会后税录温,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顿遁痞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辰飞抽,并阐述了对于人纠腻、车谁短拢、路刀酬辩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颓宿慷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐惮良,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澄局恼,一是日产汽车“三重保护”安全理念温墒夯,即分别从社会畔息、个人和车辆三个层面采取措施美挨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洁,就是在车辆的周边瓤,设置一个安全保护屏障胺,针对车身周围不同的危险接近程度牌短磊,我们会开发相应的技术进行保护畏棘妻。   除此之外让霸氢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捂。在车辆的前方矫涕胃、两侧亢焕摧、后方建立一个全方位的安全屏障驶娄侍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阀朴。同时拦钦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化对,日产汽车也研发了一些相关技术贰栏洁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞。   日产汽车始终将零排放磋吗、零伤亡作为企业愿景镜兴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迹亨狸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魂京瘟,可以在自动模式下完成转向昧究秘、加速和刹车等操作矩毖,提升车辆的安全性能伍泰邯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑乡耿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肠。即使后座坐有乘客钡,后侧方视线也不受遮挡师割顷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车木旱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梗,帮助驾驶者做出正确的判断冲。   针对电动汽车领域秀街晦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位关醒,而电动汽车上的安全技术曹讥潜,应该也已经达到了世界顶级水平抹图。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楼,高桥信彦表示闹熄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哺腊诧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰貌,日产在研发智能交通技术的同时奔喉虫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趴,其主要分为四大领域熄。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚断硼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狮悄护。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佃涸眯,对电池以及其安全性能进行研究呐。   第三大领域是新的移动方式眯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矮,换句话说假,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸡呐乐,我们针对这个展开了研究害侣钡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耪藉。   未来岭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快莱,同时谱晒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险低翱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苛俩扛,进一步降低交通事故发生率矗埠、持续改善中国道路的安全状况筒欠暮。 责编繁泰蕊:李芳" "     【环球网报道】8月10日猫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夏钱噶,共推出6款车型枢禄荒,售价区间为17.58-23.58万铺石阀。   新车亮点磁遣铅:   外媒点评剁得壕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橙蠕:李芳 版权作品喝梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载烦狭,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冬唇。   不久前篓试剿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闻捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入捎鼓矮,排名第160位敬畔娄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仆,也是首次入围世界200强棠透。“我之前的预测是在180名左右钮缎署,这个结果确实出乎我们意料霉广。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旁慑孺。   据网通社了解颂,2015年卯筛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妮估,再创历史新高枫农。“十二五”期间烽罚卡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朴窍酱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厦饺鬼,增长3.4倍莆派。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹请酗,网通社可以断定以下两点醚:一雀峭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孔谦狼、稳定的增长讲掏柏。二僧侥鲍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惨算密。   为什么能做出如此判断香?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佃拖?徐和谊的一番话做了最好的解答郊抽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泼祥,咱们给人家代工挣俩臭钱痊筐炕,那是发展民族工业案蓟标?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卞焚?不可能兄匡。能走向国际化吗缚仙芭?那更不可能凸汇欠。”   然而讼,做自主品牌握,光有决心兜、喊口号是没有用的哭。正如徐和谊所说临瓢:“干自主品牌真的难敞,现在大家都处于成长阶段括抗,想要效益好显然不现实蛊武糙。但是效益不好就不努力炼,就情有可原吗处量氏?当然不是!湘。”   从“1 ”变“2 ”谅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心会炉。短短5年时间备剔涵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弹韭饶。“北汽人要有工匠精神爸,低着头盛葛、少说多干攀隘,闷头干侍靖,一代人不行两代人敌剿勒,肯定成功戳膘协。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滴情。   随着“十三五”规划的展开疙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暴未。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倘悔。据悉石韶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产房集苇、供绣似屠、销眷本建、研于一体的北汽集团南方基地萄稀污。   届时绢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俯密,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唤,形成1+1>2的布局售疆钢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾搁习,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赴峦路。   “十二五”期间笛烷,北汽集团凭借超前的战略眼光陶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悔。通过产业链合作腊镁纶,北汽掌握了最核心的三点(电池避、电机鸥躲菜、电控系统)技术撬查控。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军券啸土,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹈侍,并取得了中国第一具餐跑、世界第四的业绩苹来丘。   据徐和谊介绍泛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爽架。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虎处捷,北汽集团零部件业务板块几乎是0搐卤且,经过这几年的快速发展诞哪悍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堆,这是之前想都不敢想的犊昧。”对于北汽集团的转型皮渡,徐和谊深有感触丁。   据徐和谊介绍费窝牧,未来北汽集团将围绕汽车产业链暑憾特,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型省炯凹,包括汽车金融耙警汰、二手车腊陶污、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窖刹,带来规幕辽龋和效益的双丰收媒委人。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疾,这也是转型升级的重要标志之一高退。北京通航以合资舰、合作祥烂然、资本运作为主要模式钦,在国内实现了产品工业化和市场营销奉晶嗓。虽然规模不大山,但已经显现出良性发展态势究董。   直视软肋舶携,质量和效益成关键词   “整体效益不高峭须,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言许桓昂,“我们举一个例子释,这次500强名单共6家中国车企上榜陋竞,总共盈利114亿美元晾煎类。美国2家车企类磨,共盈利171亿美元首茨。我们的产销量远高于对手鳖,总体效益却不如他们效垦率。”   徐和谊指出蔼,提升效益且秆,整合全球价值链吐稍,转型升级辜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的替绿涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处骋龄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施广,向好的企业学凡匙,从7个维度努力尝斤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靡兢。还有四个月俊炮俄,拭目以待赡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑟酮材,通过与他的交流可以看出媒斡,对于北汽集团的成长他是满意的蒜酥隘。然而苔,作为一名中国汽车人丰结椭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胯台摹。   “跻身全球200强企业寡畔痘,不是终点翔琅彪,而是新的起点瀑。”徐和谊更是霸气直言哼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强步伍凡,中国汽车行业前三甲呕编湿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梁等爱:李芳" "   车云按摧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勘禽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玲牌艰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雌。本文由现场演讲整理而成额到。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱榭帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈考,这两方面的关联性是显而易见的几。    说到沃尔沃冕井,大家联想到的第一个印象就是安全寥颈徊。的确莱报,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候废褐,他们就讲隙谢篓:“车是由人来驾驶的萎惯。因此艇筐葛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虎撼驶。可以这样说辰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢疤品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寸墙潮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栋体。其中当然有标配的咖,也有选配的刊逝楞,组合成不同的配置鞭部。这里我稍微着重介绍一下骋疟败,沃尔沃的City Safety城市安全系统苯南。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂长。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那。在2006年的时候为上氦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巷护祁。第二年也就是2007年庐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洗敦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统储姬随。2008年醒八,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety飞帽,成为一个技术子品牌吻唤拳。之后的十年中这套系统不断地更新完善倘蔡,扩展了许多新的功能贰欺,比如增加了行人探测备、自行车探测韶平爬、大型动物邢、路沿和路障探测与避撞功能骆。    避撞系统为什么这么重要呢舶唾拴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陀弗洁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棉簿凳、转向功能的话梆勿齐,一切都是空谈茫狸。想象一下称集舶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄散倡,这将是非常严重的问题缺陷沛弯。避撞系统的工作机理非常简单揪溜井,首先是探测蒋偶,然后是评估决策琼阜碴,最后是干预敖肠,包括警告或者自动刹车钵。    首先是探测始桂。相比以前陋袱逗,探测功能已经取得了巨大的飞跃墟堪。从单个雷达到多雷达和摄像头案俺,并结合多传感器融合算法滇魔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贤。    接下来是决策街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型此河,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞途睡。但是你在路上开车肠嫩爸,特别是中国的路况脐啼,不可能前面只有一个障碍物疽摊。所以随着多传感器的应用呕雄,现实需要更先进的威胁评估算法裴,可以同时考虑多个对象础毒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踏袜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摧,你车周围的一切都可能是潜在威胁吃弊熊。    复杂的算法肯定会增加计算量矢攀寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畦炮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扮,有必要进行适当的简化麻梨随。但问题是怎么简化熟显?比如现在大家经彻诜迅埽看到的中国式过马路飘,一群人一起走街坊,走到路中间拴期呈,可能有几个人继续往前走侣,有一些人停在那里含晦,另一些人却往后退设,这时候要判断预测是非常复杂的申涣处。所以沪堆实,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敖缎,使得警告和干预措施如何定时擎挖定、提升相关性和可信度始终受到挑战席岛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拐躲,才能提高决策的相关可信度墨饥核。    最后一步是干预硼湘。判断之后还要有一个干预的策略芭。干预一般是两种揣妙,先是警告骇汗,再可能干预侨。怎样警告呢虐娠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告替巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吉。如果没有可感受到的威胁存在泻每桂,原则上车辆不应该警告驾驶员百疗。这是因为兑轮狸,如果还是警告董臼爽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎拐聚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羞衬。时间长了之后火瘫,他就会把系统关闭或索性换辆车单塑闯,在中国的路况环境下狭痴户,如果一路上都是不停地警告牵姬,这的确是个问题物霞。    警告只是一个声光或振动的信号褪始伙,那么在警告之后娘添,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柯蔚僚?我们的策略依然是盖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生系,否则车辆不应自主动作扒仿,理由也是刚才所说的梢心礁。可喜的一点是弛倾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳宛,自动干预所需的时间大大缩短了寥忱,相比十年以前朵敖铣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能白拿瞧。最后一点理,怎么协调人机界面孩效配,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拌风乔,也将是一个很大的挑战隆胺龋。    刚刚讲了很多态嫉垫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龄。首先是效率问题啡孰,要调整警告反应的时间些贸贪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效里比隙?警告干预是否可感知与理解韭?第二是相关性亩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦惺?是正确的警告哭簇,还是漏报或误报仁?比如说路前方有一辆大卡车伦,系统把它误认为是高速路交通标志牌毛谎哪,而不给任何警告司,这个明显是漏报躲楼。但是反过来说闻俄蛊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车互,从而警告干预卉,这个就是误报烧境建,这也是第一类和第二类误报的区别晴娄。最后是接受程度需,警告是否很高程度被驾驶员所接受坚界孪、并配合式棵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性色,所以这三个因素之间要互相平衡焊使揉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窜辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醒尚憋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戒?是不是因为最近自动驾驶亩、无人驾驶炒的很热刃?同时还有一些顾客在问建热裴,自动驾驶以后逆恒问,我们的驾驶乐趣在哪里诞擒?因为很多人喜欢操控献剂,喜欢在山路或者赛道上开车毖。    我们完全理解这些考虑辞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盘哪,今天早上我走的是中环抽懦,走走停停仕,就像这幅照片中般的拥堵藤。当然离纹,交通拥堵也不是中国所独有公,随着城市化进程的加剧先阔茫,这是全球性趋势变唉。请问这样的驾驶乐趣何在练碧?    除了拥堵队,还有安全问题技,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簧。城市化的发展也加剧了空气污染设斜,以及可持续发展与能源的危机适。对各位顾客来讲帝变,还有实现实时互联和出行便利的需求痞。    所以俄滇来,自动驾驶对社会仟山、环境和经济带来的益处是多方面的辖贰。首先懦太,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全径轨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晤捕诉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谭,即使提升不到100%安全酮,但是97%颇案慰、99%可不可以馅?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜂,改善拥堵甲拼、节省能源消耗苇尝啤、减少大气污染尸茂效,以及使旅途时间利用更高效究。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隋,但我们说肯定也有挑战潜,世界上没有免费的午餐盛。对于使用者来说巩伯,有人机交互的挑战逝寸。还有失效模式控制拎甫剖,万一系统失效以后稼,怎样用冗余系统来后备控制额。有跟其他车辆系统的交互秀,你不只是一辆车单独行驶在路面上虑涣喇。怎么感知环境灰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知殿。还有最后一个昏裸川,再好的系统携促函,当顾客不当使用的时候炊澄,怎么做这方面的技术应对处理拐剖。对于车辆设计来说板琼婪,还需要各种各样的冗余系统做后备倦放肠,确保自动驾驶安全逗蜡可。    其实凛伍,自动驾驶不光是技术问题悍魄,更重要的是对社会和伦理的挑战梦,大家是不是能接受桑?首先讨,什么样的商业模式肯,是我们现在继续卖车的模式曝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斗貉。基础设施的改变俏,比如说车道线冈晃郝、公路标识的统一膏梢私,这也是非常重要的颁。还有保险公司是否接受村欧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任查。最后是公众的接受程度酥,法律和法规的约束瑟诲补,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笆,从而也引发了很多相关的讨论酒范寝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拿还?我们非常明确硷派,这也是一贯的战略午极痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卯汗愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔淌。    这里举个最近的例子且,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附坊,已经在欧洲量产上市古胶,今年下半年也将在中国投放市场极哀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淬茬粒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向届,而无需跟随前车俱什。要知道矮钦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掠乃泄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景显驴田,那就是到2020年嫉抒睦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抽呸邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明茄呢泵,也是一个非常具有挑战性的目标似慰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烽?    我们认为首先要充分研究媚师,通过真实用户与真实交通勾写,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冲。还要多方的合作洞回,沃尔沃汽车通过与包括供应商爸不的、大学研究机构畅踌美,以及政府部门在内的强强联合焚槽蓄,来应对全球挑战穿如。自动驾驶之路没有捷径饺帛,就像练马拉松一样怜拦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乘艰馆、循序渐进的捻厕燃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项煌,我们走的每一步也都要以安全为核心新敬。我们要以客户为导向魂赊狙,通过提炼典型路况诽,悉心定义测试所用的通勤道路壤,同时尽量控制风险敲芳散。在技术成熟之前势怪,必须反复的测试弛惫承,以保证安全与可靠棱幻下。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伤驼躺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目排鸥耐:要验证对社会和经济带来的好处漂腹杏,是不是适合当前的交通环境歪评,顾客唱曙替、社会公众的接受程度暇赖健,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽,与其它车辆和道路使用者的互动年貌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定监。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醋,真正的大规模测试将在2017到18年龚偷备,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车火扰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疚。    上图右边是哥德堡市区的地图弥温巷,这条环路相当于上海的内环或中环绞另蝎,即城市高速交通路摧佛蝎,是没有行人舱可、自行车柏席趴,也没有交通信号灯铅社。自动驾驶测试者是租赁顾客嘉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岛勺。在驾驶过程中警玲畅,允许处理其它事务潞,从驾驶员监控到不监控淀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犀究冲。    这里我要讲个非常重要的概念睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衡锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段食,驾驶员还是负责监控和指令毕却喷,必要时憋脊,还应尽快接管人工干预篡低,所以还有不少局限性海。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控察,车辆负责监控交通环境婆彪,根据路况决策和反应弥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甲仇欧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能断肋须,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聪缅温。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慷硼,驾驶员需要对驾驶负责岸搜迸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讹捍铜,或者SAE第4级的程度滔蒋酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责精。可以看出博嘎,这是两个阶段之间非常明显的分界线镐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犊揩,简单地讲嗜令,是通过多传感器融合湿刺颧,包括单个或数个摄像头巧、毫米波雷达既咆、激光雷达狙息浩、超声波传感器等汲浚底,加上云端和高精度地图等江,来感知周围环境坡,评估路况和交通状况前拓,相应决策与控制浦郝倾,最后通过制动蘑涂链、转向和发动机系统来执行干预技。处于安全和可靠的考虑隙偏枫,我们有备份系统就改,冗余的执行机构瑞猫,万一其中一套系统有问题堕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怪哥禄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤。2017年借钞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酷暇,随后我们将在中国盲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纺窝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沪紊,自动驾驶的远景又如何当解渐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顾受揩。如果大多数车辆有自动驾驶功能跺,车辆可以与人却点、车超扒曙、路互相沟通楞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悉咖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赦步片,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唉狗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捆底菜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皑惦袄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坪辑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秦芬。 责编讹熬:李芳" "   从很多角度来讲狄糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的世欣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悍肛,国产化是必须的道路缎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帽吾何,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝申,能够接触到更多的消费群体酷。在网络发展策略方面扑,我们会更加看重网络的构成形式考,像城市快修店骑糜限、售后维修中心澎灭彻、维修工厂等疮,主要目的是增加服务的便利性簿拉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涩。    上周末(7月29日)贤,在接受采访时娇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷茫,回答了中国经济网等媒体的提问鲁团跺,内容涉及国内高档车市承恕,宝马在中国市场的发展战略仁穿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浓惯委。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士誊,年轻套榔、专注涤康,富有亲和力;与媒体的沟通自然庞、坦诚拐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柔,刘智说陕,中国经济发展已经进入一个新常态尼,就是从高速增长进入一个健康茸房、可持续性的增长工。但是菏社,随着经济运行质量的提高紊歇,每一个百分点的增长授汗,都是一个不容小觑的数量贡憾。把这个结论放到豪华车领域吠彤,我们所存在的这个行业来,应该不会有前几年爆发性的增长砂默让,市场会以一个比较稳定捌豢、健康陋凄泰、可持续的态势继续发展操坪侮。就宝马而言脯偷焦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势任畅皋。比如绒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售相燃持,而是把新车亥逃、二手车镰,技术保险朗爱,国际式售后服务一起发展胜病,我们叫“利润四驱”省,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歪堕滑。    今年节,在集团诞生100周年之际聚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炭屏。那么磊,这些战略在中国市场怎样“落地”察抽缆?刘智谈到粕阂,宝马集团刚推出新的第一战略湘,其中的很多元素不仅是契合中国市澈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁。他举例说侵姑东,宝马提出的智能互联概念叫怕超,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姥氦,领先欧洲10年以上比,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贬阀。再比如新能源方面菊概。中国政府强调踏便,到2020年新能源车要达到500万辆兼板璃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苍,包括纯电动和插电式混合动力车型葡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哎皆吗。所以在新能源车领域楔,宝马会加大对中国市场的投入饰。因此枫,“从很多角度来讲雾沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勃娜,刘智说韩橙。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦藉嘛,高档车市场国产车型所占比例越来越大惜瘫逞。那么羌心,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臀剧?刘智介绍说磷,目前许卜毕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酬清惹。在几大豪华车品牌里面磁,就进口车的销量来讲脱炬,宝马应该是最大的懂。我们对目前的状况还是满意的潘庙凸。因为这本身就是在我们的商业计划内呸。    至于将来五,刘智强调伸卞揽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柯染,必须在中国取得成功歇颅,在中国取得成功笛财,国产化是必须的道路”避逢。所以嗓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入避矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哆芜目,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛涝。不久前铆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车底氏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秆释辰。从长远来讲蓄藉,国产车型的占比会越来越高忙沦密。 全新BMW X1    近年来汇墩割,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沟瘦韭?刘智认为讲浩洗,应该说瘟鸽睦,这是一个行业性话题粹滤豢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暇鼎趟,在厂商给予经销商更多的支持配合后窟兢莲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抒。就今年上半年的情况而言鲜妒乔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄。对比去年的数据磋坊泵,我们发现克,不管是在新车毛利伞,还是其他业务板块疽挫,尤其是在售后嘶化寡、二手车扰口褂、金融保险等等几个业务板块彩,我们都有了明显的进步酵光赤。因此敖,他觉得翔:“目前氨叼商,宝马的经销商网络是非常健康的”奠恰。因为俺,随着中国市场的不断成熟篓世悸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锹瓦补。从厂家的角度来讲绞,我们也不断调整新车的供求关系渴媚,调整车型的配比既畦稀,调整商务政策妈舒。综合下来河,应该说目前宝马经销商网络份,处于一个非常健康的可持续发展状态佩。 全新BMW 7系    那么芍弥蒋,比较以往加,宝马在经销商网络的拓展上呢铆,节奏会不会放缓一些居悲?刘智表示琅环,在经销商网络上鳖锌,我们仍在稳健进行拓展挞,一步一个脚印地往前走陶暮杀。从绝对速度来讲夏,或者是从增幅来讲辞刮,因为基数变的越来越大且摔山,所以这个百分比是越来越低的姓硅,这是很正常的岭朗。目前己盲顾,我们全国的零售网点超过了五百家泰尾,覆盖了全国所有的省市自治区步踢梁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫,覆盖了很多中小城市嚎纶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弘协。在网络的发展策略方面畦,我们会更加看重网络的构成形式抵,并不只关注于网络的数量曝化。所谓的“形式”就是像城市快修店匹弓世、售后维修中心加苫、维修工厂等等一系列的体系概念琅惯。主要目的是增加服务的便利性乌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脐。对于经销商摊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本般稗景,让他们有一个非常健康良性的发展骋蔡迫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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